Свап газ соболь 4х4
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Сервис по установке японских двигателей на Газель, Соболь, Мерседес Спринтер и на любой другой автомобиль. Наша компания занимается SWAP комплектом под ключ с 2014 года. Наши специалисты имеют большой опыт по установке японских ДВС и АКПП на отечественный автопром, а также по исправлению работ других сервисов.
Наш автосервис находится в Подольске, и оборудован по последнему слову техники. В работе используется современный инструмент, краны, системы электронной проверки, воздушные системы.
3 поста и большая ремонтная зона позволяют нам качественно и в срок проводить все необходимые работы как с Газелями, так и иностранными марками, такими как Mercedes-Benz Sprinter, любых габаритов и моделей.
Вы можете приехать в наш сервис для диагностики, мастера посоветуют подходящую модель двигателя и рассчитают весь бюджет SWAP вашей машины под ключ.
Японские двигатели тойота серии 1JZ, 2JZ, 1UZ и 3UZ, по праву, считаются одними из самых популярных и надёжных. Данная особенность позволяет снизить затраты на ТО в 2-3 раза, также Вас приятно удивят цены на запасные части и расходные материалы.
После SWAP под ключ, динамика разгона автомобиля заметно увеличивается, повышается крутящий момент, что сразу ощущается на трассе. При этом Японские двигатели от TOYOTA, работают ровно и стабильно, в купе с АКПП, двигаться в потоке будет намного комфортнее.
Автоматическая коробка передач на отечественных Газелях и Соболях, это уже не фантастическое будущее, а реальное настоящее и распространённая практика.
Установка АКПП от toyota, с различными вариантами селектора, подарит Вам возможность ездить с комфортом и надежностью.
Ресурс новых двигателей от ГАЗ, которые устанавливаются на Соболь, Газель Некст и т.д. (ЗМЗ 405, ЗМЗ 406, УМЗ 4216 и других) - к сожалению, оставляет желать лучшего, как показывает практика.
Мы предлагаем Вам замену вашего ДВС, на популярные японские двигатели toyota 1JZ, 2JZ , 1UZ и 3UZ, которые известны как " миллионники " (1 000 000 км ресурс двигателя )
Практика показывает, что после SWAP двигателя на Газель, расход топлива снижается.
После того, как заклинило родной двигатель, было принято решение установить на Мерседес японский двигатель TOYOTA 3 UZ.
Данному автомобилю потребовался капитальный ремонт, после того как родной УМЗ вышел из строя, было принято решение установить японский двигатель 3UZ на Газель, и заменить коробку передач на АКПП.
Стандартный проект, по оборудованию Газель двигателем от TOYOTA.
С новым двигатеем данный автомобль прослужит ещё долго своему хозяину.
1. Демонтаж старого двигателя;
2. Изготовление подрамника для двигателя Toyota 3UZ-FE (Спецификация №1);
3. Монтаж двигателя Toyota 3UZ-FE (Спецификация №1);
4. Изготовление крепления АКПП;
5. Сращивание выхлопной системы;
6. Сращивание штатного кардана с АКПП двигателя Toyota 3UZ-FE;
7. Установка нового радиатора охлаждения двигателя Toyota 3UZ-FE;
8. Подключение электропроводки двигателя Toyota 3UZ-FE;
9. Установка и подключение Ручки (Селектор) АКПП
10. Заливка рабочих жидкостей;
11. Проверка всей системы на исправность;
1. Демонтаж старого двигателя;
2. Изготовление подрамника для двигателя Toyota;
3. Монтаж двигателя Toyota;
4. Изготовление крепления АКПП;
5. Сращивание выхлопной системы;
6. Подключение электропроводки двигателя Toyota с панелью приборов автомобиля ГАЗ;
7. Заливка рабочих жидкостей;
8. Проверка всей системы на исправность;Работы продлились 2 недели, с учётом замены блока электроники
1. Демонтаж старого двигателя;
2. Изготовление подрамника для двигателя Toyota;
3. Монтаж двигателя Toyota;
4. Подключение электропроводки двигателя Toyota с панелью приборов автомобиля ГАЗ;
5. Заливка рабочих жидкостей;
6. Проверка всей системы на исправность;
• Обслуживание двигателя (сальники, прокладки, свечи, ремни) – 20 000
• Установка выхлопной системы TOYOTA (VZ, UZ) – 20 000 руб.
• Установка выхлопной системы TOYOTA (JZ) – 15 000 руб.
• Изготовление высокой консоли под селектор АКПП – 15 000 руб.
• Установка консоли под Ручку (Селектор) АКПП – 5 000 руб.
• Установка корпуса ЭБУ TOYOTA – 5 000 руб.
• Установка (перемещение) компрессора рефрижератора – от 10 000 руб.
• Установка редуктора ГУР – 15 000 руб. (без учета стоимости редуктора).
• Установка широкой педали тормоза – 2 000 руб.
• Установка металлической сетки на решетку радиатора – 2 000 руб.
• Установка вакуумного усилителя TOYOTA – 8 000 руб.
• Установка приборной панели TOYOTA – 12 000 руб.
• Функция задержки выключения вентиляторов охлаждения – 2 000 руб.
• Селектор акпп на выбор заказчика – 5 000 руб.
• Шумоизоляция моторного щита – 3 000 руб.
• Корпус воздушного фильтра TOYOTA – 10 000 руб.
• Корпус воздушного фильтра ГАЗ – 2 000 руб.
• Установка бачка омывателя в крыло – 2 000 руб.
• Установка блока управления вентиляторами TOYOTA (UZ) – 5 000 руб.
• Установка адаптера просадки напряжения – 3 500 руб.
Если ехать с области, то на проспекте Ленина повернуть направо напротив магазина Молоток - на Гаражный проезд, потом до автосервиса Доктор-дизель, повернуть направо и двигаться прямо до развилки, на которой и находится наш сервис
По поводу свапа в соболь ⇐ Баргузин, Соболь
Модератор: Папаша Юджин
Господа, если есть знатоки свапа ДВС, или знающие оных - проинформируйте плиз.
Имеется соболь 4х4, евро4 по ПТС.
Задался идеей заменить мотор с коробкой и, по-возможности, раздаткой. На какой-нибудь японский и тп.
Много прочел информации в инете, но там все по евро 2-3, в основном. Или 3UZ, который 280 лс - не годится по налогу. А так же расход у него огромный, говорят. А так же большинство тем о свапах 3-10 летней давности. А время-то идет, может быть какие-то моторы, которые были в те годы свежими и слишком дорогими, успели подешеветь?
Я избрал для себя приблизительные параметры: Объем 3-3,5 литра (ну, минимум 2,5). Наличие тяги на низах. Момент не ниже 300 Нм. Мощность 160 - 210 лс. (По крайней мере в документах.) Хочу зарегистрировать потом изменения, тобишь свап, в гаи. И АКПП обязательно.
Опытный человек советовал ниссановские VQ30 или VQ35. Это как-бы вариант - минимум на сегодня; все-таки сил "многовато" (в документах) и вроде оборотистые они.
Нашел по каталогам и характеристикам еще несколько моторов, но никакой инфы об установке их в газели/соболя.
Если кто в курсе - расскажите плиз, какие есть нюансы.
Интересны следующие варианты:
ниссановский дизель YD25DDTi (говорят - очень дорогой, но смотрю авито, там он не такой уж и дорогой).
мицубиси 4M41 бензин (нашел инфо об свапе их в лэндроверы. Значит, по крайней мере кто-то умеет их ставить)
мицубиси 4D56T дизель (никакой информации не нашел. А почему? Цена? Размеры?.)
Может кто-то еще другие варианты знает, поделитесь? Особенно интересно узнать о реализованных.
Всем здрасти. Ели ели нашол форум по ноах.
Други помогите кто чем может. Задача у меня такая, хочу в ниву 21214 поставит двс 3s-fe плюс акпп и раздатку от ноах.
1. Вопрос: кто сможет мне дать размеры ( длину) акпп вместе с раздаткой?
2. Вопрос: нужен размер двс 3s-fe (длина и ширина)?
3. Вопрос: я так понял что всего есть два вида раздаток. С пониженной и просто с блокировкой. Какая лутче и.
В общем создал новую тему, потому как в одной все в такую кучу свалено, хрен чего разыщешь. Здесь предлагаю общаться тем, кто уже ездит на новом моторе и доводит его до идеала. Те кто занимается переделкой остаются в старой теме. 3S поставить в LITE ACE вместо 2ct
такой же 3эс на эскудо ставил, акпп и мосты родные, колеса 31 дюйм. получилась нихрена не гонка и расход 15+
Стоит призадуматься над расходом
может стоит проверить параметры датчиков, определяющих угол зажигания и впрыск по количеству?
Пин скорости подключить можно, будет меньше жрать (торможение мотором).
Приветствую форумчан.
Купил Vito 638 97год 111й мотор 2.3.
Машина уже со свапнутой коробкой (АКПП->МКПП), но старый владелец не стал заморачиваться с подключением спидометра. из коробки торчит датчик с двумя проводами белый и коричневый. кто знает куда их подключать чтобы заработал спидометр. Сама приборка осталась от автомата.
Заранее спасибо.
3442815 извините что влез в тему
как с Вами можно связаться,имеются подобные вопросы по w638?
написать в личку например
Хочется конечно поставить такой двигатель, но колется! В свете новых правил эксплуатации ТС как то страшновато вносить такие изминения в авто, последствия могут быть плачевными. решил я все таки капиталить свой движок. Потом в дальнейшем если машинка за душу зацепит буду думать о приобретении и установке TD27.
не хочу быть голословным. Вот их объявление. Думаю что любой желающий может позвонить и узнать. Сказали что с дизеля на бензин нормально проходит но чтоб Эко клас был не ниже и мощность соответствовала. На ДВС который будет установлен нужны доки.
Мы оказываем полный спектр услуг по модернизации и реставрации автомобилей. Ниже вы можете ознакомиться с ценами на наши услуги.
Цена (прайс лист)
Свап (установка японского двигателя (3uz) в сборе с АКПП) 4wd - от 800 - 1млн-. т.р. (внедорожники Гелендваген, Порш Каен, ЛАНД-Роверы, Ниссаны, Мицубиси, Тойоты, БМВ, УАЗы и другие)
Моторы 2uz от 1млн.р. Версии 2uz vvt-i от 1.2млн.р.
Моторы 3ur 5.7литра с акпп-6 от 1.4млн.р.
Дизеля БМВ М57 3литра 250лс с акпп-6 - от 950тр.
Дизель БМВ N57 3литра 250лс с акпп-6 - от 1.4млн.р.
Комплекс работ по механике для а\м ГАЗ-21, ГАЗ-22 от 3.0млн.р. Для ГАЗ М-20 от 3.5млн.р.
Гарантия на установку ДВС и АКПП - 6 месяцев, на агрегаты - 6 месяцев при условии регламентного обслуживания в соответствии с предписанием и эксплуатацией согласно ПДД. Гарантия не распространяется на элементы естественного износа (колодки, электро магнитные клапана (ввти и т.п.), жидкости, фильтра, подшипники, генераторы, свечи, катушки, прокладки, сальники, стартеры, главные пары, редуктора, крестовины, карданные валы, шрусы, подвесные подшипники, ремни, роликии, шланги, подушки, хомуты, радиаторы и т.п.).
Цены (прайс - лист по Коммерческому транспорту)
Внимание, мы не устанавливаем моторы серии jz на Газели и другой ком.транс.
Оформление в ГИБДД - от 170т.р.
- На Валдай возможна установка ТОЛЬКО мотора V8 с АКПП-5, а так же замена ГП, модернизация карданного вала с 2-я опорами, установка пневмо компрессора или переход на гидро тормоза) - от1.5млн.р.
Доп. работы по коммерческому транспорту:
- селектор Лексус на торпеду 60тр.
- электро блокировка Еатон - 90т.р.
- Выхлопная система нержавеющая сталь, резонатор, глушитель, трубы, отводы, гофры, крепеж - 100т.р.-150тр
- Раздвоенная выхлопная система +60-80т.р. к цене обычной выхлопной системы.
- Полная шумо-виброизоляция кабины (кузова) от 90т.р.
- Установка сигнализации с запуском от 60т.р.
- Установка кондиционера от 100т.р.
- Установка ГБО (4-го поколения, впрысковое LPG-TECH) – v6 (двойной редуктор)- 150т.р. Для двигателей V8 система с 2-я редукторами (180т.р.) 2й баллон + 40-60тр.
- Установка ГБО 5го поколения (жидкий впрыск без редукторный) - от 200тр на V6 от 220тр на V8 с одним баллоном. Доп баллон + 70тр.
- Удлиненный карданный вал (2х опорный) - 70тр
И так, продолжим.
Сразу хочу сказать, Игорь порадовал серьёзностью подхода, всё встало на свои места как заводское, нигде не возникло затруднений. Я внёс некоторые доработки, но они минимальны.
Машина получилась очень хорошо сбалансирована по всем параметрам, тяга двигателя, расход топлива, размер резины, передаточные числа, шумность, управление, комфорт, универсальность — идеальный автомобиль.
Вот так выглядит коробка снизу относительно моста и расстояния до земли
При 6ти см лифта расстояние до коробки 12 см, при 3 см лифта 9 см, как я и писал в прошлой теме, соответственно если вы решите ставить эту коробку на машину без лифта, у вас останется 5 см, а этого мало, есть риск встречи коробки с мостом. Имейте ввиду что данные цифры при двух листовых рессорах.
Процедура смены.
Снимаем штатную коробку, пром. кардан, сцепление, маховик
Детали из свап комплекта неокрашены, надо об этом озаботиться заранее, но можно и так поставить. Я решил попробовать вот такую штуку
А вот так выглядит снизу площадка на герметике спустя 4 года
Гидро выжимной и обычный
Педаль сцепления теперь мягкая.
Завод обманул, я полагал что на моей машине стоит сцепление 280 мм, а оказалось 240
Моему сцеплению осталось жить максимум тысяч 15 асфальтовой эксплуатации, пробег на момент снятия 40000 км
Вот так выглядят маховики
По весу штатный маховик не намного легче тюненного, специально не взвешивал.
Ставим новый маховик на штатное место
Ставим переходную плиту под новый колокол
Новую корзину и диск
Ставим на коробку переходник под кардан на крестовинах. Т.к. кардан стоит правильно с точки зрения машиностроения, то нет необходимости использовать дорогой на шрусах, а штатный шрусовый кардан кладём в запас на случай выхода шрусов на основных карданах.
Поперечину под третью опору. Здесь я внёс изменения, я посчитал что двигатель больше нормы завален в сторону 3ей опоры, поэтому сделал проставку толщиной 20 мм, в идеале было бы 30 мм, но не даёт кузов машины, я и так оставил минимальный зазор в 1,5 см между коробкой и кузовом.
Далее меняем фланец на раздатке под крестовину, ставим промежуточный кардан, заливаем масло в коробку, подсоединяем гидросцепление, прокачиваем, ставим на место выхлопную трубу, сделав новое крепление к коробке
Всё, под машиной больше делать нечего. Остаётся только подключить троса. Отверстие под троса в тоннеле лучше резать до установки коробки, потом немного геморно будет подлезать, но если вы ставите как и я первый раз, то не ясно где резать.
У меня в машине стоит панель нового образца, в комплекте свапа есть железка для крепления на неё кулисы, а вот как её закрепить в салоне толковых идей я не увидел, пришлось креативить. Так как торпеда литая, сделана из толстого пластика, имеет много точек фиксации к кузову, то я пошёл простым путём, сделал новый кронштейн для кулисы, и закрепил на торпеду 6тью болтами, засверлив её. Если вдруг понадобится вернуть в сток, то места сверления легко закрываются пластиковыми заглушками
Наклон кулисы я специально сделал такой, можно делать любой. Уже немного покатавшись, меня он устраивает полностью, переделывать не буду. Пластиковый кожух готов на половину, пока покатаюсь так, попривыкаю.
Намного покатавшись, мои первые впечатления 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍.
У меня и так машина тихая, а с этой коробкой так вообще. Сцепление мягкое, понятное. Меня пугали что на керамике плавно трогаться сложно, даже Игорь предупреждал основываясь на рассказах газелистов поставивших данный диск, всё это пустая болтовня. Машина трогаеся плавно, как на автомате, можно дозировать хоть по сантиметру. Спокойно можно трогаться со 2 передачи. На первой и задний ход теперь не спешные, при манёврах очень удобно. 5,1первой передачи в купе с раздаткой на бездорожье хорошее подспорье.
Короче рекомендую присмотреться к данному свапу, лично я считаю, овчинка СТОИТ выделки однозначно.
Смена кобки понятная, сделать сможет любой. Я менял в одиночку. Кто по каким то причинам сам не захочет этим заниматься, можете обратиться либо к Игорю, либо ко мне.
Всем удачи.
PS. По поводу керамического диска сцепления, я крайне не рекомендую ставить его на машину для использования на внедорожье. Очень быстрый износ маховика. Для асфальта, если нет возможности установки большего по диаметру, отлично, но надо помнить, как можно меньше использовать режим недовыжатого сцепления.
Читайте также: