Рено меган 2 моргает чек и троит двигатель
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше
Суть проблемы: завожу холодный двигатель на бензине, всё работает исправно. Двигатель прогревается до 40 градусов и переключается на газ, продолжая исправно работать. Когда двигатель прогреется до рабочей температуры, глушу машину, завожу снова и двигатель начинает троить, появляется ошибка на дисплее Check Injection, загорается ключик. Как только машина переключается на газ, двигатель перестаёт троить и пропадает ошибка Check Injection с приборной панели. Если переключить вручную с газа на бензин, двигатель снова будет троить. Газовый блок ЭБУ Elpigaz Stella Polare comfort line by A.E.B. По наблюдениям, будучи двигатель холодным, ни разу не троил, на газу так же не троит. Был на диагностике Clip. Clip показал сохранённую ошибку датчика давления хладагента и обрыв в цепи форсунки 4 цилиндра. Ранее у меня была ошибка Check Injection которая была связанная с датчиком давления хладагента. Тогда почистив контакты на фишке и датчике, ошибка пропала.
По словам электрика делавшего диагностику, по всей видимости обрыв в цепи из-за установленного газового блока ЭБУ, мол где-то оборванный контакт и из-за датчика давления хладагента двигатель не может троить.
На drive2 нашёл запись о Check Injection на таком же Renault Megane II 2.0 6ст. МКПП. По описанию двигатель так же троил и причина была в датчике давления хладагента. Заменив который, у автора записи, двигатель заработал исправно. Всю проводку после установщиков ГБО я пропаял и был в уверен в том, что обрыва в цепи не может быть. Решил, что буду менять датчик давления хладагента на новый. К тому же, если по словам электрика обрыв в цепи, то почему тогда двигатель не троит когда холодный?
Посмотрел цена на новый оригинальный датчик хладагента Renault 7701205751 — 2757 грн. у дилера Renault. Предлагаемый аналог Delphi TSP0435080 — 1095 грн. Стоимость б.у. оригинального датчика — 300 грн. По подсказке extreme209 купил датчик от GM Opel Dello 01-3068500512-A — 477 грн. внешне, ни чем не отличается от Delphi TSP0435080.
Установил новый датчик, почистил и без того чистые контакты на фишке. Датчик встал, как родной. Момент затяжки по техноте — 9 Нм. Завёл двигатель, прогрел, заглушил. Завожу и снова Check Injection. Что делать даже не знаю, может кто-то сталкивался с похожей проблемой?Датчик давления хладагента GM Opel Dello 01-3068500512-AЕдинственная маркировка на датчикеСлева старый датчик давления хладагента Renault 7701205751, справа новый GM Opel Dello 01-3068500512-AСтарый датчик давления хладагента Renault 7701205751Под датчиком установлено резиновое уплотнительное колечкоУстановлен новый датчик давления хладагента GM Opel Dello 01-3068500512-A
Катушки проверяй,выкрути свечи и осмотри,где черный нагар,там катушка неработает!Может вода в свечных колодцах!
Александр Бакинский
У меня трясло из за форсунки на диагностике говорили обрыв цепи , 2005 год 1.6 так и ездил, когда были проблемы со свечами или катушками чек не загорался просто троил двигатель.
Было так.Свечи новые были. Два дня отъездил на них. Думал катушки, но нет-норм. Две диагностики не могли определить. Третья диагностика решила после длительного осмотра поменять свечу одну и все заработало. С виду не скажешь по свече ничего плохого. Заводской брак. Вовремя неисправности катушки отключали б вторая и первая попеременно.
Доброго всем времени суток.
вообем такая проблема Мой "славный синий магарыч"(Меган2 ф2)опять чудит троит двигатель и все ранее писал и создавал темы уже вообщем про проделанные работы скажу так:
"магарыча"короче едет только с 3000-3500тыс.оборотов(что за хрень)непонятнонаобум стал менять всё подряд:свечи(хотя новые почти стояли 3500проехали ),катушки зажигания,фильтра все,(ну вроде как ТОпровел),масло в АКПП,короче не чиго ни помогло,поехал на диагностику к толковому человеку.Он пояснил мол каталику пришел кирдык,но не проблема перешили на евро2,машина вроде поехала снизов,ан нет был поставлен вердикт ивпускному колектору и ДРВ(датчик разряжения воздуха)на нашем автопроме ДМРВ)на разборке за все отдал 5000 тыс.руб. поменял такая же хрень стала,снова поехал на диагностику к челу,после замера компрессии в цилиндрах вердикт и прединфарктное состояние нет компрессии в3и4 целиндрах,(зато пшикнуло из под модулей зажигания, когдаих извлекали и там,где стоят свечи все окислено ,откуда там влага и пар),ну она как бы есть,но она накачивается постепенно ни с одного оборота,ну говорит либо прокладка ГБЦ,либо клапана прогорели,я в полном расстройстве начинаю считать в уме сколько,примерно это выливается по деньгам!В отчаянье отдал вчера машину на ремонт,вскрытие показало,что клапана вовсе не прогорели и проклалка оказалась нормальной,и не разу двигатель не разбирался а,что тогда. Решили пролить ГбЦ,держит оказывается ,и компенсаторы рабочие,вроде как!что за полтергейст. ПРи снятии клапанов окозалось,самое интересное выпускные клапана вообще не работали практически?Притирки на них вообще нет?как такое возможно? мне вообще не понятно,а цоканье двигателя,корочена" горшках" 2 и 3 цилиндра потертость около проточек,клапанвыходит иногда иего касался как ни крути,и теперь опять самое интересное,он же должен загнуться тогда!Ага,опять не угадали все 16,как по струне!
Ну и теперь самый главный вопрос,в чем причина этого,непонятного,и не знаю ,как даже это назвать. Жду каких,то мыслей и т.п.
похоже кратын засел под капотом. датчик фазы менять надо у меня тоже троило и не тянуло и чего там только не гремело поменял щас всё отлично правда он не дешовый в рено центре 9 стоит
у меня тоже проблема такая же, двигатель затроил, не едет, поменял 3 катушки,свечи, все равно троит, поменяли форсунки на 2 и на 3 цилиндре ,все равно троит,выставили ремень по меткам ,все равно троит, в баке бензин и еще что то черное вышло,промыли все равно троит, уже не знаю что делать, помогите пожалуйста, уже выкинул кучу денег ,результата ноль,пробег 78000, помогите. к официалам ехать нет смысла, там они точно не справятся, только обдиралово
послушайте мою историю. стал троить двигатель. объездил весь город. одни говорят меняй свечи, другие слей бензин, залей нормальный, третие предложили снять "башку". измучился, но продолжал ездить. движок троил, тяги не было никакой. нашел еще один сервис, и оставил там меган. через день звонят-забирай. пришел, и чудо, движок шепчит. как потом пояснили на электромагнитном клапане рециркуляции отработанных газов порвалось уплотнительное колечко. где этот датчик, и как он выглядит для меня это"темный лес",но проехал уже 15т.км пока все ок. кстати пробег на тот момент был 80т.км. всем удачи на дорогах.
Такое было с двигателем. Врезался в дерево, пробил радиатор, было в подмосковье (60 км). Думал до Москвы дотяну, но машина заглохла по дороге. В сервисе сказали, что двигатель сгорел, потребовалась замена. Поменял. Документов ни о двигателе от продавца, ни о замене из автосервиса нет. Такой интересует вопрос: проверяет ли кто-нибудь номер движка?
номер двигателя никто не проверяет. он считается запчастью. так сказал грамотный человек. к примеру когда я ставил меган на учет, смотрели кузов и вин код. ездей смело,но когда будешь снимать с учета, посоветуйся с людми. может чего изменилось.
Ксюша, Вариантов просто куча. от оборванного провода лямды до присутствия воды в свечных колодцах.. (некачественный бензин; пробои в зажигании (свечи, катушки); выход из строя катализатора; загрязнение чувствительного элемента лямды; сбой положения дросселя; выход из строя датчиков коленвала или распредвала; сбивка угла положения распредвалов. Расход увеличился (на сколько?)? Троит ли мотор?
Ксюша, Первое, что необходимо сделать - это диагностику двигателя, сразу выделит узел с пробоями, иначе денег лишнего расстратите..
Ксюша, В последнее время двигатель не мыли? Дном может что-то где-нибудь цепляли.. После чего проявляться стало?
Виктор, Не двигатель не мыли и не цепляли . У нас машына долгое время стояла и практически не ездила. Буквально в эти выходные мы у ехали загород. 260 км туда и обратно. Туда ехали остановку делали а обратно ни разу не останавлевались. Машына все время была на высокой скорости гдето 130-140 км в час. Гдето км 5 осталось до дома и комп выдал check injection. При этом кондишн не работает и расход обратно бензина увеличелся гдето на 10 литров больше чем положенно.
Виктор, Возможно бензин не качественный попался. По дороге заправлялись. Не помню как заправка называется а до этого заправлялись только на лукойле.
Ксюша, Да и до этого не особо заправка была!))) Газоконденсат у них стопроцентный. ))) Судя по симптомам- и правда бензин.. Скорее всего лямда, как писал Евгений.. Можно на яму загнать машину, выкрутить датчик и протереть, возможно походит.. Конечно если дело в нём!! Но также мог прогореть/забиться катализатор (из-за долгого пользования Лукойлом)))
Сегодня перед выездом в сервис скинул клеммы на 5 минут и всё исчезло. Машина поехала как и ни чего и не было надпись исчезла. Интересно на долголи!
Доброе утро! Столкнулся с проблемой. Загорается injection fault, больше 3000 об.не тянет, при разгоне на второй передаче после 2000 об.происходит маленький толчок. Как только загорается ошибка, останавливался, глушил и через минут пять заводил, ошибка пропадала, но потом снова появлялась. Вообщем в один прекрасный день заглохла на ходу и все, стартер крутит, а заводится не заводится, пришлось до гаража тащить волоком. Потом на следующий день завелась, начал перегонять на др.гараж и тянула нормально, но друг(он ехал сзади), сказал что дымить начала! Проверяли на диагностике, выдает ошибку датчика высокого давления топлива, но другие люди говорят что турбина, другие грешат на топливный насос. Вообщем не знаю что и делать, может знает кто что и как, подскажите! Спасибо! Двигатель 1.9 dCi. Меган 2 2004 года
Как известно, инжекторный двигатель пришел на смену карбюраторному в основном благодаря своей экономичности, а также сниженному количеству вредных выбросов в атмосферу. Это стало возможным в результате гибкой корректировки работы ДВС при помощи электронной системы управления ЭСУД.
Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины
Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.
Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно. На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.
В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.
Становится понятно, что зачастую загорание чека происходит в том случае, когда возникают проблемы со сгоранием смеси в цилиндрах. Не трудно догадаться, что такое сгорание может нарушаться по целому ряду причин, начиная от проблем с системой зажигания или подачи топлива и заканчивая нехваткой воздуха на впуске, подсосом воздуха, сниженной компрессией в цилиндре мотора и т.д.
При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.
Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.
Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один – ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.
- Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.
Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.
Также следует добавить, что нужно внимательно осматривать и сами свечные колодцы. Достаточно часто мотор троит в том случае, если в колодцах скопилась вода или туда попадает моторное масло. В ряде случае смазка попадает в колодцы из-за проблем с прокладкой клапанной крышки.
- Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.
Рекомендуем также почитать статью о том, что такое пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах пропусков воспламенения и возникновения ошибок, а также как определить и устранить неисправность.
Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде. Такая диагностика позволяет определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок. Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и т.д.
- Что касается компрессии, к неожиданному снижению показателя часто приводит прогар клапана. Если клапан прогорел, двигатель начинает сильно троить. При этом троение постоянное, происходит во всех режимах работы мотора. Тяга двигателя сильно падает, наблюдается значительный перерасход топлива.
Отметим, что в этом случае ездить на машине нельзя, так как существует большой риск вывести из строя катализатор и кислородный датчик (лябда-зонд). Для подтверждения диагноза нужно замерить компрессию, а чтобы решить саму проблему, необходимо снимать ГБЦ, проводить дефектовку головки и менять клапан.
Что в итоге
Как видно, если двигатель троит и моргает чек, необходимо как можно быстрее определить причину. Своевременное обращение в сервис или проведение ремонта позволит избежать последующих неприятностей с катализатором и лямбдой.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах затрудненного набора оборотов, а также как локализовать данную неисправность силового агрегата и его систем.
При этом нужно помнить, что не всегда троение и пропуски воспламенения указывают на серьезную поломку. В одних случаях бывает достаточно заменить свечи зажигания или ВВ-провода, тогда как в других мотор все же нужно ремонтировать.
Напоследок отметим, что ошибки во время замены ремня ГРМ или установки цепи ГРМ также могут приводить к тому, что мотор троит и горит чек. Если метки неправильно выставлены, двигатель будет работать нестабильно.
Основные признаки, по которым можно самому определить проблемы с датчиком положения коленчатого вала ДПКВ. Причины сбоев, поломок, самостоятельная проверка.
При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.
По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.
Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.
Двигатель не заводится после мойки мотора: основные причины, по которым силовой агрегат не удается завести. Что можно сделать в подобном случае.
Читайте также: