Болячки субару форестер 2 поколения

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Мощный, с красивым рыком мотор, вместительный кузов, высокий клиренс и полный привод, крошит бездорожье и восхитительно держит трассу, острая управляемость акселератора и руля = универсальный Авто для города, трамвай и загорода.

Капризный к качеству расходных материалов и запчастей, сложности с ремонтом. вот собственно и всё его недостатки!

Салон ужасный, бедный, очень прожорливый, моторы летят почти на каждом Subaru
И он никуда не едет хоть и турбо!

универсальный автомобиль - подходит как для городской езды, так и для трассы (причем покрытие не имеет значения). подвеска очень надежная.

прихотливый двигатель, требует особого внимания, но если заливать 98 бензин и хорошее масло менять вовремя, то проблем не будет.

Простенький салон
Пластик жесткий(местами)
Расход хорошего 98 бензина
Трудоемкое обслуживание двигателя,если делаешь все сам и в первый раз

Топливные шланги под коллектором,пробег около 150 тысяч
Задний редуктор,замена,пробег около 200 тысяч

Поломки были были, очень неудобно расположены свечи. Запарился с ними, и очень серьезный гемор это грм, а так впринципе Всё доступно, и запчасти с нормальной ценной

Мужской как снаружи так и внутри.
Удобный салон, приятный пластик, особо не царапается, просторный багажник для своего класса, влезает даже обеденный стол или небольшой холодильник.
Очень быстрый, веселый разгон с турбиной, руль в меру тяжелый.
Честный полный привод, по раскисшему после дождя полю едет легко, даже боком)
Выдержал сильный боковой удар, все целы, спасибо ему.
По техническом части проблем почти не было, льешь бензин да меняешь масло с колесами и все.

Из за турбины приходилось часто масло менять, каждые 5-6 тыс - так мне на субару сервисе рекомендовали.
Тесновато вчетвером крупным людям ехать.
4 ступенч коробка, работает хорошо, но на трассе просится еще одна передача. Для города норм.
Жесткий на кочках.

Замена шестеренки водительского стеклоподъемника
Замена кислородного датчика, из за нее расход повышался и турбина подхватывала непонятно когда.
Замена свечей и каких то резиночек на ГБЦ. Мелочи в общем.
Больше не было.

Хороший динамичный сарайчик с повышенной проходимостью, за 10 лет службы и 270 тысяч километров ниразу не подвел, нигде не застрял.

Ходовая часть могла бы быть и покрепче. Ремонты чаще, чем хотелось бы. Не любит холодов, нужна зимняя подготовка обязательно. Двигатель смысла нет ремонтировать, по ценнику тоже, что и на замену.

Сломать что-либо в машине реально сложно, в отличии от бнв, субару едет и работает при любых неисправностях и отношении(только малсо проверяйменяйдоливай) а стучит или нет не показатель как показала практика

я не столкнулся с несправностями за 40 тысяч пробега(1 год) при наличии уже 240 тысяч, кроме замены мафа и масла ничего не делал.

Просторный салон. Полный привод. Очень надёжная подвеска. Резвая. Устойчивая на поворотах ( хонды со своей многорычажной системой отдыхают).

за 8 лет эксплуатации и пробега в 200000 км
один раз менял стойки в круг, хотя родные были ещё живые, раза три стойки стабилизатора, 2 раза втулки стабилизатора, плановая замена грм через 90000 км(ролики, сальники распред валов), масла, фильтра.

Мягкая, надёжная подвеска
Хороший внешний вид (субъективно, конечно)
Полный привод
Просторный салон и большой багажник

Внешний вид ..агрессивный, но не более чем у других 4вд -шных.зап части в три.
дорого, ни понятно почему.

Сплошной гемор , т.о. 100 тысяч , ни у одной машины такой заморочки нет
особенно зимой. запах бензина , особенно в холода с утра.субароводы респект.

Отличный автомобиль как для города так и для бездорожья. Турбина добавляет удовольствия при езде. Рекомендую всем

Динамика на 5+ , ходовая очень выносливая, в целом авто очень даже хорошее кроме турбо двигателя- при отжиге (а по другому на турбо форе не поездиеш) двс выдерживает максимум 100 тыс потом просто разваливается то одно то другое, автомат чуть тупит но выдерживает нагруски от и до, пробывал автомат выдерживает до 300 лошадей больше разлетается! Салон не супер но приятный не скрипучий!

Надежный,дешовый в обслуживании ,проходимый, высокий, экономичный, отличная управляемость.
За эти деньги конкурента нет！

Отличная проходимость! Мощность и ускорение на высоте. Прекрасные тормоза. Владел 2.5 года достойный автомобиль. Продал только в связи с уездом

- Несмотря на надёжность, 15-летняя машина со сложным приводом и турбиной будет требовать расходов, которые, конечно, можно откладывать, но либо это будет подарок следующему владельцу, либо приведёт к более серьёзным тратам. Выкладывать 40-50 тысяч рублей каждом третьем ТО (то есть раз в 15,000 км) — норма. Сайлент-блоки, подушки, шланги, патрубки, обслуживание суппортов, прокладки, амортизаторы, пружины — всегда что-нибудь, да вылезет.
- Запчасти на специфичные для Кросс-Спортс расходники, если не колхозить, конечно, выше. Новые задние стойки-перевёртыши, например, стоят чуть больше 30 тысяч
- Комфорта мало. Кресла удобные, но поездка в Португалию была шумной (спасибо безрамочным стёклам и рассыхающимся резинкам). Использовать CrossSports в качестве семейной машины сложно.
- Коробка-автомат столь же тупа, сколько надёжна. В 2017 году кататься на 4-ступке уже не хочется. На трассе это тоже очень большой минус. Чтобы добиться низкого расхода, приходится ехать не выше 100 км/ч.

На пробеге 283 — 308 тысяч неисправность была лишь одна — начал капать топливный патрубок. Всё остальное — обслуживание, впрочем, это не значит, что за эти 25 тысяч км я ничего не делал. Обслуживание и ремонт обошлись в 114 тысяч рублей.

Понравился внешностью , очень прост(для меня плюс) и удобен салон , надёжен , запчасти стоят дёшево , очень много контрактных. Удобная посадка и адекватен в управлении на обгонах 140 комфортно.

Не плохой внешний вид. Неплохой салон если Кросспорт. Особо не ломается и не требовательна в обслуживании

Каждую весну течет крыша - конденсат - надоело.
Двигатель не особо надежный стучит 4 цилиндр. Вырывает натяжитель грм . Течёт радиатор - сверху ванна трескается а снизу пластиковый патрубок корежит да и кузов после 17 лет уже гнить начинает - особенно арки задние. Верх задних стоек плохо прилегает к кузову и чашки сгнивают вместе со стаканами. Шум в салоне при быстрой езде - звукоизоляции никакой и стёкла передние к резинкам плохо прилегаеют. Линки передние из рычагов вырывает . Вроде всё.

Вырвало гидронатяжитель грм и оборвало шатун - двигло в металолом.
По мелочи и ходовку не считаю -контрактные зч на 2003 г недорогие

Классный внешний вид, хорошая динамика, подвеска хорошо отрабатывает. Полный привод среди одноклассников на высшем уровне, не джип конечно, но с лёгким внедорожьем справляется.

Задним стойки, аппайп, замена сайленблрков задней подвески. Коррозия на арках задних, таз с низу в коррозии, и проверяйтесь обязательно лючок бензобака. На холодную рекомендую обязательно слушать.

проходимость, неприхотливость, управляемость, надежность, универсальность - автомобиль - путешественник, фермер, строитель, на качество сборки отличное. Живу в лесу за Уралом не разу не подвел за 5 лет владения.

плохая шумоизоляция салона, это решаемо. Любит кушать масло, плохое -особенно. Главное вовремя и грамотно обслуживать.

Уже стареют они конечно и если достанется из под наездника, то восстанавливать придётся долго, дорого и мучительно

Машина . Как конструктор. можно легко переделать под свои нужды.. поднять и сделать как джип. Или занизить и придать устойчивости на дороге. Отличный полный привод.

Отличный авто,очень уневерсальный(динамика на высоте как и уровляемость,проходимый,можно что не будь перевезти,надёжен)

За 2 года ни чего не ломалось, понравилось всё ходавая приятно, двига тоже, расход для турбо приемлим, денег не сосал.

Салон не отличается высоким качеством отделочных материалов, но и не гольный пластик. Все зависит от комплектации.

Волк в овечьей шкуре. Приятно смотреть как все остаются в зеркале заднего вида. Очень универсальный автомобиль. Можно и грязь помесить и по трассе отжечь. Низкая стоимость содержания и обслуживания. Дешевые запчасти на вторичном рынке.

Простой, надежный авто. Полный привод без лишней электроники. Самая лучшая машина для отдыха и путешествий.

Подвеска на родных стойках прям то чего и хочется и не валкая и не дубовая, на трассе влетаеш почти в любой поворот на большой скорости, что придаёт уверенности, ходовка очень живучая и копеечная и вообще от куда люди наслушались что субару это дорого, полнейшая чуш, многое дешевле чем на тайота может это от того, что я все ремонты делаю сам, а на сто цены просто лупят когда видят субару. Это уже 4-я турбо субару у меня, не могу слезть с неё, естественно было куча всяких других японских авто и всё равно возвращаюсь к субару.

За два года поломок не было, так только лапочка в стоп сигнал сгорела, предахронитель на вентилятор горел и шланг топливный лопнул под пауком.

Автомобиль Subaru Forester 2 пользуется большой популярностью на вторичном рынке. Он прост в управлении, хорошо маневрирует, адекватно расходует топливо. Кроме этого, транспортное средство имеет уникальную форму кузова. Он является отличным вариантом компактного кроссовера.

Несмотря на то, что Subaru Forester 2-го поколения один из самых лучших в своем классе, он имеет ряд недостатков. Их необходимо учитывать при выборе автомобиля. Это позволит избежать многих проблем в процессе его эксплуатации.

Рейстайлинг не обошел стороной и автомобиль Субару Форестер 2002–2008 года выпуска. Теперь изменения были выполнены точечным путем. Коснулись они электроники, экстерьера и дизайна салона. Данная процедура позволила их улучшить и внести дополнительные элементы. Все это положительно сказалось на общем виде транспорта и эксплуатационных его свойствах.

Что касается комплектации, то и она была немного изменена. Автомобиль получил современный вариант двигателя. Он значительно мощнее предыдущего варианта мотора. Длинна самого кроссовера стала немного больше.

Экстерьер транспортного средства приобрел новые акценты. Они заключаются в установке других фар головного света. Они приобрели новый узор и оптику, хоть и форма осталась прежней. Бампер теперь оснащен двумя воздухозаборниками. Противотуманные фары расположены на новом месте – по бокам. Если говорить о задней части, то она изменения ее практически не коснулись. Единственно, что появилось это фары габаритных огней.

Слабые места Субару Форестер 2

Крыша;
Салон;
Двигатель;
Слабый радиатор;
Ходовая;
Тормоза;
Багажник;
Электрика.

Кузов автомобиля хорошо защищен от воздействия неблагоприятных факторов, с которыми сталкиваются владельцы любого автомобиля. Он достаточно устойчив к коррозии. Главное его слабое место – крыша. Ее необходимо периодически обрабатывать специальными средствами, которые улучшают ее защитные свойства. Особое внимание необходимо уделять стыкам и сколам. В противном случае велика вероятность развития на крыше, так называемой рыжей болезни. Так как она не фосфатирована в отличие от остального кузова.

Салон является слабым местом Субару Форестер 2. Объясняется это просто. Автомобиль появился довольно давно и элементы, которые используются для его декора, значительно устарели. Особенно это касается панели управления и аудиосистемы. Не впечатляет и монохромный дисплей. Но стоит отметить, что лучше такой чем вовсе без него.

Единственное, что улучшает вид салона, это наличие декоративных вставок из перфорированной кожи. Но не настолько, как хотел бы производитель. Современные автомобили готовы предложить более интересные и роскошные дизайны салонов. К тому же и вместительность автомобиля плохая. Вместить он способен пять человек. Но для пассажиров заднего сиденья есть ограничение в росте. Только невысокие люди будут чувствовать себя комфортно. Если отправляетесь в дальнюю дорогу, то необходимо будет установить другое положение спинки на галерке. Этот совет можно получить от владельцев автомобиля данной марки.

Двигатель относят к слабым местам транспортного средства. Но вот проблем с поиском на него запчастей не возникает. Они представлены в большом выборе и стоят недорого. Чтобы выполнить ремонт детали необходимо ее полностью снять. Это значительно усложняет весь процесс особенно при проведении разных работ. Например, замене ГРМ, прокладок и прочего. На это уходит много времени и денег.

Кроме этого, мотору тщательного ухода и применения только качественного топлива. В противном случае он сразу дает сбой в работе. Также важно следить за уровнем масла. Для этого необходимо регулярно его проверять. При первых признаках снижения данного показателя, необходимо предпринимать меры, долив жидкость до указанной метки. Масляное голодание приведет к неприятным последствиям, для устранения которых потребуется много времени, сил и денег.

Еще одна болячка транспортного средства заключается в перегреве турбин. С данной проблемой сталкиваются многие водители больших городов. Особенно в летнее время года, попадая в пробку. Это приводит к тому, что автомобиль теряет динамику. Решить эту проблему поможет установка дополнительной детали, которая называется интеркулер.

Данный двигатель не является спортивным. Поэтому ждать чудес от автомобиля не стоит. Особенно при его работе на высоких оборотах. Но вот на низких стартует авто очень быстро. Причем происходит это на одинаковом уровне, как на ровной поверхности, так и под горку.

Радиатор, который используется в автомобиле, оставляет желать лучшего. Он достаточно слабый. Поэтому рассчитывать на езду с адреналином на подобном кроссовере не стоит. Пропускная способность радиатора слишком маленькая.

Если говорить о ходовой, то существенных недостатков она не имеет. К слабым местам подвески относят задний дифференциал и подшипники ступиц. Многие пользователи отмечают и плохие тяги стабилизатора. Во время эксплуатации транспорта их приходится часто менять.

Данная процедура проводится, как только он проехал около десяти тысяч километров. Это не только неудобно, но и требует финансовых затрат. Стоимость подобного ремонта находится в районе двух тысяч рублей.

Подвеска обладает повышенной степенью жесткости. Ощутить это можно сразу после начала движения. Эта черта привычна для моделей данного транспортного средства и встречается во многих автомобилях предыдущего поколения. Несмотря на это большие неровности переносятся достойно. Сложнее двигаться по дороге с маленькими кочками. Автомобиль переносит их тяжелее, что заставляет понервничать водителя.

Характер автомобиля сложно назвать взрывным. У него не получается похвастаться невероятной резвостью и хорошими скоростными показателями. Данный кроссовер по этим показателям очень схож с предшественниками. Если в повороты быстро входить, то крен акцентирует на себе внимание, что многих раздражает. Но тут уже вопрос привычки. Со временем водитель перестает этот незначительный недостаток автомобиля.

Тормоза – еще одно слабое место Субару Форестер 2. На них можно найти немало нареканий от владельцев транспортного средства. Главное касается плохой шумоизоляции, что доставляет дискомфорт водителю во время выполнения различных манипуляций на дороге.

Кроме этого, в салоне автомобиля часто появляется неприятный запах. Особенно он беспокоит в сырую погоду или после мойки. Связано это с тем, что вода легко затекает в салон. Ощущает это не только водитель, но и пассажиры. В итоге находится в автомобиле не очень приятно.

Багажник для многих водителей является настоящим испытанием. Пятая дверь создает сильный грохот, который безумно раздражает. Причем с этой проблемой столкнуться не один и не два водителя, а практически каждый водитель автомобиля.

Если вы решили стать обладателем данного транспортного средства, то потребуются стальные нервы. Ведь многие его недостатки способны отразится на нервной системе. Это портит настроение и делает раздражительным.

Второе поколение кроссовера предлагает транспорт с минимальным количеством электрики. Это является и плюсом и минусом транспортного средства. Все зависит от требований пользователя.

Недостатки Subaru Forester 2002–2008 г.

Непривлекательном салоне;
Тщательном уходе за двигателем;
Плохой шумоизоляции;
Грохоте пятой двери;
Плохой защите электрики от влаги;
Жесткой подвеске;
Маленькой пропускной способностью радиатора;
Перегреве турбин и прочем.

Несмотря на наличие в кроссовере недостатков, есть много и достоинств. Это надежное транспортное средство, которое отлично подойдет, как для городских дорог, так и грунтовки. Оно соединило в себе качество легкого автомобиля и внедорожника. Если обеспечить ему соответствующий уход, то можно рассчитывать на стабильную и долгую работу. Это важно учитывать при выборе Субару Форестер.

Самой популярной моделью Субару является именно Форестер. Но у автомобилей данной марки и модели в зависимости не только от поколения выпуска автомобиля, но и от типа двигателя и трансмиссии присутствуют уязвимые места. Далее речь пойдет о наиболее частых и неприятных проявляющихся недочетов Форестера 2008–2012 года выпуска с пробегом, о которых должны знать все будущие владельцы данных автомобилей перед покупкой.

Слабые места Субару Форестер третьего поколения

Кондиционер;
Натяжитель и цепи привода ГРМ;
АКПП (четырехступенчатая);
Шаровые опоры;
Прикуриватель;
ЛКП крыши;
Турбина (автомобили с турбо).

В данном случае наверняка нельзя сказать, что именно кондиционер является слабым местом в данном автомобиле. Точнее это один элемент из всей системы кондиционирования – предохранитель вентилятора радиатора. В случае выхода из строя вышеупомянутого предохранителя, соответственно и сама работа вентилятора блокируется. При покупке автомобиля обязательно необходимо проверить работоспособность кондиционера.

Натяжитель и цепи привода ГРМ.

В зависимости от года приобретаемого автомобиля, необходимо обратить внимание на состояние цепи и натяжителя. Если более 100 тыс.км. пробега, то в любом случае цепи и натяжитель подлежат замене. Важно понимать, что за состоянием цепей и натяжителя необходимо постоянно следить. Характерным признаком растяжения цепей и натяжителя являются своеобразные стуки под капотом. Помните, что стоимость цепей и их замена это дело не копеечное.

Одна из слабых сторон данного автомобиля является катушки зажигания. Признаком неисправности катушки является, как в народе говорят – двигатель начинает троить. На данный нюанс при покупке необходимо обратить на это внимание.

Субару Форестер оснащенные четырехступками АКПП по статистике имеют больше претензий, чем механика и пятиступенчатые АКПП. После пробега в 100 тыс.км. в данных коробках при включении как правило появляются рывки и удары. Поэтому важно помнить и делать правильный выбор при выборе автомобиля и предпочитаемой трансмиссии. Ведь стоимость замены или коробки не маленькая.

Очень часто владельцы Форестеров жалуются на не рабочий передний прикуриватель (конечно, кто осмеливается сообщить об этом в сервисе – а так еще больше). Вроде пустяк на первый взгляд, но это болячка Subaru Forester массовая и совсем не пустяковая. Как правило, автовладельцы пытаются сами и контакты чистить и разбирать соединения смотреть, но в основном беда у всех одна – это предохранители. И чтобы их найти и заменить необходимо, потратить немало времени.

Несомненно, что ЛКП Форестера отмечается в лучшую сторону, но и здесь имеются свои недочеты. Одним из мест автомобиля подверженному коррозии являются не колесные арки или пороги, а крыша. Именно здесь большинство владельцев замечают следы коррозии. И этому есть объяснение. Металл крыши не фосфатирован. Наверняка производители Subaru Forester надеялись, что владельцы будут мало уделять внимание крыше. Да и большинство покупателей действительно это подтверждают.

Отдельно про турбованные Субару Форестер хочется отметить, что при выборе автомобиля двигателями турбо, то необходимо несколько раз подумать. Ведь выход из строя турбины это последствия не мелочные и не быстро решаемые.

Основные недостатки Subaru Forester 2008–2012 гг. выпуска

В морозы скрипит дверь багажника;
Слабая шумоизоляция;
Малопрочное лобовое стекло;
Дорогой в обслуживании;
Повышенное потребление масла двигателем;
Жесткая подвеска;
Низкое качество пластика в салоне.

Заключение.

Недостатки и слабые места Субару Форестер 3-го поколения с пробегом was last modified: 6 декабря, 2019 by Administrator

Перед покупкой Subaru многие задаются вопросом: а надёжны ли эти машины? Не потребуется ли ремонт Субару в дальней дороге, к поломках каких агрегатов и когда готовиться? Сколько стоит ремонт Форестера, Легаси или Импрезы? На основе своего 20-летнего опыта ремонта и тюнинга Subaru мы обобщили основные проблемы с надёжностью автомобилей этой марки.

1. РАДИАТОРЫ
Проблема: Течь охлаждающей жидкости из-за конструктивной особенности радиатора. Из-за этого греются многие Субару, особенно автомобили в возрасте.

Модели: большинство моделей Subaru любых годов и рынков. Меньше подвержены этой проблеме только машины моложе 2009 года.

Решение: Замена радиатора. Обязательная профилактическая промывка раз в год, особенно если приборная доска не имеет указателя температуры охлаждающей жидкости. Это важно, так как не уследить за повышенной температурой легко, а перегрев Subaru ведёт к дорогостоящему ремонту двигателя.

Альтернативное решение: установка нештатного цельноалюминиевого радиатора, который по цене сопоставим со стоимостью оригинала. Профилактическая промывка желательна и для неоригинальных радиаторов.

2. РУЛЕВАЯ РЕЙКА
Проблема: из-за недостатков конструкции разбивается втулку электрической рейки и появляется стук в рулевой рейке. Ездить так можно долго, но это очень неприятно. Гидравлические рейки также склонны к поломке – это протекание.

Решение: электроусилитель – замена рулевой рейки на Субару оригинал. Лучше успеть по гарантии, так как проблема проявляется в среднем при пробеге 50 тысяч километров. Гидроусилитель – ремонт рулевой рейки Субару в специализированных сервисах.

3. АВТОМАТ E-5АТ
Проблема: перегрев из-за состарившегося масла ведёт к ухудшению работоспособности гидроблока, появляются рывки при переключениях, ошибки при диагностике

Модели: Subaru с большими и мощными двигателями: например, Forester S-Edition и tS, Outback 3.6, Legacy 3.0, Tribeca

Решение: полная замена масла в АКПП Субару каждые 30 тысяч пробега. Достаточно сделать эту операцию во время ТО30 вашего Субару, и это войдёт в привычку. Цена – около 10 500 рублей, включая расходники. Если игнорировать, то замена гидроблока на Subaru обойдётся примерно в 100 тысяч рублей суммарно.

Альтернативное решение: установка маслокулера для коробки передач. Это решение задерживает старение масла и предотвращает АКПП Форестера, Легаси и Аутбека от перегрева, но необходимо в основном для машин с увеличенной мощностью. В остальных случаях достаточно регулярно обновлять масло.

4. СТУК ЗАДНИХ СТОЕК STI
Проблема: из-за конструктивной особенности амортизаторов-перевёртышей (плохое уплотнение смазки штока) задние стойки в целом довольно долго сохраняют работоспособность, но появляется стук подвески Импрезы. В меньшей степени это касается передних.

Модели: STI поколения GD (2000 – 2007 годы). Стук подвески Subaru встречается и у других моделей, но не так часто, и его природа несколько иная

Решение: Разборка, обновление смазки и уплотнений. Ориентировочная цена — около 6000 тысяч рублей за пару.

Альтернативное решение: врезание тавотниц и периодическое обновление смазки. Это немного дешевле и проще, но не всегда решает проблему полностью, а также требует более частого повторения процедуры.

5. ПОЛОМКИ ТУРБОМОТОРОВ EJ25
Проблема: из-за конструктивных недостатков все 255 и 257 моторы склонны к перегреву и разрушению поршней даже на небольших пробегах – в среднем от 50 тысяч километров. В зависимости от степени тяжести, возможно повреждение головок блока, задиры на стенках цилиндров, разрушение перегородок поршневых колец. Высокий расход масла Субару с большой вероятностью говорит о скорой поломке мотора Subaru.

Модели: WRX, STI, Forester, Legacy – все Subaru с турбомоторами объёмом 2,5 литра

Решение: шлифовка головок в случае лёгкого перегрева или переборка (свыше 200 тысяч рублей вместе с работой) / замена двигателя Субару, если пострадали поршни и блок. Необходимо не допускать перегревов (профилактическая промывка радиатора обязательна), менять моторное масло не реже, чем раз в 5 тысяч и избегать некачественного топлива. При переборке имеет смысл поставить усиленные поршни и более толстые прокладки.

6. РАЗРУШЕНИЕ ВИСКОМУФТЫ
Проблема: из-за естественного износа механизм блокировки вискомуфты Субару перестаёт работать, при этом при движении по дуге ощущаются подёргивания и вибрации. Игнорирование замены может привести ещё и к поломке коробки передач Субару.

Модели: в основном WRX, а также все Subaru с механической трансмиссией, кроме STI

Решение: Замена. Существуют прецеденты разборки и ремонта этого узла, но эффективность и надёжность такого решения низкая.

7. ГУЛ ЗАДНЕГО РЕДУКТОРА
Проблема: характерный гул заднего редуктора Subaru и его последующее заклинивание вызваны старением смазки в нём. Чтобы максимально продлить жизнь этого узла, масло следует обновлять раз в 30 тысяч пробега. Достаточно сделать эту операцию во время ТО30 вашего Субару, и это войдёт в привычку. Ориентировочная стоимость операции – меньше 2 тысяч рублей.

Модели: все Subaru с полным приводом, преимущественно – автомобили в возрасте.

Немного мировой статистики. Вот что о поломках Subaru говорят ведущие мировые рейтинги. Авторитетное американское агентство J.D. Power изучило автомобили-трёхлетки, и по итогу Subaru достался рейтинг ниже среднего, а основными проблемами стали кузов/интерьер. Кстати, в прошлом году надёжность Subaru оценивалась как более высокая, так как был присвоен средний рейтинг.

Другие американцы (Consumer Reports) рекомендовали для покупки в 2015 году (рейтинг учитывает надёжность в числе трёх основных критериев) сразу три модели Subaru – в своих классах победу одержали Impreza, Legacy и Forester. А в 2014 году отдали марке 7 место в общем рейтинге.

Мировая статистика подтверждает российскую: Subaru ни в коем случае не стоит считать ненадёжными, если за ними следить и относиться вдумчиво. Поэтому, любите свои Subaru, дарите им правильные запчасти и обслуживайте в правильных сервисах!

Читайте также: