Свап комплект 3uz fe на волгу

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Крайнее время, все чаще становится популярным — установка двигателя от Toyota на автомобили “Волга”. Это может быть шестицилиндровый агрегат серии 1JZ, либо “мускулистый” V8 1UZ, либо V6 серии 3RZ (устанавливаемый официально в 90-х годах). Установка подобных агрегатов вполне объективна, так как ни один из японских двигателей не сравнится даже с турбированным 406 мотором. В общих чертах я расскажу о том, каким образом нашей “барже” устанавливают японское сердце. Стоит ли эта затея своих денег? Ответьте себе на вопрос “Что я хочу получить от автомобиля?”

Установка мощного мотора подразумевает то, что “Волга” должна превратиться в спорткар, оставляющий позади весь городской и шоссейный трафик. В случае, если вам хватает разгона до первой “сотни” 11-13 секунд, то я советую доработать родной 406 двигатель, к тому же конструктивные возможности позволяют увеличить мощность. Нужно понять, что ходовая часть и тормозная система автомобиля не предназначены для высоких скоростей, поэтому о правильной настройке подвески, а также усиления тормозов нужно позаботиться заранее.

Для города идеальным вариантом я считаю 1JZ. Родная подвеска (только шаровая) вполне справляется с крутящим моментом и резким разгоном автомобиля, если мы говорим о городском режиме езды. Двигатель не занимает много места под капотом, что благоприятно сказывается на удобстве его обслуживания. Любителям невероятного крутящего момента, “булькающего” звука, и солидного запаса мощности — вам нужен только 1UZ, объемом 4.3 литра V8. Установка такого агрегата не представляет особой сложности, если не учитывать объем и вес агрегатов в сборе.

Бюджет

Вопрос стоимости установки “тойотовского” двигателя начинается от 100 000 рублей. Сюда входит двигатель первой комплектации, АКПП, коса проводов и блок управления двигателем, а также щиток приборов. Если у вас бюджет ограничен сотней тысяч, то итогом установки мотора будет следующее:

подвеска и тормоза остаются стоковые;
в салоне будет “торчать” щиток приборов и высоко расположенный селектор АКПП;
двигатель будет установлен на родные “волговские” подушки.

При таком варианте можно оставить стоковые тормоза, только обязательно отреставрированные, но спереди никаких “барабанов”! Подвеску можно оставить стандартную, большой разницы в весе между родным и японским двигателем нет. Редуктор заднего моста, как показала практика, вполне спокойно “переваривает” мощность до 200 л.с., после чего нужна установка “чайковского”, у которого запас по крутящему моменту вдвое выше. За 100 000 рублей вы можете установить японское “сердце”, но в итоге будет два сценария:

езда на высокой скорости будет опасна, ровно как и резкий разгон;
вам придется влить еще столько же денег на доработку всех агрегатов автомобиля.

Как грамотно происходит установка японского “сердца”?

Двигатель ( на примере 1UZ-FE)

Если мотор контрактный, были заменены все неисправные и отработавшие свой ресурс детали, то заглядывать в него не стоит. Моторное и трансмиссионное масло рекомендую приобретать только оригинальное в жестяных банках, а также заменить все фильтра, тоже на оригинальные. Под капотом, перед установкой нового мотора с АКПП должно быть пусто. В случае с V8 придется резать рамку передней панели, туннель под кулису АКПП, а также переварить места под крепления подушек АКПП. Подушки крепления двигателя использовать только оригинальные Toyota. Это — внушительного размера гидроопоры, которые, в отличие от “волговских”, не разорвет сразу. Под гидроопоры режется пополам П-образный металлический профиль, который нужно разрезать пополам, после чего высверлить отверстия под крепление подушки, и только прихватить к балке.

Обращаю ваше внимание, что специфика всех автомобилей “Волга” в том, что у одной серии длина лонжерона или моторного щита может отличаться на несколько миллиметров.

Установив опоры, а также отрезав рамку передней панели, нужно примерить мотор с трансмиссией, и только после окончательно приварить кронштейны подушек двигателя. Далее идет установка радиатора охлаждения в сборе с радиатором АКПП, после чего двигатель с трансмиссией опускается на подушки и поэтапно идет подключением всех систем, находящихся под капотом.Выхлопная система, после выпускного коллектора, варится индивидуально под каждый автомобиль. Кстати, установка педали газа удобна тем, что она электронная, а значит и мудрить с тросами не придется.

Ходовая часть

В этом случае чайковский мост заменяют на аналог от Volvo 940. Его преимущество в том, что главная пара моста отлично подходит под параметры двигателя и АКПП, а также тормозная система здесь штатно дисковая. Перед установкой моста также все измеряется несколько раз, так как нужно скрестить кардан Toyota progres с “вольвовским” мостом. Амортизаторы устанавливают усиленные, только газо-масляные.Спереди — это обязательно балка с ГАЗ 31105 на шаровых опорах. Ее достаточно “перетрусить”, а также установить более жесткие пружины и амортизаторы. Тормозную систему рекомендую доработать в виде установки ВУТ с ГТЦ от BMW 7 серии Е38.

Что получается по итогу

Нет ни одного негативного отзыва, касательно установки японского агрегата под капот “Волги”. Автомобиль становится совершенно другим, неузнаваемым. “Бешеный” крутящий момент во всем диапазоне позволяет мгновенно набирать скорость с любых оборотов двигателя. На трассе преимущество “волговской” мягкой подвески и мощного мотора сливается воедино, обеспечивая только самые положительные впечатления.Стоимость грамотной установки мотора, настройки, а также сопутствующих работ под ключ, в среднем обходится 250000-300000 рублей. Стоит ли овчинка выделки? Только если вы “болеете” этой темой. Если сложить все расходы на автомобиль, то вы легко можете купить не менее комфортный и уже готовый автомобиль в лице Toyota Mark 2 и другие, ему подобные.

Всем привет, часто многие спрашивают, а дорогое ли это удовольствие сделать свап движка?
Обычно те кто делают свап, почему то не пишут цены на то что было сделано с машиной, я поступлю иначе и расскажу всем всю правду))
Прежде я хочу сказать, что СВАП можно сделать двумя путями:
1) Нормальный, качественный, дорогостоящий
2) экономный, так себе, пойдет
Соответственно как вы поняли я делал первый вариант))
Итак начнем:
1)ДВС+АКПП+Коса и мозг, + стоимость ТК и транспортировка до сервиса — 71500 р.
2) Отключение иммобилайзера и задних лямбд — 17000 р.
3) Работа электрика с Косой и по подключению всего этого в машину(вместе с реле и проводкой)- 30000
4) Новый ГРМ всборе( заказывал в Авто 49) — 4500 р.
5) Новая помпа ( там же ) — 7000 р.
6) Комплект свечей ( там же, их 8 штук) — 4000 р.
7) Подушки ДВС И АКПП — 3500 р.
8) Крепления ДВС И АКПП 7500 р.
9) Корпус ВФ сам ВФ и ДМРВ — 4500 р.
10) Радиатор ДВС И АКПП — 4500 р.
11) Расширительный бачок от Камри — 1500 р.
12) Шланги, хомуты, застежки, герметик и т.д. — 9000 р!
13) Переходники для спидометра тахометра —5000 р.
14) Селектр АКПП — 2500 р.
15) Выхлоп из нержавейки ( вместе с работой) — 37000 р!
16) Усиленные пружины, амортизаторы, стабилизатор —6000 р.
17) Кардан. Одно из самых мерзких созданий. Закупка от патриота —3000 р. Переделка и сращивание 7000 р.
18) Новые масла, фильтра, прокладки — 12000 р.
ПЛЮС много мелочей я упустил, много потратил время на поиски необходимых запчастей, куча бензина, нерв, переживаний и т.д.
ИТОГО: цена СВАПА составляет — 236500 р.
Очень круглая и приличная сумма.
Жаль при продаже она не всегда учитывается любителями занижать цену.
Так что еще раз подумайте прежде чем начинать, а если начали, то пользуетесь мои списком цен и необходимостей для СВАПа!

Коротко о характеристиках мотора 3UZ-FE

Двигатель 3UZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров, отличается инжекторной системой питания. Мотор имеет 8 цилиндров (на каждый цилиндр отводится по 4 клапана).
Практика говорит о том, что двигатель 3UZ-FE может пройти больше 400 000 километров. Если его тюнинговать, то потенциал ресурса двигателя возрастет до 500 000 километров и более.
Изначально этот двигатель устанавливался в престижные и спортивные автомобили элитных марок. Описываемый выше ДВС сегодня устанавливается на такие автомобили, как:
- Toyota (модель Crown Majesta);
- Toyota (модель Soarer);
- Lexus (модель GS 430);
- Lexus (моель LS 430);
- Lexus (модель SC 430).
Мотор 3UZ-FE легко поддается тюнингу . Поднять мощность описываемого выше силового агрегата можно несколькими методами:
Вариант 1. Тюнинг двигателя 3уз осуществляется путем установки компрессора Eaton m90. Иногда целесообразной становится покупка кит-комплекта на базе данного компрессора.
Вариант 2. Установив кованые поршни, сжав их до 8,5 степени, вместо компрессора собирают турбоузел (в таком случае за базу целесообразно взять комплект с турбиной Garret GT40).
Но во многих случаях вместо тюнинга целесообразнее сделать свап , то есть купить свап комплект 3uz . Под свап комплектом подразумевают контрактный двигатель в сборе (такие моторы не имеют пробега по России).

Состав свап комплекта

Свап двигателя 3uz: особенности поэтапного процесса замены

Мы оказываем полный спектр услуг по модернизации и реставрации автомобилей. Ниже вы можете ознакомиться с ценами на наши услуги.

Цена (прайс лист)

Свап (установка японского двигателя (3uz) в сборе с АКПП) 4wd - от 800 - 1млн-. т.р. (внедорожники Гелендваген, Порш Каен, ЛАНД-Роверы, Ниссаны, Мицубиси, Тойоты, БМВ, УАЗы и другие)
Моторы 2uz от 1млн.р. Версии 2uz vvt-i от 1.2млн.р.
Моторы 3ur 5.7литра с акпп-6 от 1.4млн.р.
Дизеля БМВ М57 3литра 250лс с акпп-6 - от 950тр.
Дизель БМВ N57 3литра 250лс с акпп-6 - от 1.4млн.р.

Комплекс работ по механике для а\м ГАЗ-21, ГАЗ-22 от 3.0млн.р. Для ГАЗ М-20 от 3.5млн.р.

Гарантия на установку ДВС и АКПП - 6 месяцев, на агрегаты - 6 месяцев при условии регламентного обслуживания в соответствии с предписанием и эксплуатацией согласно ПДД. Гарантия не распространяется на элементы естественного износа (колодки, электро магнитные клапана (ввти и т.п.), жидкости, фильтра, подшипники, генераторы, свечи, катушки, прокладки, сальники, стартеры, главные пары, редуктора, крестовины, карданные валы, шрусы, подвесные подшипники, ремни, роликии, шланги, подушки, хомуты, радиаторы и т.п.).

Цены (прайс - лист по Коммерческому транспорту)

Внимание, мы не устанавливаем моторы серии jz на Газели и другой ком.транс.

Оформление в ГИБДД - от 170т.р.

- На Валдай возможна установка ТОЛЬКО мотора V8 с АКПП-5, а так же замена ГП, модернизация карданного вала с 2-я опорами, установка пневмо компрессора или переход на гидро тормоза) - от1.5млн.р.

Доп. работы по коммерческому транспорту:
- селектор Лексус на торпеду 60тр.
- электро блокировка Еатон - 90т.р.
- Выхлопная система нержавеющая сталь, резонатор, глушитель, трубы, отводы, гофры, крепеж - 100т.р.-150тр
- Раздвоенная выхлопная система +60-80т.р. к цене обычной выхлопной системы.
- Полная шумо-виброизоляция кабины (кузова) от 90т.р.
- Установка сигнализации с запуском от 60т.р.
- Установка кондиционера от 100т.р.
- Установка ГБО (4-го поколения, впрысковое LPG-TECH) – v6 (двойной редуктор)- 150т.р. Для двигателей V8 система с 2-я редукторами (180т.р.) 2й баллон + 40-60тр.
- Установка ГБО 5го поколения (жидкий впрыск без редукторный) - от 200тр на V6 от 220тр на V8 с одним баллоном. Доп баллон + 70тр.
- Удлиненный карданный вал (2х опорный) - 70тр

ГАЗ-24 с двс Тойота 3UZ-FE и АКП Обшивка дверей "Волга" с двигателем Toyota 3 UZ-FE с АКП Обшивка дверей

Монтаж на "Волгу" двигателя Toyota 3 UZ-FE с АКП "Волга" с двигателем Toyota 3 UZ-FE с АКП "Волга" с двигателем Toyota 3 UZ-FE с АКП ГАЗ-24Д с двигателем Toyota 3 UZ-FE с АКП ГАЗ-24Д с двигателем Toyota 3 UZ-FE с АКП Вид сзади ГАЗ-24Д с двигателем Toyota 3 UZ-FE с АКП Вид спереди

Перечень вносимых изменений в конструкцию ГАЗ-24 1981 года выпуска:

Силовой агрегат: Демонтирован штатный двигатель ГАЗ-24Д с коробкой передач. Доработаны координаты опор для монтажа двигателя TOYOTA 3 UZ-FE с автоматической коробкой передач (АКП). Установлен гидроусилитель рулевого управления от автомобиля ГАЗ-31105. Выпускная система от двигателя Тойота 3 UZ-FE. Мощность двигателя 286 лошадиных сил, объем двигателя - 4293 см3, тип - бензиновый.

Элементы подвески: Штатная передняя подвеска заменена на подвеску ГАЗ-31105.

Шины и диски: Установлены сертифицированные шины размерностью 245/45 R18.

Задний мост: Штатный задний мост в сборе с тормозными механизмами заменен на мост от автомобиля Volvo 940.

Тормозные механизмы: Передние барабанные тормозные механизмы заменены на дисковые от автомобиля ГАЗ-31105. Проведена настройка регулятора тормозных сил для обеспечения эффективной работы тормозной системы в соответствии с Правилами ООН № 13.

Сиденья: Штатные передние сиденья заменены на сиденья от автомобиля NISSAN TEANA.

Рулевое колесо: Штатное рулевое колесо заменено на рулевое колесо марки "MOMO".

Цвет: Произведена окраска в комбинированный красный и черный цвета.

Дополнительное оборудование: Произведена шумоизоляция, замена обшивки салона и дверей.

Работы выполнены на базе производственного предприятия (автосервиса) с кодами услуг по ОКУН:

- 017204 Ремонт рулевого управления и подвески;

- 017205 Ремонт тормозной системы;

- 017613 Установка дополнительного оборудования (сигнализация, радиоаппаратура, дополнительные фары и т.п.).

Читайте также: