Свап мотора bmw e46

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте, вопрос к светлым умам бмв форума) Имеется е46 03 года по кузову все ок вот ток мотор n42b20. недавно попал на кап ремон( замену) двигателя вот теперь сижу и думаю, может есть смысл свапнуть M52B20 чтобы в дальнейшем было меньше возни с продажей? Кто как бы поступил?

твои деньги, ты и решай. только как по мне, если начинать свапать, то на что-нибудь посерьезнее чем 2.0 бензин.

Для себя да, согласен, можно было бы и s54 вкинуть. но я для дальнейшей продажи из этого и бюджет другой. 4горшка на рынке спросом не не особо пользуются. Я имел в виду что можно закинуть из 6 цилиндров при минимальных затратах?

Для себя да, согласен, можно было бы и s54 вкинуть. но я для дальнейшей продажи из этого и бюджет другой. 4горшка на рынке спросом не не особо пользуются. Я имел в виду что можно закинуть из 6 цилиндров при минимальных затратах?

Думаю что это не критично, а вот то что машины с го..номаторами по году продают это факт

Думаю что это не критично, а вот то что машины с го..номаторами по году продают это факт

Лично я бы выбирая Е46, машину с мотором N42 обходил бы стороной.

Идею автора поддерживаю, только лишь с одной оговоркой - свапать на М54В25, будет меньше возни, поскольку в M52B20 тросиковый дроссель.

Однако подобный вопрос необходимо было задавать перед капитальным ремонтом N42

Думаю что это не критично, а вот то что машины с го..номаторами по году продают это факт

А знаешь почему по году продают? Потому что все умные и просят за N42 столько денег, сколько народ за 325 и 330 просят, по 12-13 тысяч. Выставь з 9500-10000 и уйдет достаточно быстро. Я бы на твоем месте капиталил бы двиг и катался бы так. Прально ребята говорят - конструктор потом вообще фиг продашь. 740й на эту тему выкладывал классный опус, поищи по этой ветке форума.

я бы не свапил. сам откатал на н46в18 два года. нет никаких проблем (заменил МСК и КВКГ) вполне надежный мотор, если только заранее не довели до ручки. капиталь свой и на долго забудешь про гемор с мотором

+1 за свап m54b25/30

Расход тот же,а ездить приятнее.

+1 за свап m54b25/30

Расход тот же,а ездить приятнее.

только бюджет переделки 3-4 тыс у.е. станет. многовато денег потеряешь за "удовольствие" от уже заведомо уставшего мотора который вероятнее всего "урезали" и в его придется еще вложить

люто плюсую. А тем более, что аффтосик на продажу. Десятка ценник на машинку +4 за свап = 14. Никому за 14 не нужен 46 кузов с перекинутым мотором. Я пойму, ты поймешь, парни с клуба поймут зачем это делалось и что никакого криминала в этом нету. Но 95% покупашек начнет крутить носом при виде этого "конструктора". По итогу получишь минус 3-4 рубля. Если для себя делать, на перспективу, то еще можно. Если на продажу - никакого смысла.

Сегодня хочу рассказать про мой тернистый путь выбора двигателя. Но сначала небольшое лирическое отступление.

Проездив на е46 почти 10 лет, начинаешь задумываться о дальнейшем развитии.
Самое очевидное и простое — купить 335 е92/е93. По цене весьма приемлемо, красивый кузов, кабр вообще с жестким верхом, поставил чип и все, по сравнению с е46 325 в первое время после покупки е92 будет казаться просто ракетой.
Но этим машинам (е92/е93) уже по 10-15 лет и найти ухоженный вариант непростая задача. И надежность у бмв от кузова к кузову лучше не ставится. Понимая, что купив 335 е92 нужно иметь в запасе еще n-ую сумму денег, начинаешь засматриваться на ф30 в надежде, что эти машины посвежее и состояние у них будет получше.
Большинство поступит именно так, купит е92 или ф-серию. Поразмышляв, я понял, что пока этого не хочу. Спору нет, прогресс не стоит на месте, но мне е46 запала в душу и расставаться с ней не хотелось.

Итак е46 остается, но при этом хочется, чтобы она поехала быстрее своих собратьев. Тут есть несколько вариантов для решения этой задачи.

Первоначально я хотел поставить мотор от м3 е46 — s54b32. Плюсы — это болт-он решение, главное найти донора и поставить все в мою машину. Мысли материальны, это действительно так, и через некоторое время подвернулся такой вариант в моем городе.

Один из основных пунктов при покупки s54 — это состояние вкладышей и коленвала. И в данном случае тоже повезло, вскрыли поддон, колено оказалось в неплохом состоянии. И чем глубже я заходил в эту реку, тем яснее для меня вырисовывался бюджет этого мероприятия. Если кто-то считает, что самое главное купить и мотор и дело в шляпе, то поверьте это не так. Вылезет немало мелочей, которые нужно докупить, мотор нужно нормально обслужить и как минимум поменять вкладыши. Если вы все делаете не своими руками и с нормальным подходом и запчастями (а на м-серию часто надо только оригинал), смело умножайте стоимость мотора (220-250 тыс.) на 1,5-2 раза и получите примерный бюджет такого свапа мотора. При этом коробка, привода, редуктор в эту стоимость входить не будут. Поняв, что продав свою машину и добавив бюджет свапа, можно купить целую м-ку с кузовом, подвеской и которая м-ка с завода, я решил отказаться от этого варианта. (Леша, сорри, что промурыжил тебе голову с этим мотором). И даже если поставить все от м-ки, то надо учитывать, что на дворе 2020 год, и с таким мотором (365 нм в пике) далеко не уедешь, по прямой октавия на чипе может проехать. Это чисто фановый атмосферный мотор на дросселях, который должен стоять в м3 и там ему самое место.

После этого я стал смотреть в сторону м54б30 + компрессор есс. Тоже по сути болт-он решение. Был куплен м54б30 со всем навесным оборудованием после капиталки на не сток выпускных коллекторах с расчетом последующей покупки компрессора есс.

Однако после покупки мотора выяснились обстоятельства, о которых продавец вначале умолчал. Оказалось, что мотор собран из 2,5 литрового путем добавления туда колена и шатунов от 3.0, а поршни остались от 2,5. Я пытался доказать продавцу-мотористу, что поршни на 2,5 отличаются от 3.0, у них разная компрессионная высота, но каталоги бмв для него не доказательства, ведь он положил рядом поршни от 3.0 и 2,5, на глаз они одинаковые, чего тут спорить. Про то, что у 3.0 весь впускной коллектор и дроссель другой (больше по диаметру, чем у 2,5), другие распредвалы продавец тоже не знал. В итоге мотор был возращен продавцу, деньги он мне вернул (опять-таки спасибо за помощь Леше).
После подобной не самой приятной ситуации желание каких-либо свапов на пару месяцев поубавилось.

Из атмосферных моторов единственный, который мне бы хотелось отметить, остался s85. Мотор-легенда, 5 литров, 520 нм крутящего момента, звук как у формулы 1.

Такие проекты уже были, и в России в том числе.

Наверное, самое сложное в таком свапе это проводка. Берется вся проводка от донора (м5 или м6) вплоть до моторчиков стеклоподъемников и интегрируется в е46. И самое забавное, что владелец одного сервиса в Ростове мне предлагал вписаться в такой проект, т.к. у него в сервисе стояла разбитая м6 с пробегом около 40к. Ему интересно было реализовать такое чудо, и ценник, который он озвучил за свап, был вполне гуманным. Но тут есть два момента. Первый – это надежность мотора и стоимость его ремонта, это очень технологически сложный мотор, который капризничает даже в родном кузове. Второй момент – дальнейшее развитие с таким мотором исключено. Про компрессоры и строкер киты я промолчу, стоит такое удовольствие как чугунный мост, а надежности еще меньше, чем у сток мотора.

Таким образом мы плавно подходим к тому, что нужен турбо мотор. Естественно, я как обладатель BMW стал смотреть в сторону турбо м54, а еще лучше м50. Но посмотрев бортовые журналы подобных машин, я для себя сделал вывод, что если хочется турбо мотор, то в идеале он должен быть турбо с завода. Поясню почему.
Дело в том, что если вы хотите снять около 350 +/- л.с. и у вас живой атмосферный м50/м54, то в таком варианте можно поставить турбо-кит на сток мотор и на давлении 0,5-0,7 бар это все будет жить. Если вы хотите мотор с бОльшим потенциалом, то это постройка мотора с нуля, на тюн поршнях, шатунах и тд. Также не будем забывать, что если вы не моторист, то постройка такого мотора на качественных комплектующих это очень недешевое удовольствие (около 10-15к долл) и при этом надежность такого мотора не будет высокой, относительно тех моторов, которые турбо с завода.

Я с уважением отношусь к моторам BMW и считаю их крутыми и во многом уникальными. Но мне хочется собрать авто не для того, чтобы кому-то что-то доказать или сделать то, чего раньше не делали. Я хочу сделать машину в первую очередь для себя, поэтому выбор пал именно на 2jz.

В стоке у мотора 280 л.с. и 440 нм. Уже куплены тюн мозги, интеркулер, топливный насос и форсунки, будет небольшой буст-ап на родных турбинах, для начала остановимся на этом. При сборке буду использовать компоненты сразу с запасом, чтобы в последующем при повышении мощности можно было сократить количество доработок. При этом цель постройки — городская машина с возможностью использования на каждый день.

Определившись с мотором, я заказал 2jz (+ поддон с задним расположением) в конторе CarTune с японского распила с пробегом 72 тыс. км.

Ребят привет. Катался на моторе n42b20 порядка 70 т.км. За это время, этот го*но мотор мне порядком надоел. С начало были проблемы с системой Ванос, решил заменой звезд, натяжителя и цепи. Откатал после ремонта порядка 40 т.км, после звездам пришел конец. Заменил, поехал дальше. Через 1 тыс км, клинанул вакуумный насос и сделал венигред из выпускного вала. Заменил. Через 5 тыс км, застучал мотор, вскрытие показало что провернулся 4 шатунный вкладыш. Думал купить контрактник, но по данному курсу валют за них сейчас просят порядка 60 р. Капиталка мотора обходится в такую же сумму. Решил не морочить голову, и искать донора с мотором м54. После 2х месячный поисков, нашел с кузова е39 м54в30, с навеской, коробкой, косой и блоками за 65 рублей.

Сразу оговорюсь, что писака из меня так себе. Информацию пока не структурировал, поэтому пишу набросками, перепрыгивая с одного узла на другой. Когда закончится СВАП, постараюсь допилить.

В инете инфы по поводу подобных Свапов очень мало. Много кто хочет поменять сердце машины на более мощное, но мнение советчиков пугает народ. Поэтому, в данной теме хочу пролить свет на данную процедуру. На то с чем придется столкнутся. Ну что-же, приступим:

Разбираем переднюю часть авто, снимаем подкрылки к бамперу, защиту, бампер, фары, радиаторы, вобщем все то, что мешает доступу к моторному отсеку. Разбираем старый гомно мотор. выглядит так:

С разборкой покончено.

Перечень того, что куплено для Свапа.
-Сам мотор с навеской.
-АКПП ZF
-Блок управления АКПП, ( со старым блоком они отличаются) Старый сименс, меняем на bosch.

- Блок управления ДВС, будет нужен сименс DME MS 43.

Если поставить отдельно блок в авто, то придется привязывать систему EVS которая управляет штатной сигналкой и чип ключем, к новому блоку. Иначе авто не запустится. Это стоит денег, ну и заморочка, тащить на галстуке авто к сервис мэну. Предусмотрев этот канфуз, снял с донора EVS и забрал верхнюю часть ключа с чипом. Думаю привязывать не придется, но пока говорить рано:

Что касается кос проводки ДВС е39 и е 46. Оказалась, они разные. Разница подключения фишек в моторном отсеке. Куплена отдельно коса под е46, на фото ниже показано, что фишки подключения n42 и м54 одинаковые:

коса н42

каса м54 для е46. Цена на разборе 2500.

а вот коса от е 39, подключается по другому.
.

Как выяснилось позже, коса АКПП главная. Подключается на в моторном отсеке совсем по другому, поэтому надо брать еще косу карабаса, от 39 не встанет. А то ни че работать не будет. фишки подключения, ведущие в салон выглядят так:

На этой фотографии есть следующие разьемы:
№4- разъем бензанасоса, Провода цветов зелено/белый, красно/белый, сине/белый. Сама фишка подключения не подходит. Провода на ответной фишке соединяем по цветам, цвета один в один. Все просто. Насос заработал.

Разъемы №3 и №2, через них приходит + на блоки. На косе проводки АКПП, все идентично. просто подключаем.

№4 самый каверзный разъем, который требует переделки. Вооружаемся WDS bmw, ощем его в разделе разьемы X6011 и смотрим подключение проводов.

Стандартное подключение на N42 выглядит так. Задействовано 4 провода.

Подключение мс 43 следующее:

если сравнить две распинивки понятно, что пины №2, №4, №5 не подключены.

С боку на разъеме пронумерованы подключения

Пин №2 идет в блок Х10016, это судя по WDS блок к-бус, туда нужно тянуть провод в 60 гнездо под предохранитель 7,5 А. Это пожалуй самое важное соединение. Этот провод с пинов 15, относящихся к питанию датчиков. Без этого соединения у меня не работали расходометр, Диса, датчики ваноса, селектор переключения АКПП. Блок АКПП, не понимал в каком положении селектор, и блокировал стартер.

Пин №4 Он идет с контакта генератора X6524 и подключается в A2, это [censored] комбинации приборов на пин №2.

Пин №5 Идет с разъема Х6254, это датчик уровня масла. Следует так-же в [censored] комбинации приборов на пин №17.

Вообще ннужно открывать WDS искать серию, и смотреть по разъемам. Цвета проводов могут быть разные.

По подключению проводки пока все. Авто пока не заводил.

Теперь приступим к технической части.
Необходимые детали замены для успешного СВАПА. При условии что у вас отсутствует донор, и мотор с коробкой достался не от кузова E46.

1. Коса проводки ДВС от е46 330
2. Коса АКПП для е46
3. Крепление Двигателя м 54 под 46
4. Крепление АКПП от 330, они разные, разница в креплениях, и в том, что коробка на 1,5 см меньше по креплениям.
с n42

от 330

5. Шланги кондея. т.к. на N42 кондей расположен слева по ходу машины, а на 54 справа, то шланги разные. нужны два коротких. старые не встанут т.к нет места под капотом для них.

Сразу скажу, для тех, кто хочет проделать тоже самое, нужно много терпения, нервов и времени. Предстоит преодолеть очень много трудностей в процессе и если вы не готовы к этому, лучше не начинать.

В процессе поиска оного познакомился с замечательным человеком по имени, Дима))) Разговорились, оказалось он уже проделывал такое, предложил найти донора и поставить от него мотор и все необходимое. Сразу решили строить 325 с M54 да еще и на автомате)))

В итоге поставив редуктор 3.15, на удивление в динамике не сильно потеряв, машина на трассе стала тише и экономичнее. И вот в Хавьер, тихими заснеженными выходными начали приходить мысли, а почему бы и не попробовать. Месяц мучали сомнения то да, то нет, но руки зачесались))) Поставил мультируль, захотелось круиза и началось…

Звонок. Дима давай попробуем! И начались поиски донора…. Месяц. Другой как на зло ничего подходящего не находилось. Попутно штудировал интернет, набираясь все больше и больше информации. В итоге решил все-таки оставить механику и ставить мотор M52B25TU.

Опять звонок. Дима! Давай искать донора 323i. А давай. Сказал Дима, его даже проще будет найти!
Пока искался донор, поменяли диски, суппорта от 323i. Перед одинаковый, а зад вентилируемый в отличие от 318.

Месяц, другой, донора все нет. Дима сказал как на зло, когда не надо, есть, а как понадобилось, нету… Весна, руки чешутся все больше. Стал искать мотор самостоятельно. Т.к. Дима занимается англичанками, доноров разных полный гараж))) осталось найти мотор подумал я и тут началось….
Мы не ищем легких путей! Сразу скажу, что от авторынка малиновка и его продавцов, не буду называть конкретных, т.к. зла на них не держу и считаю, что особенность их работы сказалась на их личностных характеристиках, оставила просто отвратительнейшее впечатление. Данный базар, по другому просто сложно назвать, никогда никому не посоветую посещать. Мало того что в итоге себе дороже выйдет, так и не купите ничего. Такое ощущение, что им лишь бы впарить абы что… Благо Дима помогал на всех этапах в поиске, за что ему огромное человеческое спасибо! Ну ладно, отвлеклись.

Ставим навеску.

И тут начинается самое интересное. Подключение электрики…. Нашлись люди с форума, кто взялся помочь. Первым был Vladimirovich, приехал вместе с Mistel. Который хвастался проделанными кучей свопов, а наделе реально не знает ни черта, без обид! Кстати так и пропал с моим кронштейном КПП. Ну да ладно.
Для заводки нужен был комплект ews ключ и мозг. В итоге из трех комплектов, ни один так и не заработал…. Vladimirovich предложил попробовать стартануть с мозгами от M54 движка, благо был рабочий комплект и о чудо мотор попыхтел и завелся! Значит подключили все правильно! Vladimirovich предложил поискать людей, кто сможет привязать мой старый ews с ключем к новым мозгам – это был самый правильный вариант! Заплатил за работу 25 + 25 вперед, за будущее подключение круиза, т.к. не было сдачи. На этом моменте хочу остановиться подробнее. В итоге приехав к Vladimirovich он сказал, что в твоем моторе нельзя сделать круиз т.к. педаль механическая, нужен какой-то активатор и т.д. и т.п. Забегая вперед, тогда зачем за это было брать деньги. Короче заплатил за один протянутый проводок 25$ и поехал ни с чем…. Обидно…. Но ладно, опять отвлеклись)))
Собираем морду.

По итогу был найден замечательный человек на нашем форуме, ZAV – просто Профессионал своего дела, да да, именно с большой П! Приехал, привязал ключи, все проверил, перешил мозги под мой мотор, все блоки, приборку, АСЦ, климат на 323i, даже прописал мой вин в новых мозгах. Работой и, главное ценой, остался очень доволен!

Про круиз. В итоге, для того, чтобы заработал круиз нужно установить датчик педали сцепления, протянуть проводку и протянуть один проводок к датчику педали тормоза. Круиз работает! Датчик б/у -5$, работа 20$.

Привет всем!!
Ребят, кто свапил Е46 в М54В30. помогите советами из личного опыта.
Пока вопросы назрели такие:
Из 318i в 330i.
1. При установки М54 мотора, как быть с трубками ГУРа.
2. Педаль газа, которая электрическая. Как легче установить.
3. Радиатор остаётся или под замену.
4. Читал на многих сайтах, что при установки М54В30 в Е46 нужно полностью менять задний мост. Так ли это??
5. Насос топливный встанет без проблем от М54

Может кто ещё добавит что то. буду очень признателен.

Меняется ВСЕ. Я считаю что так проще/надежнее/доступнее/практичнее/дешевле. Сэкономишь сейчас 200-300 денег, потом встанет в 500-700 + работа по очередной замене

с педалью электронной проблем не было - сначала крепление педали прищелкиваешь, потом к ней сам педальный модуль. жгуты сам крутил, потом к разъемам паял - все просто.

по радиатору и топливному насосу - сравни в каталоге номера, если отличаются - надо менять. у меня не отличались.

С 318 на 330 нужно менять все. Тормоза, потому что они в 330 большего размера, задний мост, потому что рычаги имеют другиеступицы с подшипниками с другими тормозами на ручник, соответственно и с другими приводами большего диаметра, с другим редуктором с хвостовиком под шрус, соответственно и с другим карданом. Радиатор останется твой, можешь перепроверить по етк, они одинаковые. Вентилятор в 330 стоит спереди, на телевизоре. Педаль газа должна быть с креплением для нее на ковре. Трубки ГУРа должны быть на твоем купленном моторе, одна останется твоя с рейки на насос. Топливный насос одинаковый. Ну в общем если будешь брать свап комплект, то тебе нужно практически все от 330, вплоть до мелочей. Даже ДСЦ не поленись устанавливать.

Вентилятор в 330 стоит спереди, на телевизоре.

Денис, в бензиновой на мкпп он стоит там же где и в 318. Смотря какого года донор - вентилятор чаще всего не меняется, примерно до 2000 года шёл вентилятор на м43ту, который не подойдёт на м54. Это акпп и дизель - спереди вентиляторы.

Читайте также: