Свап двигателя тойота в газ 24

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Так началось мое волговодство. Волговоды поймут, Хейтеры захейтят. В 20 лет я купил свою первую Волгу, гнилющую, но с живым мотором и целой ходовой. Это была черная 24, а по случаю получилось вытрясти со знакомого хромовые Крагары. Ауф, до сих пор эту машину вспоминаю)) именно она дала мне понять каково это крутить гайки, что масло с рук трудно отмывается, что бензин воняет и если в рот попадает то отплевываться приходится долго и упорно, научила сносно работать с инструментом и затянула меня на форумы волговодов. А потом, с энтузиазмом свойственным молодому пацану без особого опыта решил что щас сделаю кузовной ремонт, вот прям капитальный. Купив сварочный полуавтомат, болгарку, два листа железа, новые пороги и задние лонжероны, приступил. Варить кстати не умел, болгарить тоже не умел, вообще толком нихера не умел. Учился уже в процессе, что не нравилось отрезал и снова переделывал. В начале лета машину разобрал, а сделать её до зимы не успел, что предсказуемо. Гаража не было, делал в частном доме во дворе. И зима застала мою машину без задних крыльев, только с лонжеронами свеженаваренными. Короче говоря, сложило от снега мою первую Волгу, хоть я прибегал и чистил ее от снега. Весной кузов ушел в металлолом(((

Потом, весной 2011 года, появилась следующая Волга, 3102 1986 года. Та самая Раннесерийная, с баком за спинкой и запаской в полу багажника. По идее должен был быть форкамерный мотор, но предыдущий владелец поставил вместо него 24Д (кто не знает, это предшественник ЗМЗ 402, который до сих стоит на половине газелей и Волг, который только в прошлом году перестали новыми выпускать) с Волги 24. Уж слишком специфично форкам содержать. Предыдущий хозяин ее покрасил, завалив шпаклевкой ямы и ржавчину. Но покрасил на вид неплохо. И поставил советского ещё производства разварки. Я клюнул и купил.

Карбюраторный мотор выносил мне мозг как только мог, я в нём переменял все что можно и нельзя. Добился ровной и хорошей работы. Даже выложил на Ютуб с целью похвастать что не трясется как другие такие же моторы))

На видео тот самый мотор. Холостой пришлось настроить на 100 оборотов выше, потому что генератор зарядку не давал на низких оборотах))

Такой она была полгода после покупки. Потом шпаклевка растрескалась, полезли рыжики, вид потерялся.
Параллельно я занимался всякой всячиной вроде шумоизоляции. Не гудроном с целлофаном, а как положено - вибра, шумка, антискрип и прочее. Толк был, кстати.
Спустя три года я купил донора в виде поздней 31029 с ЗМЗ 406. Поездив на 406, оценил. А тут очень кстати карбюраторное дерьмо мне окончательно надоело. Надоели проблемы с запуском при морозе ниже двадцатки, постоянные проблемы, утечки масла-антифриза, проблемы с качеством запчастей, которые откровенное конченное говно.
Собрал из двух машин одну. Поставил в свою 3102 406 мотор, пятиступку. Но не все так оказалось просто и с более новым мотором. Нет, сам по себе, само железо на порядок лучше старого, в плане работы и отдачи, да и по цене не слишком уж дороже. Проблемы вылезли по навеске и всей мелочи вокруг мотора. Последовательно пришлось поставить цепи с разрезными распредвалами "идеальная фаза", силиконовые патрубки и шланги, бортовой компьютер, новую косу мотора, поменять половину датчиков на Бошевские, поставить тойотовский термостат, поставить мерсовский подвесной бензонасос, поставить новый редукторный стартер, генератор от Фольксваген Пассат Б3, проложить к нему самодельные провода из кг16 чтобы зарядка АКБ была как положено. Заодно покрасил машину в белый Upol Raptor.
Все это делалось не сразу, а постепенно. Зато теперь я точно знаю рецепт беспроблемного ЗМЗ406, и если вдруг снова он у меня появится сделаю это все сразу и скопом. По хорошему работы на один день чтобы поставить все и сразу.
Работал я тогда вахтой в 400км от своего города, выбор был ездить либо на своей машине либо на автобусе и попутках с пересадкой. Ездил на своей машине. В любую погоду, в любой мороз, по не самой оживленной трассе. Мороз -27 с ветром в степи (в Казахстане живу), Жезказганская трасса, едут в основном служебные крузаки с желтыми номерами и одна отчаянная Волга)) и тьфу-тьфу-тьфу вообще без проблем довозила туда и обратно. Хотя, конечно, я с собой возил ватный комбинезон, горелку и прочее, но ни разу не пригодилось.
Потом 406 мне стало не хватать, да и сам мотор подустал, я его особо не жалел и часто крутил в отсечку, да и брал не новым.
Снял его и продал газелисту за 150 тыс тенге. Коробку ещё за 45 отдал. И тут очень удачно рухнул рубль, стал стоить 3 тенге. И на драйве нашлось объявление о продаже свап кита 2JZ-GE от Крауна 155. А на нем нет иммобилайзера, спидометр берет сигнал с ЭБУ, потому как АКПП пятиступка электронноуправляемая. А это значит что не придется заморачиваться со всякими шайтан-махинациями с электроникой. Шикарно! Купил, комплект мотор-акпп-коса-мозги-приборка-селектор с доставкой обошёлся 260 тыс тенге. И ещё здоровенная куча всего, чтобы машина соответствовала новому мотору и просто недостающее, такое как спизженный в ТК игнитор, ВУТ Субару с переходной пластиной под Волгу, радиатор Тойота, вентиляторы нива, передний и задний мосты с колесами от Волги 31105 с крайслером, набор ГУР, ЭСП, кучка мелочевки ещё под 500 штук тенге))
А потом несильно стукнул машину

Пришлось углубиться в кузовщину. Машина встала на почти два года. За это время я поставил мотор, откапиталил кузов с полным перекрасом в тойотовский перламутр. По кузову постепенно закупились и установились в конце концов новые оба передних крыла, заднее крыло, капот и крышка багажника, передняя юбка и задние обе панели, пороги с коробами и усилителями, двери, петли дверей, вся оптика вкруг, жабо (она же панель дворников), все уплотнители стекол, боковые зеркала. Сколько это все стоило - не считал. Досчитал ещё до 500 тыс тенге и остановился.

А сколько я ебался чтобы снять Раптор, а потом при сборке кузова перед покраской выставлял зазоры, чтобы они были не совсем волговскими))

Заметьте, это ещё салон не посчитан. В салоне был ужос, да и сейчас есть, просто по железу сначала доделаю и потом уже салон, который тоже куплен и лежит. Салон рестайлинг от 31105, купил за 110000 тенге весь в сборе с печкой.

В конце прошлого лета выехал, всю зиму откатался, а потом, уже этой весной, когда появился зацеп, начали рваться мосты)) Сначала сдох крайслевский мост, потом усиленный с газелевским дифференциалом, а потом я психанул и решил ставить независимую подвеску. Волей судьбы и доброй волей моего другана-волговода попала ко мне подвеска от мерса-лупарика. Сейчас вот ее и ставлю, вот конкретно в данное время. Не спеша, по паре часов в день после работы.

Спрашивали, почему не UZ? Да это все деньги, в моем случае свап вылился в ребилд всей машины. Юзет вышел бы ещё дороже, этих денег у меня нет.

Отношение гаишников к моей машине - я езжу не сильно отсвечивая, с виду просто ухоженная Волга)) разок остановили, посмотрели, сказали БЛЯ КРАСАВЧИК, чё сам делал? Отпустили без проблем. Команды "фас" как в России не было на тюнинг. В планах подсобрать денежку и все узаконить, знакомый один этой зимой узаконил Юзет в кузове купе Волги 24.

Скокажрет скокапрет. Ограничитель стоит на 180кмч, она в него упирается и все, а запас под педалькой ещё есть. Жрёт как положено трехлитровому атмосфернику тойоты, от 15л 95, бензина по городу, по трассе тоже от 15, но это я езжу не как пенсионер.

Каково оно ездить на свапнутой Волге? Как минимум необычно. Это и не Волга, и не Тойота, а после установки независимой задней подвески будет вообще не пойми что в кожуре Волги.

Стоит ли оно того? Кому что, если кому просто ездить, то нет. Для этого есть киорио и прочие новенькие машинки, есть хорошие япошки и немцы если кому получше и денег побольше. А если охота заполучить СВОЮ машину, которая именно по тебя делалась, то стоит.

Такое вот хобби, народ, длиной в годы, со своими радостями и разочарованиями.

хоть бы слово СТИЛЬ не применяли к подобным мракобесиям.
приведу пример моего негодования - где то в америке кто то берет какой нить мустанг (корвет, импалу, чарджер ититп) и. втыкает в него япономотор и сракерские диски..а и панель на фанерке из сракерских приборов и говорит: смотрите, какой стиль!

клевое авто. интересный проект. один вопрос только упущен в посте. каков бюджет господа. из чисто человеческого любопытства обывателя))))

Молодец конечно. Но, блин, напичкать это корыто импортными комплектующими, чтобы выглядела как Волга. Для чего? Гротеск? Его б энергию и руки, да в нужное русло.

"Этот ГАЗ 24 3.0 turbo нравится всем, и несомненно у этого проекта большое будущее"

Сомневаюсь. Водил "Волгу" не полдня, побольше. Несколько лет. Идиотская аэродинамика. Возможно, конечно, что новый двигатель потяжелее - и притягивает морду к земле, а так. Машина для города.

у меня реально разрывается морда лица в улыбке, глядя на дурацкие минусы на мою историю. Если бы я не лежал под 24-кой, не менял кардан, мост, всю проводку. Все равно она взлетала на 95 км/час. Передние колеса отрывались. Управления - ноль.

Алексей такой Алеша, хоть матчасть подучил бы, с каких пор 2JZ-GTE выдает 280 пони, это моща стокового 1JZ-GTE

Алешенька, сынок! 2ЖЗ-гте тоже выдает 280 коней. По яповским законам больше не может быть. Но путем не сложных манипуляций моща возрастает в разы.

мамаша алеши, двиг выпускался не только для японии, это в япии его зажали до 280, а в остальном мире 320 выдавал,

280 лошадей под капотом Алексею показалось маловато. Он хотел сделать из русской Волги самый мощный и быстрый автомобиль – настоящего спортивного японца. Так было принято впихнуть турбину, а именно Garrett GTX3076R, под которую был изготовлен новый выпускной коллектор. Разместилась турба просто замечательно. Сейчас 3,0-литровый японский движок выдает целых 420 л.с.

а 2 jz действительно в стоке 280, обрезаешь ограничители и становится 330, ну и далее на сколько денег и ума хватит. Я в 2005 90ка до 400 разогнал на 1jz. сейчас на 115й буду ставить 2jz

так и стоило обозвать: В кузове ГАЗ-24 спрятали японскую машину.
Можно было быть хоть стоковый вид сохранить. Или обязательно надо чтобы рвала всех на светофоре?

p.s. а чтобы и патриотично и чтобы ехало, вот такое есть варианты, один на базе БМВ шестерки, второй вообще Порш каен чичиваркина сделанный на заказ с измененным кузовом с завода

Всем прикольно, патриотично, но если дтп, то учитывая возраст кузова багажник может встретиться с капотом. Без усиления несущей конструкции кузова это очередной тупой корч ..
Если делали тупо "для красоты" .. то тоже хрень вышла полная, вот такое надо делать проекты на красоту

Чем благополучнее общество, тем легче люди относятся к автомобилям. Попробуйте представить себе тот трепет, с которым советские детишки глядели на личный легковой автомобиль! Наверное, сейчас такими глазами на машины смотрят дети в Северной Корее. Многим этого уже и не понять. В то время, как один личный легковой автомобиль приходился на три советские двора, благополучные американские старшеклассники ездили на собственных тачках в школу. В те годы, когда места в очередь на покупку легковых машин в СССР строго распределялась за особые заслуги перед Отечеством, калифорнийские подростки развлекали себя тем, что покупали старые деревянные пикапы, поджигали их и сбрасывали с утеса в океан.

Культура тюнинга, тюнинг как хобби, могла появиться только там, где машинами наелись и где к моторной технике относятся легко.

Мой друг — титулованный автогонщик Паша Маркушев относится к машинам даже несколько развязно, но с любовью и юмором. Паша любит машины — у него их сейчас пять или шесть, я точно не помню, сколько. Среди них есть спортивные корчи, рабочий грузовик и один премиальный внедорожник — но он (Jeep Grand Cherokee) не вызывает у Павла столько эмоций, как последний собственноручно построенный им проект — ГАЗ-24 2JZ-GE.

Форсированный советский двигатель был разогнан до предела, что ставило крест на его ресурсе. Постоянное ожидание поломки убивает все удовольствие от вождения. Мощности же родного, не форсированного двигателя ГАЗ-24 искушенному водителю было уже маловато. Так Павлу пришла идея собрать комфортный утилитарный конструктор с использованием мощного японского мотора и АКПП. Прикинув в воображении, какие могут быть варианты, было решено остановиться на моментном, неубиваемом атмосферном агрегате 2JZ-GE (не путать с турбированным 2JZ-GTE).

В сочетании с четырехступенчатой АКПП, атмосферный 2JZ-GE штатно ставился на такие баржи как:

Toyota Altezza Gita / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Как можно понять из списка, большинство перечисленных авто, также, как и ГАЗ-24, являются солидными заднеприводными баржами. Так что дело оставалось за малым:

1. найти мотор; купить мотор;

2. найти АКПП; купить АКПП;

3. найти мозг для мотора; купить мозг для мотора;

5. собрать мотор и АКПП в единое целое;

6. примерить агрегаты под капотом;

7. изготовить крепления мотора; изготовить крепления АКПП;

8. найти тех, кто изготовит кардан; заказать и установить кардан;

9. протянуть проводку; срастить проводку; купить гидроусилитель;

10. подключить и срастить гидроусилитель (кстати, от ГАЗ-3110);

11. купить, установить и срастить элементы системы охлаждения;

12. установить и срастить топливную аппаратуру.

13. каким-то чертом завести получившегося Франкеншейна.

Три диода на фото – датчик давления масла, температуры масла и лампочка поворотников

В общем-то, все комплектующие этого автомобиля были куплены за небольшие деньги. Паша тщательно фильтровал предложения о продаже запчастей, собирая этот автомобиль, как собирают пазл. Кто-то может даже не поверить в итоговый бюджет построения этого авто. Как показала подробная калькуляция, учитывая, что большинство работ (за исключением изготовления и балансировки кардана) были сделаны самостоятельно, эта машина в ее нынешнем виде, обошлась владельцу в примерно в 170 000 рублей. В эту цифру входит уже купленная, но еще не установленная, мягкая дисковая блокировка заднего редуктора.

В ближайшее время получившийся автомобиль ждет еще три статьи доработки: полная перетяжка салона и перекраска кузова, завершение тотальной шумоизоляции и установка компонентов автозвука. Это еще около 150 000, при условии, что часть звукового оборудования и материалов уже приобретены. Но, как можно посчитать, даже с этими второстепенными (с функциональной точки зрения) тратами, машина будет стоить не многим более 300 000 рублей.

Что можно купить за такие деньги? Хотя этот вопрос не корректен в контексте разговора о любой кастомной машине. Такие тачки не покупают — их строят. Если у вас нет понимания того, для чего, и как этим заниматься, ни о каких деньгах лучше не думать. Надо ездить на нормальной гражданской машине, вовремя ее обслуживать и не забивать голову всякими сумасшедшими идеями. А на таких пушках будут кататься те, кто немного с пулей в голове — как Павел. У человека очень специфический вкус, сформированный пресыщением гражданскими авто и солидным опытом участия в гоночных соревнованиях. В принципе, новичку не стоит садиться за руль мощной, не самой сбалансированной машины, напрочь лишенной любых систем стабилизации.

В комплекте к такой машине должна идти пара умелых рук, гараж и трезвая голова. Подобные машины — это хобби конкретных людей, сделанные этими людьми для себя и под себя. Покупать подобные авто готовыми, из-под кого-то, очень сомнительно. Только при условии, что у вас самого такая же пуля в голове, вы относитесь к машинам легко и понимаете, с чем придется иметь дело.

Павел планирует закончить построение проекта к концу 2015 года. На данном этапе машина является одним из вариантов для передвижения по городу.

В автомобиль установлен двигатель c акп Toyota 2jz-ge vvt-i без пробега по Р.Ф Возможна установка более мощных моторов. На двс и акп даём гарантию 100 000км.

Если бы в эту 24ку поставили V8 от ГАЗ, да турбанули его, то это был бы +, лайк, лойс, зачот - как хотите называйте. А так, лично мне уже настоебенили проекты стопятисотых горетюнеров "Давайте возьмем *рандомный автомобиль* и пихнем в него узет или жЫзет"

Да чё там движок собрать, минута делов. Сам видел

Pontiac Firebird Trans Am

Починил

Трещина или нет?

И как проверить?

Внутренняя часть двигателя Enzo Ferrari без цепи, без ремня ГРМ

А еще был паровой самолет. И не сказть, что такой уж плохой.

Airspeed 2000 — первый и последний паровой самолёт, который смог осуществить самостоятельный полноценный полёт]. Экспериментальный самолёт был построен в единственном экземпляре, продемонстрирован публике и широко разрекламирован, но дальнейшего развития не получил, и в серию запущен не был. Использовался в Почтовом ведомстве в США до 1936 года, дальнейшая судьба самолета неизвестна.

Перестройка автомобиля

Может кто оценит, решил просто выложить фото. Если есть вопросы у владельцев pajero sport 1, pajero 2 и l200 тех годов, задавайте)

Завели. Хватило разгона только на тросу. Через час работающего двигателя, машина снова не заводилась.

Поверили аккумулятор, было замыкание. Восстановлению не подлежит

Купил новый. При сдаче старого скидка 800 руб. (Окупилось затратами на такси)

Тоже вид на осеннюю Волгу

Фото мое, Волга - нет

Я маленькая лошадка, и мне живется несладко

ГАЗ 24

Очередной фотопост испорченной машины. Все как вы любите.

Про советскую ностальгию пишите в комменты.

Свап моторов в исторической авиации

Ирония судьбы: большая часть ныне летающих Fw. 190 использует моторы Швецов АШ-82 китайского производства. Впрочем, эти фоки являются новоделом, таким же, как и наши Як-3/Як-7/Як-9 производства ПО "Стрела". Кстати, кто-нибудь когда-нибудь видел Як-7 их выпуска? Я - нет.

Один из образцов такого немецкого народного творчества.

Собственно, об этих Як-ах и остальных V-образных Советах в принципе. Понятное дело, что надёжность и ресурс наших моторов геморно доводить до ума, чтобы ЛА вместе с такой силовой установкой вообще можно было зарегистрировать, и поэтому предпочтительнее какой-нибудь проверенный аналог. Оказалось проще закупать из Штатов Элисон V1710. Слабее, чем родной, зато с хранения, а не из болота. Но, бляха, в отличие от тех же Фок или японских Зеро, у нас нет вообще ни одного самолёта, который летал бы на родном ВК-105/ВК-107/АМ-35А/АМ-38Ф.

В США с незапамятных времён переделывают списанные истребители в гоночные болиды. Естественно, один из способов получения большей скорости на круге - свап мотора на более мощный/имеющий больший модернизационный потенциал. Вчера у меня был пост про Мустанг, в который вместо Мерлина впердолили Гриффон с соосными винтами, а сегодня пусть будет Як-11 "Czech Mate" с вкаченным по самые помидоры Pratt-Whitney R-2800.

Мессершмиты Bf.109 проще всего строить из испанских Бучонов. Достаточно перекрасить их в немецкую ливрею, и уже похожи на Эмиля, только крылья скругленные, и кое-какие детали морды лица выдают, что мотор там явно не перевёрнутый V12. До недавнего времени с Бучонами под переделку проблем не было - сколько-то лет назад нашли полный сарай фюзеляжей. Некоторым из них посчастливилось стать настоящими ~~арийцами~~ мессерами - они получили идеологически правильные моторы DB.605/605A, а вместе с ними и немецкий аэродинамический пакет по мотивам конкретных моделей, как правило, Густавов.

А6М Zero за отсутствием родных Сакае-31 обычно оснащаются двигателями Pratt&Whitney R-1830. Убогие реплики из Тексанов и ~~Вибраторов~~ Вэлиантов не в счёт.

В этом музее есть аж три оригинальных Зеро. Один из них - с Сакае, построенный на мощностях музея, и два - с Прэтт-Уитни, которые параллельно делались для них в России. На видео - "российский", коль речь про неродные моторы.

Волга ГАЗ-24

Вот такую красавицу знакомый сфоткал в СПб.

Приятно удивил

Времена меняются, вкусы тоже.

Вспомнилось, как я ненавидела его тягу к раритету. Денег особо не было, поэтому у нас был исключительно русский автопром. Машины он любил менять, как сейчас меняют телефоны. Гараж у нас находился на сопке, на самой верхней полке, с невероятно крутым обрывом. В общем, пьяным до гаража лучше не пытаться добираться. Но, ха-ха! Не в случае с моим отцом. Решил он на своей белой красотке (ГАЗ-24-10) заехать в гараж. Не рассчитал малость с управлением и перевернулся с обрыва, как неугодный спартанцам боец. Машина в щи, а у папы на коленке синяк. Хэппи энд.
Пришлось брать новую. Взял так же Волгу 24-10, но уже чёрную, как у элиты в советское время.

Только она служила нам долго и исправно. Батя этой девочке уделял времени больше, чем мне. В классе 6м я уже начинала ненавидеть эту машину. У моих одноклассников родители на иномарках катаются, а мой папа на этой развалине. Я так и сказала ему (уже в 9м классе я начинала шутить):
- Зачем ты её вечно ремонтируешь? Столько денег в неё вбухиваешь? Проще новую купить и не российскую! А твоей уже место в музее подметают!

Почему я тогда осталась с зубами и целой? Не знаю. Порой его терпение заставляет меня завидовать.
Вот и уехала я жить в город побольше, отучилась, в планах начать сдавать на права. Звонок. "ВСМЫСЛЕ ВЫ ЕЁ ПРОДАЛИ. "
Только повзрослев, я поняла какая она была крутая. И как бы я хотела её себе забрать, как семейную реликвию, как воспоминания о хорошем. У папы сейчас иномарки разные раз за разом, а я скучаю по Волге. По времени, когда мы на ней на моря ездили и голубыми китайскими сланцами крабов ловили. Как шашлыки устраивали на природе. Как из неё всегда орала самая крутая музыка. Как я легко, уставшая после прогулок, могла во весь рост развалиться и спать. Эх.

Сердце от Lexus LS430 (3 UZ FE), 4.3 литра, 300 л.с. Коробка от него же — АКПП 5-ступка. Задний мост Volvo 940 с самоблокирующимся дифференциалом Eaton Detroit Truetrac Dana 30, главная пара 3.73, передняя подвеска от ГАЗ 31105, тормоза дисковые по кругу (спереди перфорированные), выхлопная система — двойная с X-pipe, трубы — нержавейка 60 мм, глушаки — Flowmaster Super 44 Delta Flow.

видосы абсолютно не информативны

А по сути - задумка и реализация 5+.

Тюнинг как раз по мне. Внешне не порченная.

Жаль прочность кузова и безопасность там все еже "Волговские".

Видео не о чем вовсе, только испортили "знакомство" с авто. На Драйве тоже автор сумбурно пишет. Задумка неплохая, но душу владелец в неё не вливает. Судя из видео и стиля написания текста, предполагаю что владелец - юный мажор, да и вставить в "сырой" кузов двиг,глушаки, задний мост, оставив газовскую подвеску не совсем правильно, куда тут спешить если такие авто делаются только шаг за шагом, этап за этапом. В общем посмотрим что из этого получится.

на 2 видео, как будто морти орёт рику.

звук шикарный, банки оправдывают себя))

"Дисковые тормоза по кругу" - люблю такие фразы. Т.е. дисковые тормоза не только спереди и сзади, но и еще где-то по бокам.

АКПП, а в салоне обычная ручка - это норма?

Интересно, интересно. Хотел бы себе что-нибудь такое.

Вот только у конкретно этого экземпляра - блевотный цвет и тапки стремные. Если уж так хотели сделать слипер, и добиться полного сходства со стоком - воткнули б уже родные диски, или хотя бы что-нибудь в ретростиле.

Ну и где тут Волга? Может стоит называть вещи своими именами? Кастом на основе ГАЗ.

Кстати, давно хотел вопрос задать - хочу 21 волгу посадить на шасси от прадо. Как ее регистрировать потом? В гаи писал, они не ответили.

NVA только в тегах упомянули :)

Нахрен она она такая нужна?

дифф с блокой, стоит с мостом от вольвы 15-20 тыщ рублей.))) кстати частая практика мост от вольвы в Волгу. держит 700 лс.

лям?! у него выхлоп по ходу в 500 тыщ вышел))))

Мне всегда было интересно как потом соединить новые провода и мозги со старыми приборами.

Вот блин! Я тоже хочу теперь! Во дворе уже второй год сидит, ждет моя Красавица. Когда мои руки отрастут откуда надо и/или финансы появятся.

"4.3 литра, 300 л.с. " а жрет топливо, небось, как родной движок)

Мда.
Там же подвеска такая, что больше 70 разгонять не стоит.

Мощь есть, но никаких систем безопасности. Ремни, которым 40 лет и все.
Долго отдирать тела будут от груды металла, если влетят где-то.

Прикольно, конечно. Ну, и всё, только "прикольно".

Учитывая вложения, как утверждает хозяин, в размере 1 млн рублей только в начинку - это не очень рационально.

И дело не в том, что "это же кастом" или "это для души", нет.

Просто этот кузов не стоит такого геморроя.

С таким же успехом можно турбину самолёта примотать скотчем к кирпичу, запустить его в космос и ждать результатов.

P.s.: для примера, из "Волги" получаются очень симпатичные лоурайдеры.

а спереди поди всё еще шкворня.

И ржавый корпус, ээх

Читая комментарии понимаешь все двуличие: американский дрыган бородатых годов это вау, классика, супер авто. Советский - это всё: колхоз, не безопасно, деньги слиты в пустую и т.д.

Сломается - и все, нету больше, и никогда не будет.

Даину, какой uz, змз 511, -2мм с головок, да с компрессором, вот где хардкор! А это так, развлекуха..

Кастомный ЗИЛ

Отснял подробный обзор. Скоро будет в LowKz. Это бекстейдж со съемок

Новый авто, без цирка с конями, часть 3

Никто не ждал что вернусь?)

После всеобщего пизжеца в конце февраля ситуация резко изменилась:

- цены улетели в космос

- машины исчезли и автосалонов

- автопроизводители отказались работать в России

Я очень загрустил, и даже забрал предоплату из КИА и Шкоды, шкода очень прям настаивала. За условный месяц в шкоду несколько раз привозили новые авто на автовозах, это я так, к слову.

Меня взяло некоторое смущение что Шкода И Тойота очень настаивали на расторжении, поэтому взвесим риски, договор с тойотой расторгать не стал. Киа с Соренто даже сейчас не могут ни чего сделать - поэтому прекращение с ними общения считаю вполне оправданным. Ждать от них машину сейчас глупо.

Потом ситуация резко изменилась:
- цены улетели в космос, в более дальний

- машин в салонах валом

- все как работали, так и работают

Съездил к китайцам - они подняли свои ценники на 50-70 процентов, мотивируя что юань вырос. Ради интереса позвонил сегодня, говорю юань упал, давайте Атлас про за 2 500 000. Мы не можем, цены у нас в долларах. Короче китай и в африке китай. Начали мне звонить дилеры предлагать Икс трэйл за 5.5 и Аутлендер за 4.1 млн. Аутлендер подорожал на сегодня на 400 000.

Рынок вторички стал дороже чем новые. Правда, на любой вкус и цвет.

Потом ситуация резко изменилась)))

Как выяснилось московские салоны скупают авто на авито с минимальными пробегами и ставят их у себя на площадках, прям в промышленных масштабах. За 200 000 рублей нашел людей которые с помощью бота могут купить что то на площадке Хэнде, но последний раз там обновлялось наличие 3 марта. Предоплаты не просят, есть некоторые ньюансы работы, но схема нормальная.

Нашел на авито Туссан с пробегом меньше 5000, москвичи из Хэнде пытались его купить за 2 900 000, при прайсовой цене 3 200 000. Я заплатил столько сколько хотел хозяин (девушка работает в хэнде менеджером). В результате почти новый автомобиль, за прайсовую цену.

- цены на вторичке успокоились, но новые машины практически все на 5 апреля прибавили в цене ещё раз, так что возможно вторичка подтянется

- китайцы слишком резко задрали цены - не интересны сейчас вообще. 5 млн за тугелу перебор.

- САЛОНЫ потерялись. наценка на среднеразмерный кроссовер составляет 50-70% к прайсу. При этом в трейд ин берут авто ниже рынка значительно.

- покупать новое авто сейчас - подарить несколько млн. диллеру

- расторгать договора на поставку авто я японцами не стоит - они работают. Ваг сегодня то же сказал что продолжит работу начиная с середины июля. Заключить такой договор вам никто сейчас не даст! Я возможно поторопился с Шкодой. Надо было оставить.

- адекватные предложения есть, уходят правда очень быстро, в те же салоны.

И уважаемы сограждане, ну мы же бараны, вы посмотрите как помолодели авто на вторичке, 18 год а у ней пробег 16 000, это 11 км в день приблизительно! 11 км в день! Это два часа пешком - зачем вообще в таких случаях автомобиль покупать? Вы если в это верите - покупайте, блажен кто верует, как говорится. Средний пробег у машины 15000 в год. Как не крути, как не изворачивайся меньше 8000-10000 в год не будет. Сейчас у 80% машин 2018 года пробег не больше 20 000. А это о чем говорит? Правильно, значит есть тот, кто на это ведется. И таких большинство. не будьте стадом, думайте головой.

Всем удачи, как только решится вопрос с Тойотой, отпишусь о результатах.

Колёса от F1 на гражданской машине не самая лучшая идея

Два блогера решили проверить, каково это ездить на сликах Формулы-1 по обычной дороге.

(видео можно смотреть с русскими автоматическими субтитрами - всё понятно)

Если кратко - выглядит прикольно, хоть и несколько нелепо, но водить невозможно, потому что держат они только когда прогреты до 100 градусов Цельсия, что на обычной машине на обычных дорогах в прохладную погоду - нереально

Живые фото новой LADA Vesta FL (NG)

P.s. на первой фото прототип веста спорт (видно по разболтовке колеса)

Довоенное такси

Всех приветствую! Представляю Вашему вниманию подборку фото с такси довоенного периода СССР, приятного просмотра! (Описания находятся НАД фото)

1. Извозчик и автомобиль. Стоянка такси у Большого театра

Дата съемки: 1935 - 1937

2. Такси на площади Свердлова. Ныне Театральная площадь.

Дата съемки: 1935 год

3. Такси на Курортном проспекте в Сочи

Дата съемки: 1934 - 1937

4. Маршрутный таксомотор на остановке у Курского вокзала

Дата съемки: 1938 год

5. Такси Renault NN в Москве

Дата съемки: 1927-1930

6. Московское такси в середине 20-х годов

7. Одно из первых такси фирмы Рено на улицах Москвы

Дата съемки: 1925

Благодарю за внимание! Если Вам интересен подобный контент - буду рад подписке :)

Очень навеяла картинка случай из серии - чУдные совпадения в жизни.

Сын у меня всю жизнь помешан на машинах. Мне кажется в роддоме ему врач, вынимая из меня, вручил ключи от машины, сын ухватился за баранку и понял - это мое, а слюни, которые он там пускал, были первыми попытками изобразить звук мотора. Все детство я покупала ему машинки ( два мешка коллекционных стоят на балконе, ждут окончания ремонта и размещения на полке), раскраски только с машинками, книжки, одежда, рюкзаки, тетрадки только с ними. Помню попали мы в больницу, ему годика два, после операции, у него любимая книжка со стихами про машинки. И я ее читаю, раз, два, десять, сто десять. Стихи уже выучены наизусть, только странички переворачивай. Вот последний стишок, книжка закрыта и тут же просьба - мама, еще.

Огромные листы ватмана расстеленные на полу и мой ребенок, попой кверху, с высунутым языком увлечённо рисует машины с огненными рисунками по бокам (еще стоят рулоны этих ватманов, красиво).

Где бы сын ни был, он на звук определял, что за машина едет, бежал к любой мало-мальски интересной машинке, с особым восторгом выделяя спортивные, гоночные и необычные, фотографий миллион. Форсаж пересмотрен сотни раз, слезы и сопли по поводу смерти Пола Уокера. 15 лет и первые Жигули с катанием по району и порицанием со стороны мамы. Ходить с ним по городу - пытка, особенно там, где есть много хороших машин - убиться можно от врум-врум и его подрыва на этот звук. Лето работы в пиццерии, чтобы оплатить получение прав, сдает все с первого раза, инструктор рядом с ним просто спал, после первой же поездки сказал - все с тобой понятно, права у тебя считай в кармане.

Автоклубы, дома плакат на всю стену с машиной, часы в виде колеса, диван под цвет одного автоклуба, одежда вся в автомобильных мерчах, вечный запах масла и бензина. Ну и все в таком роде - одержимость, в хорошем смысле этого слова.

Конечно он стал автомехаником, в институт на автомобилестроение, сам крутил гайки, собирал свою шаху от и до, я к своей машине в плане ремонта никогда не подходила - все он. Потом авария, от шахи ручки и ножки, металлоприемка проглотила не подавившись. Он только подавился слезами расставания с любимой. Но поставил цель - спортивная машина. Купил Скайлайн в потрепанном состоянии и восстанавливает до красоты. Гордится неимоверно. И я горжусь, чего греха таить.

А недавно бежит ко мне - мама, ты только посмотри!

Показывает фото, где они с другом стоят у белого скайлайна, нашли где-то на улице, совершено случайно, мимокрокодилили и сфоткали, фотографировал третий их друг и переслал сыну со словами - Вот чтобы, когда я вернусь из армии, у тебя была такая машина. Прошло лет 5-6, про фото конечно забыли и вдруг оно всплыло - друг пересматривал архив и увидел номер авто - этот случайный скай сегодня машина сына, только тогда он был белый, а продавали его синим. И друг теперь именуется Вангой - накаркал и не просто накаркал, а предрек именно эту машину.

Чему суждено быть твоим - будет твоим, даже если ты пока об этом и не мечтал.

Читайте также: