Момент затяжки ступичной гайки киа спортейдж 3
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Приехав с Алтая, оказалось, что не выдержал ступичный подшипник – загудел.
Выбор стоял брать или FAG или IlJIN. Второй оказался дешевле, его и взял.
План был такой, что я в гараже быстренько скидываю кулак, везу его в сервис, где мне прессуют подшипник и я быстренько собираю все обратно. Но как же я ошибался…
Казалось бы, что ничего сложного в снятии кулака быть не может. Что там делать то? Открутить колесо, ступичную гайку, шаровую, рулевой наконечник, снять суппорт, пару болтов от стойки и все.
С этим особых проблем не возникло и было разобрано в неспешном темпе примерно за час.
Я даже и предположить не мог, что самый секс будет с тем, чтобы вытащить привод из кулака.
Когда я делал ревизию шлицов ПП, то с правым приводом у меня не было никаких проблем. Он вышел из своего посадочного места просто от руки.
С левой же стороны все получилось совсем иначе.
Первым не поддался тормозной диск – прикипел к ступице. Ок, пробуем сбить – не получается.
Ладно, забил на диск, продолжил возится с приводом. Разумеется от руки ничего вытаскиваться не захотело. Берем деревяшку, кувалдочку и пытаемся выбить. Хрен.
Ладно, едем в магазин, покупаем трехлапый съемник, берем газовую горелку и едем пробовать еще раз.
Тормозной диск сдался первым.
А вот привод выходить отказался. Мы его и грели и били и тянули съемником и заливали Валерой и матерились — все бестолку!
Он не поддался ни на миллиметр. Короче плевая процедура по снятию кулака превратилась в какую-то сказочную е…лю на 7 часов безуспешных попыток по извлечению привода…
Решил оставить машину в гараже на ночь с установленным съемником, вдруг поможет, но вернувшись утром понял что все дальнейшее самостоятельные действия лишены смысла и принял решения собирать все и ехать в сервис к ребятам.
Собрав все, я понял что в безуспешных попытках выбить привод, я повредил резьбу на ШРУСе и гайку закрутить не получается. Она просто не лезет на резьбу. Ну это просто фейспалм… Я вроде бы был аккуратен, и стучал через деревяшку, но видимо что-то пошло не так.
Расстроился конечно сильно. На ровном месте попал на замену шруса…
Поскольку гайка не лезла, то поехал так. Подумал что если я привод не смог вытащить, то ничего ему не будет, никуда не денется) Ну так оно собственно и вышло. Парни в сервисе меня смогли принять только через 3 дня. Так все эти 3 дня я аккуратно проездил без ступичной гайки.
Сдал короче машину ребятам в сервис, морально расставшись с деньгами на новый ШРУС.
Но покупать его не пришлось)) Поскольку оказался расплющен только кончик ШРУСа, его чуть пильнули, сделали заход резьбы и затянули ступичную гайку.
Фух, можно выдыхать, новый привод/ШРУС не понадобился, ступичный подшипник заменен, гул пропал, потрачено немного нервных клеток, приобретен неплохой съемник!)
Выехав из сервиса, сразу обратил внимание, что руль стал криво. По всей видимости сказалась замена шаровой. Поехали на развал/схождение.
Сбито было действительно только спереди.
Зад в норме. Все поправили, руль стоит ровно, едем как по рельсам.
Прошли очередные 7500 км. Меняем масло. По-прежнему неизменный Лукойл Люкс и фильтр Mann.
На пробке в этот раз выработки почти не было. Что радует.
Воздушный фильтр снова Yuil.
Салонный оригинал mobis (не было другого в наличии).
Прошлый фильтр kortex, показал себя неплохо.
У него иначе расположены ребра жесткости, но он не провалился. Пыль собрал достойно.
Как альтернативу можно брать.
Ну и любимое – гадание на свечах.
Меняю раз в год перед зимой. Пробег на них 23 000 км.
По мне так норм.
Заменил на аналогичные NGK.
При замене обнаружил что на резиновом наконечнике 4 цилиндра появились мелкие трещины.
Нужно бы поменять, буду благодарен за номерок этих наконечников.
В целом с машиной все ок, едем дальше.
Букв получилось много, спасибо что прочли.
Всем крепкого здоровья и успехов!
Если в результате описанной ниже процедуры проверки будет выявлен хотя бы один неисправный элемент, замените контактный блок на новый.
Проверьте разъемы и защитные трубы на наличие повреждений; проверьте клеммы на наличие деформаций.
Извлеките ключ зажигания из замка.
Перед началом работы отсоедините отрицательный провод АКБ и подождите не менее трех минут.
Подсоедините к пружинному контакту разъемы его жгута и разъем жгута гудка.
Задайте центральное положение, совместив метки пружинного контакта и крышки. До совмещения меток ( ▶◀ ) поверните пружинный контакт по часовой стрелке до упора и затем на 2,0 оборота против часовой стрелки.
Подсоедините разъемы модуля подушки безопасности водителя (DAB) и установите модуль на рулевое колесо.
Для установки модуля DAB используйте новые болты крепления.
7,8~10,8 Н·м (0,8~1,1 кгс·м, 5,1~8,0 фунт-сила·фут)
Подключите отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
После установки подушки безопасности убедитесь в правильности работы системы:
Поверните ключ зажигания в положение "ON", при этом контрольная лампа SRS должна загореться примерно на 6 с и затем погаснуть.
Убедитесь, что работает гудок.
Подушка безопасности пассажира (PAB) устанавливается внутри передней панели и предназначена для защиты пассажира на переднем сиденье в случае лобового столкновения. Необходимость и время раскрытия PAB определяется блоком SRSCM.
Категорически не допускается проверять сопротивление цепи подушки безопасности (электровоспламенителя) даже при помощи указанного в руководстве тестера. Измерение сопротивления цепи при помощи тестера вызовет раскрытие подушки безопасности, что может привести к получению тяжелых травм.
Перед началом работы отсоедините отрицательный провод АКБ и подождите не менее трех минут.
Отсоедините разъем (А) подушки безопасности пассажира (PAB) и выверните ее болты (В) крепления.
Замените переднюю панель, которая повреждается при раскрытии PAB.
Снимите с передней панели воздуховод отопления.
Отверните на передней панели 4 крепежные гайки. Снимите подушку безопасности пассажира.
Снятый модуль следует хранить в чистом сухом месте стороной подушки вверх.
Извлеките ключ зажигания из замка.
Перед началом работы отсоедините отрицательный провод АКБ и подождите не менее трех минут.
Установите подушку безопасности пассажира на переднюю панель и затяните крепежные гайки.
7,8 ~ 11,8 Нм (0,8 ~ 1,2 кгсм, 5,8 ~ 8,7 фунтов на фут)
Установите на переднюю панель воздуховод отопления.
Затяните болт крепления подушки безопасности пассажира.
7,8 ~ 11,8 Нм (0,8 ~ 1,2 кгсм, 5,8 ~ 8,7 фунтов на фут)
Соедините разъемы жгута PAB и главного жгута SRS.
Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
После установки PAB проверьте правильность функционирования.
Поверните ключ зажигания в положение "ON", при этом контрольная лампа SRS должна загореться примерно на 6 с и затем погаснуть.
Категорически не допускается проверять сопротивление цепи подушки безопасности (электровоспламенителя) даже при помощи указанного в руководстве тестера. Измерение сопротивления цепи при помощи тестера вызовет раскрытие подушки безопасности, что может привести к получению тяжелых травм.
Боковую подушку безопасности невозможно отделить от узла спинки сиденья, поэтому для ее замены необходимо менять весь узел спинки.
Перед началом работы отсоедините отрицательный провод АКБ и подождите не менее трех минут.
Во время прокладки проводки следите за тем, чтобы провода не были зажаты и не мешали другим частям.
Не открывайте крышку на кожухе боковой подушки безопасности.
Обращайте внимание на правильность установки крышки модуля. Неправильная установка может помешать нормальному раскрытию.
Извлеките ключ зажигания из замка.
Перед началом работы отсоедините отрицательный провод АКБ и подождите не менее трех минут.
Проверьте, не зажимаются ли провода жгута или и не мешают ли они другим частям, наклонив и сдвинув вперед до упора переднее сиденье.
Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
После установки SAB подтвердите правильность функционирования.
Поверните ключ зажигания в положение "ON", при этом контрольная лампа SRS должна загореться примерно на 6 с и затем погаснуть.
Шторки безопасности (левая и правая) устанавливаются внутри потолочной обшивки и защищают водителя и пассажира от опасностей бокового столкновения. Блок SRSCM вырабатывает решение о раскрытии шторок на основании сигнала от датчика бокового удара (SIS).
Категорически не допускается проверять сопротивление цепи подушки безопасности даже при помощи указанного в руководстве тестера. Измерение сопротивления цепи при помощи тестера вызовет раскрытие подушки безопасности, что может привести к получению тяжелых травм.
Перед началом работы отсоедините отрицательный провод АКБ и подождите не менее трех минут.
Отсоедините разъем (A) жгута шторки безопасности (CAB).
Снимите болты и гайки крепления и снимите модуль CAB.
Извлеките ключ зажигания из замка.
Перед началом работы отсоедините отрицательный провод АКБ и подождите не менее трех минут.
Затяните болты крепления шторки.
7,0~9,0 Н·м (0,7~0,9 кгс·м, 5,1~6,6 фунт-сила·фут)
В процессе установки модуль CAB нельзя скручивать. В случае скручивания модуля его функционирование может стать непредсказуемым.
Подсоедините разъем шторки безопасности.
Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
После установки CAB проверьте правильность функционирования.
Поверните ключ зажигания в положение "ON", при этом контрольная лампа SRS должна загореться примерно на 6 с и затем погаснуть.
УТИЛИЗАЦИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Необходимые специальные инструменты
Приспособление для принудительного раскрытия подушки безопасности 0957A-34100A
Прежде чем утилизировать какие либо подушки безопасности (включая утилизацию всего автомобиля), их необходимо раскрыть. Если гарантийный срок не истек, перед раскрытием подушек безопасности технический руководитель должен провести специальный инструктаж и/или выдать разрешение на эту операцию. Утилизировать допускается только раскрытые (например, вследствие столкновения) подушки безопасности. С нераскрытыми подушками безопасности обращайтесь с предельной осторожностью.
Ступень 01 50 Nm Использовать новые винты. Ступень 02 120° Ступень 03 120°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи накаливания
Датчик положения коленвала
Ременный шкив коленчатого вала
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Внутренний винт(ы), Длина винтов 15 mm, Ступень 01 28 - 32 Nm Внутренний винт(ы), Длина винтов 15 mm, Ступень 02 120° Внешний винт(ы), Длина винтов 12 mm 34 - 38 Nm
Кислородный датчик
Стартёр
Насос усилителя рулевого управления
Кронштейн насоса гидроусилителя руля
Гидропровод(-ы) на насосе усилителя рулевого управления
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
Шток поршня амортизатора
Рулевая передача
Обратный слив на рулевом механизме
Крепление колеса
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Стабилизатор переднего моста на оси
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Воздушный клапан
Датчик - числа оборотов колеса
Моменты затяжки для коробки передач
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач M5GF1 30 - 35 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
с автоматической коробкой передач, 4-ступенчатой, Коробка передач F4A42- 2 40 - 50 Nm со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач M5GF1 59 - 79 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
M10, Винт(ы) 1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8 / 10, Ступень 01 23 - 27 Nm Болт слегка смазать маслом. M12, Винт(ы) 7 / 9, Ступень 02 28 - 32 Nm Ступень 03 60 - 65° Ступень 04 60 - 65°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Ременный шкив - насоса охлажд. средств
Насос подачи охлаждающих средств
Центральный винт коленчатого вала
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Подшипник двигателя
гайка(и), на кузове 59 - 79 Nm гайка(и), на кронштейне двигателя 49 - 64 Nm винт(ы), на кронштейне двигателя 49 - 64 Nm
Кислородный датчик
Насос усилителя рулевого управления
Кронштейн насоса гидроусилителя руля
Гидропровод(-ы) на насосе усилителя рулевого управления
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
Шток поршня амортизатора
Рулевая передача
Обратный слив на рулевом механизме
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Стабилизатор переднего моста на оси
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Воздушный клапан
Датчик - числа оборотов колеса
Моменты затяжки для коробки передач
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач M5GF1 30 - 35 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
с автоматической коробкой передач, 4-ступенчатой, Коробка передач F4A42- 2 40 - 50 Nm со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач M5GF1 59 - 79 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
Ступень 01 50 Nm Использовать новые винты. Ступень 02 120° Ступень 03 120°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Турбокомпрессор
Свечи накаливания
Датчик положения коленвала
Ременный шкив коленчатого вала
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
Шатунный подшипник
Держатель двигателя
Подшипник двигателя
гайка(и), на кузове 60 - 80 Nm гайка(и), на кронштейне двигателя 50 - 65 Nm винт(ы), на кронштейне двигателя 50 - 65 Nm
Кислородный датчик
Стартёр
Насос усилителя рулевого управления
Кронштейн насоса гидроусилителя руля
Гидропровод(-ы) на насосе усилителя рулевого управления
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
Шток поршня амортизатора
Рулевая передача
Обратный слив на рулевом механизме
Крепление колеса
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Стабилизатор переднего моста на оси
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Воздушный клапан
Датчик - числа оборотов колеса
Моменты затяжки для коробки передач
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач M5GF1 30 - 35 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
с автоматической коробкой передач, 4-ступенчатой, Коробка передач F4A42- 2 40 - 50 Nm со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач M5GF1 59 - 79 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
Читайте также: