Свап коробка на газель
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
ГАЗель незаменимый помощник для малого и среднего бизнеса. Часто мы видим объявления о грузоперевозках, переездах. По рентабельности ГАЗель не имеет равных.
Порог входа в бизнес грузоперевозок невысокий, а если дело не пошло - можно продать машину и завершить бизнес с небольшими потерями.
Но есть у нее и недостатки, которые своими руками не всегда решишь. В первую очередь, это отсутствие толкового работоспособного дизеля, но эту проблему можно решить с помощью контрактного двигателя из Японии.
Заменить двигатель можно всегда. Здесь даже вопрос не в регистрации, а в рентабельности. Стоимость нового импортного мотора — это еще одна ГАЗель, поэтому такой вариант отпадает. Двигатель с разборки тоже представляет собой довольно опасный вариант, потому что никто не знает, что ему пришлось пережить. Поэтому есть простой и пока единственно надежный путь к тому, чтобы поставить японский бензиновый двигатель на ГАЗель. Это контрактный двигатель. Другое название этому — свап (swap) ГАЗели.
Это агрегат, который имеет пробег по Штатам, Европе или Японии, но на него распространяются договорные обязательства. То есть, покупая контрактный мотор, мы получаем гарантию, что он прослужит определенное количество времени без капиталки. Это значит, что покупаем полностью юридически чистый двигатель со всеми возможными документами, уплатой таможенных пошлин и всем указанным навесным оборудованием, в том числе и с КПП. Это легальный мотор, а не купленный с подозрительной разборки, к нему прилагается полный пакет документов для регистрации в ГИБДД.
Кроме того, мы можем быть уверены в том, что:
— двигатель заправлялся только качественным топливом и работал на отличных маслах;
— мотор не обслуживался на коленях и в гараже, для этого в Японии есть нормальные мастерские;
— мотор обслуживался строго по регламенту, поскольку японец скорее сделает харакири, чем прозевает плановую замену масла;
— как следствие, высокий ресурс, ремонтопригодность и японское качество сборки, а не китайская лицензия.
Популярные моторы для замены это японские бензиновые 1JZ, 2JZ, 5VZ, 1UZ, 3UZ.
Переделка Газелей становится все более популярной.
Контрактные двигатели открыли дорогу в жизнь для многих компаний. Услуга по замене двигателя становится тем популярнее, чем больше ГАЗелей подходят к отметке в 50 тысяч км, потому что цена замены родных агрегатов и узлов сопоставима с ценой нового мотора Камминз. Кроме того, есть возможность установки как механической, так и АКПП, но в некоторых случаях приходится вносить изменения в задний редуктор.
Расходы бензина
- 1JZ 10-15 литров
- 2JZ 12-17 литров
- 5VZ 14-20 (3.4 литра и очень тяговитый двигатель)
- 1UZ 15-20 литров (это 4 литровый V8 который легко тащит 4 тонны на скорости 140 км/ч)
- 3UZ 16-24 (4.3 литра, 280лс и тянет очень достойно, этот мотор верх свапа по тойотам для коммерции)
Факты
Японские двигатели являются очень неприхотливыми и по факту нуждаются только в замене масла и фильтров. Стоит также отметить улучшение динамики автомобиля, ведь повышение мощности двигателя влечет за собой более быстрый разгон с нуля, а так же улучшенную динамику при езде даже в самую затяжную гору. Комфортное управление. Более легкую управляемость Вашему автомобилю обеспечит оптимально подобранная коробка передач. Агрегаты от фирм из Японии славятся своей надежностью, а значит, не доставят Вам лишних хлопот.
Если Вас интересует такой способ обновления авто, то можете обратиться к нам, оказываем консультации и замену двигателя со всей обвязкой.
Примеры наших работ
Решил поделиться своими мыслями и наблюдениями, коих накопилось достаточное количество.
Большинство владельцев ГАЗелей с мотором Камминз рано или поздно задумываются и свапе коробки передач. КПП в данных автомобилях являются наиболее слабым и проблемным местом, которое мешает получать удовольствие от вождения этого, в целом, очень неплохого автомобиля.
Недостатки родной КПП:
— крайне низкая надежность (и как следствие низкий перевариваемый крутящий момент). Двигатель позволяет значительно больше.
— диапазон передач (отсутствие 6-й передачи, следовательно, повышенные обороты при движении по трассе, которые ведут к повышеному расходу топлива и шуму двигателя)
— хруст КПП на низких оборотах двигателя (примерно до 1600об/мин).
Плюсы, конечно, тоже имеются:
— высокая ремонтопригодность
— наличие запчастей для ремонта
Теперь напишу и своем опыте с разными КПП на ГАЗелях и что из этого получилось.
1. КПП 711.680 от MB Sptinter (она ставилась и на WV Crafter, и MB Vito и не только). Насколько я понимаю это ZF.
Передаточные числа на картинке ниже.
Приезжали ко мне 3 автомобиля с этими КПП:
— У первого Соболя сцепление не держало более 350Нм…но потом, вроде, владелец решил вопрос. Присутствовал сильный хруст на низах, как у родной коробки.
— У второго (абсолютно нового) Некста периодами что-то очень сильно дребезжало на холостом ходу, а также присутствовал отвратительный хруст на низких оборотах (еще сильнее, чем на родной коробке). Крутящий момент, который держало сцепление, здесь уже доходил до 470Нм.
— Третий Соболь, владелец которого лично выбирал и покупал коробку, остался полностью доволен. Все работало отлично: 1-я передача очень короткая, а 6-я длинная, что позволяет ездить 100км/ч при плюс минус 2100об/мин двигателя.
Из-за особенностей двигателя Спринтера, где установлен двухмассовый маховик, приходится колхозить сцепление 240мм. Из всех трех машин, что я встречал, ни одно сцеление не держало 500+ Нм, как родное ГАЗовское 280мм.
Ко всему прочему, чтобы не строить иллюзии по цене свапа — реальный прайс в сумме у всех выходил под 200т руб.
2. Автомат Aisin A761E.
Данный автомат ставился на Lexus LS430 и был в комплекте с двигателем Toyota 3UZ-Fe, который сейчас ставят на Газели.
Бюджет 160 — 200т руб.
Вот эта связка с Камминзом мне очень понравилась! В салоне тишина. В этот момент понимаешь, что шум от родной трансмиссии значительно превышает шум двигателя Cummins ISF2.8
При 100км/ч двигатель работает на 2100об/мин.
Катался на двух автомобилях с такими КПП.
— Первый это Некст, пустой вес около 3700 кг
Прошивали на 200лс/500+Нм
Быстро, мягко, тихо.
— Второй — Бизнес с прицепом. Тоже делали 200лс/500+Нм.
Все ездят, все довольны. Эту КПП могу рекомендовать.
3. Iveco Daily.
Бюджет 160т, если не ошибаюсь.
Ничего особо не знаю об этой КПП, катался только на одном таком автомобиле.
Все было очень прилично! Только требуется замена главной пары, т.к. на 6-й передаче обороты такие же как и на родной ГАЗовской.
4. Dymos от УАЗ Патриот.
Эти коробки зарекомендовали себя в команде ГАЗ Рейд Спорт.
За 8 лет существования спортивной команды чего только не было испытано: родная ГАЗ, Toyota, Getrag, Dymos и т.д.
По совокупности цена/качество Даймос опередил всех и прописался на раллийных автомобилях.
Нагрузки выдерживает очень серьезные.
Но минус в том, что там тоже 5ст и передаточные числа под бензиновый мотор, следовательно, она еще более тихоходная, чем родная ГАЗовская. Но этот нюанс решается заменой главной пары.
Бюджет будет около 120т за установку под ключ с абсолютно новой КПП.
Вкратце выходит как-то так.
Безусловно, ГАЗели требуется хорошая коробка передач, но все, что на данный момент есть это набор компромиссов. Так и ездят 99,9% на родных коробках.
Установка японского двигателя на газель явление далеко не новое и зародилось около 7-8 лет назад. Большинство автомобилей оснащены двигателем серии jz и связано это прежде всего со стоимостью самого двигателя — в былые времена цены на него начинались от 25 000 рублей. Те кто думает головой ставили более подходящие двигатели например 5vz, который отлично размещается в подкапотном пространстве и не требует переделок моторного щита. Двигатель серии 1uz помещается в подкапотном пространстве, но требует переделок моторного щита.
Ресурс АКПП на газели с двигателем серии JZ редко превышает 30 000 км. Но это не значит что у Вас выйдет из строя акпп на этом пробеге. Известны случаи когда чудным образом коробки выхаживали и 70 000 км. Ресурс акпп на газели прежде всего связан с режимами эксплуатации. На подъемах автомат будет постоянно щелкать передачами 4-3, 4-3 или 5-4 в зависимости от типа АКПП. Так же если посмотреть на график крутящего момента то для коммерческого транспорта данный (JZ) мотор не подходит. Поэтому много людей кто поставил данный мотор жалуются на расход топлива (мотор нужно раскручивать постоянно) и ресурс акпп. но не будем об этом…
АКПП, устанавлимая на двигатель серии UZ вещь достаточно надежная, но тем не менее при эксплуатации газели по прямому назначению (редко кто грузит положенные 1,5 тонны) способна выйти из строя отходив не более 50 000 км.
Речь пойдет о газели "кормилице", объемом 35 кубов. 2300 кг весит сама газель 2000 груз, и 1500 прицеп — уже свыше 5 тонн! А дальше поездки по России.
По словам владельца двигателем он очень доволен, но самой акпп нет. На подъемах автомат часто щелкал передачами, трогаться в городе груженой газели было тяжело, а расход топлива с грузом доходил до 35 литров — пустой газели до 25 литров газа на 100 км пробега. На автомобиле установлено ГБО. Попытки подобрать главную пару, дополнительные радиаторы охлаждения не помогали. Решено было перейти на механику и как показала первая поездка результат превзошел все ожидания! Поскольку автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях решено было установить мкпп от двигателя м57 — одну из самых прочных мкпп бмв.
Расход топлива на сотню пробега сократился на 10 — 13 литров. Если раньше расход составлял от 20 литров на пустой и до 33 литров груженой, то сейчас расход с грузом (и прицепом разумеется) не превышает 20 литров.
Главная пара в мосту установлена от соболя, крейсерская скорость составляет 80-90 км/ч Обороты не превышают 2500.
Коробка имеет очень короткие передачи, что весьма кстати. На первой передаче автомобиль ползет как трактор, но способен без особых проблем вытянуть на любой подъем груженую газель. Первой передачей пользуются крайне редко. Тем не менее автомобиль и на второй передаче способен спокойно дать угла )
Аркадий все ставил сам в одиночку и весь процесс у него занял 2 дня. Один день был потрачен на снятие акпп и установку мкпп. Второй день на карданный вал
Акрадий отказался от эластичной муфты и переделал хвостовик под крестовину — карданный вал на его газели установлен от ГАЗ 3307.
Сейчас уже пробег составил более 30 000 км. Аркадий доволен и жалеет что раньше не переделал свой автомобиль на механическую коробку передач. Цена вопроса с учетом всех затрат составила 40 000 рублей.
Буду благодарен за репост
Машина 2002 года была переварено мордашка, короче машина старая но состояние у неё замечательное не че не где не отваливается как обычно.
РЕГИСТРАЦИЯ всех переделок в НАМИ и ГИБДД! если вы собираетесь оформлять то смотрите на экологический класс вашего автомобиля по тому как экологию понижать нельзя!
Показать полностью.
Установка Японских двигателей под ключ на Газель, Соболь, Транзит, Ивеко, Спринтер, Крафтер и т.д.
1JZ —- 330 т.р. (200 л.с 250 н.м) ЕВРО 2 (3)
2JZ —- 380 т.р. (235 л.с 300 н.м) ЕВРО 2 (3)
5VZ —- 430 т.р. (180 л.с 300 н.м) ЕВРО 2 (3)
1UZ —- 530 т.р. (280 л.с 400 н.м) ЕВРО 2
3UZ —- 530 т.р. (300 л.с 441 н.м) ЕВРО 3 (4)
Каждая цена в себя включает:
Полностью обслуженный мотор с акпп, а именно замена всех сальников и прокладок, замена ГРМ и роликов, замена свечей и проводов если требуется
Новый радиатор основной , новый радиатор акпп,
Новые подушки ДВС и акпп.
Устанавливается новая топливная магистраль, новый топливный насос.
Новые расходники (шланги, патрубки, масло в двс, масло в акпп).
Демонтированные запчасти (двигатель змз 405, 406,409, Крайслер, Камминс + кпп + навесное) остаются в качестве взаимозачета (данная часть уже учтена в цене).
БЕЗ взаимозачета демонтированных запчастей цена увеличивается на 20 т.р.
- Изготовление консоли под селектор акпп – от 10 т.р.
- Выхлопная система нержавеющая сталь - от 30 т.р. раздвоенная от 50 т.р.
- Установка кондиционера от 100 т.р.
- Удлиненный и усиленный карданный вал (2-х опорный) для Газелей 4.2м, 5м и более. - 20 т.р.
- ЗДТ (задние дисковые тормоза на Газель без ручника - 50 т.р. с ручником - 80 т.р.)
Стандартная КПП на Газели это что-то с чем-то. Многие из вас знают о ее надежности, о ресурсе, о том, какой вес она возит. Не любит она перегрузов, ну а что делать – КПП еще со времен Волги. Даже КПП нового образца (не считать новую 6ступенчатую КПП в связке с 2 литровым мотором Фольксваген) не такая уж и усиленная, как показала практика. Где же взять золотую середину, чтобы и тянула хорошо, при этом не весила много (как коробка от ЗИЛа , которую сейчас тоже пытаются приладить к камминс мотору, что естественно приведет только к увеличению расхода, хотя и ресурс у нее на порядок выше).
Наша компания протестирована несколько вариантов импортных КПП на Газель и остановили свой выбор на КПП от BAW Feniks и Nissan Atlas. Вариант с Ниссан коробкой немного дешевле, так как используются в основном бывшие в употреблении агрегаты (новые будет очень дорого) , но это Япония, плюсом так же будет наличие повышенных и пониженных передач. Феникс коробка прекрасно себя ведет но при этом имеет относительно высокую стоимость (коробка ставится новая, без пробега, отсюда немного выше цена), рекомендуется ставить на авто с тросиковой кулисой, так как именно под нее она и разработана. Иначе имеем зеркальное переключение передач. При желании у нас можно переделать кочергу на джойстик.
Установка усиленной КПП даст вам следующие преимущества:
- дополнительную топливную экономичность (на прошивке на 170 лошадей расход составил 10 литров);
- пониженные и повышенные передачи (только для КПП Nissan Atlas );
- огромный ресурс КПП позволит не ремонтировать ее постоянно, а ездить и зарабатывать;
- позволит без труда возить вес, который обычная коробка попросту не выдерживала.
Кроме установки такого агрегата в нашей компании, так же есть возможность отправки комплекта в Регионы. В регионы отправляем только комплекты для самостоятельной установки кпп от BAW Feniks. Комплект установки включает в себя: КПП, фланец кардана БАВ (нужен дня подготовки вашего кардана), переходная плита, вилка сцепления, выжимной подшипник, диск сцепления, корзина сцепления. Для самостоятельной установки вам понадобится лишь подготовить маховик (пересверлить отверстия для крепления корзины сцепления) и переварить кардан с нашим фланцем с его балансировкой.
Если вы боялись прошивать ваше авто на Евро-3 с увеличением мощности до 170 лс, после такой модернизации можно не бояться. Обе коробки выдерживают крутящий момент гораздо выше, а для мотора и 200 сил не предел, при том без потери ресурса двигателя.
Установка усиленной импортной КПП в компании Chip23 это залог долговечной работы автомобиля, так как именно коробка – слабое звено в трансмиссии Газель Некст. Все работы выполняются профессионалами, с предоставлением гарантии. Работаем с физическими и юридическими лицами.
Читайте также: