Свап на вольво 940

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Имеет ли смысл брать машины 91-94 годов или они уже все убитые в усмерть (при любом хозяине) ? И есть ли шанс уложиться в 150-180(потолок) килорублей и получить хорошую машину которая тут же не поломается ? Потому что судя по авто.ру даже за 180 продается зачастую рухлядь 91 года.

Заранее благодарен за любые ответы и советы.

Alex698

Постоянный участник сообщества

давай посчитаем.. за год средний пробег 30-40тысяч
12-17лет(Возраст машины) * 30,000 = больше 300тысч, это по минмуму ещё. Как уже говорилось где то на форуме:

"При таком пробеге умирает все, так что если предыдущий хозяин не заменил пол машины то это предстоит тебе"

Следовательно капиталенный движок это только плюс, тебе его не придется капиталить. Насколько хорошо они поддаются капиталке и сколько после этого живут.. хз. У меня капиталился движок старым хозяином 40тыс назад, но мне его снова пришлось перебирать из за того что ремень грм провернулся, так что тут ещё как повезет

musicman

Ну движкам 940 я так понимаю слет ремня не страшен.. а вот о том, как в России умеют капиталить наслышан, что очень пугает. А у 940 двигатели разве не миллионики ?

И что скажете по поводу цен ?

cetan

musicman

Большое спасибо за советы, понятно что машина будет просить денюжки на ГСМ, ТО и т.п., но это нормальные расходы на обслуживание, а не восстановление. Просто хочется купить машину не в прединфарктном состоянии А подинамичнее врядли захочется, под мой характер как раз вольво 940 и подходит, вот и хочется взять на долгую эксплуатацию..

Alex698

Постоянный участник сообщества

musicman

Уфф, что-то я запутался в обозначениях двигателей. B230FB судя по таблице это инжектор с двойным карбюратором
А B230G вообще 116 л.с. ничего не понятно.. Только с B230E вроде понятно.
Подскажите, пожалуйста, обозначения двигателей с инжектором и 13х л.с. без турб.

И еще коробка M46, M47, M90, что надежнее и проще в ремонте ? Не слишком ли извращенная система у 46 с кнопкой овердрайв ? Как это отражается на динамике машины по сравнению с номральной пятиступкой ?

Кто - нибудь имел практику, или же в курсе,
как повысить мощность двигателя B230F
без установки турбонагнетателя?
Слышал, что можно установить РАСПРЕДВАЛ от карбюраторного 2.3, что даст +15 л.с. правда ли это?

Прямоток и нулёвик просьба не советовать

Да и ещё, может кто видел альтернативную оптику (белую , зеркальную или тёмную) на 940ой седан?

Заранее очень признателен за ваши будущие ответы!

Ден765

На оптику можеш сразу забить ее не бывает в россии с 230 можно только головку доработать т.е. клапаны побольше поставить , распред от FB поставить. вооот. Думаю Revoticfan добавит

VOLVO S8000

Распред с 230 FB ?
так у меня и так он стоит.
чё то я запутался.
230 FB это ж вроди бы мой овощной инжектор. FT турбинка, а вот маркировку карбюраторного 2.3 я забыл. вро ди бы FK.
поподробнее насчёт распреда плиз.

Serega

VOLVO S8000

угу именно. вот я слышал, что если на 230 FB (инж) поставить распред от 230K, то повысится мощномть, брехня ли это или нет?
Да может чтон-нибудь ещё посоветуете?
Если есть ПРО-тюнеры, то будьте добры, расскажите, что , да как.

Ден765

А как это у вас 230F в FB превратился shok вы в первом посту опечатались значит.
от ФБ более "мощный" рапредвал его смысла нет менять на восьмиклапанных моторах нет стоковых распредвалов более шустрых. есть валы VX1 (ПОМОЕМУ) маркируются те точно лошадки прибовляют а особой разници между инжекторным и карбюраторным валом я не наблюдал на FB валу более широкие кулачки помоему если мне память не изменяет за счет этого они и прибовляют моШность. Если вы хотите поднять мощность не устанавливая турбину то вариантов или один комплексный 1--вал "тюнерный" 2--доработка головки

2ой вариант более трудоемкий т.к. нужно наити человека который это сделает + заказать клапана большего сечения + впускной тракт усовершенствовать, заслонку побольше поставить

НО. Если распредвал нужно подбирать именно под конкретные условия езды то увеличив пропускную способность клапанов увеличение отдачи от двигателя будет прямопропорционально увеличению размеров клапанов и соот-но количеству подаваемого воздуха. ВОООТ!

Поправьте если что не так написал! 1117668068

FK/GK это турбина низкого давления. и еще . овощной инжектор это "F" a "FB" это уже более форсированная версия мотора.

пИтрович

1 для чего снимался поддон? чтобы ввариться сливной трубкой? и зачем ее резать пополам?
2 какую(марку) турбину ставили?
3 какой БУ и массметр нужно ставить на B230E? нужно ли менять форсунки?
4 есть ли опыт работы такого двигателя на газу (впрыск)
5 надо ли ставить масляный радиатор?

Mixmaiker

1 для чего снимался поддон? чтобы ввариться сливной трубкой? и зачем ее резать пополам? 2 какую(марку) турбину ставили? 3 какой БУ и массметр нужно ставить на B230E? нужно ли менять форсунки? 4 есть ли опыт работы такого двигателя на газу (впрыск) 5 надо ли ставить масляный радиатор?

1. Да, забыл выложить фото как вварена трубка в поддон для слива масла.исправлю сегодня. А резать ее пополам, чтоб она была одинакового диаметра, я не стал заморачиватсья поиском нужных трубок и т.д. Это самый простой и в то же время верный способ.
2. Там ведь написано :-) TD04H-13C с двигателя B230GК. тоже выложу еще фоток.
3. 230Е-это мех. впрыск?
4. ИМХО турбина не для газа, хотя мож и такие есть..
5. Нет.

expluatator

. вот любопытно. :dum . на мой двиг В18 нужны другие клапана. да и на всех турбах они другие, типа что б не прогарали (выпускные наполнены натрием).
. как на Вашем моторе с этим делом обстоит? или на всех В230 они одинаковые? sad

Mixmaiker

. вот любопытно. . на мой двиг В18 нужны другие клапана. да и на всех турбах они другие, типа что б не прогарали (выпускные наполнены натрием). . как на Вашем моторе с этим делом обстоит? или на всех В230 они одинаковые?

На всех 230-х клапана обычные (я про атмосферники), да на турбах они с напылением. Вот объясни, нафиг натриевые клапана? если и обычные не плавятся? :-))) 2-3 года ездит знакомый с такой же переделкой, ну и я уже 7 месяцев где-то.. имхо полет нормальный.

expluatator

пИтрович

да, гольная механика

по поводу газового впрыска, то если цена на бензин будет расти такими темпами, переход на газ станет неизбежным

пИтрович

Чтобы снизить износ фаски при высоких рабочих температурах, на нее нередко наплавляют специальный твердый материал-стеллит. Реже применяют натриевое охлаждение клапана: натрий, перемещающийся во внутренней полости клапана при его открытии и закрытии, переносит тепло от горячей тарелки к более холодному стержню.
То есть, есть проблема повышения ресурса рабочей фаски и
проблема охлаждения тарелки клапана, которая связана с ресурсом - опосредовано

если посадка клапана неплотная, прогар обеспечен (рано или поздно) в обоих случаях.

На отеч двигателях клапана покрыты напыление и с наполнением одновременно, прогарают чаще не клапана, а поршня 1117668068

Ден765

Под турбо газовое оборудование специфическое там либо редуктор либо форсунка другая стоит (в зависимости от поколения оборудования) более производительные .

давление там интересно какое :dum явно не как у B230FT потому что врятли обычный 230 выдержит столько времени на полномфорсаже.
Резисторы балластные разве не нужны там же сопротивление форсунок другое.

Ден765

Прочитал статью. ГЛОБАЛЬНО написано good good good я б на вашем месте еще бы сделал экран чтоб отделить тепло от двигателя от фильтра это было бы правельно.

Константин940

Mixmaiker

Ага, работаю в этом направлении :-) Но в связи с тем, что у меня стоит блок АБСа который постоянно мешается, я не могу пока ничего придумать как сколхозить поприличней этот экран.

Revoticfan

Можно поинтересоваться?Фарсунки обычные(желтые fb),поршня fb,МОЗГИ СУДЯ ПО ВСЕМУ тоже fb. Слив в блок?зачем сняли поддон тогда?масло с турбины куда ?какой надув?давление?С такими переделками,максимум 0.3-0.4 бара можно дунуть.
Выложи график замера Л.С. Интересно,какие показатели.
ps.Если кроме турбины ничего не ставили,думаю больше 150л.с не покажет.

Mixmaiker

Ну здрасьти приехали ))
Все агрегаты заменены на "турбовые", т.е. все стоит от B230GK. Если внимательно еще рез перечитать, что было изменено, то некоторые вопросы отпадут ;-)
Перечислю то, чего нет в списке "модификаций" в faq`e:
-поршня FB
-слив в поддон,т.к. у fb нет отверстия в блоке-сверлить я не стал ))))-поэтому и менял поддон. Заранее был куплен еще один от 230го двигателя, в него вварил трубку и при установке просто заменил его.
-"Слив в блок" и "масло с турбины" это не одно и тоже?
-На счет давления правы, сейчас 0.3Бара
зы:Но ездил некоторое время с 0.8 :-) ничего так втыкает ))))) только расход нефиговый получался)))))

Читайте также: