Свап субару легаси атмо на турбо
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
от безделия посетила мысль, реально ли на атмосферный легась впиндюрить турбину? И необходима ли для этого замена поршневой?(если я не ошибаюсь поршневая отличается).
темы не нашел,если есть направьте,спосибо! :)
Отвечу по-другому, думаю поймешь.
РЕАЛЬНО !
Бюджет из б/у запчастей примерно 70-100тыс. руб
Из Новых 180-250тыс.
Энтузазизм не пропал? :)
На вскидку.
Впускной и выпускной коллектор
Проводка
Выхлоп
Комп
Турбина(или турбины)
Интеркулер
Капот
Куча датчиков, шлангов и т. п.
И оплата работы , кто все в кучу соберет.
Думаю можно сделать такое.
Даже думаю, если поставить ТКР и давить 0,5 очка то поршневую можно не менять. Поправьте, если неправ.
даже если и можно переделать, то кто это все будет делать?
у меня вон кампресор валяется механический от мерса. и то нигде его ставить не берутся. ни в "клубе 500" ни в МЗ.
если возьмутся в каком нибудь гараже, то возникает вопрос - гарантия какая нибудь минимальная хотябы.
tros, в смысле? Выбор комплектующих большой. хоть тюнь, хоть оригинал. Как говорится, вся ваша фантазия, за ваши деньги конечно.
Может я не так просто понял.
tros, в смысле? Выбор комплектующих большой. хоть тюнь, хоть оригинал. Как говорится, вся ваша фантазия, за ваши деньги конечно.
Может я не так просто понял.
сильно много переделок, на Турбо моторах ещё есть масленные форсунки которые поршня снизу охлаждают. + надо степень сжатия понижать, если этого не делать то дуть больше 0.3-0.5 не получится. дешевле просто купить турбомотор контрактный в сборе и поставить.
Для того чтобы узнать сумму проекта, нужно для себя поставить цель, а что собственно я хочу от машины? Что на выходе?
а вобще если просто Турбо, без "звращений", то возьми мотор на аукционе с известным пробегом и мене боле известной его убитостью, контрактный мотор покупать здесь, ИМХО это 100% попадалово, поэтому очень дёшево, даже при нынешнем положении дел с курсом валют!
После года езды на атмо моторе в 140 сил было решено поставить мотор помощнее.
Варианта для размышления было два, EZ30 атмо, 245 л.с., либо EJ20X турбо 260 л.с. Я остановился на втором варианте.
Был приобретен полный свап комплект у Alexandr-M, ДВС с пробегом согласно аукционника 101500км, 5-ст АКПП, вся проводка, радиатор и остальное необходимое для переделки с атмо на турбо.
Выбрали день, договорились с Александром о времени доставки запчастей и понеслось…
Мотор ЕЖ203, который здесь больше стоять не будет. Перед снятием делаем фото и видео запуска, как доказательство работоспособности и отсутствие ошибок на панели приборов, т.к. мотор и всё остальное железо от атмо пойдёт на продажу.
В обед, как и договаривались, Саша привёз двигатель с огромной кучей всего остального! Состояние мотора отличное!
Пока новый мотор не поставили, решено сразу сменить комплект ГРМ, к тому же пробег уже к этому подошёл.
На этом день завершён!
Сняли торпедо, всю проводку, т.к. пока мотора нет, то проще протянуть новую проводку под капот и в переднюю часть авто. Также в процессе поменяли модулятор АБС.
Второй день подошёл к концу…
Выяснилось, что балка автомата не встаёт болт-он на атмо кузов. Принято решение распилить таким образом балку и наварить специальные косынки, с учётом веса хвостовика автомата и нагрузок при его работе.
Пока механик Алексей пилил, точил, варил балку автомата, мы с электриком Евгением продолжали прокладывать новую проводку под торпедой и всё соединять.
На этом третий день завершился…
Немного помучившись с имобилайзером, ближе к вечеру наконец-то свершилось, завели мотор с первого раза. Работает отлично, ровно!
После запуска, счастью моему не было предела! :-)
Выражают огромную благодарность:
Механикам Алексею Осетрову, Евгению Скворцову, Жеке электрику, с автосервиса на Промышленной 12Е за не посильную помощь в осуществлении моего проекта, а также Муслимову Александру (Alexandr-M, driver87, SUBA27) за предоставление запчастей, которого рекомендую для сотрудничества.
ИТОГО:
Свап комплект-90000
Капот-7000
Комплект ГРМ-10000
Жидкости-10000
Работа-20000
И прочее по мелочи.
Встало мне это удовольствие около 140000 руб. По мне оно того стоит.
По поводу наверняка ожидаемых вопросов типа "продай атмо и купи турбо" могу ответить, что атмо легась я приобрёл на порядок ниже рыночной стоимости ввиду срочности продажи, но при этом в отличном состоянии, а также чтобы не платить налог 40000 рублей в год.
Свап окончен, чему я бесконечно рад! Эта история в год, конечно всё зная заранее можно было все сделать быстрее, но я прошел этот путь и давайте подведем ИТОГИ и составим некую ДОРОЖНУЮ КАРТУ, по которой любой из вас смог бы пройти так же, только быстрее, а может и дешевле избежав не нужных трат.
Конечно еще нужны доделки и они будут естественно, но это уже мелочи, главное что машина поехала, поехала быстро и это чистый кайф!
Теперь это не EJ204 2.0R 164л.с., теперь это EJ20X 2.0TT 260л.с. и с выбором, как кажется мне, я не ошибся так как моторы эти есть на рынке контрактов, и их больше в разы чем атмо 2.0 или атмо 3.0 (который я хотел изначально). Отсюда и стоимость — они в разы дешевле, без навесного так вообще они ничего не стоят.
Этот мотор дорест, и вспоминая то как я намучился с рестайловой экологией, всякими ЕГР, вторичкой и прочей хе.ней, тоже мне кажется что выбор правильный, так как на этом моторе всего этого дерьма нет. Хотя не скрою, по словам некоторых субаристов — доресты греются больше и типо масло насос какой то не такой и т.д., ну опять же выбор сделан и это дело каждого, я никого лично не призываю ни к чему. Так же и не буду отговаривать от 6-ки 3.0, там мотор намного дороже и дороже в обслуге, но опять же кто захочет того это не испугает и не остановит.
Рассуждать на тему выбора уже не хочу, об этом много уже писал, поэтому приступим к тому что разберем пошагово если вам захотелось сделать свап из точно такой же машины.
Сразу скажу что нюансов по переделке с автомата на механику и обратно я не знаю, на моей машине механика и я ее оставил, попутно вместе со свапом мотора заменил лишь сцепление и маховик — о чем писал в этом посте.
2) После того как все приехало, необходимо все установить на автомобиль, конечно можно было изначально найти профильный сервис, но знаете что и тут вагон подвохов — казалось бы мегаполис, вагон сервисов…но нет и здесь полно шарлатанов, поэтому так же не буду перечислять Субаровские сервисы в которые ехать не желательно и я обратился в сервис где все четко и проверенно, тем более это сервис моих знакомых. И это не гаражный автосервис, это сервис уровня официалов, где все по регламентам, по официальным документам и вот их контакты: сайт iService, группа ВК iService.
Отзыв о сервисе iService: Зная владельцев данного сервиса смело могу рекомендовать так как подход по принципу — клиент на первом месте! В наше время это к сожалению очень редко встречается, здесь на все работы есть гарантия, если что то не так то решается за счет компании и все делается по новой, а так же оплатят все дополнительные расходы вплоть до эвакуатора. По мимо этого, это классное место с большой клиентской зоной, приезжая в такой сервис можно подумать что там диллерские цены, но на самом деле это не так и цены там не дороже гаражных сервисов, и это действительно так, потому что я пишу о реальных ценах и вы можете сравнить сколько стоила мне замена двигателя из этого поста с ценой из какого нибудь гараж-монтаж сервиса. В общем рекомендую, тут тоже выбор каждого.
3) Поставили мотор, собрали машину, остаётся последнее — это электрика! В моем случае, по не знанию, все затянулось и превратилось в месяцы. Но человек нашелся и это Влад, вот ссылка на его профиль: Zombie47 .
Отзыв о Zombie47: Это по истине профессионал своего дела, фанат Subaru да и просто талантливый и приятный, умный человек! Всегда на связи, проконсультирует по любому поводу, ответит на все ваши дурацкие вопросы, а самое важное он сделает свое дело и ваша машина оживет и потащит так как должна тащить Subaru в отличие от балоболов которые мне встретились, к сожалению, и я на них потратил свое время. А цены Влада вас просто невероятно удивят, как и меня приятно удивили по отношению к тому что мне озвучивали. Поэтому исключительно рекомендую данного человека, пусть Влад у тебя будет миллион клиентов!
Ну раз уж пошли благодарности всем, не могу не отметить свою группу поддержки =))):
1) Это мой брат yuranikspb который не посредственно во все это ввязался вместе со мной и был рядом от начала и до конца, а так же моральную поддержку оказывал и его партнер по бизнесу и наш друг zloyshmel =)
Кстати у ребят своя мастерская электроники, вот ссылка на их инстаграм NilabSPB. Они по истине творят нереальные вещи, гении и профессионалы своего дела, именно они делают светодиодное освещение на известные машины Академика и многих других, их работы побывали на многих топовых выставках, просто о них никто не пишет и не рассказывает. Такого уровня возможностей в России вы практически не найдете, поэтому советую обращаться если нужен реальный эксклюзив на ваше авто.
2) Мой друг, наш одноклубник Ваня Ligalias , осуществлял морально психологическую поддержку на протяжении всего времени даже когда уже опускались руки =) Это человек который создал идеал из Legacy, мечту многих, непоколебимый уровень к которому нужно стремиться каждому, эта машина ТОП драйва, по мимо всего прочего добрый, приятный человек, советую подписаться на него и его проекты, там всегда интересно!
3) Ну и конечно как всегда рядом с поддержкой мой друг Саша pitbull1988 , так же советую подписаться на его проект Draigon где он из обычного, убогого фокуса сделал настоящий автомобиль, если бы не подход человека и уровень его педантичности то это ведро бы сгнило за 3 года, как выехало с конвейера. Но благодаря ему, его стараниям, подходу, вливанием бесконечных денежных средств Фокус стал АВТОМОБИЛЕМ, уникальным и по мне так очень красивым!
Вот так благодаря всем выше перечисленным людям, и свапнулся мой автомобиль!
А теперь перейдем к финансам, во что вам встанет свап двигателя:
1) Закупка свап комплекта, доставка в СПб + все технические жидкости и все что потребовалось для установки — 99650 ₽
2) Попутно я менял сцепление и все что с этим связано (советую и вам это делать пока машина разобрана), этот пункт пишу отдельно, поэтому можете исключить если вам это не нужно — 21826 ₽
3) Работы по замене двигателя в iService — 17 000₽
Работы по электрике изначальные, потом потребовалась диагностика неисправности + когда выяснилось что необходимо поменять мозги, то потребовалось замена мозгов и прошивка ключей — 14 000₽ + 1000₽ + 500₽
4) Работы во втором сервисе NordService (если честно точную цифру не помню) — 8 000₽
5) Эвакуатор потребовался 1 раз — 2 500₽
6) Покупка турбо мозгов + доставка — 1 350₽
Есть идея купить атмосферного легася 2000-2002 годов (АТ или МТ) и такого же турбового(МТ), но без документов. Переставить все необходимое с тубрового на атмосферный(благо сейчас ДВС стал "безномерной"). Соответственно вопрос - Потребуются ли какие то передели и доработки или встанет все "болтОН"? Если потребуются то, в кратце, какие пожалуйста расскажите. Под переделками и доработками я понимаю - сварку/резку/подгонку.
Вопрос и предложения по поводу - продай и купи сразу турбо и т.п. - писать не надо(заранее спасибо). Большая прозьба - по существу пожалуйста.
Все встанет. Тем более если будет донор. Ставь с него и мотор и коробку и тормоза. С донорским мотором проложи косу от него же. Резать и варить ничего не придется, движки по габаритам одинаковые.
мне предложили 208+меха+коса+редуктор за 100 тыщь, эти же сто тыщ разница если продать свою и купить турбо, думаю если свап, то только для постройки корча.
ну давай по оффтопим в теме тролля! у меня на легасе вн-5ке 2002 год после ДТП подрамник загнуло с легася BG кузове 93год встал один в один -просто снял поставил и все! не думаю что у тя будут проблемы
да, какой то тс попался, покупать две тачки, и потом собирать одну, или они почти за даром отдаются, даже пусть 2 убитые bh будут по 150, это уже 300, а добавив еще 50 можно искать более менее живую тачку. Я сегодня на авторынок поехал, просто постоял, ни один потенциальный клиент не подошел. Встретил мужичка на кресте бимсовской, так пообщались, сошлись что все леворукое *****о и разъехались по домам. А за 250, пусть лучше буду до пенсии на своей ездить
Если две машины под рукой будет турбо с кривым кузовом и не турбо с норм кузовом - вообще можно не заморачиваться. Донора ободрал, переставил все на машину и все.. Начало не внимательно прочитал, сразу не подумал.. А на кой, извините, хрен, покупать две машины? Уж проще купить машину с заведомо дохлым турбомотром и мотор под нее..
С атмо легася медвепутам в казну меньше налога падет..
Но переколбасить придется дофига. Балка турбо и атмо разная. (во всяком случае на имрпезе). Коробка+редуктор под замену. Момент или сразу не проглотят или быстро доедут. Тормоза. Рейку покороче по желанию. Радиатор охлаждения. Мозги с косой само собой. Сейчас сам этой темой заморачиваюсь:) Буду свапать ежа 1,5 на что то турбовое. Но у меня хоть еще одна импреза под попой есть на время свапа. Процесс не быстрый.
Спасибо за ваши ответы ребят! . стало хоть немного понятнее. Извините за повтор вопроса . просто в истории форума конкретики не нашел(согласен может не так и не там искал). Обьясню суть вопроса! Все упирается в сумму транспортного налога(за 280 коней я буду платить 37 800 в год) и "живости" автомобиля(потому что за более менее приемлемую стоимость в основном не слабо отжатые и хорошо походившие по РФ авто). Но даже не в этом суть! Вопрос в том если есть турбовый Легась(без доков/распил) и атмо легась такой же(на ПТСе), то возможно ли без дополнительных переделок(сварки и т.п.) переставить с тубы на кузов атмосферки все необходимое чтобы получился турбо Легась на ПТСе со 155 л.с. в них?
Спасибо за ваши ответы ребят! . стало хоть немного понятнее. Извините за повтор вопроса . просто в истории форума конкретики не нашел(согласен может не так и не там искал). Обьясню суть вопроса! Все упирается в сумму транспортного налога(за 280 коней я буду платить 37 800 в год) и "живости" автомобиля(потому что за более менее приемлемую стоимость в основном не слабо отжатые и хорошо походившие по РФ авто). Но даже не в этом суть! Вопрос в том если есть турбовый Легась(без доков/распил) и атмо легась такой же(на ПТСе), то возможно ли без дополнительных переделок(сварки и т.п.) переставить с тубы на кузов атмосферки все необходимое чтобы получился турбо Легась на ПТСе со 155 л.с. в них?
Большинство продающихся турбо легасей идут со 150 конями в ПТС, это не проблема найти. Больше гемора себе заработаешь да и не будешь ты этим занимаеься так пофлудишь на форумах и успакоишься.
Не знаю зачем админы удалили мою ссылку тут на драйв) ну видимо придется написать тут пару строк о свапе) Копирую оттуда так что не пинайте, все было давно сделано, но там писал каждый день:
1 часть:Первая часть посвящена мат части. Без фото. На данный момент роется инет в поисках выпуска от даунпайпа до банки. Честно говоря у меня уже голова скоро лопнет, перелопатил много сайтов и отзывов по свапу, а скока мозгов я уже трахнул вы бы тока знали:)) (спасибо кстати всем кто откликнулся и помогает с мат частью, а не тем кто говорит что то типо этого: "У тебя ниче не получится, это нереально и т.д.). До заказан радиатор с донора, мой во-первых маловат, во-вторых у него нет дополнительного отверстия от резервного бачка ОЖ. Напомню что ранее заказал ДВС в сборе+ЭФи, всю проводку салонную подкапотную, балку под ДВС (моя не подойдет, либо ее придется переделывать), приборку оптитрон, капот с ноздрей. Пока не понятно придут ли такие вещи с ДВС — аккумулятор вакуума, датчик разности давления. Так же не понятно какие патрубки и шланги придется докупить (скорее всего все))) По этому поводу пока ниче писать не буду, как придет отпишусь по этому моменту:) По ценам тоже напишу позже, чтобы все вместе, а то винегрет получится.
машина стоит в гараже где нету кран-балки, попутно решаю вопрос где буду скидывать и ставить двс, возможно придется обойтись старым дедовским способом с длиной балкой и друзьями)) Первая посылка ожидается в 5ых числах августа, к этому моменту с машины уже будет снят ДВС, приборка и мелкие подготовки к свапу, но это уже во-второй части…
2 часть: перекинулся на авто, за один вечер в одни руки я снял капот, крылья, фары, гур (отвел в сторону дабы потом не прокачивать), все по бокам моторного, радиатор. Пока не могу открутить кондей (его тоже отведу в сторону дабы не сливать свежий фрион, но непонятно пока надо ли будет снимать печку, возможно это бесполезная процедура), нужен хитрый ключ на 12, т.к. Так же пока не догоняю, как открутить гидротрансформатор, нашел эту резиновую затычку, но как туда подлезть то? каким ключем, тока если паука снять я так полагаю… Так же не могу выдернуть все фишки с блока предохранителей что под капотом.
Заказал выпуск сток+банка НКS. придет на днях. На данный момент нету аккумулятора вакуума, вестгейта, корпуса возд фильтра и воздухозаборника (по посл. вещам связался с поставщиком, должны поискать.)
Щас подробно изучаю принцип работы твина, пока не все понятно, но уже лучше)
Фото не лучшего качества, пока под рукой тока сотовый, на днях может найду цифру убитую где нить, хорошую черными руками как то не эстетично брать))
3 часть: Никак не могли отодрать автомат от ДВС, коробку приподняли домкратом, открутили корзину 6 болтов, две гайки, открутили бублик 4 болта (важный момент) через технологическое отверстие обслуживания АТ, находится справа под дросселем. Залез в яму давнул там доской от балки через поддон и уаля, вылез вмсете с бубликом, бублик руками пихнули обратно на место, ну и вытащили.Едем дальше снимаю балку, сливаю жидкость ГУР, хоть как его придется снимать по-другому балку не вытащить никак, рулевую рейку просто опустил вниз, снил стабилизатор, примерял на новую балку, стабилизатор такой же, но крепления другие.Думаю сколхозить обойму от ваза.
Далее сняли панель (проводка самой панели вся остается родная), консоль, вытащили все что мешало) далее сняли опорную балку (желтая проводка SRS осталась на ней, ее не трогаем), тут я понял, что без снятия печки никак не обойтись, расстроился, слил фрион, выдернул печкуДобрались до компа, его тоже демонтировали, кстати косы все же немного отличаются, начинается легкий мандраж)) Затаскиваем салонный кусок косы и начинает методом последовательной замены тыкать фишки и прокладывать новую косу, поставили новый комп, проложили моторную косу, в крыльях, и салонку, немного запутался в сигналке, вырезал пока всю подноготную, потом с ней разберусь. Зацепили большинство фишек, появились первые "Нюансы":
4 часть: Продолжаем, с новыми силами и со свежей головой, накинулся на ежа206, в одного откорячил его от коробки максимально близко к радиатору кондея, открутил венец 206ого и вставил венец 202ого Далее начали ставить стартер, не лезет! Опять паника. Упирается удод в крепление шторки турбины. Седня выяснил что на твине другие стартера, кокраз из-за турбины. Начали разбираться по вакуумной системе твина.По мозгам АКПП, вообщем решение было принято в пользу родных мозгов АКПП от TV коробки. Мои старые мозги акпп были интегрированы в основной мозг. И пучек фишек о которых я писал ранее под рулевой колонкой не что иное как фишки мозга акпп.
Дозаказываю воздушный тракт, топливный насос с турбы, стартер, мозги акпп, аккамулятор вакуума, ДРД, реле ЦЗ…
5 часть:Хождение по мукам продолжается :) На чем закончили? хм. поставили ежика 206 и все вроде срослось все хорошо, но не тут то было. Моя коробка толи чует что ей придется не сладко с новым другом 206, толи еще что, дружить отказывается с двс наотрез, Ранее я уже писал что трубки охлаждения АТ упирались в выпуск, загнул вроде едем дальше, щуп упирался в турбину убрал его, венец не по размеру, поменял на старый, стартер не подходит, заказал твинтурбовский! Думаю ну все сдалась! Но меня ждал второй раунд)) Начался он с приема новой посылки из ТК. Выпускная трасса с даунпайпом привезена и распаковна. Сразу очумел над размером трубы банки, емае на фотографии она кажется маленькой, когда я ее увидел и подержал в руках я просто офигел, ребята туда можно спокойно засунуть полторашку! а то и двушку от пепси запихнуть реально! Поставил на машину банку вот собственно что вышло. Не знаю как она будет звучать, надеюсь не очень громко))))
Начал ставить даунпайп, и все опять преграда, масленный фильтр коробки не дает установить даунпайп, упирается гад. Установил тока сняв фильтр :(( Вообщем я думаю что на ТВ коробе он как то по-другому стоит. Окончательно психанув, плюс в добавок вспомнив свои проблемы с акпп мозгами, я решился на ТВ коробку, прозвонив ее гп 4.111 все должно подойти т.е. мой кардан мой диф и мои привода, ну посмотрим, я уже наступил на грабли по совместимости субар :) Все разное! К примеру ГУР, я с ним воевал три вечера, декстронопролитные бои велись на всех фронтах : рулевая рейка — шланги — сам насос. И откуда там стока жидкости пля! Вроде все слил, все равно нет да прольется мне на голову или плечо струйка декстрона))) Основная загвостка была в следующем: на рулевой рейке (родной) крепление шлангов высокого давления смещены в сторону ДВС, а на донорской (как я понял из загиба металлических трубок) эти отверстия смотрят на правое крыло. Попробывав разные варианты (свои чужые шланги) Решено было оставить один шланг свой, один чужой, предварительно немного под загнув их, т.к. без этого металлические трубки оказывались между балкой и ДВС
6 часть: Представляю еще порцию работ. Настроение неоднозначное. За ранее скажу что я практически все собрал и завел ежа206, и счастью моему не было предела))) Но но… Пока не ясно однозначно, но что то стучит, причем стучит конкретно. Звук поверхностный, снизу ДВСа, толи с бубликом чет накосячил когда ставил, толи еще чего, есть видео с влада с донора, подобных звуков нету, а так как я в сам двс не лазил, у меня тока мнение на бублик. Видео залить не получается, на работе "сверхскоростной интернет")) Закину сюда позже дома. Ну а щас все по порядку:
За две недели было много мурни по мелочам. первым делом переплел проводку оптитроновой панели.Да разница все таки ощутима. Переплетая проводку просмотрев фишки на первый взгляд не увидел одинаковых проводов, т.е. вроде все по набору цветов отличаются, взял да и рубанул все три фишки))) НЕ ПОВТОРЯТЬ! ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕЙ ПАНЕЛИ! :) Но в процессе плетения новой паутинки наткнулся на одинаковые и был в легком ступоре)) Но тут обошлось все найдено и установлено куда надо.
Далее я наткнулся на фото донорской коробки, и увидел что из нее торчат валы! а на моей коробке на приводах валы литые и втыкаются в коробку, а на доноре получается насаживаются… Опять паника, надо было заказать привода и т.д. Но тут помогли дромовцы, успокоили)) сказали выдернуть вот эти штуки из новой коробки. Новую коробку ставили таким же образом на место, коробку сняли за пол часа, новую одели где-то за 45 минут, правда было тяжеловато за хвост ее там поднимать в яме)
Собрал переднюю подвеску, приделал атмо стаб, вырезав под его крепы необходимые отверстия. Начали ставить стартер, и ****ть обнаруживаю что он сломан, отломано ухо на которое идет плюс с акума, помучавшись залатал его, но все тщетно, втягивающее работает, но стартер молчит… Отдан на растерзание Инженеру одному, которому спасибо. Вставил внутрянку с девятошного втягивающего. Поставил даунпайп, поставил стартер, теперь крутит. Поставил Теплоотражающие экраны, это что то… Как их крепят японцы? Это же ужас какой-то, нет я понимаю что они маленькие, но не до такой же степени! Это просто АД. Изцарапал все руки…Поставили консоль переключения передач, соединили тросиком. Топливный насос молчит как партизан на пытках. Кидаем на него на прямую, включаем в параллель манометр 3.0 все как надо… Заливаем жижи. Выбор пал на мотуль 8100 10w-40.
Завел услышал ручей под машиной, Оборвали все таки шланги охлаждения АТ, как же они меня достали, поменял затянул. Все равно откуда то капает, буду смотреть устранять. Пока не стоит ДРД и аккумулятор вакуума, ТК благополучно прапарила мою посылку где то в новосибе, ну вроде как обещают привести к концу недели. Что делать дальше? Для начала закину все таки видюху сюда и на дром, послушаю ваши мнения… До собрать осталось немного… Ну вроде все что хотел написал, рутины было конечно по-больше, но как то она не запоминается вся, да и фотик не всегда под рукой был, удачи всем и мне)))
Ахтунг! отменяю просмотр видео, все ок! Бренчала защита от брызг маховика снизу, подставил туда пару шайб, теперь поет и шепчет!
7 часть:Прошу прощения, за задержку с последним отчетом, если его так можно назвать конечно)
Ну что, все собрано, все работает. Езжу уже 1000км. Наказал всех кто мне попадался)))
Естественно без косяков не обошлось. Самая главная проблема, ошибка по акпп. Павер мигает, при самодиагностике выдает ошибку 94, нашел в инете расшифровку: "Высокий входящий сигнал на блок управления акпп". Из чего сделал вывод что у меня должно стоять доп. сопротивление на акпп. Но где оно должно стоять на твинтурбе я пока найти не могу. Из-за этого у меня рвет шланги охлаждения атф, в общей сложности я залил в акпп уже где то 24 литра атф)))) Щас поставил мегаусиленные шланги, теперь немного давит из под хомутов, но я думаю после установки доп. сопротивления этот косяк пройдет. Джеки чан вылазит иногда по нему само диагностика выдает ошибку 22, тока на горячую кстати. Тут пока нету времени заняться, много работы. Ну и АБС горит) из-за тормозной рейки без клапана. А так машинка едет очень даже хорошо, а после 4500 оборотов просто полет :) Масложор пока замечен не был. Стуков нет :) По расходу, каждый день езжу по трассе км. 40, плюс в городе, если тошнить можно уложиться в 13-14, но если поездить тапка в пол, стрелка ползет на глазах)))) Наверно будет еще часть послесвапные заморочки…Я хотел снять видео последней части, но у меня просто нет времени, я еще даже в гараже не убрался, все так и валяется.) Всем удачи
Читайте также: