Сузуки витара 3 двери отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Осваивающийся

Цитата из SPa от 16.11: Можно долго разводить теорию и сопоставлять мнения. Но лучше обсуждать вкус устриц с теми, кто их пробовал, как говорится.
После того, как проехал на трёхдверке и пересел на пятидверку.
Вопросов больше не имею.
Разница в ощущениях стоит тех ста тысяч рублей, особенно заметна на шоссе.
Короткая база даёт о себе знать сразу.

Если пересели со старой трехдверки, то рассуждения некорректны (опять двадцать пять), ибо новая трехдверка отличается от старой по базе, по распределению масс по осям, по комфорту и т.д.

Впрочем, в любом случае (даже, если сравниваете новые), то, согласно Вашему тезису
Цитата из SPa от 14.11: Сузуки! - гавно!,
все Ваши сравнения проводятся в каких-то антисанитарных условиях, да еще и с закусыванием устриц. Поэтому рекомендация обсуждать с Вами качество машин и вкус устриц выглядит (как бы это помягче . ну скажем) опять некорректна.

Андрей С

Сузуковод со стажем

iso200

Продвинутый новичок

Свой в доску

Про 3D не скажу, как оно будет потом, а вот 5D по собственному опыту - первый раз сел - слышно мотор громко рычит. Проехал несколько тысяч - шум пропал! Ну никто никогда не обращает внимания из моих пассажиров. Сам езжу на Витаре примерно четверть времени, большую часть езжу на королле, где шумоизоляция не плохая и двигатель тихий. В сравнении, Витара стала совсем не хуже короллы, несмотря на первое впечатление о шумности двигателя.
Может и с 3D так же.

Андрей С

Сузуковод со стажем

Осваивающийся

Небольшое замечание к вопросу о колесной базе и устойчивости НСГВ 3d. Приведу для РАВ4, СГВ (старых) 3d,5d и НСГВ 3d следующие характеристики - колесную базу и колею:

РАВ4 5d - 2490, 1510/1500
СГВ 5d - 2480, 1500

РАВ4 3d - 2280, 1510/1500
СГВ 3d - 2200, 1460

НСГВ 3d - 2440, 1540/1570

Таким образом, по этим характеристикам НСГВ 3d очень близка именно к пятидверкам (хотя и старым).
По личным ощущениям НСГВ 3d вполне устойчивая машина. Собственно и пишу под впечатлением сегодняшнего случая, когда один частный "таксист", увидев вожделенного клиента и забыв обо всем на свете, помчался практически наперерез моей машине и большому количеству других (причем не из соседнего ряда, а черт знает откуда).

Свой в доску

РАВ4 5d - 2490, 1510/1500
СГВ 5d - 2480, 1500

РАВ4 3d - 2280, 1510/1500
СГВ 3d - 2200, 1460

НСГВ 3d - 2440, 1540/1570

Ездите на здоровье на трёхдверке, характеристики которой так близки к пятидверке, мне-то какая разница.
Я просто езжу на СГВН 5D и тут проехал на СГВН трёхдверке. Разница ощутима сразу, какими бы ни были цифры и объяснения. Старые модели я не сравниваю, так как ни на той, ни на другой машине не ездил (3D и 5D).

Осваивающийся

Цитата из SPa: Ездите на здоровье на трёхдверке, характеристики которой так близки к пятидверке, мне-то какая разница.

Старожил

Андрей С

Сузуковод со стажем

Осваивающийся

Цитата: Уважаемый, не стоит прибегать к оскорбительным выражениям. Тем более еслы вы тут новичек.

Таким образом, Судзуки объявлять гавном разрешается только активным судзуководам (вроде SPa). Или это уже не оскорбительное выражение для КЛУБА СУДЗУКОВОДОВ. В моей фразе простая ирония по поводу этого тезиса SPa.

Свой в доску

Цитата: Уважаемый, не стоит прибегать к оскорбительным выражениям. Тем более еслы вы тут новичек.

Хотел уже больше не писать в этой теме, но не удержался.

Для нас - это езда по неоднородному покрытию, о котором в статье ни слова!
Эту статью вообще лучше не читать.
Ничего спорного тут нет.
Сколько людей оказываются в кювете и не понимает почему!
Вот так чудный привод 4х4! Вот так Сузуки! - гавно!

Это же не я называю Сузуки гавном. :hilarious:
Это те люди, которые улетели в кювет, часто спешат назвать её гавном, не разобравшись делают выводы о том, что это сузуки такая не хорошая машина, что плохо так ездит и легко оказывается в кювете.
Вы не заметили иронии и поняли всё наоборот!

Или вообще ничего не поняли - то обвиняете, что я называю Сузуки дерьмом, то что восхваляю пятидверку, то что я из грязи в.
Не грейтесь так. Я просто написал и пояснил свое мнение на тему " Хочу купить Гранд Витару New - 3 двери! Отговорите меня пож-та. ".

Кстати, зачем мы пишете букву Д в слове Сузуки? Её там нет!

Осваивающийся

Если так, то примите мои извинения. Ваша фраза была довольна двусмысленна. Как Вы, наверное, заметили, я также против скорых выводов о том, что Судзуки плохая машина. В меру сил стараюсь доказать обратное на примере 3d, которую считаю очень достойным выбором для многих потенциальных покупателей. Вот и все.

По поводу буквы Д. Моя дочь знает хорошо японский, стажировалась в Японии. Она говорит Судзуки потому, что там нет звукосочетания "з", но есть - "дз". И я за ней и с ней так говорю. Если в клубе принято по другому, то могу и так (чтобы ничего и никого не оскорблять ).

Свой в доску

Меня это тоже бесит, например как иногда называют суси бары, или вместо суси пишут СУШИ (В Японском языке нет букв Ш и Щ. )

Это в русской официальной транскрипции их нет, а в остальном мире есть.
Вот Mitsubishi ты как прочитаешь, Митсубиси или Мицубиши? Suzuki как Судзуки или Сузуки?

Как раз слога СИ у них и нет. (すし - sushi)

Мицубиси и Сузуки. Это из той же серии что все говорят БАНЗАЙ, хотя правильно это произносится БАНДЗАЙ. Только никто кроме самих японцев так больше не говорит. А это АМЕРИКАНСКОЕ слово Роллы! Нету у Японцев еды с таким названием. Название "Роллы" придумали Американцы. Надо говорить правильно, а те так как в голову взбредет. Понимаешь, ш там нет, просто когда они говорят идет что-то между Ш и С. На выдохе С немного похоже звучит на Ш. Тоже самое относится Ц и Т. Короче не буду грузить.

Сузуки входила и входит в GM. В логотипе и во всех юридических документах компания значится, как "Suzuki", и уже не важно, как звучит её японский прототип.
Если бы хотели назвать Судзуки, то что мешало бы сделать логотип "Sudzuki"?

Знание японского тут абсолютно не при чём!

Другими словами, важно, как принято называть компанию во всём мире (как компания объявила сама себя для всех), а не как звучала фамилия её основателя, или слово-прототип в оригинале.
Простой пример - Toyota! Основателя звали Toyoda. Но фирму-то переименовали в Toyota!

Сапун переднего редуктора расположен слишком низко, из-за этого туда попадает вода в лужах, результат - гудящий редуктор к 80 000 км. Датчик давления масла выдавливает на морозе, цена копеечная, но проблем может доставить очень много, если не заметить течь масла.

1. Внешний вид(максимальная комплектация и черный цвет делали свое дело)
2. Надежность. этот пункт под вопросом
3. Безключевой доступ
4. Управляемость на трассе
5. Преодолевает диагональное вывешивание
6. Жесткая работа esp, для чайников самое то
7. Сносная динамика при обгонах на трассе
8. Быстро прогревается и очень теплый
Пожалуй все.

1. Лкп тонкое,легко царапается
2. Брак двигателя: трескается блок двигателя у машин 2008, ремонт невозможен только замена самого блока. Меня эта беда не постигла.
3. Двигатель дохлый, обгоняют даже жиги
4. Вибрация от двигателя на D. Агрегат древний, поэтому не сбвлансироыанный. Возможно треснула подушка двигателя, хотя пробег не большой
5. Жрет масло по паспорту
6. Иногда гремит цепь на холодную, хотя стоит в гараже всегда
7. Коробка медленная, тупая, 4 ступенчатая
8. Раздатка гавно. Растянулись цепи, когда на скользкой поверхности перекидывает момент между колесами они гремят друг о друга. Ремонт невозможен только замена раздатки.
9. Короткий, сзади балка- козлит дико
10. Жесткий
11. Материалы салона дубовые
12. Ручка кап облезла
13. Руль облез
14. Огромная кнопка esp off, которая отключает стабилизацию, но после 30 км/ч она сама включается. Это такой пи. ц! Покашеездить невозможно- садится сразу.
15. Дверь с колесом - архаизм
16. Руль легкий. По трассе неудобно
17. Расход без прогревов с короткими поездками зимой под 20.
18. Ни разу не внедорожник- помойка!esp все портит, раздатка оч низко расположена везде ей цепляешь, сзади тоже все висит. Как на этой машине ни на какой другой так часто не застревал

Масло только в двигателе, колодки в круг, стойки и амморты, яйца, сайлент блоки, помпа, гремит рейка

Технические характеристики Suzuki Grand Vitara 3-door

Модельный год	2012
Тип кузова	Кроссовер
Длина, мм	4060
Ширина, мм	1810
Высота, мм	1695
Количество дверей	3
Количество мест	4
Объем багажника, л	184-964
Страна сборки	Япония

Модификации Suzuki Grand Vitara 3-door

Suzuki Grand Vitara 3-door 1.6 MT

Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона до 100 км/ч, сек	14.4
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	1586
Мощность, л.с. / оборотах	106/5900
Момент, Н·м / оборотах	145/4100
Расход комби, л на 100 км	8.2
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Suzuki Grand Vitara 3-door 2.4 AT

Максимальная скорость, км/ч	170
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	2393
Мощность, л.с. / оборотах	166/6000
Момент, Н·м / оборотах	225/3800
Расход комби, л на 100 км	9.4
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Полный
Показать все характеристики

Одноклассники Suzuki Grand Vitara 3-door по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Suzuki Grand Vitara 3-door

Suzuki Grand Vitara 3-door, 2012 г

Достоинства : автомобиль стоит своих денег.

Недостатки : не вижу.

Suzuki Grand Vitara 3-door, 2012 г

Местный

Здесь в основном владельцы 5-ти дверок, а меня очень интересует мнение владельцев 3-х дверок. Как ваше впечатление от езды на маленьком кроссовере? я на тесте прокатилась мне очень понравилось, но это лишь 5 минут езды, так все сразу и не поймешь. Может у кого есть уже опыт? у моего мужа сейчас Ford S-max 2,5 л - очень клевый минивэнчик, но для меня он большеват, хотя и очень мне нравится, я вот решила себе 3-х дверочку и вот не знаю правильно ли решила? думала еще Quashqai посмотреть, тоже вроде ничего, да и дешевле вроде, но длинее. в общем, очень нужен ваш совет! плиз хелп

Женёк

Опытный сузуковод

Откликаюсь. отзывы положительные. Если можно вопросы конкретней задавать, ага? а то как то очень эмоционально получается. что интересует? Эксплуатирую третью неделю. жалоб нет. для каких целей машина нужна? что от неё хочется? почему 3Д? почему Сузука. много встречных вопросов. продолжим?

Вообщето если по форуму полазать то на все воросы можно ответ найти.

inferno

Наш человек

627-ой

Бывает здесь

Пользуюсь с середины декабря. Машинкой очень доволен. Все нравится. Совсем не жалею что купил, нет ощущения что это какая-то недомашина (многих смущает 3 двери, а особенно 1.6 мотор)
Динамика достаточная, по трассе 140 легко идет, в городе разгон устраивает, расход не маленький, но не напрягает. В общем задавайте вопросы.

Местный

Конкретно вопросы:
1. коробка передач, у витарки ведь высокоборотистый движок, как по пробкам, привыкаешь быстро?
2. Раздатка - насколько это серьезная проблема? я просто тут прочитала, что типа фиговая раздатка, я не очень понимаю что это значит для меня?
3. муж говрит, что он козлить будет, т.е. база у него коротковата! как на дороге себя ведет на скорости (на какой максималке уже удалось поездить)
4. кто-нить сзади сидел? очень тесно?
5. и все-таки что это за пресловутая интегрированная рама? хорошо это?
6. говорят плохая механика, правда или нет?
7. какую сигналку лучше поставить

еще много вопросов.
Отвечаю почему 3-х дверка: хотела чтобы был маленький "джип", а витарка как раз маленькая. у нас двое детей, и семейный минивэнчик уже есть, поэтому и хотела маленькую, но высокую посадку - намного удобнее. в общем увидела 3-х дверочку витарку и .. влюбилась!Послать по

Местный

Женёк

Опытный сузуковод

Так. ну давай по порядку.
В пробках как любая машина на МКПП, ход педали сцепления коротковат, что для пуляния даже лучше. Газку по-бодьше при старте и всё хорошо. 1-ая и 2-ая передачи короткие если хочется быть первой на старте на обороты не скупись.
для тебя раздатка ничего не значит. Если в офф-роад поиграться не захочется. в обычных условиях всё нормально и имеешь приимущество перед "низкими" машинками.
Про максималку ничего не скажу- на обкатке пока. на 120 км/ч ведёт себя хорошо, не напрягает нисколько. Коротка машина, не спорю, но термин "козлить" давайте оставим для УАЗов и прочих им подобным. у короткой базы намного больше + чем -.
задние места для двух человек - отлично. очень удобно и просторно. сажаешь третьего и получаешь ощущения метро в час пик.
Про раму тоже ничего интересного. Нравится машина - бери.
В "базе" для охраны всё есть. Нет самой сирены. Я думал три дня. Решил не ставить.

Suzuki Grand Vitara '1998–2005

Так или иначе, автомобиль завоевал всемирную популярность, выпускался в великом множестве вариантов и продержался на конвейере 10 лет. В 1998 году произошла смена поколений, и перед именем Vitara появилось слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998–2005

Suzuki Grand Vitara '2005–08

Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.

Модель отличалась довольно широкой линейкой моторов: бензиновые "четверки" объемом 1,6 л (106 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.), 3,2-литровый V6 (233 л.с.) и дизель объемом 1,9 литра (официально в РФ не поставлялся, но на вторичном рынке такие экземпляры попадаются). В паре с ними работали либо пятиступенчатая механика, либо четырёх- или пятиступенчатые АКПП марки Aisin.

В какой-то мере автомобиль оказался в уникальной, им самим созданной нише. С одной стороны, конструктивно он представлял собой настоящий внедорожник. При этом от большинства представителей этого класса он отличался компактностью, а значит, и меньшей ценой. С другой стороны, по общей архитектуре кузова, размерам, да и дорожному просвету Grand Vitara конкурировала в основном с кроссоверами, выгодно отличаясь от них проходимостью, надежностью постоянного полного привода и отсутствием муфты, склонной перегреваться в сложных дорожных условиях.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.

Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.

Зато задние сиденья имеют регулировку спинки по наклону, что в принципе делает уровень комфорта задних пассажиров приемлемым. Но многие считают задний диван не слишком удобным, ну а любители путешествий жалуются на то, что схема трансформации салона не позволяет организовать в нем полноценное спальное место.

Интерьер Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.

Несколько меньше владельцам нравится салонное зеркало, поскольку его перекрывают и подголовники заднего дивана, и кожух запасного колеса. Сам же этот кожух выступает назад за габарит автомобиля и требует особого внимания при парковке.

Что же касается обзора вперед, то тут, как правило, все всех устраивает, и лишь некоторые привереды упоминают, что передние стойки все-таки перекрывают видимость в крутых поворотах. Зато все поголовно хвалят свет — и ближний, и дальний.

Не слишком радует владельцев и вместимость автомобиля. Здесь имеется в виду не пассажировместимость — во всяком случае, четверо взрослых садятся в автомобиль без особых проблем (хотя посадку на задний ряд многие считают неудобной). Главные нарекания вызывает объем багажника, который у пятидверной версии составляет 398, а у трехдверной — всего 184 литра!

Интерьер Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.

Плюс ко всему, задняя дверь автомобиля открывается вбок. Но автомобиль-то японский, вот и дверь открывается по-японски, перекрывая подход к багажнику со стороны тротуара.

Как минимум четыре из пяти владельцев Grand Vitara считают проходимость одним из основных достоинств своего железного коня. Правда, тут нужно учитывать, что найти в тусовке витароводов закоренелых джиперов — задача отнюдь не простая. Большинство обладателей этого автомобиля пересело на него либо с легковых моделей, либо с классических кроссоверов, на фоне которых Grand Vitara действительно может показаться настоящим танком.

Впрочем, самые здравомыслящие из них дают весьма точную оценку внедорожного потенциала модели: выехать на дачу, на рыбалку, проехать в деревню к родственникам по разбитой грунтовке — это пожалуйста, со всем удовольствием, а вот более серьезные задачи ей не по плечу. Grand Vitara — это городская машина, у которой и бамперы должны быть на месте, и пакеты из Ашана вместо хайджека в багажнике лежать. Это не хорошо и не плохо — это факт.

Во-первых, 200 мм дорожного просвета — это не так уж много. Усадил автомобиль на брюхо на пашне, раскисшем лугу или в снежной целине — и все, лопата уже не поможет, нужно бежать за трактором.

Не стоит соваться и в глубокие броды: сапуны мостов выведены всего на какой-то десяток сантиметров выше мостов, так что шанс того, что остывающий в воде редуктор всосет через него немало водички с грязевой взвесью, достаточно велик. В самом лучшем случае вам придется поменять масло в редукторе, а в худшем вы попадете на ремонт стоимостью от 40 до 60 тысяч рублей.

При подготовке этого материала я прочитал как минимум сотни полторы отзывов владельцев Suzuki Grand Vitara о своем автомобиле, и буквально чуть ли не в каждом можно найти упоминания об избыточной жесткости подвески. Кого-то эта жесткость вполне устраивает, кто-то готов с ней мириться, но хватает и тех, кто упоминает ее в числе основных недостатков.

Впрочем, у жесткости подвески есть и оборотная положительная сторона: даже самые яростные ее хулители подтверждают очень неплохую управляемость Grand Vitara.

Свой вклад (особенно в условиях гололеда) вносит и корректная работа систем стабилизации, которая, кстати, автоматически отключается в случае включения пониженной передачи и блокировки межосевого дифференциала и опять автоматически включается, если скорость превышает 30 км/ч. Но вот полностью ESP все-таки не выключается никогда, так что если вы захотите выехать на лед зимой и пошалить, полихачить и пустить машину в занос, то у вас это вряд ли получится: ESP будет бороться с заносами всеми известными ей способами.

Grand Vitara и ее владельцы вообще неплохо чувствуют себя зимой: автомобиль без проблем заводится даже в серьезные морозы, способен парковаться в сугробах, хорошо ведет себя на скользкой дороге и не морозит водителя и пассажиров. Досаждает разве что отсутствие обогрева руля и лобового стекла.

При этом самой распространенной темой для фырканья в адрес автомобиля является расход горючего. В особенности часто ругают сочетание двухлитрового мотора с автоматом, а ведь именно на него пришлась львиная доля продаж. Оно и понятно — как я уже сказал, очень многие владельцы пересели на Grand Vitara с компактных легковушек, вот и привыкли они совсем к другим цифрам. Тем же, кто успел поездить на тяжелых внедорожниках, расход порядка 14 литров в городе и 10 на трассе кажется вполне приемлемым.

И все же главным достоинством Grand Vitara коллективный разум считает выносливость и надежность. У автомобиля не так уж много врожденных болячек.

У моторов, обычно двухлитрового, к 150 тысячам километров растягивается цепь ГРМ, особенно если владелец не уследил за уровнем масла. Нередко выходит из строя механизм ролика-натяжителя ремня навесного оборудования, так что опытные витаровладельцы рекомендуют всегда иметь с собой запасные ремни и ролики.

Случаются проблемы с сайлентблоками рычагов, которые, увы, меняются только вместе с рычагами. Трубка гидроусилителя руля требует замены каждые три-четыре года, из-за износа в местах крепления к кузову. Есть и еще ряд характерных поломок, но… весь этот анамнез сильно растянут по времени, так что общая цена владения автомобилем оказывается вполне приемлемой, отзывы не напоминают прайс-листы на ремонт с итоговой шестизначной суммой, а на дорогах полно экземпляров в возрасте 10-12 лет, все еще пребывающих во вполне бодром состоянии.

Читайте также: