Свап toyota land cruiser

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Вопрос всем неравнодушным, ОСОБЕННО тем, кто что-то может сказать по теме:
как ведет себя трамблер на 1fz-fe? Многие жалуются, что с ним постоянно какие-то проблемы. Говорят, что двигатель изумительный, но трамблерное зажигание обcеpает все плюсы. Возможна ли замена 1fz-fe трамблерного на 1fz-fe катушечный со 105го крузера? С моей, дилетантской, точки зрения, двигатели-то абсолютно одинаковые? Не считая пары лямбда-зондов? Если кто-то знает или делал такой свап, не пройдите мимо, - напишите, встанет ли катушечный 1fz-fe с минимумом переделок на TLC80? Болт он?

Вопрос всем неравнодушным, ОСОБЕННО тем, кто что-то может сказать по теме:
как ведет себя трамблер на 1fz-fe? Многие жалуются, что с ним постоянно какие-то проблемы. Говорят, что двигатель изумительный, но трамблерное зажигание обcеpает все плюсы. Возможна ли замена 1fz-fe трамблерного на 1fz-fe катушечный со 105го крузера? С моей, дилетантской, точки зрения, двигатели-то абсолютно одинаковые? Не считая пары лямбда-зондов? Если кто-то знает или делал такой свап, не пройдите мимо, - напишите, встанет ли катушечный 1fz-fe с минимумом переделок на TLC80? Болт он?

Все наоборот, абсолютно нормальный 1fz-fe, на 80, трамблерный )), мотор.
А сколько не встречал 105 с ФЗ, жрут под 30 литров, з/ч на него хрен, там уже и гур другой и т.д.

Короче, ездить на родном, трамблерном? Я, собственно, чего озадачился: начитался отзывов где трамблер умирает чуть ли не посреди дороги то от трещины в крышке, то от конденсата внутри, то бегунок, то шмыгунок. Так ли он страшен на самом деле? Просто машины с трамблером не было и не хочется купить себе очередной геморрой. Стопятый купить не предлагать, у меня свои тараканы

Согласен. Страшновато где-нибудь на трассе в - 30 встать из-за него или при форсировании брода заглохнуть. Горя можно хапнуть как надо. Я не увлекаюсь созерцанием подводного мира через окно внедорожника, но внедорожник иногда использую по назначению

Если своевременно обслуживать систему зажигания(менять свечи и провода), то распределитель(трамплёр) не подведёт. А если ещё и масло нормальное в двигатель заливать, то по зиме и конденсата под крышкой не будет.

Если своевременно обслуживать систему зажигания(менять свечи и провода), то распределитель(трамплёр) не подведёт. А если ещё и масло нормальное в двигатель заливать, то по зиме и конденсата под крышкой не будет.

есть связь между маслом в двигателе и конденсатом в траблере? Спрашиваю, потому что не знаю устройства последнего. Я думал, что конденсат там из-за "тюнинга" вентилляционных отверстий, которые умельцы заделывают, дабы не хапнуть воды из речки, при переезде брода . Вот, кстати, попутный вопрос: как с трамблером брод переезжать, ведь в нем есть вентилляционные отверстия, а напряжение внутри нешуточное?

Помимо проводов и свечей, есть ещё контактная группа, потом кулачки надо смазывать регулярно. Две недели назад свой трмблер перебирал с заменой всего что можно на новый оригинал.

Если масло гигроскопично, то конденсат на крышке будет независимо от бродов.

Чтобы вода не попадала в трамплёр на бродах, сапун крышки нужно закрывать, а саму крышку и провода с колпачками обработать водоотталкивающей смазкой. Я когда то на Уазике забрызгивал всё это саламандровской пропиткой для ботинок, помогало, а отверстие сапуна крышки затыкал пластилином. После речки пластилин выковыривал.

В наше время популярен свап двигателя, то есть замена одного двигателя на другой. В основном, меняют двигатели на отечественных внедорожниках и советских грузовиках.

Самые популярные двигатели для замены – японские. Люди покупают контрактные двигатели с малым пробегом и коробку передач к ним. Стандартный двигатель вытаскивается и на его место устанавливается современный и мощный японский двигатель.

Появились целые компании, которые установят вам японский двигатель хоть куда. В моих публикациях есть статьи о том, как в ГАЗ-66 установили легковой японский двигатель, как в ЗИЛ-131 установили японский дизель от грузовика – можете посмотреть в моих публикациях.

Помимо компаний, есть огромное число любителей переделок, которые у себя в гараже делают такое, что АвтоВазу и не снилось. Один из таких любителей решил сделать из своего обычного старенького УАЗа эксклюзивное авто. Он не стал просто менять двигатель – все куда интереснее.

Для УАЗа был заказан японский двигатель V8 от Toyota Land Cruiser 100, под названием 2UZ-FE, с объемом 4.7 литра и мощностью 238 лошадиных сил.

Кто знает этот двигатель – тот понял, как этот УАЗ будет ездить. К нему была заказана автоматическая коробка передач, которая также устанавливается на некоторые японские грузовики. Именно автоматическая и именно для бездорожья. Куплена японская раздаточная коробка.

Но двигатель и коробка – это не все. Можно сменить двигатель и оставить все остальное стандартное, но вы должны понимать, что двигатель, с моментом 500 N-m, просто сломает стандартные мосты. Если двигатель от Land Cruiser, то и мосты должны быть от него. С одной лишь разницей, что двигатель от модели 100, а мосты от модели 105. Вместе с мостами была куплена вся электроника, чтобы все детали подружились и функционировали, как нужно. Именно установка мостов от Крузера меня и удивила.

Если двигатель от Land Cruiser, то и мосты должны быть от него. С одной лишь разницей, что двигатель от модели 100, а мосты от модели 105. Вместе с мостами была куплена вся электроника, чтобы все детали подружились и функционировали, как нужно. Именно установка мостов от Крузера меня и удивила.

Раму УАЗа пришлось усиливать и переделывать под мосты. Сами мосты было решено не трогать, а наварить крепления для них на раме. Установлена тяга Панара, заменены пружины, увеличен ход подвески.

Салон тоже немного переделали. Установили сидения от Discovery 3. Электроприводы подключены, все настройки сидений функционируют. Установлен селектор автомата и рычаг раздатки. Авто заводится с кнопки. Модернизирована приборная панель – установлены все датчики от японского двигателя.

Внедорожник настолько мощный, что он просто не успевает застрять. Только даешь газу – буквально вылетаешь из любой грязи. На нем комфортно ездить как в городе, так и за его пределами. Как оформить это все? Владельцы таких авто знают, как это сделать. Информации полно в интернете. УАЗ переделывался около 2 месяцев. Еще месяц на настройку.

Многие спросят " почему нельзя было просто купить Land Cruiser? ", но в этом вся и "фишка". Такие люди не ищут готовых решений - они создают свои автомобили и получают гораздо больше удовольствия от езды на них.

Цену вопроса озвучьте, пожалуйста. Что-то мне подсказывает, что цена всех этих переделок сопоставима с ценой стопятого крузера в неплохом состоянии.

Вопрос, действительно ли получится лучше? Так ли уж хорош кузов УАЗа, не прогниет ли? Это же, практически, новый автомобиль, даже раму пришлось доделывать. Так может, лучше взять в качестве исходного кузова сразу иномарку?

Если смешать говно с вареньем, то получится говно.

Почему источник "махинатор", а не канал "Борадатой пЕзды"? Где был обзор на данный агрегат, собранный не мужиком, а Московской конторой "гараж 4х4".

- Поручик,Вы детей любите?

- Ненавижу. Но сам процесс. ©

многим просто нравится возиться с железом.

можно только позавидовать их рукам.

Осталось только кузов Крузака купить и перекинуть.

Автор, можно наверно сначала хотя бы прочитать то, что копипастишь, чтобы без фейлов?

"Почему нельзя просто купить готовый автомобиль?" . По моим субъективным наблюдениям многие хотят либо волка в овечьей шкуре (Проходимый УАЗ на V8, например), либо овцу в волчьей шкуре (привет 1.5л Лансерам на ЭВО обвесе). Вот одно из этих двух желаний и заставляет "сделать что-то не стандартное" :)

характерный скрип тормозов предлагаю симулировать навороченной акустической системой

Да и кстати это нихуя не хантер.

Вы бы еще на этот козлик реактивный двигатель натянули :)

И тут вспоминается "Антигелик" Ко-ко-Костика Академика. (и фраза "вот это удивил" приобретает саркастический окрас)

Неожиданно.

И правда, почему?

Ранил.

Мануфэкчуринг етить мадрить

Петербургская компания "Электромобили Мануфэкчуринг рус" представила в Москве электрогрузовик полностью российского производства EVM PRO. В ходе презентации также состоялся тест-драйв.

Как уже сообщалось в январе, производитель завершил проектирование завода, на котором будет выполняться сборка и выпуск EVM PRO. Планируется, что завод мощностью 1 тыс. единиц в год разместится в Москве.

Ранее ООО "Электромобили Мануфэкчуринг Рус" и ООО "Моторинвест" подали заявки на конкурс на заключение специнвестконтракта (СПИК) по электромобилям. В понедельник, 21 февраля, сообщалось, что межведомственная комиссия признала обе заявки победителями конкурсного отбора на право заключения СПИК. Как отмечалось ранее, итоги конкурса будут проведены до 5 марта.

EVM PRO создан в сотрудничестве с концерном УАЗ на базе шасси "УАЗ Профи". Запас хода электромобиля массой 3,5 тонны на одном заряде составит 300 км, допустимая полезная нагрузка при этом может достигать 1 тонны. Как сообщил производитель, вес двигателя минимальный в мире и составляет 50 кг.

Ключевые характеристики электрогрузовика включают российскую силовую установку, бортовую электронику и программное обеспечение собственной разработки, а также автономное отопление кабины водителей и электрокондиционер для летнего периода эксплуатации. Для сохранения заряда в минусовые температуры предусмотрен обогрев батареи. Использование электрогрузовика предусмотрено и для городской среды.

DM-Gadget Гаджеты для свапа запись закреплена

Владимир, будет. Можно ускорить. Пишите в личку администратору. Но сразу хочется предупредить. Это затратное дело. Детали - в личке

Михаил, понятия дорого не существует! Вам это дорого, а кто то за вечер в баре лям просаживает.
Этот мотор стоит своих денег, он едет и очень хорошо.
Хватает говорите мощности в родном 200м? Вы о чем? Кому хватает? Пенсионерам? Нет, активным и 1000лс на гетере мало))

тем более 5.7 и на газу ,. бравоооо

Михаил, да идиотские стереотипы слышу каждый день. хотя умный понимает что бензин что газ это все топливо! На газу мотор экономичнее и динамичнее.
Только в России мозг используют для приема пищи, в той же Европе без проблем даже тачки класса GT ездят на газу при мощности 450лс!
Не умеют у нас ни думать ни работать нормально, вот и рождаются стереотипы.

Василий, если нужно 5.7 купи 570 и радуйся , если нужно 1000 сил купи гтр , все остальное либо бич вариант, либо от дурной головы . вы установив мотор связали его с курсовой устойчивостью , будет происходить контроль тяги в экстремальной ситуации или тупо просто давлю на газ и давлю все что под колеса попадает

потратить на мотор 1.5 ляма чтобы снять 1000 сил я считаю что это траты от фонотизма так же как и в баре пропить лям за вечер сколько стоит 200 и 570 вычесть разницу и свап будет в два раза дешевле , вот и экономия ,ж а соответствеено не нужно мне расказывать за деньги , это бич вариант .

Михаил, Вооооо, я ждал, т.к. на многих ресурсах люди задали один и тот же вопрос и лишь единицы догадались!
Итак, это 200й араб у него нет курсовой, есп, абд и прочего шлака для блондинок, у него нет гидроподвески, сложной электроники, задней крышки багажника (2двери стоят). Все это не неотъемлемые атрибуты экспедиционника, но что бы доезжать до места вылазки нужен мощный мотор что бы уаеренно себя чувствовать в снаряженном состоянии.
Поэтому купить лексус просто так нельзя, в корне другая машина, не верная для экспедиции.
Ну а касаемо того что купить, то поверьте 570 тоже есть, все хорошо не переживайте))

Вы понимаете о чем говорите? Сама идея свапа - наградить лучшими качествами, то железо которое имеется. Это первое. Второе то, что тлк200 культовый автомобиль ( особый символ). Сравнивать его с lx570 некорректно. А для кого то это любимая игрушка, и надо сделать её уникальной. Третий момент в том, что вы просто не представляете динамику и ощущения от управления этого мотора. Где бы он не стоял. Все остальное по сравнению с ним просто мотоблок. Четвертое это бюджет. Однозначно что поставить 5,7 дешевле чем купить лх570/ тундру/ секвойю . При том что у этих авто разный имидж. Совсем. Пятое. Газ. Правильно настроенный и поставленный газ едет лучше бензина. И по секрету, почти все тундры и даже лх570 ездят на газу. И даже довелось установить ГБО на тундру с Зур, с заводским тюнингом с трд, Devolro Tundra. 800++ ЛС. На газу. Ехало лучше чем на бензине. И не один год. Все что перечислено выше - основано на многолетнем опыте.

Фактически самый распространённый дизельный двигатель на лендкруйзерах всех времён и народов, это легендарныЙ трудяга 1 HZ. Этот шестицилиндровый, объёмом 4.2 литра 130-сильный форкамерный атмосферник , по сути является самым надёжным и не прихотливым Тойотовским дизелем. Хотя лично меня не совсем устраивает ременная передача между ТНВД и распределительным валом у этого мота, был бы там шестерёнчатый узел, как например у ниссановского аналога Д-42, цены бы и сносу этому мотору вообще не было.

Если говорить конкретно о 105-тке, то другого дизельного двигателя на эти внедорожники просто не устанавливалось. Был один бензиновый, но речь сейчас пойдёт не о нём. А поговорим мы о турбовом 24-х клапанном моторе с прямым впрыском и интеркуллером 1 HD FTE, в народе просто FTE . Это более мощный и современный двигатель, в 204 лошадиных силы с сумасшедшим 430 –м крутящим моментом.

Но самое главное, это конечно тяжёлые, огромного размера грязевые колёса, отнимающие основные силы мотора. Вот и приходится джиперам, чиповать движки, накручивать моторы, устанавливать всевозможные турбокиты, а иногда и полностью менять двигателя, на более мощные. Благо проблем с контрактными моторами сейчас нет, да и законодательство немного смягчилось в отношении их замены. Нам контрактный двигатель обошёлся в 80.000 рублей вместе с навесным оборудованием!

Итак, постараюсь максимально коротко и без глубоких технических нюансов.

Моя задача сейчас, показать, что это возможно в принципе и указать на некоторые особенности. Если кого-то интересуют более подробные детали данного процесса, то они могут обращаться со своими вопросами прямо в комментариях к этому материалу.

Блоки обоих моторов идентичны, соответственно одного размера, конфигурации и объёма в 4.2 литра. При установке в моторный отсек будет всего пара нюансов, ВНИМАНИЕ! необходимо правую лапу крепления двигателя переставить с мотора 1 HZ на мотор FTE – они разной конфигурации. Благо точки крепления на блоке это позволяют. Самое интересное, что правая лапа с 1-HZ становится на FTE, а вот лапа с FTE на блок 1HZ уже не подходит.

Так же у этих моторов разные и отличного диаметра штаны выхлопных коллекторов, это устраняется небольшой врезкой-переходником, ещё иногда стоит катализатор, и з за другой конфигурации рамы он так же модет непоместиться..

Конечно, перед тем ка устанавливать на внедорожник, нам необходимо собрать – построить свой новый двигатель .

Если коротко: то поменяли плунжер на более производительный с 10-го на 12-тый, соответственно и шайбу под прямой впрыск, добавили оборотов, а так же нашли и установили крышку насоса от 1-HDT с турбокорректор. Время показало, что и так машинка не плохо бежит, но с турбокорректором разгоняется гораздо веселее, особенно после пары тысяч оборотов в минуту.

Для установки механического ТНВД, ВНИМАНИЕ! необходимо будет переставить часть передней крышки со старого двигателя, к которой крепится сам насос и поменять шестерню привода насоса, В этих узлах совершенно другие точки крепления (ФОТО).

Электронный блок управления (Компьютер), у мотора FTE помимо топливного насоса так же управлял блоком предпускового подогревателя, на 1 HZ для этой цели были установлены свечи накаливания в головке блока цилиндров, у нового же мотора их нет. На новом двигателе эту функцию осуществляет большой и сложный блок, с сеткой накаливания, установленный прямо во впускном коллекторе. Мы его просто убрали, установив на его место обычную железную трубу, соединённую с основным воздуховодом интеркулера.

Автомобиль сейчас спокойно заводился даже при температуре минус 27 градусов! (Ниже у нас пака не было)))

Штатного интеркулера на 105-ом Ленкруйзере конечно нет, этот узел придётся покупать целиком и устанавливать заново (цена вопроса в пределах 25.000 рублей, это сам радиатор интеркулер, все патрубки хомуты к ним, и крепления). Он помещается с самыми незначительными переделками, буквально одно крепление на раме и всё (как раз в этом месте есть две закладные), так как этот девайс встречается на сотках, у которых совершенно идентичные 105 -ым кузова и подкапотное пространство соответственно (ФОТО).

Что касается трансмиссии, то мы оставили родную 105-товскую механическую коробку, единственный нюанс в этом деле, это не забыть вынуть сзади из коленчатого вала мотор FTE подшипник, В который вставляется первичный вал коробки, и вставить вместо него подшипник от 1-HZ. Наружные диаметры у них одинаковы, а вот внутренние разные. Маховики и сцепления у моторов так же идентичны — крепления на коленвалах одинаковы, можно переставить, правда у коробки идущей с мотором ФТЕ первичный вал немного большего диаметра, она мощьнее и с более длинными передачами, так что какую коробку хотите оставить то сцепление и переставлять надо будет.

Совершенно понятно, что всех заявленных производителем характеристик и тех самых 204-х лошадиных сил, выжимаемых из мотора электронным блоком управления мы не получим,

но Согласитесь! 24 клапанный и турбовый мотор с интеркуллером, куда интереснее старого атмосферника, к тому же с механическим ТНВД он легко настраивается и ремонтируется. Что касается переоформления, то у нас проблем вообще не возникло, далеко не каждый сотрудник Полиции и МРЕО, может отличить сто-пятый Лендкруйзер, от сотого…

Если вы уже являетесь владельцем сотки с мотором 1 HD FTE, владельцем которого успел замучить электроника топливного насоса. Если вы уже согласны на механический ТНВД, то хочу вас предупредить, что вам придётся и с панелью приборов основательно побороться, она полностью завязана на Электронном Блоке управления.

Я хочу, чтобы нас просто стало больше!

Читайте также: