Сузуки vx 800 плюсы и минусы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

То же катаю на VX800 (первый сезон), вибрации начинаются после 5000 оборотов, это как раз и есть чуть больше 120 км/ч.
Непонятно как можно разогнать до 200 по спидометру, если последний размечен стандартно - до 180.
Масло у меня тоже ест.
Сейчас озадачился покупкой тюнигового сидения. новый Corbin - стоит как сбитый боинг, б/у не нашел.

Моё чудо припёрли из неметчины,на приборе 220 изображено,а раскочегаривал аж дважды,сперва сам не поверил,но под горку да с попутным ветром,да лёжа на баке свершилось - до 200 км/ч стрелка доползла кое как,таха 8500.Масло жрёт литр на тысячу,или немец пендос не обкатывал,или кольца стоят и колпачкам пипец от времени.Если кольцам хана,зависну надолго - привозить никто не хочет.Вибраций особо сильных не замечал,хотя может я непривередливый,по крайней мере до планетовских очень далеко.

__________________
Урал,CZ,ИЖ,скутер от49400сс,SRX,FZX,Минск"79,KLE,Desperado8,драга11,Ducati ST2,SV650

120 это верхний порог безвибрационной езды, в остальном комфорт зависит от качества дорожного покрытия )) На мой взгляд абсолютно комфортная (она же крейсерская) скорость - 100 - 110.
Вибрации не зубодробительные, но мелкие и зудящие, это этого не менее неприятные.
С пассажиром и значительным багажем не ездил, но явно не хуже, чем на планете ))

Вылетает масло из заднего левого амортизатора. Какое решение? менять? и сразу оба? Там еще какие то с баллонами. :-) Сколько могут стоить? и где бы подешевле прикупить, если менять? Вообще мне почти всегдла со вторым номером ездить, вот и думаю - может че нить пожестче найти?

Менять придётся,в интернетных магазинах смотрел,с "рюкзаком"стоят около пятнадцати тысяч,есть обычные - они подешевле,но тоже кусаются.

В рюкзачных гидравлика регулируется в четырёх положениях,я пробовал - работает.Под мою тушку пружину ставлю на среднее,гидру на третье,на втором зад подо мной раскачивается.Когда вдвоём едем,зажимаю полностью и еду не спеша если дорога не очень ровная - пружинки для нас худосочных(я 110кг,жена 90) слабоваты,пробивает иногда.

Сильно подробно не отвечу,в Выксе настроек немного - преднатяг пружин,пять позиций и гидравлика отбоя,всего четыре положения.Гонщег я не аццкий,поэтому предпочитаю настройки комфортные - что бы зад не отбить,и при этом не плавать по всей дороге.

Поменять аморты задние надо, так как из одного заднего все вытекло. Так как езда планируется в основном со вторым номером нужно что-то, как я понимаю, пожестче. Подскажите пожалуйста где взять характеристики для заказа амортизатора? Снимать пока с мотоцикла я не могу. Но вот один хороший человек спрашивает: "дай размеры длина, диаметр пружины (корпуса) в верхней части, диаметры отверстий".
Вообще интересно, стоит ли ставить такие же газовые? Или просто обойтись масляными. Я бы конечно предпочел второй вариант, он и подешевле.
Посоветуйте пожалуйста что-нибудь? Конечно идеальный вариант "купить можно вот тут: . ", но на такое не рассчитываю.
Может подскажите от каких еще моделей подойдут.

Мне этот аппарат очень нравится. Дорожный мотоцикл, прямая посадка (правда эти сузуковцы по-моему опять с подножками накосячили), чопперный движок (хоть и не предел мечтаний). В общем - для тех, кто и по пробкам ездит, и по дальнякам, и по "бездорожью". Изюминка - эластичность движка. Основные минусы - маленький бак и "слабый передок".

Все это по рассказам друзей. Наслушался от них много чего. У меня ситуация - я сейчас работаю на Чукотке (вот занесло-то, дальше некуда), скоро собираюсь домой (живу я на Юге - сезон почти бесконечный)))). Попросил друга купить для меня vx800 пока меня нет. Теперь меня терзают смутные сомнения - как я со своими 190см росту и 100кг веса залезу на него. Ведь до этого я ездил только на чопперах.

За вес не беспокойся,я 110 кг и со мной справляется,только когда вдвоём уже поаккуратнее надо ехать - пробивает частенько.Ноги у меня затекают через полтора-два часа езды,но на заправке прогуляюсь до кассы и обратно и вперёд,правда я покороче буду - 170см.

Маленький бак? 19 литров не мало. У кого из дорожников намного больше? У CB1300 на тройку литров, но там и расход поболе будет. Так что не стоит указывать эти 19 литров в недостатках, а скорее всего так: объем бака достаточен для комфортной езды по дорогам нашей необъятной родины.

Это точка зрения человека, привыкшего к "дальнякам". Так что поверь мне, на дорогах нашей необъятной Родины 19-ти литров маловато при таком расходе. Более того, даже в пределах моей не столь необъятной республики заправки в горных районах встречаются катастрофически редко.

Вот и я теперь Выксовод. Выбирал из доступной по цене (карману) техники, но обязательно с карданом. Взял в салоне в Москве неделю назад без предпродажки. Из косяков: сопливятся перья вилки, течёт правый амортизатор, окислы там-сям. Переганял своим ходом 580 км. на улице 0 - +3 градуса. Доехал на одном дыхании. За поездку заправил 31 л. бензина, 3 литра осталось в баке после приезда. Валил 120-150 всю дорогу, т.к. из Москвы выехал около часа дня, нужно было как можно больше проехать за светло. Мотоциклом доволен. Понравился тяговитый, бесшумный двигатель, приятный звук штатного выпуска. Посадка тоже не напрягает. После приезда выяснилось что расплавил каблуки "берцев" о глушители Есть, вопрос: как у вас ребята заводится двигатель в холодную погоду? У меня что-то не ахти. Брызгаешь (по старинке) шприцем бензин в цилиндры сразу схватывает но потом глохнет, как будто топлива не хватает. Конечно, мотоцикл не новый, руки приложить есть к чему.

__________________
Урал,CZ,ИЖ,скутер от49400сс,SRX,FZX,Минск"79,KLE,Desperado8,драга11,Ducati ST2,SV650

Suzuki VX 800
— Это что, мотоцикл?
— Это ракета, детка!
х/ф Криминальное чтиво

Однако первый выезд погода позволила осуществить лишь два месяца позже, в мае. Ну что можно было сказать о впечатлениях? Как и для подавляющего большинства бывших совкоциклистов, сказать, что первый выезд впечатлил — ничего не сказать. Шестьдесят лошадей после от силы тридцати уставших днепровских пони ввергали в трепет, наличие тормозов стало откровением. Твиновый выхлоп, пульсирующий на высших передачах в такт работе цилиндров крутящий момент, максималка в районе 180. Да, без преувеличений, это был восторг. Особенно на фоне четырех лет безлошадности. Много позже я понял, что для голодного и сухая корка — изысканное яство. А пока была эйфория.
Первый звонок прозвенел практически сразу, кстати, почти синхронно со вторым. Проблема форсированного издыхания свечи второго, заднего цилиндра, стала перерастать в перебои в его работе, а позже и к отказу на низких оборотах и небольших нагрузках. Стоило вывернуть рукоятку газа, он просыпался и давал ощутимого пендаля, тут же издыхая снова при прикрытии заслонки. Это сейчас, имея за плечами несколько эпизодов сношения с карбами, я бы смог сказать, что сие являлось признаком богатой смеси и сходу ткнуть пальцем в возможные причины. Тогда же, глядя на карбы с чувствами индейца, впервые наблюдающего за каравеллами Колумба, я даже примерно не мог предположить, в чем может быть проблема. Изрядно потратившись на свечи (кстати, ответственно заявляю, иридиевые в таких условиях жили дольше примерно втрое, неделю точно) и на бесполезный ремонт в мотосервисе, вооружившись ключами и отчаянием, а также компрессором и искренним желанием помочь Фанбайковских парней, я первый раз в жизни залез в карбы. Да не в какие то там к-62, а в CV, мать их. Поломку удалось вычислить благодаря логике и ее, проблемы, простоте. Будь этой проблемой, к примеру, износ эмульсионной трубки или забитые окислами каналы, кто знает, осталось бы у меня желание вообще связываться с б/у техникой в принципе. Но мне повезло — высохшую и треснувшую уплотнительную резинку седла запорной иглы я обнаружил банальной продувкой — проверкой узла на герметичность. Все оказалось просто — бензин в обход клапана запорной иглы стекал в карбюратор, увеличивая уровень вплоть до перетока бензина во впускной канал ГБЦ. Проблема решилась покупкой пятирублевой резинки в соседнем магазине. Настройка синхрона на восьмисотом интрудере и его пасынке VX800, я вам скажу, то ещё занятие по степени своей паскудности, но после, мать ее, резинки, это была сущая ерунда. В итоге я получил ровно работающий мотор. Настолько ровно, насколько это вообще возможно на мотоцикле 1993 года выпуска. И сам факт этой небольшой победы, возможно, стал тем решающим фактором, давшим уверенность в своих силах и возможность двигаться дальше.

А дальше… Дальше потекли сразу оба амморта. Точнее не так. Они текли и раньше. Точнее, опять не так. Почти все, что в них было, вытекло задолго до меня. Вот так будет правильно. Я понял это тогда, когда вдруг осознал, что амморты установлены вверх тормашками, вниз рюкзаками, дабы масло чуть медленнее покидало предназначенную ей полость. Остатки масла все таки попали наружу, уронив зерна сомнения в душе, ввиду чего амморты были сняты и рассухарены. Вердикт — оба мертвы чуть более, чем полностью, не столько ввиду мертвых сальников и отсутствия большей части масла, сколько благодаря конченным штокам, поверхность которых при ближайшем рассмотрении напоминала лунный грунт. Б/у с ебэя обошлись в три тысячи, на тот момент это были ощутимые деньги. Но в результате я наконец то получил относительно живой мотоцикл. Если не считать подозрительного стука, субъективно идущего из переднего цилиндра, проявляющегося, если мне не изменяет склероз, на низких и средних оборотах при нагрузке и, сука, просто на холостых. От перспективы залезть в двигатель отговорили страх и жадность, но все время, пока я ездил на мотоцикле, этот лёгкий стучок периодически преследовал меня и отравлял существование, впрочем, не дав рецидива и никак себя серьезно не проявив, кроме самого своего наличия, ни у меня, ни у следующего владельца. Предвосхищая вопрос — нет, не ГРМ.
Но да ладно.

По двигателю. Базовый мотор интрудера имел 53 лошади. Для виксы мотор форсировали до 61 пони, но какой ценой! Низы и середина, вплоть до 3 тысяч завалены, а крутить этот мотор выше 6 уже не имеет смысла. В результате вы судорожно топчете лапку пятиступенчатой коробки, чтобы сохранить динамику путем удержания двигателя в этом узеньком диапазоне. Езда по чуть осложненной пересеченке может стать проблемой ввиду недостатка момента на низах, приходится помогать сцеплением.

Есть вариант вять Suzuki VX 800 в отличном состоянии . кто что думает про данный мот,стоит или нет ?

Награды

Нормальный мот, вопрос в цене. За сколько тебе его предлагают?

Читал как-то про него тест, вывод выл неоднозначный - двиг трудела в раму дорожника, ни то не то. Да и 95 тыров за такое вот 90 года по моему перебор. Хотя как ты сказал отличное состояние, тут надо смотреть и торговаться.

Награды

Читал как-то про него тест, вывод выл неоднозначный - двиг трудела в раму дорожника,

Смотри общее состояние.
Мот утилитарный, на каждый день, но без каких либо претензий.
Для тех кому надо много ездить по городу и недалеко от него, не заморачиваясь с обслуживанием.
Если состояние гуд, то ценник адекватный.

Ты что я про плохое не говорил просто получается, много тяги от твина но скорость он не будут набирать как к примеру рядник. Это я к тому что нужно владельцу, пулять со светофора или умно и размеренно ездить. А по двиглу сам на него тащусь т.к. на нем мой любимый трудер собран. Да такой вопрос поправте меня ели, двиг этот 800 это как я понимаю переходной от 750 ки но его в то время не ставили на 800 ки трудеры т.к. они начали выпускаться в 92, на этом моте как я понял его прикатывали отпробывали.

PS хотя тут надо его смотреть, все так трудеровский твин это очень хороший мотор, не зависимо в какой раме.

Награды

. много тяги от твина но скорость он не будут набирать как к примеру рядник. Это я к тому что нужно владельцу, пулять со светофора или умно и размеренно ездить.

Этот мотор нифига не скучный и крутится не слабо, думаю не хуже фазера FZ6 с 78 лошадками, более того, мой друг на Интрудере 750 с В-Максом гонялся почти на равных и с места и на трассе, спидометр частенько закладывал.

Ты наверное про этот мот говоришь: авто.ру
Цена конечно не малая для этого мота, но предложений дешевле я что-то не нашел.

Награды

Этот мотор нифига не скучный и крутится не слабо, думаю не хуже фазера FZ6 с 78 лошадками, более того, мой друг на Интрудере 750 с В-Максом гонялся почти на равных и с места и на трассе, спидометр частенько закладывал.

Да,именно про этот экземпляр я и говорю . если честно,то немного в растерянности, так как есть ещё Suzuki GSF 600 N Bandit , в нём лошадок больше и состояние тоже хорошее, и стоит практически те же деньги что и VX 800. что скажете, если сравнить два этих мотоцикла ??

В конце сезона 19, купил старого самурая VX800.

Пробег (на одометре) 92 тыщи, мот не ухоженный, колеса лысые, в моторе на диапазоне 2000-2200 одб/мин в моторе что-то позвякивало, задние колодки были стерты до железа и буксовало сцепление.

И тут пришел короновирус! Заказ из Китая с поршнями был отменен, и я занялся спешным подбором подходящих. Скурив кучу форумов и проштудировав гору каталогов, я нашел эти:

В Ставрополье, за 2 тыщи км от меня. Слева родной, справа кованный поршень, кажется СТК, 84 мм. Компрессионная высота одинаковая (+, — 0,5мм). неделя и три поршня с кольцами (почти не бу) у меня. 3000 руб. РФ + доставка 12$ (за три поршня)))
Надо заметить, они минимально изношены, размеры все попали в сотки. Единственный нюанс — это диаметр пальца 19мм., против 20 у Сузуки. Но я не считал эту проблему серьезной, но об этом чуть позже.
А пока токарь растачивает цилиндры, я, собственноручно, отшептал один из натяжителей цепи ГРМ, который имел не приличный люфт (второй был, на удивление цел)

все старался делать по феншую: сначала развернул отверстие с 10 до 12 мм.

потом выточил бронзовый палец с припуском в 0,2 мм., запрессовал на горячую (при помощи морозилки и газгорелки)а после рассверлил в токарнике, и развернул разверткой)…

и занялся покраской в черный мат мотора, колес и прочих серых деталей, кои не имели должного вида, в виду возраста Самурая.

… и изготовлением девайсов для впрыска (думаю это будет Январь 5.1)… сделал реперный диск 60 зубов (он отлично сел на обратную сторону ротора. там как-будто для него японцы посадку сделали), впускные коллекторы под дросселя вазовские, внедрил в крышку генератора датчик положения коленвала… И все шло хорошо. Погода налаживалась, я в мыслях уже обкатывал своего Самурая. Ни что не предвещало беды…

Едва достав из расточки второй цилиндр (передний, тот самый, внизу которого мой кум выслушал стетоскопом звон) у меня подкашиваются ноги!

Трещина на гильзе. Я с начала, хотел засинить на токаря, но присмотревшись, техсовет постановил, что трещина старая. Похоже, она и была причиной звона в двигателе. Возможно, она стала следствием болтающегося поршня. К слову сказать, мотор мой не за долго до покупки разбирался. Это было заметно при разборке, и прежний хозяин этого не скрывал. Говорил, что ему переберали, но что меняли и делали кроме цепей грм, он не знает, и вообще не разбирается…
Но делать нечего. Надо реанимировать самурая! По долгу службы, я являюсь службой снабжения на не большом частном станкостроительном заводе. Мы капиталим и модернизируем металлообрабатывающие станки с чпу. Не составило для меня в тот же день, найти специальную заготовку для гильз двс в Минске, и на следующий день она у меня в руках.

Дальше — дело техники: на координатке вырезали старую гильзу
Дальше точим новую гильзу, прессуем на горячую (морозилка + газгорелка). Чистовая расточка на координатке, хонинговка обоих цилиндров в конечный размер. (позже могу дополнить видосами)
Прокладки ГБЦ я заказал в Киеве, но карантин все планы спутал. Попробую собрать на старых + хороший герметос… Посмотрим…
Вчера притер головы и цилиндры на плите.

Сегодня планирую прокипятить цилиндры и головы. За выходные, хочу собрать. Не много радует мысль, что после расточки двух цилиндров на 1 мм., рабочий объем повзрослеет на 50 сс… VX850 — звучит не плохо))

Забыл добавить за пальцы)
Для того, чтобы развернуть бобышки поршней с 19 до 20 мм., выбрал две развертки. Первая, черновая (19,8 регулируемая в плюс) была доработана: для лучшей центровки шлифовал заход до 19 мм, что бы центровалось по старой бобышке.

Вторая развертка 20,0 — чистовая.

Подрезал пальцы на 4 мм. с каждой стороны.
Сегодня останется только канавки под стопорные кольца и под смазку углубить.

__________________
Урал,CZ,ИЖ,скутер от49400сс,SRX,FZX,Минск"79,KLE,Desperado8,драга11,Ducati ST2,SV650

Читайте также: