Suzuki sv 650 ресурс двигателя

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Holmes

Проходил мимо

Всем доброго времени суток!

Хочу взять мот, свежий, с ровным характером и хорошей тягой на низах - не люблю крутить в звон, присматриваюсь к SV650S, есть возможность взять американца, 2005-2006 г.в., с пробегом около 20000км

В связи с чем есть ряд вопросов:
-как обстоят дела с запчастями? Есть ли в наличии и подойдут ли на американца те, что для европейских/японских моделей?
-как обстоят дела с надежностью?
-хочу взять полностью зашитый в пластик, можно ли на такой воткнуть дуги/поставить слайдеры, чтоб особо не колхозить? В случае чего можно где-нить нарыть этот пластик или это совсем эксклюзив?
-с ABS или без? ясно, что с абской лучше, просто нет ли каких-нить подводных камней?

Алтернативу SVшке вижу только одну - ER6F. с ершом более-менее знаком, но не очень нрав. дизайн, велоруль и прямая посадка. Поделитесь опытом плз

Алексей В

Свой в доску

Если мотоцикл с прозрачной историей и малым пробегом, то можно смело брать.Литр конечно поинтересней, но 650 тоже резвый.Слайдеры ставятся на шпильку вместо болта посредине рамы.Больше ничего ненадо.проверено в падениях.Расходники продаются в автодине.При 20000 пробега о запчастях можно незадумываться..Фильтр аналогичен с многими Сузуками.Колодки в мистер мото можно купить.Главное чтоб на мотоцикле не козлили.Нелюбит его мотор такого надругательства по причине эльобразности.При покупке хорошо бы послушать мотор опытному мотористу.Вообще мотор у эс вэ довольно шумный.Это его особенность.Некоторые могут масло подъедать.Если не много, то не критично.Мой пока не ест.А так выбор вполне достойный.Насчёт АБС не скажу.Думаю необязательно.Насчёт пластика скорее всего из америки.На разборах эс вэ нет.Искал запчасти для восстановления после падения.Так и не нашел.Везли с америки.

Holmes

Проходил мимо

Ответ: SV650S стоит ли брать?

Спасибо! Мот с аукциона сша, история неизвестна. Думаю любители популять, вилли, стоппи и прочих надругательств над мотом берут 4 цилиндровые оборотистые, по крайней мере на это надеюсь.

скажи а уровень вибраций из-за 2 горшков высокий? И какой расход масла у него нормальный?

Алексей В

Свой в доску

Ответ: SV650S стоит ли брать?

Вибраций практически нет.На бандите 650 подножки с резинками а у sv голый алюминий.И крепления подножек жестко к раме.На ноги не передается ничего.По расходу масла не знаю.У меня не расходует пока.Я те в личку скину про sv.Почитай.А так мопед отличный.Не пожалееш.

Holmes

Проходил мимо

Ответ: SV650S стоит ли брать?

Благодарю, почитал, погуглил пришел к выводу, что аппарат достойный. Буду думать)))

STREGA

Продвинутый новичок

Ответ: SV650S стоит ли брать?

Можно и я чуток чиркану
ABC мне за зри сезона помогла пару раз- теперь мотцы буду брать только с ABC.
Что касается 20000 тыс. пробег и ничего не нужно менять. я бы поменял, все расходники+ звезды+цепь+масло в вилке+(100% шины плохие, если протектор хорош, то наверняка в микротерещинах), а это уже будут не маленькие деньги, но это я бы так сделал.
у меня sv650A 2007 год пробег 18000тыс. покупал здесь новым.
Так вот в мае буду менять шины, купил и чуть не прифигел два колесика 13000руб, звезды + цепь около 180 евро(такая цена из-за ABC)
А в целом аппарат чертовски нравится, но хочу себе еще паркетник взять BMW g 650gs или Aprilia Pegaso trail, а быть может и Yamaha Tenere.

Panwell

Проходил мимо

[DOUBLEPOST=1553155792,1553155460][/DOUBLEPOST]Доброго времени суток , но извините ,как так можно говорить о рабочем мотоцикле , что может подъедать масло , этож не еда , типо я чуть переел , мот при нормальной компрессии и нормальных не закоксованных маслосъемных кольцах и при незадубевших масло колпачках , масло есть НЕ ДОЛЖЕН .
Вариант при подъедании масла , может быть как и само масло (типо угар его) , тогда его(масло) под замену , а если идет угар , то можно представить что там в поршневой за сажа и нагар образуется. Всем ровных дорог и ни каких скользячек .

Народ подскажите плиз, есть сузуки sv650 с пробегом 75000 км 2000год из японии. Сколько ресурс у таких моторов и стоит ли брать?
И как с запчастями на них- есть ли в продаже?

Мотоцикл распространенный. С запами проблем не должно быть. Любая техника может жить долго, нужно просто ухаживать за ней. На холодную заведут, подставь ладонь под выхлоп, не должно быть маслянистого осадка. Покачай амортизаторы, посмотри чтоб не сопливились. Посмотри в каком состоянии шланги резиновые, есть ли трещины. Осмотри проводку (которую видно снаружи), чтоб временных скруток не было, опаленостей и т.д.

Kanitel писал(а): На холодную заведут, подставь ладонь под выхлоп, не должно быть маслянистого осадка.

Лучше не ладонь, а обычную бумажную салфетку. Она моментально проявит масляные фракции в выхлопе, если они имеют место быть.

да вы чего. 75000 - это вообще не пробег.
незачем ориентироваться на авто.ру. там все мопеды с пробегом не более 20000. они скручены.
перестаньте быть такими наивными, мотоцикл в в москве проходит от 5 до 15 тыс км в год, чудес не бывает.

Ну вы даете. Это насколько должна быть убита поршневая или ГБЦ, что бы выплюнуть столько масла в выхлоп? А он длинный. И нужна не хилая компрессия чтоб выплюнуть то, что благодаря этой же компрессии никогда не должно появиться в выхлопе. Если он может выплюнуть масло в глушак то он никогда не заведется. 75000 серьезный пробег даже для литровых моторов. Если мот продают в 2 раза дешевле и бабла нет - бери. Если процентов на 10-20 ниже рынка - смысла нет!

ВУТ да ты чего. какой серьезный. 75000- вовсе не критичный пробег
если ты прав, то срок службы мотоцикла не может превышать более 5 лет. при среднем пробеге в 20000 в год. а в европе пробеги годовые сродни автомобильным. и 30000- не проблема.

В одном ОЧЕНЬ известном мотосалоне 90% мотоциклов имеют такой пробег - только покупатель видит цифры от 20 до 29 тыщ.км.
Короче всё зависит от того, сколько хозяев было у мота и как его обслуживали.

Было бы глупо покупая мот с японского аукциона с открытой статистикой скручивать пробег. его можно всегда проверить. потом я часто хожу в этот пресловутый мотосалон и вижу технику в шикарном внешнем состоянии для своих годов. Задрюченный мот в первую очередь будет задрючен внешне. Поэтому это все байки для малышей. Прекращайте их распространять с такой маниакальной инфантильностью.

Сначала ездил муж, теперь катается жена - такой мотосценарий случился в семье Влада и Вероники. Пара владеет Suzuki 2009 г.в. уже четвертый год, за это время им есть что рассказать. Сперва выслушаем впечатления Вероники, которая ездит на SV650S всего второй год, а затем перейдем к Владу - он занимается обслуживанием этого мотоцикла.

Вероника: "Особого выбора у меня не было"

- Мне всегда хотелось кататься на мотоцикле, у двоюродного брата он был. Я пошла учиться, потому что муж захотел себе мотоцикл, и я решила, что тоже хочу. Уже четвертый год пошел, как я на двух колесах.

До этого у меня был Kawasaki Ninja 250. Мой первый мотоцикл, он очень клевый, для новичка просто супер. А на второй сезон мне муж передал свой Suzuki, потому что себе он купил BMW, так что особого выбора не было.

По сравнению с Kawasaki этот Suzuki намного тяжелее и выше. Мой первый мотоцикл был очень маневренным, но у него были очень короткие передачи - в городе их приходилось щелкать постоянно. А на Suzuki можно чуть ли не на первой-второй проехать пол-Минска.

По реакции на ручку "газа" Suzuki довольно резкий, "подрывает". Тормоза хорошие, останавливается изумительно.

Посадка мне нравится, спина у меня не болит даже после поездок длиной 300 километров. Сильно я не разгоняюсь, а на скорости 100-120 ветрозащиты хватает. Только косу на шлеме болтает.

На трассе расход топлива примерно 5-6 литров на "сотню". Особых вибраций на скорости я не ощущаю, меня не колбасит, мотоцикл даже на 100-120 едет ровно. Он мягкий, ничего не отбивает, мне комфортно.

В этом году мы вместе ездим не так часто, как в прошлом, - все-таки карантин, дома сидели. На мотоцикле в сезон накатываю не очень много, тысяч пять максимум. В этом году сезон вообще открыла поздно, только в мае - погода была не очень. Закрываю обычно в октябре.

Один раз на этом мотоцикле я упала, это было в прошлом сезоне. Поехала на мотоджимхану - упала на тренировке, было очень обидно. Скорость была совсем маленькая, разбился только задний поворотник. С той поры на джимхану я не ездила - на Ninja там было очень круто, а на SV тяжелее поворачивать на маленькой скорости.

Что не нравится? Цвет - я бы хотела светло-голубой или красный. Ninja 250 у меня как раз был таким, цвет очень нравился. Зато здесь нравятся длинные передачи, скорости мне вполне хватает. На светофорах автомобилисты любят со мной погоняться, иногда поддаюсь на провокации. Но в целом я спокойный водитель, не люблю устраивать гонки.

На что буду менять, если придется? Возможно, "джиксер" на 650 "кубиков", что-нибудь такое. Он красивенький, есть ABS, более свежий, чем эта SV.

Влад: "Как мне тогда казалось, не было смысла покупать идеальный мотоцикл"

- Этот мотоцикл был пригнан из Европы в довольно запущенном состоянии, зато стоил дешево. На одометре на момент покупки было 37 тысяч километров. Это мой первый мотоцикл, опыта не было. Обратился в сервис - мастер сказал, что критичного ничего нет, но мотоцикл, мягко говоря, не идеален. Он действительно выглядел не на 2009 год выпуска.

Мотоцикл я купил за 2500 долларов, суммарно за четыре года потратил еще 3000. Сразу после покупки провел комплексное обслуживание, оно стоило больше 500 долларов плюс резина еще 270 долларов: тормозные суппорты, цепи-звезды, чистка форсунок, замена технических жидкостей с промывкой, выставили зазоры клапанов, синхронизировали дроссельные заслонки. Кстати, они здесь хитрые, двойные: одни управляются тросиком, вторые - сервоприводом. Эта система применялась на многих Suzuki тех лет, в основном на спортбайках для более эластичного управления тягой. Но я с этой системой поимел много проблем.

Первая же поездка за город - мотоцикл начал глохнуть на ходу, причем жестко: под нагрузкой на третьей передаче с блокированием заднего колеса, что просто опасно. Он "богатил". Диагностика была комплексной и очень долгой на том же сервисе, который делал первое ТО. Методом исключения поняли, что дело в дроссельных заслонках.

По сравнению с машиной компьютерная диагностика у мотоцикла довольно ограничена. Запчастей в Минске нет, все под заказ, больше месяца ждать. Быстрее только "бэушка" из Польши, где много "разборок", но есть свои риски. Перебрал разные датчики - проблема повторялась. В итоге заказали в сборе дроссельные заслонки, вышло порядка 100 долларов. Поставили - и с тех пор никаких проблем.

Впоследствии во время эксплуатации я узнал, что двигатель здесь не "родной", - этого же поколения, но более раннего года выпуска. В 2009-м уже должен был стоять двигатель с двумя свечами зажигания на цилиндр. Не знаю, хорошо это или плохо - возможно, сейчас даже надежнее.

Но первое лето я ездил на СТО как на работу. Сотрудники помогали, искали владельцев таких же мотоциклов, по договоренности с ними подкидывали узлы - так диагностировали. Не будешь же все подряд покупать, чтобы найти проблему.

"Некрояп"? Да, но в этом был план, которого я придерживался. Это первый мотоцикл, боялся, что без опыта буду его ронять и ушатывать. Как мне тогда казалось, не было смысла покупать идеальный мотоцикл. Но я его так ни разу и не уронил, только чинил и восстанавливал. Поэтому мой план не сработал. С учетом восстановления он мне обошелся в сумму, близкую к моделям по верху рынка.

По городу ездить комфортно, сцепление здесь проскальзывающее - "понижаться" очень комфортно, передачи не пинаются, колесо не пробуксовывает.

Мотор здесь на 649 "кубиков", он инжекторный - доработанная версия от первого поколения. Расположение цилиндров L-образное, как на Ducati, - собственно его и задумывали, как конкурента "итальянцам". Двигатель простой, выдает около 70 лошадиных сил. Это однозначно не спортбайк на 100+ сил. У этого Suzuki тракторная характеристика, тянет сразу с "низов". С пассажиром ездить в рамках ПДД вообще без вопросов, все вытягивает.

После первого сезона было жаль продавать мотоцикл. Я решил восстановить ему красивый внешний вид - заказал пластик, который был поломан или его не хватало еще до меня, отдал на покраску, перебрал вилку.

В итоге я на нем откатал плюс-минус 10 тысяч за два года и все-таки решил продать. Не потому, что вырос, - по своим характеристикам он меня полностью устраивал. Меня очень сильно утомляла посадка: она предполагает, что нужно выехать за город на скорости 140-150, а набегающий поток воздуха держал спину. Тогда да, комфортно ехать. Посадка не спортивная, но в то же время и не классическая - как говорится, спорт-турист.

Параллельно с Suzuki продавал Kawasaki жены. Ее мотоцикл был дешевле и "новичковый", поэтому "ушел" быстрее. Так жене "по наследству" перешел Suzuki. Если бы он продался, Вероника бы продолжила ездить на своем Ninja, тем более что ей он очень нравился. Знаю, что в Suzuki посадка ее устраивает, - может, у нее просто нет проблем со спиной, она ездит немного, поэтому все в порядке. Плюс мотоцикл выглядит спортивно - ей это тоже по душе.

P.S. На каком мотоцикле Влад ездит сейчас, чем он радует, а чем огорчает хозяина? Об этом читайте через неделю.

Несколько лет ездите на одном мотоцикле и готовы рассказать о его обслуживании? Пишите на [email protected]

Не мечтай, а катай! Мотоциклы в базе объявлений Автобизнеса

Представленный публике в 1999 году Suzuki SV650 во многом откровенно повторял конструкцию Ducati Monster. Да и популярность этого мотоцикла с V-твином оказалась ничуть не меньше.

000_moto_0712_054

В 2002 году в Suzuki наконец-то озаботились вопросом регулировки подвески SV650 — теперь у вилки можно настроить степень предварительного поджатия пружины (до этого никаких регулировок передней подвески не было).

В 2003 году свет увидело новое поколение SV650, получившее впрысковый двигатель и литую алюминиевую раму, но об этих мотоциклах мы расскажем в другой раз.

001_moto_0712_054

002_moto_0712_054

003_moto_0712_054

Если же есть желание стать владельцем SV650 именно первого поколения, да еще и без пробега по РФ, стоит обращаться в компании, доставляющие технику на заказ — на рынках и США, и Европы все еще немало этих мотоциклов.

ТЮНИНГ. Мотоцикл классической компоновки предоставляет, пожалуй, самое широкое поле для воплощения желаний и фантазий. Из него можно попытаться построить и стритфайтер, и спортбайк, и туриста. От направления творчества и будет зависеть набор компонентов, необходимых для тюнинга SV650. Есть, конечно, и некий базовый набор афтермаркетовых деталей, установка которых практикуется большей частью владельцев аппарата.

Слайдеры (2–5 тыс. руб.) ставятся в раму безо всяких сложностей, в случае падения существенно повышая шансы сохранить целыми радиатор и крышки двигателя. Можно подойти к вопросу защиты основательнее, оснастив мотоцикл дугами. Это обойдется в 4–6 тыс. руб., но существенно снизит шансы повредить раму при неудачном падении. Комбинированный вариант — дуги со слайдерами от российской компании Crazy Iron — чуть менее 6 тыс. руб.

Не лишне заменить штатные тормозные шланги армированными. Помимо того, что родные детали 1999–2002 года явно не в лучшей кондиции, это поможет несколько улучшить работу тормозов. Комплект армированных шлангов от Galfer, Goodridge или Venhill обойдется в 5–8 тыс. руб.

Эпизодически пропадает контакт на приборной панели и в разъемах фары. Лечится это разборкой, чисткой и обработкой соответствующей автохимией.

Не забудьте также проверить состояние выпускной трубы переднего цилиндра и картер двигателя в районе масляного фильтра. Они ничем не защищены снизу, и банальный проезд через бордюр может привести к повреждениям.

Ряда мотоциклов 2000 года выпуска (с номерами рамы JS1AV111200101536–102366 на SV650S и JS1AV133200100776–100997 на SV650) коснулась отзывная кампания, связанная с подсасыванием воздуха масляным насосом, что приводило к повышенному износу коленвала. Так что не поленитесь сверить номера.

SV 650 замена мотора по поколениям(с ньансами))

Как видим, поменять не сложно. Знакомо. Тем более коленвалы уже не такая головная боль. Делаются ремонтные вкладыши и коленвал шлифуется. Повторных поломок не было.

статистика говорит о том что шлифованные коленвалы как правило долго не ходят. тк метал сырой под верхним тонким, твердым слоем. Так что лучше избегать таких "ремонтов"

Уж извините за грубость, но не могу удержаться. Что за бред? Какой такой твердый/мягкий слой у стального гомогенноговала? Где статистика? Моя личная статистика 10 тыс.км в любом режиме. И не подскажете мне необразоаанному толщину "тонкого" слоя?
Валы не только от SV, но и рядники успешно работают после такого ""ремонта""

кто сказал что колено гомогенное? шейки колена при "сайзинге" поддвргаются сжатию в горячем состоянии (т.е. происходит ковка), а во вторых скользящие части коленвалов и распредвалов подвергаются напылению. А при сборке ещё и молибденовые смазки и масла наносят.

ну напыление до 300 микрон. на сколько расковалась шейка при сайзинге это это даже завод не знает, ибо если литьём сделан коленвал, то никогда не угадаешь. А ещё бывает под пресс идёт колено целиком, тогда да, оно будет гомогенным. А потом ещё и чпу вносит свою лепту. Отсюда и допуски по шейкам коленвалов, картерам, бугелям и разного размера вкладыши.

P.S. 10к км это не пробег.

Колено имеет термообработку, верхний твердый слой имеет маленькую толщину, которая снимается при шлифовке под ремонтные вкладыши. А далее сырой коленвал. Таких шлифовальщиков повидал десятки, пока в сервисе работал, все закончили одинаково, колено в утиль через не большой пробег, кто то через 100 км, кто то через несколько тысяч. Видимо это зависило от того сколько сняли, как собрали, с какими зазорами и как ездили. Сюда же относятся ремонты наваркой ленты, напылением и тд. Особенно на твинах. Спорить можно сколько угодно с пеной у рта, но статистика есть статистика. долго ходить с хорошей нагрузкой такой мотор уже не будет. Кроме всего прочего, 99% простучавших коленвалов кривые! И их не правят уже, тк все тонкое и маленькое, это не автомобильное колено. А после такой шлифовки, велика вероятность что его ещё сильнее поведет.

Ну не 300 микрон, а 30 при азотировании. И не закалка ТВЧ у нас. И в глубине сталь не мягкая, а твердость такая же как на поверхности. Проверяли. И я против наварки и напыления. И не с пеной у рта я тут гуру спорю. А с конкретными случаями. И я повидал валы после жутких колхозов. Даже один колхоз вала с многослойными вкладышами попал ко мне не из-за них.

Отвечаю панде: при сборке наносят молибденовую смазку по мануалам начала 90-х. И по Вашему мнению она на весь ресурс подшипников рассчитана, что ли? 0_о И насчет 10 тыс не пробег. А сколько, по Вашему, мне надо проехать, чтобы поразить Вас? Почитайте, пожалуйста, выше. Ни один клиент никакого Мота не вернулся.

Обобщу. Я много читал после того как запорол свой sv вал. И gsxr-club и 400 см и другие. И вот такие спецы без пены у рта, а четко с фактами и статистикой разъясняют народу о природе валов. О каком-то "слое", о каком-то особенности предназначении "МОТО"вала, МОТОмасла. Поверьте, действительность намного лучше. И помощь реальную оказываем. И зазор идеальный в подшипниках делаем. И шатуны восстанавливаем.

Дорогой друг, тебе никто не втирает про особенности предназначения мото вала. Коленья производятся разным способом. От тупорылого литья, до кованины с фрезеровкой и пост закалкой. Каким образом сделан вал на мотоцикле знает только производитель. Напыление на шейках вала вещь не редкая. Молибденовые масла наносятся на валы до сих пор, понятное дело что нужны они для первых стартов.
Хер его знает есть ли напыление на колене данного конкретного мотора, есть ли термичка и ковка при "сайзинге" тоже непонятно, на жигулях старых не было, а на фордах было, но речь идёт не про них. Я склонен доверять Пасису в этом вопросе, он всё таки один из не многих на этом форуме, у кого есть коробка с подношениями богу скорости

Шлифовка- снятие металла, это доп вмешательство в структуру. Вал термообработан примерно на глубину 0,25мм, если его целиком термообработать, он сломается на больших нагрузках, оборотах. Про напряжения- и увод, это со слов тех же ремонтников, которые шлифуют, балансируют и ремонтируют валы, они их видят каждый день, через них сотни, если не тысячи этих валов прошло, от мопедов до грузовиков.

Вал от дрозда? Это проблема? Нет денег, ищи бу живой, есть деньги, покупай новый. И никто не говорил что ремонт мотора дешевое занятие.

По мото валам, они стальные, кованные, с последующей поверхностной термообработкой.

Ага. Ну, в принципе, я думал, что будет конструктивный диалог, а сводится все к дворовых "умникам". У меня в ВК есть группа [зацензурено злым умником] . Что не фейк. Помощь всегда рад оказать. Потому что знаю какие черные мысли возникают при застучавшем коленвале. Сам прошел через множество сомнений. Много парней ездят до сих пор на "сырых" валах )))))))))))) и не жалуются. Ну что еще для счастья надо?!

Часовой пояс: UTC+03:00

Кто сейчас на конференции

Читайте также: