Свап субару легаси bg

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Зазазал с яхи свап комплект МКПП на БГ5, установили и забросил я это дело на 2 года, то денег не было, а потом сын родился. Сейчас появилось время оживлять зверька. Да и жена разрешает, видимо надоела ей моя постоянная физиономия, а может видит, как сгорает моя искра.
Вопросы:
1)Что нужно сделать, что бы машина заводилась с ключа, а не с провода кинутого со стартера. Да и вообще, как довести свап "до ума", помогите, очень соскучился со своему турбо ослику.
2) если не трудно ткните ссылкой, где с твина на моно переделывают на родных мозгах.
3)Тормоза все разжавели - расходятся или разбирать и менять ремкомплекты + смазывать?

ПРошу верните мне Субаро-параною, а то, блин, привычка уже, ничего с машиной не делать, в камри масло проверял месяца полтора назад, когда менял. Тоёта оч надежная (респект и уважуха, после прибавления в семействе это очень выручает), но в камри я понимаю сколько мне лет, а я не хочу столько, опенсианеривает камри, но не "затягивает", пусть остаётся, например, как Шкаф, шкаф есть, свои функции выполняет, а радостно от него только тогда, когда вспоминаешь, что купили не дорого, все в него влазиет, по цвету подходит и жене нравится. Хочу обратно нервы утрененней проверки масла, гемор и панику от работы, остановивщегося рядом, на светофоре, камаза. Жить стало как-то скучно, то ли сцубара не отпускает. В общем ПОМОГИТЕ!
Точно знаю, что тут обитает, те, кто "вкурсе" обеих тем, не поленитесь описать, что к чему.
з.ы С меня скидка на Автозапчасти для Китайских авто 10% ))) Ну или творожок агуша, с 6 месяцев, это сын выделяет, боком с папай ездить хочет!

з.ы Купил до рождения спиногруза мопедку пьяджо Скипер 125, под перебор.Перебрали мне, его на з\ч мало, т.н они в наличии и дешевле, Скипер стал он 172сс, а размер не многим Дио, вот теперь на нем реально страшно ездить, в гараже стоит.
Сорри за лирику, по сабжу вопроса 3(мкпп моно и тормоза)

Andrey Radchenko

Вопросы:
1)Что нужно сделать, что бы машина заводилась с ключа, а не с провода кинутого со стартера. Да и вообще, как довести свап "до ума", помогите, очень соскучился со своему турбо ослику.

хз, все мастер-электрик делал. Можешь стукнуццо к нему, Рома elektrichek

Subaru Legacy B4 RSK EJ206 4AT → Subaru Legacy B4 RSK EJ207+VF28 6MT
Subaru Forester Sti SG9 EJ255 6MT+VF41 → Subaru Forester Sti SG9 EJ255 6MT+VF48 → Subaru Forester Sti SG9 EJ255 6MT+TD05-16 twinscroll.

BeIN

Спасибо огромное. Мне менял слесарь, в электрике не шарит совсем. ЭБУ менять надо? Хочу попробовать доделать всё "малой кровью"

BeIN

А кто-нибудь делал свап акпп на мкпп на этом Форуме на БГ5. Можно ли это сделать на родныхс мозгах, либо надо их менят? Завожу с провода со стартера, но зарядки нет, и ключ в замке фиксируется, после того, как глушишь.

marchello45

С запуском двигла реально засада,на автомате же только в парк и нейтраль стартер крутит.тут тебе пожалуй стоило поэкспериментировать в каком положении
замыкать контакты с селектора акпп(нейтраль или парк).Что касаемо ключа то вообще сними блокиратор с замка и делу край.Он тоже завязан с положением селектора акпп.А вот куда делась зарядка?При включенном зажигании и работающем движке если гена исправен-обязана быть зарядка.с коробасом вообще не
связано.

Водительский стаж-30лет.До Субару юзал:Москвичи,Жигули,Волга,Нива,Mitsubishi Eterna 2.0 AT,Toyota MarkII turbo diesel AT,Toyota Lucida turbo diesel AT,Nissan Cefiro 2.0 AT.

BeIN

Со стартером и задним ходом разобрался, помогла тема на дроме про БГ9.

marchello45

BeIN

Мне посоветовали так сделать, вот я у вас и хотел спросить какой из них. Может и нет такого, я не знаю, подскажите, устал уже(

BeIN

Всё заработало, заводится, зарядка есть, машин теперь нк мкпп. Но вот сразу есть "проблемка" - холостой ход 1500 об\мин. Подскажите как сделать нормальные?

Потом я лифтанулся, при этом мотор ушел немного вниз, сместился относительно того что налепили и вентиляторы снова не влазили =(
Поэтому сейчас, в конце всех запланированных работ, я решил переделать это хозяйство красиво и по феншую.

Перво-наперво, раздобыл кусок телевизора нижний, от ноуската друга. Выпилил нахрен все что налепили раньше и стал долго и муторно вымерять, как же мне надо расположить радиатор, чтобы влезли вентиляторы с бачком, чтобы влез радик кондея, чтобы ровно оделись фары, решетка и бампер. Радик повесили на стяжки и начали играться, собирая и разбирая морду тачки 100500 раз. В итоге пришлось немного подпилить бампер, радик кондея штатный от BHE не влез никак, но получилось так на прихватках:

Затем все это дело позагибали, приварили и усилили косынками из уголков для жесткости. Сразу загрунтовал антикоррозионным грунтом.

Спасибо за одолженный полуавтомат otisnegg
Далее покрасил и проантикорил пушечным салом+растстоп:

И сборка с радиком и вентиляторами. Приклеил резиночки, чтоб радик о кузов не стучался.

Промыл систему, залил антифриз нормальный и завел мотор. Наконец-то можно прогревать!
Собрал морду, попутно проантикорив пушечным салом+растстопом под крыльями и телик, прострелил этой же смесью лонжероны спереди.
Получилась такая мордаха. Шильдик с донора перекочевал ко мне. Долго он лежал! Решетку выбрал именно аутбэчную, потому что у меня теперь не Легаси, а Аутбэк H6 3.0 BGE.

Круглые туманки будут сделаны позже, а радик кондея ближе к лету. Есть мысль, что и как сделать.

И затем был первый самостоятельный выезд из гаража. Доехал до сервиса и переобулся на зиму и сделал сход развал.

Свап двигателя Субару.

Большинство владельцев атмосферных Субару, а чаще всего с двигателем EJ152 или EL154, рано или поздно задумываются о повышении мощности своего верного коня. Связано это либо с проблемным мотором, либо просто желанием иметь больше лошадок под капотом. Можно долго пытаться мучить родной мотор, но рано или поздно все приходят к окончательному итогу – свап двигателя Субару. В данной статье поговорим о том, как прибавить мощности автомобилю без особых усилий и сделать его более динамичным на дороге.

Самым бюджетным вариантом свапа мотора Субару для атмосферного полуторалитрового двигателя будет установка такого же атмосферного собрата, но из более сильной линейки EJ20. Хотя, если захотеть, можно замахнуться и на установку турбо мотора, но тут нужно сразу сделать запас бюджета не только на мотор, плюсом нужно будет покупать балку двигателя, усиленные тормоза, коробку КПП и привода вместе со ступицами, а также не забыть про блок ЭБУ и работу с препиновкой проводки. Если делать свап двухлитрового мотора Субару на турбированный мотор, то покупку некоторых деталей можно не делать, но при каждом свапе двигателя Субару есть нюансы, которые нужно учитывать.

Если бюджет ограничен, то самым оптимальный вариантом для владельцев Субару с двигателями EJ152 будет установка EJ202, а для авто на EL154 будет свап на EJ204. Двигатель EJ204 имеет идентичный набор датчиков с EL154, а EJ202 практически ничем не отличается от EJ152, поэтому данная процедура не потребует никаких изменений в электропроводке автомобиля, и все даже будет работать со стандартным электронным блоком управления, который в дальнейшем можно просто перепрограммировать. Желательно подбирать моторы примерно того же года, что и ваш автомобиль, это поможет избежать проблем с совместимостью проводки и датчиков. Также лучше покупать мотор целиком вместе с впускным коллектором, форсунками и всем навесным оборудованием, чтобы потом не мудрить с их адаптацией к новому двигателю.

Если говорить про свап на EJ204, а именно он чаще всего выступает в роли донорского силового агрегата, то помимо самого мотора потребуется корпус воздушного фильтра, патрубок от воздушного фильтра до ресивера, ресивер, дроссельная заслонка, выпускной коллектор до средней части. Хотя лучше заменить всю выхлопную систему, чтобы дать возможность лучше дышать двигателю. По остальным узлам и агрегатам при свапе атмосферных двигателей Субару никаких замен не производится, все остается на своих местах.

Но есть единственный момент, для повышения устойчивости на дороге и контроля динамики автомобиля дополнительно можно поставить задний стабилизатор, его нет у полуторалитровых Импрез, и установить тормоза с двухлитровой версии.

Subaru Legacy / Outback

Subaru Legacy — автомобиль среднего класса D, находящийся на конвейере с 1989 года и за это время успевший сменить 6 поколений. В модельной гамме Легаси находится над более скромной по размерам Impreza и занимает место флагмана. Самые популярные конкуренты Legacy: Honda Accord, Toyota Camry, Nissan Teana/Altima, Ford Mondeo, VW Passat, Mazda 6 и другие автомобили таких размеров.
Вместе с обычным Legacy, продаются и Outback, который до 2000 года назывался Legacy Outback и представляет собой универсал Легаси с большим клиренсом, пластиковым обвесом и другими изменениями.Subaru Legacy

Двигатели Субару Легаси 1-го поколения это оппозитные 4-х цилиндровые EJ18, EJ20 и EJ22, с рабочим объемом 1.8 л., 2.0 л. и 2.2 литра соответственно. Последние два также имели турбо версии. Второе поколение Легаси перешло из гольф-класса в средний и самый слабый EJ18 на него ставить перестали, зато появился 2.5-ти литровый EJ25.
В 1998 году вышло третье поколение, вес и размеры которого стали еще больше. Семейство двигателей Легаси получило пополнение в виде 6-ти цилиндрового оппозитного EZ30, с рабочим объемом 3.0 литра. На четвертой Легаси появились 4-х цилиндровые дизели в оппозитном исполнении EE20, а также бензиновые 2.5-ти литровые EJ25 с турбонаддувом. Пятая и шестая версии этого автомобиля отличаются тем, что на них использовались как привычные двигатели EJ20 и EJ25, так и новые FB25, турбированный FA20, 3.6-ти литровые оппозитные EZ36 и турбодизель EE20.
Двигатели Субару Легаси Аутбек аналогичны тем, что встречаются на обычном Legacy.

Ниже, в списке моделей, найдите свою и узнайте все о ее моторе: его характеристики, какое масло в двигатель Субару Легаси нужно заливать, основные проблемы и причины их появления. Также вы узнаете, какой наиболее доступный и эффективный тюнинг мотора, ресурс и другое.

Читайте также: