Свап мкпп ниссан примера р12

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Привода в сборе 4т.р.

Селектор с тросиком 1700р.

Маховик для АКПП 500р.

Тросик газа от Ваза 170р.

Болты для бублика 100р.(оригинал на разборе)

использованы запчасти:

коробка от мотора CG13 RL4F03A (чисто гидромеханическая) или как говорят на разборе безмозглая. )))

маховик от QG18 для АКПП

привода в сборе от TINO. на приводах требуется заменить внутренние гранаты на Вингроудские.

селектор от P12 c тросиком.

Тросик газа от Ваза карбюратор. для тросика кикдауна.

спец болты для маховика и ГТФ (бублика). 4штуки.

радиатор медный..с Ваз 2101

шланги маслостойкие с переходниками . 15мм на 10мм

1)перед установкой маховика нужно снять проставку между двигателем и КПП срезать болгаркой нижнюю часть которая будет закрывать окно для закручивания болтов гидротрансформатора(бублик) к маховику.
2)срезать под 45 градусов пока нет коробки не использующееся ухо. крепление что на страрой КПП что на новой(нижний отлив блока под болт сразу над гранатой) будет мешаться вращению правой гранаты по ходу движения. расположение этого отлива на задней части блока двигателя в самом низу(блока двигателя. )
3)АКПП встаёт как. родная.
4)болты нужны короче чем старые крепящие АКПП к двигателю. по месту можно старые посрезать.
5)изготовить кронштейн (крепление) под новую подушку..т.к. на этих трансмиссиях она расположена не по центру как у родной а сбоку.
делал так. снял корыто под аккумулятор из картонки по месту сделал лекало и резаком из металла 4-ки вырезал пластину..потом на картонку перенес расположение болтов. приложил..ее к заготовке..накренил на пластине и просверлил.
потом отрегулировал высоту двигателя путем подставки по коробку чурки и опускания машины на неё. выставляем по уровню движитель. и плюс 1.5. 2см. (это зазор для новой подушки когда все опустим на все 4).
вырезаем того же метала два прямоугольника размером 4 на 6см. сверлим с краю каждую пластинку и прикручиваем к подушке. все..прихватываем к большой ..снимаем и провариваем все с усилением.
6)в доработке будет нуждаться так же кронштейн от задней подушки. т.к. граната больше в диаметре. там ничего сложного. при помощи болгарки.
7)установить радиатор. здесь с местом у P12 проблем нет. хоть под бампер. хоть под фару..слева..т.к. там ничего нет..
8)помните про тросик от ваза для кикдауна. скрепляете его с АКПП-ым и к педали газа..там можно будет и отрегулировать переключения. путем смещения троса по педали. )))

Всем доброго здравия и настроения! Поделюсь очень важным моментом при замене МКПП 1,6 на МКПП 1,8. Итак. После установки МКПП 1,8 вместо МКПП 1,6 было замечено, что на неровностях типа "волна" и активном повороте направо, например на крейсерской скорости появились звуки. При проезде неровностей "тук-тук-тук!" 😄, а при повороте "хыр-хыр-хыр!" 😀. Был небольшой люфт на внутреннем ШРУСе. Заменил. Звуки стали меньше, но остались. Поиски, консультации и много ещё чего, что бы найти истину привели к выводу и решению! Таки на просторах паутины нашёл грамотного человека, который занимается подбором комплектов SWAP и знает наш автомобиль вдоль и поперёк, причём с любой точки. Теперь самое главное! При установке МКПП 1,8 вместо МКПП 1,6 ОБЯЗАТЕЛЬНО! Ставить левый привод только от 1,8! На правом приводе достаточно заменить только внутренний ШРУС! Те удачные случаи, когда был заменён только внутренний ШРУС на левом приводе 1,6 на ШРУС 1,8 и нормально работает, скорее исключение и везение! Например если передок чуть лифтованный или пружины повыше, то может прокатить! Теперь почему надо ставить только от 1,8. Всё очень просто. Длина вала привода 1,6 450-451мм. А длина вала привода 1,8 425мм. Разница 25мм. И все звуки "тук" и "хыр" 😀😄издаёт внутренний ШРУС, вернее трипоид, которому некуда деваться и он упирается в корпус. На прямой и ровной дороге всё нормально, но при повороте вправо и на волнах привод выпрямляется и трипоид достаёт до корпуса со стороны МКПП. Всем удачи! НА ФОТО ОН ПРИВОД ОТ 1,8! Балансир снят, вал обработан преобразователем ржавчины, покрыт антикоррозионным грунтом с цинком и покрашен атмосферостойкой краской для железной кровли!😀

Nissan Primera 2004, engine Gasoline 1.6 liter., 109 h. p., Front drive, Manual — other categories

Comments 16

Того человека случайно нашёл на "Ниссан клубе" там он всё подробно описал на форуме по перестановке МКПП. И вот человек, который подберёт любой вариант для переделки. vuk-vuk

Привет. Не могу тебе написать в личку. Есть вопрос. У тпбя номер Телефона не подтвержден.

Отчет к сожалению без фото, время очень сильно поджимало, поэтому на словах.
И так моя МКПП на движке 1,6л приказала долго жить, несмотря на то что при гудении КПП была разобрана и произведена ревизия в виде замены подшипников (их 6 шт), помгло буквально на пару дней потом гул начался снова, как оказалось из за "смазочного сальника" (как то так переводится) стоит эта пдастмасовая штука похожая на грибок под подшипником вторичного вала со стороны "колокола" сцепления, вобщем ее надо было тоже поменять, но это я понял через 10 000км после того как разобрал и собрал КПП.Вобщем обойма выдавила (или вышоркала. ) эту пластмаску и ушла немного глубже а так как подшипник упорный (роликовый конусный) то он вышел из обоймы и развернул шестерни и валы, вторичный вал пробил стенку КПП и масло вытекло в картер сцепления. прикинув варианты:
вариант1: новая КПП(95-110тыр) не вариант дорого!
Вариант 2: , перебрать старую (валы первичный -7 тыр,вторичный-9 тыр. стенка с "колоколом" 13-15 тыр,шестерни передач (поотломало зубья) 2-3тыр/штукаЭ, синхронизаторы, и комплект опять же новых подшипников (10 тыр) набежало ок 50 тыр с учетом того что делать это буду я с другом, а если в сервис? проще новую взять ),
вариант 3: Взять б/у МКПП 1,6л хороший вариант НО ценник на б.у. МКПП голую 40-50 тыр! без гаранти что она не сделате точно так же как и родная, мало того по этим МКПП спрос превышает предложение, уходят как мне сказали как "горячие пирожки" в обед на базаре..
Вопрос про б.у. написал нашему уважаемому форумчанину Вадиму (Viking) на что он мне предложил вариант 4 а не хочешь от 1,8 МКПП воткнуть?на нее спроса такого нет т.к. она надежнее, но просто так она голая не встанет. Вобщем выслал он мне "комплект".
Итак нужно от 1,8л
1. МКПП собственно
2. подушка левая двигателя (они немного разные с 1,6л от 1,8 как бы выдвинута ближе к двигателю по сравнению с 1,6л подушкой)
3.Приводы у них шлицы которые заходят в КПП длинее чем у приводов 1,6, ШРУСы (гранаты) внешне одинаковы, а внутри неизвестно, но мне Вадим прислал со шрусами поэтому не знаю можно переставить их с 1,6 на 1,8 или нет.
UPD: Внутренние ШРУСы от 1,6 и 1,8 разные, у 1,6 диаметр вала меньше.
4. Корзина сцепления (естественно с маховиком от 1,8) от 1.8л желательна, хотя я поставил свою.
5. Кулиса и тяга от МКПП 1,8.
Итак МКПП встает на двигатель "как родная" никаких проточек сверлений, переходников и проч. не требуется, посадочному месту КПП 1,6 и 1,8 идентичны.
Далее подключаем датчики, отличие только в датчике ламп заднего хода (черный) который стоит на штоке КПП он с противоположной стороны, разьемы всех датчиков так же одинаковы. Для датчика на штоке необходимо удлинить проводку, штатная проводка не хватает буквально 10-15см. (Есть вариант положить со стороны привода и ничего не резать, но я не рискнул мало ли что то попадет намотает всю проводку на привод и будешь потом хлебать полной ложкой).
Вобщем разделал гофротрубку (убрал изоленту ) вынул из нее проводку этого датчика, отрезал разьем наростил ,его проводкой с разьемом и заизолировал изолентой, (лучше было бы конечно термоусадку Ф1-2 мм)затолкал в гофротрубку (кусок провода с разьемами и трубкой это тоже прислал Вадим (за что ему еще раз спасибо)).
оставшиеся разьемы подключаются и так без танцев с "бубнами".
Далее открутив рукоятку рычага МКПП и вынув пластиковую вставку (просто изнутри подцепил ее пальцами потянул вверх она выстегнулась) с ямы открутил гайки под рычагом переключения передач и вынул его вниз в яму с тягой и кулисой.Заменил кулису(у меня был "комплект" сразу с рычагом),тягу и рычаг. От 1,6 однозначно не пойдут т.к. они внешне одинаковы, но крепление абсолютно разное , т.е. они "перевернуты" как бы зеркално, если их сравнивать с 1,8. Можно наверное заморочиться с перевариванием и прочим колхозом, но оно точно надо?
Далее прикрутил стартер и заднюю подушку двигателя (тут долго мучался с болтом, из за того что у КПП 1,8 задняя подушка двигателя крепится на три болта, а у КПП 1,6 на два, хотя подушки задние двигателя одинаковы ( у меня стояла от 1,8 альмеры тино) и я ошибочно закрутил длинны болт вверхнее отвретстие и долго не мог найти его в банке с крепежом..вобщем поставил на два болта как и КПП 1,6 стояла.
Поставил подушку от МКПП 1,8 разница как писал выше с подушкой МКПП 1,6 в том что подушка 1,8 находится немного ближе (на пару см буквально) к двигателю.
Далее поставил приводы с ШРУС (от 1,8 на них обоих стоят балансиры а на 1,6 приводах только на длинном на коротком балансира нет почему тк не понятно, длина приводов одинаковая) вес встало без проблем. ну и осталные детали уже пошли штатно они не связаны с КПП.
Теперь про сцепление: так как "колокол" МКПП 1,8л "глубже" чем 1,6 МКПП то чтобы остался тот же ход педалди и самое главное чтобы сцепление брало как и раньше было на МКПП 1,6, нужно ставить корзину сцепления от 1,8 (она выше). А можно "подэкономить" и просто не ставить прокладку которая стоит под гидроцилиндром сцепления. гидроцилиндр придвинется ближе к двигателю соответсвенно нажимать будет глубже. Но в этом случае сцепление будет хватать сразу у пола т.е. чуть отпустил педаль машинауже трогается.
Третий вариант "приподнять" корзину поставив что то типа разрезных шайбочек-шпулек но через некоторое время их придется убрать т.к. диск сцепления подшоркается. Я пока оставил корзину родную поставил диск сцепления новый (кстати оригинал от альмеры-классик подошел как родной только ценник у него в два раза пркатически ниже), но думаю при следующей замене диска буду менять корзину т.к. лемепстки уже имеют износ и к следующему разу надо корзину будет менять, тогда и поставлю от 1,8.
всем удачи в ремонте этой "хронической" болячки пример и альмер 1,6 МКПП.

такс какие 20 клапанов я че то не пойму ) 4 цилиндра , получается 5 клапанов на целиндор не как не могут быть или я ошибаюсь?

20v это не клапана,это название комплектации авто. 16 там клапанов. трамблера нет,кан шина,тут у нас есть форумчанин,sergey89,на мозге от сильвии вроде это дело завел.

кстати,коробас там свой какой то,6 ступка,только для этой примы и шел. и подуха скорее всего не как у всех.

yoiri, да с проводкой не будет проблем я надеюсь вот с установкой по подушкам ( знаю точно два крепления придеться самому делать левое и правое

yoiri, да ты прав коробас 6 ступка , крепления придеться делать насчет коробаса знаю точно , а вот насчет правой подухи говорят что от 2 литровой примы встанет

кстати,там еще и тросовый привод переключения передач,вроде тоже только родной катит.
правая подушка на вид с любого поперечного ср кажется одинаковой,но вот с авенира,на вид такая же,а отличается,сантиметр разница,в сторону от двига. чего гадать то,придет мотор посмотришь.

я тут не в теме,где то на нисмо проскакивала эта инфа,что вспомнил,то сказал. у 20v коробка rs6f то ли 50,то ли 51.на куджи какая?

yoiri, я сам пока не вкурсе просто собираю пока что инфу что поотребуеться и так далее . ладно я пока спать ) сладких снов всем)

escapism, тогда все фуфел что я написал. он мне в личку писал с ссылкой на мою тему, типо помоги вот. а теперь вижу профиль. и думаю автор не умеет читать название темы, написано же что для рестайла только Р11.

artem48, ты зачем сюда то вопросы постишь? дляя тебя надо отдельную тему создать, чисто по Р12, так как там все другое. У р12 даже меняя коробку с QG16 на QG18 надо менять и маховик и кулисы переключения и привода. хотя движки один в один ничем не отличаются с виду. Короче геморой будет у тебя.

MArMAzylik

Собственно решил озадачиться ,как говорится что бы 2 раза не лазить Имеется vet , в полу разобранном состоянии, полностью готовый к сборке. Может кто что посоветует сделать пока он в таком состоянии или какие то ништяки предложить для него ? А так же в общем советы конкретно по такому свапу .
На данный момент имеется :
1) МКПП с блокой 5ти ступ ( только не понятно с кого , хз как определить , на коробке ребра охлаждения, и крепления под обе подушки верх /бок ) + привода.
2) радиатор толстый
3) подрамник от ve
4) бензонасос от vet
5) Коллектор выпускной det
Так же вопрос на каких мозгах строить , есть предположение что на авенировских 10х.

Capitana

А машинка корч планируется? С нерабочей приборкой и климатом? Р12 на кан-шине и половины данных для работы этих девайсов просто не будет. Запускал VET и на катушечных и на трамблерных мозгах. Так же ставил этот мотор в Р12, но на двух мозгах. Родной мозг получал данные об оборотах через проц-преобразователь, о температуре со своего датчика и закидывал данные в кан. При этом он рулил кондеем и вентиляторами радика. Так же родной мозг в таком режиме кидает кучу инфы на табло об обнаруженных неисправностях. Как-то так.

MArMAzylik

Наоборот, хочется сделать максимально без колхоза , околозаводской вариант ) раньше планировал дет ставить , и даже приобрел у тебя прибуду для 2х мозгов. Она кстати пригодится ? ) А какой вариант лучше на катушках или трамблере (в моей ситуации ?)

Capitana

Вот эта приблуда и есть тот самый синхронизатор. Под 4 катухи мозг надо искать от сливы и от 13-й, коих большинство, не самый лучший вариант - у них маф криво прописывается и они под титановый зонд. От 14-й сливы некоторые мозги являются переходными и не шьются. Трамблерный вариант менее проблематичный по настройке - под него есть отстроенные прошивки.

MArMAzylik

получается трамблер будет и стабильнее и проще? От 10 авенира норм мозг ? А какие то сложности или нюансы возникали при таком свапе ?

Capitana

Любой мозг шить надо, чтобы норм заработал на ВЕТ. Хоть авенир, хоть сливовский. У меня вообще ездит на атмомозгу от примы. Во всех случаях ставится рессивер от 20ВЕ 1ген с мехдросселем и регулятором хх. Раннеры с форсами остаются от VET. Сложностей и нюансов там куча. Коса на два мозга это не сложность? Вам даже лень написать, что за прима там рестайл или дорестайл П12 - у них же мозги разные - зато вам все сразу распиши про нюансы.

MArMAzylik

не лень не разу так сказать это ж первый раз таким заморочился, не знал что ещё нужно написать, ) 2007г рестаил соответственно, лев руль механика qg16de британской сборки !

Capitana

MArMAzylik

с мозгом , косой точно попросил бы помощи , ещё был как то разговор о кронштейнах для подушек , они только для дет или на вет тоже подойдут ?
А на какой КПП вет уехал ? Не каждая любая сцепа думаю этот двиг сдюжит !?

Capitana

Мы собирали на 6ст от р12 20VE20V. Сцепа ставилась 240мм (простая органика) и маховик от сливы. Так же под такой конфиг нужен стартер без колокола от Санни ГиТиР. Еще недавно был полный комплект на такую МКПП. Сейчас осталась только сама КПП, кулиса с тросами и кронштейн-подушка на левый лонжерон.
Правый кронштейн ДВС как раз и рисовался под такой свап - я сделал несколько штук, но сейчас запас деталей исчерпан и не знаю работает ли сейчас тот чел, что резал мне детали лазером из 10мм стали.

MArMAzylik

есть коробка ( 5тиступ) то ли с Примы 11 то ли с блюберда а может и гитира , не понятно , знаю только она с блокировкой ( rs5f32v) . А вот как быть со сцеплением не понятно. Такие лошади на переднем приводе хотя бы с блокировкой удержать, как на 6ти ступе ездить зимой тем более..думаю проблематично.

Capitana

На ГиТиРе была 50V кпп и к тому же 4вд. Если на 32V кпп есть верхнее крепление, то это скорее всего прима/блюбовский вариант с пруля с ГП=3,8. Привод сцепы скорее гидро на ней. Максимум туда влезает 225мм сцепа. На 32-ю кпп я делал 215мм двухлепестковую корзинку из двух новых корзин. Ногу под такую сцепу надо слегка подкачать ) На 225мм двухлепестковая получается не рентабельна - исходники дорогие.

Desperado

Capitana

Прежде чем слюни разлетятся надо чтобы все в кучу собралось. У него при установка на п12 левый привод короток будет - чел один такой коробас с ДЕТ ставил в П12 - искал привод чудной.

MArMAzylik

почему короток ? ну левый который короткий спецом для этой коробки вместе с ней был.или ещё более чудной какой то нужен ? А на блюберда разве не 4.1 ГП ?

Capitana

В основном на пруле 2вд была 3,8. Для европы была 4.1. У п12 колея шире. При этом получалось, что с правым все норм (мотор так смещен), а вся разница проявлялась на левом. Мож тебе повезет - х.з. - артему не повезло и он срочно при свапе искал другой привод.

215 с учетом покупки двух и работы по переборке выходила примерно в 5р, а 225мм даже одну я дешевле 4-5 (точно не помню) не находил.

MArMAzylik

- х.з. - артему не повезло и он срочно при свапе искал другой привод.

Надеюсь, повезет )
Ну, а 215 или 225 - тут как говорится каждый мм на счету или в данном варианте особо не принципиально?

Capitana

ребят, вы так спрашиваете, как будто мы полный цикл испытаний на стендах провели - до, после и в разных вариантах. Тут было две шкалы измерений - глаз и бумажник. В стоке не держит нормально ни та ни другая. После переделки 215 держит, но себе я такие не делал и поэтому врать мне тут не о чем. Вариант этот не фонтан - как бы на безрыбье. 240мм держит в стоке, по крайней мере на переднем приводе (держак хуже чем на заднем и полном) и работает мягко, но это совсем другой гемор с кпп.

Barboos

P10 отъеба
Р11 доёбыва
Пришла очередь Р12
Когда то я тоже задавался таким вопросом. Пытался прикрутить дет.
Но потом привет столб
Не та это машина, для вета, на мой взгляд.

MArMAzylik

ну мало ли, думал может быть были варианты что и то делали и отзывы разные были . Ну в целом понятно .
А можно всё же узнать про человека что кронштейн делал, поможет ли он ?

Читайте также: