Свап на уаз буханку

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Все установил! Говорили что не получится, но все сделали! 3 месяца работы. Сложность в подключении компа.Разобрались! По трассе прет, обгоняю иномарки. В грязи тяги с запасом, 421 родной отдыхает. Понижайка через пневмоцилиндр, все четко и не вылетает. АКПП рулит!:D

Наверное мотор 2JZ-GE?
С чего снял?
Коробка и раздатка откуда?
А где сам находишься? (профиль бы заполнил).

+1. Речь явно идёт о Toyota 2JZ-GE.

Наверное мотор 2JZ-GE?
С чего снял?
Коробка и раздатка откуда?
А где сам находишься? (профиль бы заполнил).

Движок с CROWNа 6 цилиндров! момент на низах 200, как на дизеле! езжу неделю еще, кайфую.

весь процесс фотал! Разберусь как выкладывать фото, выложу! Кстати пневмоцилиндр решает проблему выбивания понижайки! он потдавливает!

Родные мосты долго не проживут.

1) достаточно любопытно чья трансмиссия и как.
2) как это выглядит в салоне тоже интересно

Buratino в отъезде, я за него.
1) Трансмиссия: АКПП А340Е шла с двигателем (Т-Croun), снята задняя крышка и вместо нее поставлен изготовленный промежуточный элемент, с которым агрегатирована штатная уазовская РК. Шестерня включения пониженной передачи работает по шлицам выходного вала АКПП. У тойоты по ним (шлицам) работает карданный вал.
2) В салоне интересно. Фото через неделю.

Разгонная динамика не соотносится с тормозной. Кукурузоводы обижаются. Устанавливаю дисковые тормоза.
Drekk за Buratino.

А зачем козе боян ?
к 343й акпп при наличии некоторых деталей прекрасно стыкуются раздатки и от Раннера и от Крузака.
У меня 343й автомат от Прадо переделан в 343й сотки и стоит раздатка от сотки .

на кой ляд нужна Уазораздатка. с ее воем, выбиванием.
свернет ей все шестерни жизетом

Отвечаю:
1. Цена вопроса. 2JZ с АКПП и компом - 30 т.р.
2. Длина полностью тойотовского агрегата с рядной шестеркой не позволяет установить его в бухлобус.
3. Пониженная не вылетает, так как использовано японское шлицевое содинение ( в расточенную шестерню пониженной вставили кусок шлицевой втулки от карданного вала тойоты), а также использовали пневмоцилиндр для включения пониженной. После включения цилиндр остается под давлением, и пониженная стоит, как добрый член.
Пытаемся сломать машину в крайних условиях. Пока не сломалась. Может гидротрансформатор демпфирует момент, но пока все ОК. Мосты со 100% блокировкой, но пока тоже все нормально.

да цена вопроса то понятна.
вот 2й пункт и был мне крайне интересен. как вы его фтолкать смогли. и какой капот получился.

у меня у самого буханка c иноагрегатами и автоматом.
у меня вояки. прекрасно живут с этим набором

А 230 лс и 284 нм тебе не интересно? Шучу. Buratino все снимал. Приедет - покажет. Двигатель штатными подушками сел на штатные кронштейны. Радиатор штатный сместили вперед. Для крепления заднего кардана изготовили шестерню привода переднего моста с хвостовиками в обе стороны и пристегнули к ней оба кардана. Иначе короткий задний кардан слишком круто уходил вверх. А так и пониже, и подлиннее. "Full time" так сказать. Поддон двигателя пришлось немного подрезать под редуктор переднего моста. Вентиляторы электрические - 2 шт двухрежимные "японцы". С кузовом естественно пришлось поработать. Траверсу для крепления РК пришлось изготавливать. Дрочева конечно много. Ведь все впервые в МИРЕ.

drekk, Buratino
ну таки что информация, фотографии будут. Что с поддоном двигателя сделали, фото давайте;)

..очень интересует,сей коник.

Отличная работа! Великолепно!

куда пропали где фото .уже хочу джизета под капот.не томите искусители.

расскажи как прет?разгон до 100 какой?как по сравнению с 409?давно поднимал тему по джидаю на уазбуке.стоит ли втыкать джизета на боевого коника? сам откуда?

Красноярск. Разгон не засекали. Боевой пилот, Buratino, бережет трансмиссию, пока трезвый. Ну а когда не бережет. то не засекаем. По субъективному ощущению ускорения с любым ЗМЗ не сравним. JZ не из старых. VVTI и все такое. Очень хорошо идет на малых оборотах. Может из-за АКПП. По старой проваленной гати ползет медленно и спокойно. Есть такой фокус: в грязи на замыленной резине вроде встал, газанешь как следует, и все от протектора отлетает и машина пошла. Раньше такого не было. Сейчас даже цепи перестали брать. В прошлые выходные ездили в ебуня. Часть пути вместе с 469 на вояках с дифами повыш. трения. 469 на цепях, постоянно лебедился. Мы лебедку не разу не разматывали.
Что касается стоит-не стоит: если по деньгам - то достаточно затратно. Очень много жрут мелочи. Агрегат обошелся в 30 т. рублей. А дальше пошло поехало там 500, туда 1000. Многие работы нельзя связывать напрямую с заменой двигла, но они в нашем случае производились и тоже стоят. Например замена выхлопа или пневмопривод включения пониженной передачи РК . Вообщем всяких гаечек, клеммочек, проводочков, тросиков, шлангусиков, штучек-дрючек, жидкостей и прочих сисочек куплено было тысяч на 70, а может и больше. Про работу не говорю. Имею в распоряжении токарный, фрезерный, расточной станки, все виды сварки. Без этого - тяжело.
А если по драйверски, то как кричит Buratino: "Я КАЙФУЮЮЮ. "

Профессионально выполняем тюнинг Буханки любой сложности . Благодаря многолетнему опыту обслуживания и ремонта внедорожников этого семейства мы досконально знаем особенности этого автомобиля. Выполняем работы осмысленно и ответственно, объясним преимущества и недостатки того или иного технического решения. В каталоге представлены основные услуги тюнинга, выполняющиеся в Мастерской.

Обратившись к нам, Вы сможете воплотить свой эксклюзивный тюнинг УАЗ Буханки и получить качественно выполненный проект с дальнейшей гарантией..

Много лет мы выполняем различный тюнинг Буханки для наших заказчиков. За это время были созданы множество вариантов тюнинга этого легендарного внедорожника, в том числе и Буханка мечты, фото которой разошлись по сети из наших страниц в соцсетях

Тюнинг салона Буханки

Автомобиль УАЗ Буханка, благодаря своей проходимости, просторному салону и возможности вполне сносного проживания в нем прекрасно подходит для путешествий, охоты и рыбалки при некоторой доработке. Все таки изначально этот внедорожник УАЗ проектировался как сугубо утилитарный и до сих пор не может похвастаться удобным салоном. Но всегда в нашем автосервисе Вы можете заказать тюнинг салона Буханки и получить удобный и качественно изготовленный новый интерьер. Чаще всего у нас заказывают следующие услуги:

перетяжка тканью панелей и потолок Буханики;
трансформирующееся спальное место;
обшить салон Буханки алюминием;
установить дополнительный обогреватель салона Буханки;
установить охотничий люк на крыше для стрелка

Улучшение проходимости Буханки

Поскольку выезд на охоту и рыбалку подразумевает оффроад, соответственно, основной тюнинг Буханки заключается в улучшении проходимости и надежности. Улучшить проходимость Буханки можно следующими мероприятиями:

установить грязевую резину увеличенного диаметра;
сделать тюнинг трансмиссии - установить пониженные главные пары и пониженный ряд в раздатку ;
установить лифт подвески и боди лифт;
поставить лебедку.

Как правило, мы предлагаем начать либо с лифта подвески Буханки, либо с боди лифта (лифта кузова проставками) либо и то и другое. Все зависит от того, какой размер резины планируется установить.

Сразу предупредим, что для установки большой резины на УАЗ Буханку, помимо тюнинга подвески лифт комплектом, потребуется подрезать колесные арки! Кроме того через чур большой лифт поднимает центр тяжести автомобиля и увеличивает склонность к опрокидыванию. Поэтому мы рекомендуем увеличить колесную базу или даже установить мосты на Буханку с бортовыми редукторами. У нас вы можете заказать гибридные редукторные мосты, позволяющие не только спокойно установить резину 36 дюймов, но и расширить колею и увеличить устойчивость Буханки

Для увеличения тяги на низах существую наборы пониженных главных пар в мосты УАЗ и комплекты шестерен раздатки значительно увеличивающих передаточное число пониженной.

Силовой обвес Буханки

В качестве защитного тюнинга на Буханку устанавливается силовые бампера и экспедиционный багажник. Несомненное преимущество Буханки перед другими более современными внедорожниками заключается в заводской установке металлических бамперов. Таким образом владельцу не требуется регистрации изменений конструкции в ГИБДД при установке силовых бамперов. Кстати говоря, очевидный профит от установки переднего силового бампера заключается в удобстве установки в него лебедки. При штатной вагонной компоновке Буханки без силового бампера практически нет места для установки лебедки спереди. Задний силовой бампер может так же комплектоваться местом под лебедку, калиткой для запаски и лестницей для свободного доступа к багажнику.

Покраска Буханки

Ну и вишенкой на торте в тюнинге Буханки будет ее покраска. Тут тоже огромное количество вариантов. Самый популярный это конечно различного вида покраска Буханки в хаки. Тут понятно, оходники себя но выдают, но поскольку чаще всего охотничья Буханка продирается через лес, то и краска кузова страдает от веток и грязи. Поэтому стало востребовано в нашей сервисе покраска Буханки Раптром в хаки. Это покрытие колеруемое, поэтому можно создавать любые оттенки

Свап УАЗ Буханка - замена двигателя на импортный в Москве профессионально и с гарантией. Суммарно тюнинг занимает 5 дней . Все работы , в том числе тюнинг уаз буханка, выполняются опытными мастерами, качественно и c гарантией. Цена указана включает в себя только работы без учета запчастей и расходных материалов.

Свап УАЗ Буханка делаем только собственными двигателями. Все моторы проходят проверку по электрике (датчики, ЭБУ, иммобилайзер) и механике (ГРМ, поршневая, прокладки, сальники). Наши агрегаты надежны и от одного, проверенного поставщика.

Зачем делается свап на УАЗ 452 Буханка

Есть несколько причин для свапа двигателя УАЗ Буханка. За время выпуска завод устанавливал на Буханку несколько разных двигателей. На данный момент ставится ЗМЗ-409. Это тот же ЗМЗ 406 1997 года с увеличенным объемом и экологическим классом. Если поделить объем мотора УАЗ Буханка на мощность в лошадиных силах, получится скромное число. Это касается всех заводских моторов. Двигатель работает на пределе возможностей, особенно на бездорожье. В результате - трещины в блоке, поломка поршней, прогар клапанов. Свап Буханки обусловлен еще и качеством комплектующих. Завод рекомендует капитальный ремонт двигателя после 200 000 километров пробега. А многие узлы ЗМЗ 409 не выхаживают и 80 тысяч.

Какой двигатель можно поставить на Буханку

При выборе мотора под свап, играет роль экологический класс. По действующему законодательству новый мотор не может быть ниже классом чем штатный.

Что еще меняется вместе с двигателем на Буханке

Замена двигателя УАЗ 452 4127 Буханка на современный агрегат - трудоемкая процедура. Первый этап - работа механика, второй электрика. В начале демонтируем штатный двигатель, кпп с раздаткой, карданные валы, выхлопная система, часть электрики, система охлаждения. Затем под свап подготавливается электрическая проводка. Далее устанавливается двигатель с трансмиссией, подключается система охлаждения, выхлопа, рулевое. И на завершающем этапе электрик подключает всю электрику, электронные блоки управления, датчики двигателя, выхлопа, селектора автоматической коробки передач, раздаточной коробки и приборной панели. На этом основной этап замены двигателя УАЗ Буханка заканчивается.

На все работы по свапу УАЗ Буханка нашими двигателями действует гарантия.

Свап УАЗ Патриот - замена двигателя на импортный в Москве профессионально и с гарантией. Суммарно тюнинг занимает 5 дней . Все работы , в том числе тюнинг уаз патриот, выполняются опытными мастерами, качественно и c гарантией. Цена указана включает в себя только работы без учета запчастей и расходных материалов.

Свап УАЗ Патриот производим только собственными двигателями, прошедшими проверку по механике (ГРМ, поршневая, прокладки сальники) и электрике (датчики, ЭБУ, иммобилайзер). Все наши агрегаты от проверенного поставщика

Зачем делается свап на УАЗ Патриот

Есть несколько причин для свапа двигателя УАЗ Патриот. Этот агрегат 1997 года ЗМЗ 406 с увеличенным объемом и экологическим классом. Если поделить объем мотора УАЗ Патриот на мощность в лошадиных силах, получится скромное число. Двигатель тяжелого внедорожника работает на пределе возможностей в результате - трещины в блоке, поломка поршней, прогар клапанов. Свап Патриота обусловлен еще и качеством комплектующих. Производитель рекомендует капитальный ремонт двигателя после 200 000 километров пробега. А многие узлы ЗМЗ 409 не выхаживают и 80 тысяч.

Какой двигатель можно поставить на Патриот

Технически на Патриот можно поставить любой ДВС или дизель. Главное, чтобы поместился в моторный отсек. Часто под свап используем японские бензиновые агрегаты Тойота V8, реже дизельные, еще реже Ниссан, и совсем редко американские бензиновые моторы. Это обусловлено необходимостью интегрировать агрегат и трансмиссию УАЗ. Моторы Toyota популярны для свап на внедорожник УАЗ Патриот, поскольку они с АКПП и раздаткой. Эти двигатели имеют легендарную надежность, не требуют капитального ремонта до 700 тысяч километров при мощности минимум 282 л/с. Рейтинг самых устанавливаемых нами агрегатов Тойота

Что еще меняется вместе с двигателем на Патриоте

Замена двигателя УАЗ Патриот на современный агрегат - трудоемкая процедура. Первый этап - работа механика, второй электрика. В начале демонтируем штатный двигатель, кпп с раздаткой, карданные валы, выхлопная система, часть электрики, система охлаждения. Затем под свап подготавливается электрическая проводка. Далее устанавливается двигатель с трансмиссией, подключается система охлаждения, выхлопа, рулевое. И на завершающем этапе электрик подключает всю электрику, электронные блоки управления, датчики двигателя, выхлопа, селектора автоматической коробки передач, раздаточной коробки и приборной панели. На этом основной этап замены двигателя УАЗ Патриот заканчивается.

На все работы по свапу УАЗ Патриот нашими двигателями действует гарантия.

Итак напишем что нить ..
Имелся свап комплект от Прадо 95го
мотор 5VZ-FE
АКПП+раздатка от Прадо фуллтайм.
Выглядело оно вот так вот

Вот сама раздатка

Как мы видим раздатка у Прадо имеет выход налево, достаточно длинная , имеет цепную передачу и выход на задний мост находится достаточно высоко..

Было выяснено что АКПП серии 30-43LE ставилась на 80-100 Крузаки.
Были изучены форумы, и было принято решение стыковать к этой АКПП раздатку от 100 крузера фуллтайм.
Вот так вот она выглядит

Пришлось поискать некоторые недостающие детали, долго читать, изучать , обдумывать. Но все нашлось, и АКПП в процессе сборки .
Управляться все будет 2мя тросами .
1-й трос управление селектором АКПП
2-й трос управление раздаткой, режимами H-N-L.

Пока возились с АКПП засунули под капот мотор на его родные Тойото подушки.
Естественно пришлось срезать старые крепления мотора, и изготовить новые.

Так как полы салона и капот у нас были уже готовы то надо было вместить мотор в старый отсек, желательно не перекраивая его. Вот фото как оно примерно выглядит под капотом

Вид снизу

Поддон двигателя надо будет разворачивать назад, и удлинять маслоприемник.

Вместе с мотором был радиатор, но зря мы его забрали .
слишком широкий и высокий он.
Вот сравнение с Уазовским.

Также придется отказаться от штатной вискомуфты и крыльчатки ввиду ограниченного размера и компактной компоновки подкапотного пространства.

Ну и так между делом был выкачен задний мост, заменен диф, главная пара, установлена усиленная крестовина сателлитов т Иж Техно.
Вот она

Также были установлены грибы на задний мост, тоже от Иж Техно .
Вот такие вот

Читайте также: