Свап двигателя на приору

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Не могу сказать, что родной двигатель Нивы сильно не устраивал, но год назад на одной сходке Нивоводов удалось прокатиться на стоковой Ниве, но с 16-ти клапанным двигателем ВАЗ-21126. Двигатель был слегка доработан и его характеристики отличались от родных. Точно уже не помню конфигурацию, но в движении тогда автомобиль очень понравился. Двигатель более тихий, всё-таки нет цепи, более тяговитый на малых оборотах и более резвый, если его крутить. В общем, загорелся идеей установки, к тому же автомобиль в семье давно, продавать планов нет, о проблемах с перерегистрацией даже не думал.

Начал изучать отчеты об установке, стало понятно – подводных камней достаточно, но из-за популярности установки на Классику всё не так и плохо, есть много готовых решений, например, выпускной коллектор.

Основные проблемы – упирающийся в редуктор масляный поддон, необходимость заминать моторный щит, проблема с охлаждением 4 цилиндра из-за переделки системы охлаждения, необходимость переделывать маховик, точить коленвал, следовательно, разбирать двигатель. Также распространенная проблема, необходимость устанавливать сцепление от Приоры. Рассчитано оно совсем под другие нагрузки и хватает его со слов очень ненадолго.

Процесс постройки это всегда очень сложно, много нюансов и мелочей, необходимость наличия опыта подобной работы. Чтобы максимально всё упростить, был куплен набор труб для правильной реализации охлаждения с отводом через ГБЦ, а также набор переходных проставок между блоком и колоколом КПП, который позволяет срастить родную КПП без доработок с двигателем.

Все работы было решено отдать опытному человеку, который за символические 6 тысяч решился всё установить. Первым делом он предложил опустить балку, а не резать поддон, так и сделали. Изготовили проставки под балку, опустив её на 6 см. Моторный отсек решили не мять кувалдой, а красиво переварить. Крепления двигателя сделали также самостоятельно из родных. В итоге за счет комплекта проставок двигатель достаточно быстро занял своё место.

Достаточно долго пришлось провозиться с охлаждением, но так как всё также было куплено особо много изобретать, самостоятельно не пришлось. Практически никаких проблем по ходу замены двигателя не возникло, благо опыта по этому вопросы много, также было решено заранее максимально подготовиться и купить всё, что можно найти в готовом исполнении, так как хорошего токаря в нашем городе просто нет. С проводкой решили долго не думать, немного доработали родную косу и всё заработало, хотя была идея внедрить полностью косу от Приоры.

Многих может волновать цена вопроса, итак 20 000 рублей это цена двигателя, нашел в хорошем состоянии, ремонтировать необходимости не было. За 8 000 на барахолке был найден комплект из трубы для охлаждения и переходников для КПП. Еще по мелочи – крепеж, металл, масло, антифриз, патрубки около 6 000 рублей, а также работа 6 000 (очень дешево, но это по хорошей дружбе, плюс мною принималось активное участие в качестве помощника).

По итогу остался очень доволен, не могу сказать, что автомобиль потерял во внедорожных качествах, тянет хорошо. Многие говорят, пропадает тяга на низких оборотах, но это умозаключения, основанные на теории, вроде как максимальный крутящий момент у родного двигателя уже на 3000 оборотов, а у 21126 только на 4000. На деле тянет ощутимо резвее, а в городе так вообще первые два дня думал ракета, но быстро привык и понял, что никуда эта ракета не летит.

Приора или как её часто называют “валюта” в виду хорошей ликвидности на самом деле машина неплохая, за свои деньги, но суть рассказа не в этом. Парни любят тюнинговать Приоры, начиная от наклейки “Sport” или “Adidas”, заканчивая реальными, сложными проектами. Многим Приорам, особенно после серьезного тюнинга никогда не хватит одной главной вещи – сцепления с дорогой.

Сегодня хочу рассказать о проекте из Махачкалы (а там знают, как правильно тюнинговать ВАЗ), который называется Лада Приора Evolution , собственно из заголовка понятно, что данный автомобиль имеет полный привод. Никого не удивить “турбо тазом”, а вот турбо таз, на полном приводе с 2-х литровым турбо мотором от Mitsubishi? Давайте разберемся подробнее с тем, что было сделано.

Так выглядит итоговый результат, внешне обычная приора, занижение и большие диски для этих машин можно сказать заводские допы, в остальном ничего выделяющегося, но .

Владелец опытный парень в теме строительства турбо ВАЗ’ов, ему надоели постоянные проблемы родной КПП, которая не способна держать возросший после установки турбины момент, надоели постоянные пробуксовки. Было решено строить Приору, но более грамотно, а именно подвернулся полноценный комплект: двигатель, трансмиссия, навесное от Mitsubishi Lancer Evolution V. Тут есть интересный момент, размеры кузова Приоры Седан и Evo 5, практически идентичны, длинная одинаковая 4350мм, ширина 1680(1770)мм, высота 1420(1415)мм, реальное отличие есть только в колее.

Началось всё с полной разборки, примерки и работ по передней ходовой. Что касается подвески, естественно пришлось изменять всё, переделывать рычаги, расширять колею, делать передний подрамник.

Для двигателя также был разработан собственный подрамник, чтобы в случае обслуживания его можно было относительно быстро освободить из тесного подкапотного пространства. Естественно усилены лонжероны, площадка под установку КПП, а также сделаны площадки для крепления стандартных Evo подушек двигателя.

Следующий большой этап — это установка бака, в полноприводных автомобилях, бак огибает кардан и состоит как-бы из двух емкостей, поэтому в нем обычно по два насоса, основной и дополнительный для перекачки. Бак Mitsubishi пришлось прилично доработать, хорошо он не пластиковый и дружит со сваркой и болгаркой.

Дальше идет разработка подрамника и задней подвески, процедура сложная, нужно заложить достаточное количество регулировок, сделать всё надежно и прочно. В итоге имеем уличенные места крепления, подрамник из бесшовной трубы и подвеску из 3 рычагов и стабилизатора, классическая схема, а главное всё сделано очень аккуратно.

Мы пропустим много мелочей, ведь работы действительно было очень много. Этот проект, на мой взгляд интересен тем, что внешне это просто стильная приоры с большими колесами, но на светофоре она устремляется в даль без пробуксовок, красиво, быстро – практически слипер (волк в овечьей шкуре).

Полный привод от Evo это отдельная песня, он постоянный, нет никаких муфт, но очень умный, имеет дополнительно повышающую и понижающую передачи в редукторах, которыми управляет компьютер через гидравлику, таким образом в поворотах момент передается на внешние колеса, что значительно меняет характер автомобиля, Evo может заходить в крутую дугу, даже когда внутреннее заднее колесо оторвано от земли.

Всем спасибо за внимание! Больше информации можно найти в бортовом журнале владельца тут . Если вы также положительно оценили проделанную работу – жмите большой палец вверх, а также подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропускать новые публикации!

Слышал, что люди ставят опелевский движок с коробкой. Хотелось бы узнать возможно ли это и в какую деньгу встанет! Хочу менять так как родной прошел 210000 км на бак бензина уходит до 1,5 л масла. Если капиталить боюсь что дешевле будет новый воткнуть.

дешевле капиталка. если конечно у тебя нет движки с кабокой на халяву. а так могу предложить б/у двс и кп из англии. будет интересно пиши в личку

капиталку надо, ремень равлся и помпа крякнула, мне пришлось его затаскивать в ближайший сервис с горем на пополам сделали, половину от 10 засунули, первое время нормально ездил, потом резко потерял тягу и начал масло жрать, а на счет рано не знаю, машина эксплуатировалась как на севере страны, так и на юге. Много чего повидала и заливало ее и лазила где придется, короче похала 24 часа в сутки без остановки.

Лада Приора Седан 2016, двигатель бензиновый 2.0 л., 280 л. с., полный привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Отзыв владельца

Приветствую гостей моей новой приоры турбо но не обычной турбо.
Накатавшись на бывшей турбо-приоре с кучей поломок кпп и постоянного букса я решил продать её сделать новый проект.
Главные условия--лада приора, надёжность и зацеп на любом покрытии.
Короче говоря без свапа не обойтись.
Донором для приоры будет Lancer-Evolution-5. Двигателем 4G63T и кпп 5-ступ. AWD. тут и надёжность и зацеп, а главное безграничные возможности тюнинга двс. 4G63T.
Тюнинг подождёт а пока самое главное подогнать, довести до ума и выехать в стоке.

Читайте также: