Свап тойота корона бочка

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте!
Я владею Корона Премио АТ211. с мотором 7A-FE на МКПП
Мотор жрёт масло как угарелый, машина дымит и мне это уже осточертело. Жрёт где то литр на тысячу. Капиталить не хочу ищю новую движку с Владика. 115 лошадей мне не хватает, но если ничего не будет то и бог с ним буду на них ездить:)
Так вот один форумчанин написал что возможно поставить 4AGE? Я знаю этот мотор, знаю что он очень привиредливый и ему нужен очень хороший уход дабы всё было хорошо)
Вопрос заключается в следующем. Подойдет ли моя мкпп от 7A-FE к 4A-GE? Справятся ли мои привода и не порвет ли их от сего счастья? И какова будет разница в электрике? Много ли заморочек мне предстоит?

Я такое делал,не единожды. Если сможешь справится с электрикой(а там не просто пару проводочков срастить,дел много) то остальное не проблема вообще.
По бюджету сразу скажу что все очень сильно ошибаются что мотор это основная трата. Там мелочей вылезет еще на сумму стоимости мотора :)

Я такое делал,не единожды. Если сможешь справится с электрикой(а там не просто пару проводочков срастить,дел много) то остальное не проблема вообще.
По бюджету сразу скажу что все очень сильно ошибаются что мотор это основная трата. Там мелочей вылезет еще на сумму стоимости мотора :)

почитал более менее в интернете, я так понимаю подушки вроде подходят от 7А. Что то пишут про левый привод. Тормоза под замену вкруг. Задние барабаны менять на дисковые. Рулевую рейку под замену. передние стойки на усиленные с 22 штоком. задние я думаю должны и 20 выдержать.

Дело в том что из всего перечисленного у меня осталось целое только тормоза:)
Сейчас на машине после недавнего отдыха начала стучать рулевая рейка, Передние стойки вроде держат но менял их еще прежний хозяин года 3-4 назад. Зад стоит 20 менял сам. Привод вроде в хорошем состоянии. У коробки стаканы расшатались:( Вообщем думаю заказать сначала коробку с мотором и установить сразу. Ну и потом со временем докупать и ездить не торопиться:) Я думаю это возможно? Или следует покупать сразу всё? Скажу сразу в финансах ограничен:)

если ограничен в финансах не стоит и начинать. И подумай надо ли тебе это: бензин 98 по 13-15 литров на сотню,масло замена каждые 5 тысяч,синтетика,по 1700 канистра.
Мне свап под ключ встал 70 рублей,это все с тормозами,приводами,капремонтом двигателя,КПП. И это все своими руками. Живых двигателей уже найти сложно,приготовься что проблема с исчезающим маслом не пропадет,просто двигатель будет помощнее и масло подороже :)

Здравствуйте мальчики и девочки, сегодня мы поговорим о свапах, которые когда либо делались в 190-й кузов, и отранжируем их от самого лоховского, до тру пацанского.

1) Вне категорий у нас установка контрактного мотора. Все таки swap — в пер. с англ. — замена, поэтому это, отчасти, тоже свап.
Все просто, скучно, но требует определенных навыков. Так как все равно, надо снять один мотор и поставить другой. Причем другой мотор, крайне желательно, предварительно обслужить, поменяв сальники/ремни/ролики.
Есть две основные школы запихивания мотора: запихивание сверху и запихивание снизу. Обе школы имеют свои плюсы и минусы. Кмк, если снимаете мотор вместе с коробкой, то удобнее "снизу" вместе с подрамником, а если вынимаете только мотор, то "сверху" (Саня_699 поправь меня).
Если ставится "переднеприводный" мотор на полноприводную машину, то надо слегка подпилить болгаркой блок, а то отливы на нем упрутся в раздатку.
Все что написано в этом пункте справедливо и для остальных.
(кмк -> это "как мне кажется", если кто не понял)

2) Свап 4s-fe на 3s-fe или 5s-fe, ровно как и свап 4a-fe на 7a-fe. Все обычно встает "как тут и росло", выхлоп варить не надо, возможны небольшие работы по проводке.
Когда меняют 4s-fe на 3s-fe, иногда делают так: ставят на 3s впускной коллектор и форсунки от 4s, а потом подключают все это к 4s косе и мозгам. Получается как 4s расточенный до 3s, и все вполне исправно ездит.
Выхлоп, понятно дело, остается от 4s.

3) Свап на 3s-ge 1 или 2 поколения. Практикуется некоторыми неофитами, потому что "выхлоп варить не надо". Хотя если хотите что бы ехало, выхлоп варить надо. Хотя бы сделать ге-шный выпускной коллектор и приемную трубу и дальше в fe выхлоп.
К слову, из за похожести фланцев выпускного коллектора, часто выпускной коллектор от 1 и 2 поколений ставят на fe и начинают гнуть пальцы, что типа "ваще поперлааа" (орфография оригинала сохранена).
Работы по проводке: добавляем в косу два провода на 3-ю и 4-ую форсунки, убираем перемычки между проводами на 1-ю и 2-ую форсунки если они есть; добавляем в косу провода на включение ACIS или T-VIS, один из них идет в мозг, а второй запитывается на +В; добавляем в проводку экранированный кабель с 4 проводами на трамблер; перепиновываем фишки.
Либо ищем целую косу от ge и втыкаем ее.
Так как автомобилей с ge 1 и 2 поколений и 4вд в стоке не существовало, то никаких геморроев с автоматной 4вд машиной вы не испытаете.
Все это вполне нормальное ездит на fe коробках, хоть они и длинноваты.
Если ставится s мотор вместо a, то надо вваривать закладные гайки в лонжерон под правую подушку двигателя. Ну и подушки все традиционно "стреляют", тут можно не заморачиваться.
Зато второе поколение 3s-ge, почти можно назвать стоком для 190 кузова, так как оно ставилось на европейскую Carina E Gti.

4) Свап 3 поколения 3s-ge. Оно как предыдущий пункт, но тут уже гарантированно надо варить выхлоп. Зато мощей чуть чуть больше.
Работы по проводке идентичны. Если машина 4вд, то появляются нюансы с датчиками скорости, так как у 4вд их два и они совсем не такие как на 2вд. Тут либо в коробке стоят два датчика и соленоид блокировки межосевого дифференциала, либо в коробке один датчик и соленоид, а показания второго датчика берутся с блока АБС.
Это, так называемый Тойотовский fulltime: постоянный полный привод на все четыре колеса с блокировкой межосевого дифференциала. Мозг видит показания датчиков скорости вращения передних и задних колес, и если одна ось стала вращаться сильно быстрее другой, то подается сигнал на соленоид блокирующий межосевой дифференциал.
Если ставите мотор на машину с part-time 4wd (например на некоторые Corona Premio) то лучше поменять и коробку заодно, иначе испытаете много веселых неожиданностей, и придется наделать некоторого колхоза. Ищите a540h, и вам будет счастие.
По причине все тех же других датчиков скорости, 2вд автоматная машина с мозгом от 4вд, ездит только на первой передаче. (если не продам 4вд мозг, то к лету будет способ как это победить)
У меня 3s-ge 3gen вполне нормально ездит на коробке a241e-03 от 4s-fe, но есть пара случаев у кого такая же коробка развалилась. Впрочем, если вспомнить что есть другая пара случаев, когда такая же коробка развалилась на 4s-fe в силу криворукости владельцев, то можно считать, что эта коробка вполне нормально переваривает 3s-ge 3 поколения.
Если же будете менять коробку, помните что А140 в бочку не помещается никак (не путать с U140!).
Остальное идентично пункту 3.
Для пунктов 1-4 бензонасос менять не надо, родного хватит.

6) Свап 3s-ge 4 поколения, ака Beams. Варим выхлоп, желательно по всей длине.
По проводке работы в разы больше, так как у нас уже катушки вместо трамблера. Но и едет он сильно приятнее, особенно на низах. Бензонасос тут уже желательней поменять, ровно как и коробку.
Надо помнить что мотор на MAF, и для корректного размещения оного, крайне желательно иметь родную гофру и верхнюю крышку воздушного фильтра.
Деталей не опишу, так как сам не делал и не вникал.

7) Свап 3s-gte от первого до третьего поколений. Тут уже надо менять коробку, кроме случаев с МКПП. Но в 2вд МКПП все равно просится блокировка, иначе будет печалька.
Надо варить выхлоп. Причем весь, от мотора и до глушителя. А то будет затык и опять пичалька.
Работа по проводке чуть сложнее чем в пунктах 1-5, но проще чем в остальных, так как у нас трамблер.
Заморочиться надо по схеме подключения бунзонасоса, так как у gte на небольших нагрузках на насос идет 6 вольт, и только если дать газу, то дается полное напряжение.
Если мотор с жидкостным кулером, то надо провода на помпу кулера и датчик температуры в нем. Ну и бустом надо как то рулить.
Автоматных автомобилей с такими моторами не было.

8) Свап 3s-gte 4 поколения от Калдины. Все аналогично предыдущему пункту, но больше работы по проводке, так как надо переходить от трамблера на катушки. Зато можно запилить машину с автоматом, от той же Калдины, и даже заказать на него бублик от Харвеста.

9) Свап V6. Без особых геморроев можно засунуть 3vz-fe или 1mz-fe и их родственников. Оба вида свапов опробованы на Селиках и МР-2. В Тайланде есть Бочка с 1mz-fe на коробке e153.
Коробку берем от s мотора, если это МКПП, желательно длинную, типа той же е153. Если надо автомат, то берем a540e и ставим на крепления от 4wd a540h. Крепление к коробке такие же как и у s моторов.
Выхлоп варим.
Подушки все "стреляют", кроме правой подушки двигателя. Тут обычно варится кронштейн, что бы закрепить мотор на подушке от s мотора. Еще надо варить кронштейн для крепления подвесного подшипника правого привода.
Работа по проводке вызвана не столько особенностями датчиков и механизмов, сколько особенностями компоновки мотора. Также, надо переделать тахометр, дабы понимал сигнал от 6 горшкового мотора.

10) Свап 3s-ge 5 поколения от Альтезы. Бочек таких не видел, но видел rav-4 и Короллу.
Работы море: крепление ремня ГРМ берется от 4 поколения, от него же берется поддон и крепления навесных агрегатов. Выхлоп варится от головы полностью. Впуск переваривается полностью, и делается как у поперечных s моторов или ставится от поперечного бимса. Мозг у обоих агрегатов был не родной, так как родной может неправильно работать с переваренным впуском.
Чаще встречается другой вариант, когда красноголовый или черноголовый бимс накрывают головой от Альтезы. Такое есть например у российского разработчика Вемса — Андрея, но на ST205.

11) Есть одна бочка в Новой Зеландии с 2jz-gte, но там от бочки только 30% кузова, потому без комментариев.

Теперь о пацанскости, лохопедскости и профитах.

Пункт 1) Самый лохопедский, зато масло не жрет, и недорого, если делать в сервисе.

Пункты 2-5) Очень недорого если делать самому, но профит всего 30-40 кобыл при больших затратах на бензин. Почти не лохопед, особенно для 3s-ge 3gen и 4a-ge blacktop, но "почти" не считается. Больше рассматривается как альтернатива капиталке или контракту, так как при самостоятельной работе все очень недорого. А вот в сервисах за такую работу берут неоправданно дорого, поэтому в сервисах лучше ставить бимс и т.п.

Пункт 6) Бимс. Тут и профиту побольше и тяга на низах получше. Но дороже, как сам мотор, так и работа. Опять же, лучше делать самому, хотя бы проводку.
В целом: уже не лохопед, но еще не пацан.

Пункты 7-8) — Турррбо! Этим все сказано!
Главное излишне не увлекаться бустапами, а то попадете на капиталку.
Однозначно пацан!

Пункт 9) V6. Прям пацанский пацан, и "пацаны вообще ребята", хоть и мощей меньше чем у турррбо, зато лютая тяга с низов, и шикарный 6-цилиндровый звук. Да и сам по себе такой свап не тривиален.

Пункт 10) 3s-ge от Альтезы. Вне категории, так как обе эти машины строились под спорт и конкретные регламенты, а в других случаях этот свап бессмысленный.

Подойдет. Но это абсолютно лишенная смысла затея.

мотор может и чуть слабее но по сути и на родном не разгонешься

для короны бочки подходит мотор 4S на мкпп, расход будет как у 5А на акпп, а дури как у 3S

Была у меня карина 5А, не едет совсем, мощности как у жигулей.

суть то в том что

у меня мотор подох, покупать контрактный тыс 30-40 обойдется. Есть возможность на холяву взять мотор 5а, но ее надо еще до меня еще пригнать с другого улуса. Так посчитал тыс 10-15 обойдется транспортировка. Вопрос в том что имеет ли смысл ее привозить ее с другого улуса если она не подойдет для моей машины.

Родной двигатель какой?

Ну тогда еще нужно приплюсовать работы по свапу - электрика и пр.

Коробка возможно другая понадобится, привода другие покупать надо будет. Наверняка еще что-то. Как раз на цену контрактного 4S и выйдет.

я бы 3s ставил )))

скупой платит дважды. правило работает :)

тупой платит всегда

На них 4А ставился, самый слабый в этом молельном ряду. Зачем еще слабее ставить?

хотя бы чтобы ездила

не гони, мотор другого семейства просто так не поставишь

там много чего еще надо, плюс наверняка другая коробка, электрика вообще могут не взяться сращивать

Понятно мысль поймал

бочку от субару мотор поставит

Если не знаешь кули чешешь мотор др семейства.на любую тоЙоту Можно любой тойотовский мотор ставить если руки откуда надо растут.

Автору ставь 7А или родной 4А.пять А кнеш простой хороший( один из самых упрощенных) но врятли он живой его в деревне вшатали, воткнешь его масло начнёт кушать дымить лучше подкопи займи но возми контактный 4А.

Приступаем к работе

В нашем сервисном центре работают опытные механики и электрики, которые выполнили более 170 свапов на различные автомобили: от ГАЗ до Porsche. И ценим ваше время, поэтому гарантируем завершение работ точно в срок.

Гарантия 31 день

Оформление в ГИБДД

Официально внесем изменения в ПТС. У вас не будет юридических ограничений в эксплуатации и продажи автомобиля.

Исправим недоработки

В период гарантии любые технические неисправности (если найдутся) наших агрегатов исправим быстро и бесплатно.

Постгарантийное обслуживание

Как мы работаем?

У Вас не болит голова, где и что купить. Все делаем мы.

Отзывы о нашей работе

Благодарю ребят, сделали все как договаривались. При разборе выяснились косяки с рамой. Позвонили, пригласили приехать и посмотреть. За небольшую доплату все поправили и усилили. Цена за полный свап чуть ниже средней по рынку. Хороших клиентов и больших заказов!

Все супер. Обращался к ребятам за настройкой 2jz-gte. Заменили радиаторы, прошили, настроили и теперь автомобиль не узнать. Очень теплое отношение к клиентам, все рассказали и ответили на вопросы.

Благодарю команду SWAP ZONE за сотрудничество. Все выполнено в срок, по стоимости тоже пошли навстречу и немного скинули, за что большое спасибо. Мои газели после установки 3uz прошли уже более 10 тыс. км за 1.5 месяца без поломок и нюансов. Водители в восторге. Увидимся на плановом ТО.
С уважением, Александр Демин.

Делал у ребят установку 3uz в каен 2006 года в апреля. Проконсультировали, рассказали нюансы и сроки работ. Сделали за 19 дней. Вся электроника, пневма работает как при родном моторе. Проехал уже 4 тыс. км, пока никаких проблем не выявил. Думаю и не будет их. Рекомендую!

Отвечаем на вопросы

Что входит в стоимость? – +

Вы получаете полностью готовый к эксплуатации автомобиль.

Обслуживаем двигатель перед свапом – +

Мы рекомендуем перед установкой двигателя выполнить ``Стандартное обслуживание``. Остальные пункты, по необходимости:

1) Стандартное обслуживание - от 20 000 руб.. (цена с запчастями):
- замена всех прокладок;
- замена всех сальников;
- обслуживание ГРМ;
- замена свечей зажигания;
- замена помпы, роликов.

2) Глубокая ревизия мотора с разбором и чисткой ЦПГ - от 70 000 руб.. (цена с запчастями):
- замена всех прокладок.
- замена всех сальников
- замена маслосъемных колпачков
- замена помпы, роликов.
- мойка всех деталей.
- разбор ЦПГ, чистка и мойка.
- замена прокладок ГБЦ

3). Покраска всех элементов двигателя - от 10 000 руб. (цена с расходниками):
- подготовка деталей, очистка от окислов алюминия.
- покраска термостойкой краской.
- лакирование термостойким лаком.

Предоставляем гарантию на все виды работ – +

На все услуги и компоненты мы предоставляем гарантию, подробнее Вы можете узнать, позвонив нам по указанному телефону

Оформляем все доработки в ГИБДД – +

Да, это законно. Стоимость регистрации СВАПА и любых других видов переоборудования обсуждается индивидуально.

Читайте также: