Сузуки вагон р аналог

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Daihatsu Move или Suzuki Wagon R б/п 11-13 год Что выбрать?

Выбираю между этими двумя вариантами Daihatsu Move или Suzuki Wagon R б/п 11-13 год. Как по комфорту, надежности, запчастями? Хороших отзывов мало, может кто знающий подскажет что лучше?

Какой может быть комфорт в этих букашках?? расход в вагоне как на полторашках только загруженный не едет нифига, подвеску пробивает на наших раздолбанных дорогах пружины сразу надо будет жестче ставить, с оригинальными з/ч туго, дорого и все на заказ, расходников куча дублей уже, одна стойка оригинал 13 р. вот и считайте надо ли свежий год или чуть постарше 1,5 взять того же фита/демио/аксио.

сам долго выбирал хотел вагон р но полистал каталоги с з/ч ох..от цен, почитал отзывы а когда прокатился сам все желание отпало, та же тиида намного комфортней, сам куб третий взял 09 г. просторный шумка хорошая подвеска упругая не короткоходная как на витсах

Какой может быть комфорт в этих букашках?? расход в вагоне как на полторашках только загруженный не едет нифига, подвеску пробивает на наших раздолбанных дорогах пружины сразу надо будет жестче ставить, с оригинальными з/ч туго, дорого и все на заказ, расходников куча дублей уже, одна стойка оригинал 13 р. вот и считайте надо ли свежий год или чуть постарше 1,5 взять того же фита/демио/аксио.

Денег 300т.р. (максимум), авто для 1-2 человек, для города, хочется свежую "суперовую" машину на 3-4 года- без ремонтов, только замена расходников, не хочется заморачиваться с запчастями и нашими сервисами. Фиты, Демио и прочие все умотанные за эту сумму, много пересмотрели уже - одно расстройство( Поэтому и стал смотреть на кей кары, других вариантов за такую сумму пока не могу найти.

сам долго выбирал хотел вагон р но полистал каталоги с з/ч ох..от цен, почитал отзывы а когда прокатился сам все желание отпало, та же тиида намного комфортней, сам куб третий взял 09 г. просторный шумка хорошая подвеска упругая не короткоходная как на витсах

Пожалуй вы правы надо прокатиться и вживую посмотреть сначала, может и расхочется), может и дальше копить придется..

Приятно отметить тот факт, что в случае с Вагоном китайцы всё сделали законно: Suzuki официально предоставила лицензию на производство китайскому концерну AVIC и сейчас старик-Вагон вот такой

Для справки

Автомобильный завод в городе Циндзен (провинция Цзянси) был создан в 1969 году крупнейшим китайским аэрокосмическим концерном AVIC. С 1989 года на заводе началось производство компактных микровэнов СН 6320 по лицензии Suzuki (модель Carry образца 1979 года), а новое поколение (Carry образца 1985 года) начали собирать с 1993-го. Эти модели, прошедшие несколько рестайлингов, выпускают и сейчас.

Помимо микровэнов, в 1999 году Suzuki предоставила AVIC лицензии на производство популярных легковых моделей Wagon R (в КНР — Changhe Beidouxing (Бэйдоусин) CH 7110) и новой модели Suzuki Liana (с сентября 2005 года).

Кроме того, под маркой Changhe с октября 2003 года в КНР продается компактный автомобиль собственной конструкции Ideal CH7111 на агрегатах Suzuki (дизайн ателье Bertone), а с 2005 года — рестайлинговый вариант этой модели Ideal II.

Экспортные поставки продукции заводов Jiangxi Changhe Auto пока незначительны (исключение — Египет, где с разрешения Suzuki осуществляется сборка микровэнов Changhe), поскольку концерн AVIC основной упор делает на другую собственную марку автомобилей, Hafei.

Китайские Вагоны до 2010 года назывались Changhe Suzuki Beidouxing и выглядели вот так

Фотографии с презентации Вагонов 2010 модельного года. Теперь название модели Changhe Suzuki Wagon R e +

Changhe Suzuki Wagon R e + на Пекинском автомобильном салоне 2010

Наверное испытания… А может и реклама самого себя. Поди разберись в этих иероглифах ) ) )

А это вообще эксклюзифф! Шпионские фотографии грядущей модернизации! ) ) )

В камуфляже естественно – всё по серьёзному ) ) )

Однако, явно видно, что революционных изменений не будет. Разве что задние фонари перекочуют из бампера гораздо выше на стойки кузова.

В основе модели Suzuki Wagon R лежит платформа Suzuki Alto. Так уж вышло, что один мой знакомый уже шестой год эксплуатирует Альто 1995 года выпуска. Этот трёхдверный хэтчбек так же оснащен четырехцилиндровым литровым двигателем. Правда в отличие от цепного двигателя Вагона, Альтовский — с ременным приводом ГРМ и заметно менее форсирован, располагая 54 л.с. против 65 л.с. у Вагона. Но тем не менее, благодаря компактным размерам и легкости Альто более динамичный.

Салон ещё проще, чем в Вагоне: меньше обивки, больше крашенного в цвет кузова металла. Да и простора в салоне заметно меньше. Suzuki Alto мне, как любителю городских малолитражек, очень симпатичен. Он конструктивно простой и недорогой, но менять его на Вагон я бы, конечно, не стал.

Suzuki Wagon R + vs Daewoo Matiz

Итак, вот он – основной конкурент. Даже цвет совпал! Правда, конкуренты только по одному показателю – один и тот же класс. По уровню продаж Wagon R+ вчистую проигрывает Матизу. По улицам нашего города их ездит несоизмеримо больше.

Я постараюсь быть более корректным и сравню характеристики европейских версий с 1,0-литровыми двигателями, отмечу, однако, что если с таким двигателем Wagon выпускался в Европе с 1997 года, то Matiz только с 2002 года. Итак, при практически равной мощности 65 л.с. (у Матиза иногда указывается мощность 63 или 64 л.с) Matiz на целых 110 кг легче по снаряженной массе, а потому на 3 сек. быстрее в разгоне до 100 км/ч. У Вагончика разгон занимает 16,7 сек., у Матиза 13,7 сек. Максимальная скорость у Матиза тоже выше — 152 км/ч против 140 км/ч у Вагончика.

Не так проворен Wagon R+ ещё и потому, что на 8 см шире и на целых 22 см (!) выше, чем Matiz. Хотя, что странно, при одинаковой колесной базе 2340 мм Wagon на 8,5 см. короче Матиза.

Странности продолжаются, потому что более высокий и тяжелый Wagon R+ в городе более чем на литр экономичнее, чем Matiz! Расход топлива в режимах город/трасса/смешанный цикл составляет для Матиза 8,8/5,3/6,6 л. на 100 км пути, для Wagon R+ этот показатель 7,6/5,0/6,0 л.

Кстати, и объём топливного бака в Вагончике на 4 литра больше (42л. против 38л. в Матизе), Да и стандартные шины у Wagon R+ шире, чем Матизовские (165/65R13 против 155/65R13).

Ну и последнее: объём багажного отделения у Wagon R+ 250 литров, тогда как у Матиза только 165. А если сложить задние сиденья Matiz располагает объёмом в 1025 литров, а Вагончик становиться настоящим вагоном — 1250 (!) литров. И если цифры динамики и экономичности во многом зависят от амбиций и опыта водителя, то последние значения говорят сами за себя.

О ценах. В 2007 году наш Вагончик 2000 года выпуска стоил нам 4500 долл. Поискав, как следует, можно было бы найти и за 4000. А новенький Daewoo Matiz стоил 6000 долл., но совершенно пустой и с двигателем 0,8 л. Аналогичный же Matiz с двигателем 1,0 с музыкой, электростеклоподъемниками и т.д., но без кондиционера (как и в нашем Вагончике) стоил, внимание, 8120 долл! За эти деньги тогда можно было купить два наших подержанных Вагончика! Такая вот арифметика.

Suzuki Wagon R + vs Hyundai Atoz

Hyundai Atoz – тоже конкурент опасный! Как и Wagon R+ дебютировал в Европе в 1997 году.
Wagon R+ короче на 8,5 см, но при этом он на столько же шире и выше Атоса. Полная масса Вагона на 100 кг больше. По данным производителей багажник Атоса на 13 литров больше, чем у Вагона, но при сложенных задних сидениях уже на 30 меньше.

4 цилиндровый 12 клапанный литровый моторчик Атоса слабее 16 клапанника на Вагоне на целых 10 лошадок, но при этом Atoz быстрее разгоняется до 100 км/ч: 15,1 против 16,7 сек. и имеет высшую максимальную скорость, правда только на 2 км/ч (140 против 142).

Стандартные шины у Wagon R+ шире, чем Атосовские, но при этом имеют более низкий профиль (165/65R13 против 155/70R13).

Однако, как и в случае с Матизом, проиграв в динамике Вагончик оказался экономичнее Атоса: по паспортным данным экономичнее на 0,3-0,4 литра на 100 км пути в зависимости от цикла.
Объём топливного бака в Вагончике на 7 литров больше, чем в Атосе. Казалось бы мелочь, но в городе на этих 7-ми литрах можно проехать почти 100 км, а по трассе ещё больше!

Suzuki Wagon R + vs Daihatsu Move

На своих крохотных колёсиках — 155/65 R13 Move ещё более маневренный, чем Вагон на своих 165/65 R13. Например диаметр разворота у него на целый метр меньше (8,6 против 9,6)
Ну а о внешности много рассуждать не буду, она у обоих специфическая ) ) )

Suzuki Wagon R + vs Toyota Yaris Verso

На этот раз у Вагона нет практически никаких шансов на победу! Замечательный автомобильчик Toyota Yaris Verso, хоть и моложе на целых 6 лет, но на европейском рынке формально тоже конкурент Сузуки Вэгон Эру (хотя больше, наверное, конкурент второму поколению Вагонов). Модификаций у Яриса гораздо больше, чем у Вагона (впрочем как и названий): 3-х и 5-тидверный хэтч, седан и микровэн. Последний мне особенно симпатичен.

Практически такой же по отдаче литровый моторчик как и у Вагона, устанавливался только на 3-х и 5-тидверный хэтчбеки, а модификация Yaris Verso может быть как с бензиновыми двигателями 1,3 (86 л.с) и 1,5 (105 л.с) так и с дизелем 1,4 (75 л.с). Естественно, что по динамическим характеристикам, указанным производителями Вагон далеко позади. Даже не смотря на то, что в снаряженном весе он на 115 кг легче. Тойотовский 1,3-литровый двигатель VVT-i не только быстр, но и топлива расходует не много – всего на пол литра больше чем Вагон с двигателем 1,0. Бак у Yaris Verso тоже чуть больше 45 л. против 42 л. у Вагона.

В результате – убедительнейшая победа Toyota Yaris Verso! Бесспорно, но какой ценой?! Удачное совпадение для анализа цен, что год выпуска моего Вагона – 2000-й – это одновременно последний год выпуска Вагонов первого поколения и первый год выпуска Вагонов второго поколения. И если мой Вагон (естественно со слезами) можно продать за 3000 долл., а цены на второе поколение этого же года выпуска начинаются от 5500 долл., то за Yaris Verso 2000-го года выпуска просят минимум 7500 долл! И не исключено, что цена эта вполне заслуженная.

Suzuki Wagon R + vs Mercedes A

В некоторых ракурсах Вагон кажется даже чуток крупнее, по-моему)

Собственно, по данным производителей Вагон действительно выше А-класса больше чем на 10 см, но при этом на 19 см короче и на 14 см уже.

Но при этом Мерседес экономичностью не блещет. Так, например, разница в расходе топлива в городском цикле более 2,5 литров (10,2 против 7,6л/100 км у Вагона).

Однако, больший аппетит закономерен, так как "Ашка" не только мощнее, но ещё и на 180 кг тяжелее Вагона в снаряженной массе (1020кг против 840 кг).

Уж было хотел я традиционно похвастаться эффектными цифрами объёма багажного отделения Вагона при сложенных задних сиденьях достигающих 1470 литров(!), в то время как больший в длину и ширину А –класс располагает только 1040 литрами. Но не тут-то было.

Окончательно и бесповоротно прикончить и так обиженный Вагон способна длиннобазная версия, где показатель полезного объёма — впечатляющие 1930 литров.

Уверен, что А-класс комфортнее и тише, чем Вагон. В нём наверняка применяются более качественные материалы, но и конструктивно он гораздо сложнее. Ремонтировать такой (ведь речь ведётся о далеко не молодых машинах) возьмется не каждый сервис.

Suzuki Wagon R + vs Opel Agila

Вагон и ещё одна замечательная, жизнерадостная машинка)

Даже, можно сказать, родственница)

В общем, так мне понравился цвет повстречавшейся Агилы, что я решил её рядом с Вагоном запечатлеть

Suzuki Wagon R + vs Renault Modus

Modus хоть и одноклассник Вагону, да только не моему, а Вагону второго поколения. Потому как выпускаться начал только в конце 2004 года. Сравнение исключительно из любопытства.

Modus на 40 см длиннее на 13 см шире, но на 11 см ниже Вагона. Объем багажника от 198 до 1283 литров у Модуса и от 295 до 1470 литров у Вагона.

Suzuki Wagon R + vs Audi A2

Давненько я хотел запечатлеть Вагон рядом с Ауди А2. Уж очень мне она симпатична.

Не смотря на то, что между этими автомобилями ценовая пропасть, оба они принадлежат к классу субкомпактвэнов и формально несколько месяцев были конкурентами, т.к. Audi А2 выпускалась с начала 2000 года, а Вагон первого поколения для Европы прекратили выпускать как раз весной 2000-го.

Алюминиевый кузов Ауди длиннее на 40 см, шире на 10 см, но при этом А2 на 15 см ниже Вагона.

Объем багажного отделения у немецкой модели варьируется от 390 до 1140 литров, у Вагона от 295 до 1470.

Топливный бак Вагона тоже объемнее: 42 литра против 34 у Ауди. В снаряженной массе Вагон примерно на 50 кг легче.

Мой же старик-Вагон в состоянии предложить лишь более просторную грузовую площадку, при сложенных задних сиденьях и чуть большую экономичность бензина (вместе с большим запасом хода) в городском цикле движения. Хотя… у Вагона есть ещё одно важное достоинство – он в три раза дешевле Ауди А2)))