Свап на ниссан патфайндер
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Недавно стал владельцем данного аппарата, ZD30 2007 г.в., 160 000 пробег.
жаль что не наткнулся на данный форум ДО покупки аппарата, хотя по настоящий момент нареканий не много.
Однако поскольку имею обоснованное представление, что предыдущий владелец был весьма неаккуратным "эксплуатантом" машины, полагаю что ресмурс имеющегося мотора крайне ограничен.
Поискал на форуме и не нашёл описания того накакие моторы можно заменить мой ZD30.
Говорили что самым лучшим было бы заказать контрактный предыдущий дизель 4,2 л, так ил это и где найти материалы "по поводу"?
Что касается ТД42, то ставить есть смысл только TD42T, однако стоит он 350к + работа по вживлению 100-150к. Вы готовы к таким вложениям?
С ТД проблема ещё и в том, что такой свап не оформить и такую машину потом не поставить на учет, а стало быть и не продать и придется стать её последним хозяином. У ТД42 экологический класс низкий, в лучшем случае второй(у самых свежих и дорогих ТД42), а у вашей зедехи 2007г 4-й.
Также свапят на V8 от GM, но цена свапа там от миллиона и выше, проще другую машину купить.
Постановка на учет также только по блату.
Более дешевый вариант - это свап на QD32ETi или ZD30CRD. Можно уложиться в 200к. Эти свапы достаточно подробно описаны в форуме по второй ссылке выше. С ZD30CRD проблем с оформлением вообще не будет, а можно и не оформлять вовсе, т.к. номер двигателя сейчас мало кого волнует.
Я тут недавно с человеком пообщался, он собирается RB28 внедрять , я не опечатался.
Говорит кто-то в Иркутске уже ставил.
Что скажете?
Это будет просто зажигалка для города и сухого грунта, прикольная зажигалка.
Кто-то уже вроде такое делал. Актуально для коротышей, для длинного это будет изврат, имхо.
Свап на V9X
Не смог найти в инете примеры установки V9X на патрол.
V9X это двигатель от Ниссан Патфайндер и некоторых Реношек. 3 литра 6 цилиндров, 231 лошадь и 500 н.м. "родные" 380 н.м. выдает с 1250 оборотов. В оригинале двигатель работает с 7-ступенчатым автоматом.
Заинтересовался - очень уж интересный двигатель. машина может стать куда более динамичной. Расход на пуфиках остается примерно таким, как на ЗаДохлике30.
Пока думаю варианты установки в свой патрол. Цель - сделать машину для города, трассы и экспедиционник по твердым грунтам. Общее количество переделок: передняя лебедь, лифт подвески 2" лифт кузова 1". Возможно спальное место "в багажник". Возможно бак 147 литров.
Итак. Я всё-таки начинаю собирать информацию по свапу ЗаДохлика на V9X. ИМХО - когда придет движка снять переднюю крышку и посмотреть состояние цепей и натяжителей - не так сложно.
Пока интересует такой момент:
С V9X в паре работает МКПП и АКПП 7 скоростей. МКПП не хочется :-(, хотя если надо - меня мешалка не смущает. Вторая машинка как раз на ручке и всё отлично.
Вопрос возник по сопряжению родной АКПП Патрола с новым двигателем. Хотелось бы оставить беспроблемные агрегаты в девственном виде (АКПП + раздатка + мосты и всё с ними связанное). Коллеги, поделитесь пруфами или просто мнениями - где читать и что смотреть. Бюджет видится не выше 400 000 р. на всё. С учетом стоимости движки до 200 000 р.
Самой по себе АКПП пофиг с каким двигателем работать т.к. этот агрегат самодостаточен, но вот звену двигатель-акпп - НЕТ!
Дело в том, что прошивка ЭБУ АКПП для каждого агрегата своя и алгоритмы работы стало быть тоже разные. Если к примеру заменить ZD30 на ZD30CRD, то без взаимодействия ЭБУ двигателя и АКПП разница может быть заметна и не будет т.к. характеристики двигателей одинаковые, а вот если заменить на ТД42, то переключать будет не комфортно.
Поэтому нужно менять блок АКПП на соответствующий новому двигателю, при условии, что АКПП одинаковые, как это, например, делается с QD32 и ТД42.
Так вот, АКПП можно оставить старую с родным блоком и работать она будет. Но адекватность и комфортность её работы 50/50, т.к. алгоритм прошивки АКПП заточен под характеристики и режимы ZD30.
Первым делом нужно поднять инфу, не было ли в природе авто, где эта движка(V9X) работала в паре с АКПП RE4R03A, либо наоборот, чтобы АКПП RE4R03A работала на авто типа Патруля в паре с двигателем, обладающим характеристиками максимально похожими на V9X. Вот с таких спарок можно попробовать использовать ЭБУ АКПП(TCM) для RE4R03A.
Кривая распределения крутящего момента и мощности двигателя. За эталон не берем - стырено на просторах интернета.
Для сравнения график ZD30DDTI Увы, с рекламой какого-то ателье чип тюнинга. Просто наш график не нашел :-(
Современные чип тюнеры дотянулись и до этого двигателя. Обещают 238 лошадей при крутящем моменте около 612.
Тестовые замеры показали средний расход на Патфайндере в 51 кузове меньше 10 литров на 100 км. смешанного цикла.
Двигатель устанавливается на следующие авто:
2010–present Infiniti FX30d
2010–present Infiniti EX30d
2010–present Nissan Pathfinder
2010–present Nissan Navara
2010–present Infiniti M30d
2010–present Renault Laguna III
2010–present Renault Latitude
А вес, габариты? Как отличается от ZD30?
А главное, как он ходит?
То, что его ремонтировать геморно - это я точно знаю.
по габаритам не нашел, но учитывая, что он ставится в Лагуну и в Латитюд - думаю и вес у них вполне адекватный и размеры.
Выпуск у них на обе стороны он же V образный. Турбина перед движком ставится, когда собираются выпускные каналы в один (вроде как, могу ошибаться.)
Думаю нужно собрать какую-то статистику по болячкам, неисправностям и ремонтам этого двигателя.
Особенно топливной системы. Сколько эти движки ходят в наших условиях? Сколько ходят форсунки?
Пьезо-форсунки, насколько я знаю, не ремонтопригодны и стоят очень дорого.
Бюджет на свап предполагается щедрый, будет обидно, если один "геморрой" сменится другим.
В эти деньги можно и ТД42Т попытаться втулить.
Ну и искать опыт свапа на эту движку. Не только на Патруля, а вообще на любые другие авто. Можно будет много нюансов узнать.
Поправил, фотошоп - наше всё.
ЗЫ
Изображения лучше загружать сюда.
Это не сложно:
viewtopic.php?f=26&t=281
На красном есть большая тема про v9x. У владельцев патфайндеров. Да и Лагуна с таким движком думаю должна быть популярной. Себе бы взял не задумываясь. В общем ушел курить форум.
А тд42т не хочу. По говнам всяким лазить оно наверное самый цимес. Но ставить на машину двиг, который старше ее самой - нонсенс. Да и не нужны мне говна. Мне бы трассу, город и легкие проселочные дороги. Динамику бы. 9 секунд до сотни, как у пуфика, в моем случае важнее 24 вольт и статуса "наконец воссозданного легендарного внедорожника".
Доброго Всем вечера.
Audi Q7 BTR 4,2 TDI V8, 2007-2009 г.г. 326 л.с.
. а если этот ДВС попробовать, стоит примерно 180-200т.р. контрактный.
или BMW N57SD30B 3.0 л. тоже CommonReil рядная шестерка 306л.с.
или вот еще BMW N54B30A 3.0 л. DT 326л.с. тоже рядная шестерка
Там крутящий момент 760 н.м. а у нас коробка норм. Работает до 600 примерно. Надо будет еще и коробку модернизировать. Ну и, если честно, я надеюсь, что ниссановский дрыгатель легче прикрутить в ниссан, чем аудюшный. Хотя бмв и ауди делают хорошие двигатели.
И еще надо кривую крутящего момента посмотреть. Совсем без тяги на низах не очень хочется оставаться.
RB30S в Патруль ставился. В общем интересное семейство моторов.
Вот бывает подумаешь о чём-то, и сука эта мысль не выходит из головы, день, два, неделю, месяц, и понимаешь, похоже надо действовать.
Одним из призывов действовать является причина, того, что Пафик я никогда не продам, не ну вечно ездить на нём не собираюсь, но в крайнем случае отдам младшему брату, вторым призывом к действию, это всё таки не малый пробег "ненадёжного" YD двигателя, и жопомер хоть и верит в его вечность, но по тихому чувствует, что что-то может отхлебнуть. А чинить, и тем более менять на аналогичный, ну это как то не по сракерски.
Долго мониторил данную тему о замене и выяснил следующие:
— Поставить, а тем-более приколхозить к механике (а хочу я именно её оставить) можно почти любой движок.
— Ставить UZ — это не по канонам ниссаноёбства
— Ставить VQ25DE, VQ30DE, да даже VQXXDET, это бред ибо крутящего для такого автобуса — мало.
— Ставить "родной" V6, VQ40DE — это неоправданно дорого, ну и как бы V6… душа треба V8
— Ставить "родной" V8, VK56DE — это круто, V8, 5.6л, но почему он так дорого стоит? Проще Армаду взять и разукомплектовать.
— Про Патроловский V8 VK56VD промолчу.
— Из V8 остаётся пару ниссановских движков, это VH41DE, и VH45DE (VK45DE), от Симы, ну или как европиоеднее Финика.
И тут натыкаюсь на следующие видео:
Ну раз Австралицы поставили, чем я плох? Были первые мысли в голове, единственное, что Наварик там на заднем приводе, а я бы хотел оставить всё как есть и режимы раздатки и псевдоблокировки колёс.
Залезаю на дром, мониторю движки, опять же VK45DE под сотку денег, смотрим на младшего брата VH41DE, их в продаже навалом, и стоят ну совсем смешно, вторая мысль -а почему бы и нет ради эксперимента, то можно.
Сейчас уже окончательно кубатурю эту тему, думаю с чем столкнусь, пока основной проблемой вижу подобрать маховик, но судя по форумам подходит от ZX300, или Икстрейла, ну и сварить выхлоп, который придётся делать с нуля.
По механике установки проблем практически не вижу (ага бл сейчас) но ставится он вполне не сложно ибо размерами как YD.
По электрике, по электрике будет 2 ЭБУ и не будет показывать расход и запас хода, с остальным проблем пока не вижу.
Если всё таки решусь то намечено на начало лета, ибо мой "поджопник" это Портер, а на нём зимой гонять ваще не каеф.
PS А что вы думаете господа Пафоводы и не только.
PSS Кто заорёт про 12.5.1. идите сразу лесом.
Всем доброго времени суток!
Подскажите, если кто знает, имеется ли возможность вместо движка YD 51 190 л.с. 2,5 л, воткнуть какой нибудь надёжный мотор , старый например 174 л.с. или какой то другой вариант? И кто может за эту работу взяться
Пробег 133000 и уже была капиталка а теперь вот лопнул шатун на втором цилиндре по масляному каналу. Уже поменяны все форсунки и турбина.И это при условии очень бережной эксплуатации, с асфальта практически не с'езжал, холодных пусков нет, установил подогрев
190 вполне надёжный мотор.
__________________
Пат, 2.5 ТД , 2005, теперь 2.5 2011 "Снежок"
Лучше молчать и слыть идиотом чем заговорить и развеять все сомнения
Ничто не защищает Ваши зубы 24 часа в сутки так хорошо, как уважительное отношение к окружающим!
И плюсом проблемы с ГИБДД, так как это уже будет внесение изменений в конструкцию, а с этим сейчас ох как строго, официальное разрешение сложно получить.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Nissan Patfinder 2,5LE ; Alfa Romeo 159 3,2, ГАЗ 66,УРАЛ 375
Все это от лукавого, ваша бережная эксплуатация. Чтоб машина не сломалась надо ее накрыть чехлом и поставить на чурбаки в гараж и законсервировать. Жестко или мягко ее эксплуатируете все равно ремонты неизбежны. Я последние 3 года езжу на ней как будто завтра продаю. Так она наоборот перестала сыпаться. Так мелочь всякая, сильно не напрягает. А то что шатун оборвало. Ну тут вопрос к предыдущей капиталке. Что-то сделали или наоборот не сделали.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Pathfinder 2.5D LE 2008, Hydronic D5, Bilstein B6 + РИФ 2', goodyear wrangler duratrac 265/70/17
UZ тойотовский надо поставить и кайфовать, есть конторы которые втыкают их во все что с колёсами.
Потом отчитаетесь, и я себе поставлю, потому что хочется мощщи
Автомобиль: Pathfinder 2.5D LE 2008, Hydronic D5, Bilstein B6 + РИФ 2', goodyear wrangler duratrac 265/70/17
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Nissan Patfinder 2,5LE ; Alfa Romeo 159 3,2, ГАЗ 66,УРАЛ 375
установите тогда VK56 тем более идёт в америке как топовый встанет всё с минимальными переделками, а то и вообще из америки тачку целиком привезти мотор с коробкой на свой кузов а остальное распродать на барахолке, геморрой конечно зато даже можно и в плюсе остаться.
Если кому то хочется мощи, возмите гоночный или спортивный боллид, где то на 500 и более лошадей и гоняйте что есть силы, а внедорожник-это проезд по говнам , таскание прицепов, катеров и тд, А что касается замены двигателя, то я думаю что менять только на такой же, в худшем случае на 174 х сильный и то в этом случае придется менять мозги, коробку, а может и раздатку с мостами.
А вот по поводу ГИБДД , то я думаю, если они уже не проверяют номер движка нигде, кроме продажи, то воткнуть можно любой и до скончания кузова и рамы можно ездить без проблем.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Nissan Patfinder 2,5LE ; Alfa Romeo 159 3,2, ГАЗ 66,УРАЛ 375
А вот по поводу ГИБДД , то я думаю, если они уже не проверяют номер движка нигде, кроме продажи, то воткнуть можно любой и до скончания кузова и рамы можно ездить без проблем.
Вот тут вы глубоко ошибаетесь. Проверяют ещё как. я тут по неосторожности купил жене Mercedes E200, так при постановке на учёт выяснилось что номер двигателя спилен, я менту говорю, мол номер двигателя теперь не смотрят, на что он мне сказал АГААААА. смотрят и ещё как, и смотрят в основном как если есть повод замены двигателя, типа 3-5 лет назад начали многие ставить на маломощные версии моторы от топовых комплектация а налог платить как за "жигули" ну и теперь моя судьба следующего характера, отправили на ЭКЦ если установят что двигатель не ворованный и его модель соответствует указанной в птс то впишут в паспорт, если ворованный то там вообще плохой сценарий, мент сказал если покупаете двс на разборе убедитесь что он не ворованный и главное номер и модель двигателя не перебиты тогда при постановке на учёт впишут новый номер без всяких справок. Ну как то так
Да это атавизм, рама задний привод итд
Просто народ очень долго ко всему приходит, особенно в России.Рамные машины на столб наматываюся на раз два, учитывая, что производители в целях облегчения машины делают корпус из говна.
Не хотел тему поднимать почему избавился от хайлюкса, но была авария рядом с домом на варшавке:
http://rusdtp.ru/32096-smert-na-varshavskom-shosse.html
Вот ****** ваша рама.
Как рамный наваро под фрейтлайнер влетел, видос наверное уже весь мир по несколько раз обошел.
А еще збс на раме в столб или дерево влететь, там точно все "живы" будут.
Well-Known Member
Я вот пару раз на "танке" друга прокатился, чуть не окуел в самом деле.С похмелья на лежачих сразу в ад уносит.
Правда он по асфальту на моте гоняет, у него ума не хватает на таком по Москве итд колесить.
серж 776
Well-Known Member
ШОРОХ
Well-Known Member
Парни, ну вы прям совсем сгустили краски.
Но хочу сказать, наш паф тоже имеет некоторые особенности в поведении на дороге очень схожие с современными, рамными машинами. Среди которых: валкость в поворотах, клевки при остановках, и Т.Д. Да, я тоже видел то видео, где рамник попадает под фуру, но что-то нету у меня уверенности что паф, при схожих обстоятельствах просто бы отскочил на обочину, масса всё-таки играет не на пользу в таких ситуациях. Кузова делают из хорошего металла, он там просто толще. Раму можно нагружать)))
Тракторы, дизели, конечно, есть своя специфика. Но там лучше крутящий момент, который позволяет с низов чище трогаться. Экономия топлива, что при нынешних ценах очень актуально. Там не убиваемая подвеска, ибо все очень просто.
И не думайте, что на раме прям таки зубодробительно перемещение. Если машина не лифтована, если стоят нормальные колеса, то даже в некоторых моментах такая конструкция едет гораздо мягче чем авто с несущем кузовом. Говорю всё это так как была возможность лично проверить это на городских дорогах.
Конечно, рама гораздо хуже рулится в поворотах, и высокий центр тяжести тоже играет не в плюс. Но у каждой конструкции есть свои недостатки.
И глядя на паф, я понимаю почему разработчики поставили узкие колеса, отличимые от своих одноклассников 235 55 20, просто такой тип размер позволяет чуть быстрее разгонятся, чуть больше экономить топливо. По-хорошему, на всех одноклассниках стоят 255 50 20. И визуально это более пропорционально.
Pathfinder R52 Салон в нем реально космос после R51, машина отличная, но в России её точно больше не будет, и это факт.
Рассматривая для себя семиместный вариант, только Фольксваген Террамонт на ум приходит. Единственная достойная тачила, с ахренено большим салоном. И очень схожая с пафом.
Если Ниссан Терра не разродится. То придется на немца пересаживаться)))
Дымыч
Well-Known Member
С пацанами за пивком)
Diamond
Well-Known Member
Well-Known Member
Diamond
Well-Known Member
Well-Known Member
pitwall
Well-Known Member
хс90 пердецГригорий
Member
Митсубиси Эклипс Кросс, был приятно удивлён пространством на переднем и втором рядах, но багажника почти нет
серж 776
Well-Known Member
Митсубиси Эклипс Кросс, был приятно удивлён пространством на переднем и втором рядах, но багажника почти нет
серж 776
Well-Known Member
pitwall
Well-Known Member
Григорий
Member
Well-Known Member
Митсубиси Эклипс Кросс, был приятно удивлён пространством на переднем и втором рядах, но багажника почти нет
Читайте также: