Сузуки лиана 2007 года отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте. Пишу уже четвертый отзыв на этот автомобиль. Последний был от 17.06.2008 года.

С момента написания предыдущего отзыва моя Лиана прошла очередные 15000 км, из них 3700 км - поездка в Краснодарский край, на море. Незадолго до поездки сменил штатную резину Йокогама на новый Клебер Динаксер НР2 более высокого профиля, т.к. штатные два колеса были пробиты сбоку на наших замечательных самарских улицах. Машина стала слегка мягче и немного хуже управляется (60-й профиль vs 55-й). Поездка на юг на этом автомобиле прошла неплохо, без поломок, в дороге было достаточно комфортно, кондиционер поддерживал комфортную температуру (я обалдел увидев на забортном термометре +45С в Темрюке! Со мной ехал дядька родной на Ланосе без кондера - выжат как лимон был, буквально), правда, за счет заметного ухудшения динамики. Ну, правда, если нужно резко ускорится - кондёр можно и отключить не надолго. Средний расход топлива составил около 7,3 л/сотню (3 взрослых + 1 ребенок + багажник битком), что для авто с АКПП - неплохо на мой взгляд.

Как я уже писал, на ТО-2 (30000 км) сервисмены посоветовали заменить резиновые втулки переднего стабилизатора, что я и сделал. Заказал в Экзисте (405 руб пара оригинальных), заменили в ВАЗовском придорожном сервисе за 10 минут и 700 (!) руб. С ценой работ - обалдели, однозначно, ребята. К сожалению, стук, следствием которого и была замена втулок, не исчез, но и не прогрессировал.

На днях посетил снова оффдилера, уже на ТО-3 (45000 км). За само ТО заплатил 9595 руб (стандартные операции + регламентная замена ОЖ) и были заказаны допы:

- замена втулок заднего стабилизатора (1570 руб за всё)

- чистка задних тормозных барабанов (960 руб).

- диагностика и ремонт подвески (по гарантии) - не знаю что там было, но стук пропал.

Итого: 12125 руб. Не так уж недорого, я бы сказал. Стоимость нормочаса подняли с 1018 руб до 1200. Канистра масла Мобил 1 стоила 1600 руб - теперь 2200 руб. Короче - кризис, каждый наживается как умеет. С другой стороны - отдал бабки - 15000 км ездий спокойно. ВАЗы этого не позволяют.

Подведу резюме: в общем, к пробегу 44500 км автомобиль исправен, поломок нет. Расход топлива сейчас (на шипах) - 11 - 11,5 л/на сотню АИ-92 в городе (пробки достали уже, однако. Говорят в Самаре уже 300 авто на 1000 жителей при явной нехватке дорог). Жду конструктивной критики.

Обслуживание у официального дилера (у нас это "Автомир") очень дорогое. Прошли у них только 2 ТО, потом стали обслуживаться в обычном автосервисе, причем гораздо дешевле и ни чем не хуже. С момента покупки одна задняя дверь почему-то закрывалась хуже остальных, приходилось сильнее ею хлопать. В сервисе Автомира ничего вразумительного не сказали и проблему не устранили. Ну а больше никаких проблем.

Общее впечатление

Купили нашу "Лианку" в июле 2007 года. Перед покупкой перебрали в уме множество марок и моделей, но о Сузуки как-то вообще не задумывались, по разным причинам все другие марки отпали, и тут мы призадумались о Сузуки Лиана, в салонах они были в наличии ( в отличии от многих других марок,которые надо было очень долго ждать), причем в наличии были только модели в максимальной комплектации,так что за примерно 500 тыс.р. нам досталась машинка с кузовом седан , полным приводом, механической КПП, подогревом сидений, управлением магнитолой на руле( вообще бестолковая и не нужная опция), 6 подушками и т.д. Внешний вид её очень обманчив))))) С виду она небольшая, я бы сказала даже - узкая, по сравнению с другими легковушками. Но внутри - это просто песня. Начнем с того ( в предыдущих отзывах абсолютно точно описано) - что очень высокая посадка и крыша сделана таким образом, что даже очень высокий человек не цепляется ( а сзади можно сидеть даже друг у друга на коленях - и до крыши не достаешь))), а сидящие сзади никаким образом коленями не достают до передних сидений и сидя сзади втроем чувствуешь себя очень комфортно. Ходовые качества - на уровне. Двигатель 1,6 - конечно не для гонок, но по городу вполне хватает. Еще хочу отметить качество пластика , из которого сделаны бампера :он очень прочный и эластичный, не колется, как у других, а гнётся. Как-то раз наехала в траве на ж/б блок, вышла из машины и ужаснулась - передний бампер сбоку вогнуло на 7-8 см внутрь, думала - ну всё. Когда отъехала - еще раз вышла посмотреть - и была очень приятно удивлена, бампер "встал" на место, остались только царапины. Самый главный, на мой взгляд, плюс - это полный привод! Зимой, когда всё вокруг бело и снегом по колено замело - я не задумываюсь о том, как я проеду и как припаркуюсь)) Конечно это не джип, низковата, да, но тем ни менее, когда зимой едешь, а вокруг всякие BMW, Volvo и им подобные буксуют в сугробах, а ты спокойно объезжаешь их по снежку и так спокойно едешь дальше, замечая недоуменные взгляды вслед - это придает гордости за свой автомобиль. Много в отзывах пишут о том, что низковата она и передний бампер вечно "пошорканный", да, это есть, но если привыкнуть и стараться быть аккуратнее , то эта проблема в общем уже и не проблема)) После установки сигнализации показалось, будто немного нарушилась шумоизоляция ( которая и так не суперская), но это всё мелочи! Машинке скоро 4 года, так вот за эти 4 года только месяц назад поменяли передние тормозные колодки - и ВСЁ. Никаких проблем не было, и,надеюсь, еще долго не будет. Очень надёжный автомобиль, ни разу не пожалела о том, что его купила.

vancyk

Редкий гость

При осмотре машина вела себя хорошо. Двигатель работал ровно, коробка переключалась. Но как будто не хватала ей запала. После покупки при поездке по городу чувствовалось что не должна так вяло машина идти, разгон и перестроение давались ей с усилием. При поездке по автобану начались твориться подозрительные вещи с разгона машины. Вначале машина плохо набирала обороты со второй передачи, а при достижении 3 тыщ оборотов не хотела ни дальше набирать, ни переключать на следующую передачу. А! при покупке старый хозяин предложил замену некоторых запчастей, ссылаясь на его мастера (чтоб они оба в аду горели) автосервиса посмотреть и поменять топливный фильтр. "Это точно не коробка" говорил Александр или Алексей (бывший хозяин). Также через OBD сканер были выявлены и подтверждены на диагностике в автосервисе ошибки по катализатору, верхнему датчику лямбда зонда. Ничего не подозревая заменил эти элементы, надеясь что машина поедет после этого. как ей и следует ездить. В итоге бак был чист и фильтр как новый. И Машина правда поехала лучше, как после химчистки салона. Машина так же начала разгоняться и при привычном положении педали газа переключения не происходило. Но стоило надавить педальку почти до конца, вышестоящая передача втыкалась, причём без рывков. Было предположено что тросик газа был вытянут и его немного подтянули опять же в автосервисе. Теперь уже неизвестно, ездила ли машина постоянно с Kick Down'е или тросик газа и правда был причиной плохого разгона. Но тогда машина поехала сносно, вроде ожила. И было решено выезжать на трассу, перегонять её в другой город, а уже там доводить машину до ума (Предстояла вырезка катализатора и смена ролика приводного ремня, он подсвистывал). Отъехав от города на 70 км, первая авария произошла с системой охлаждения. Температура на приборной панели пошла вверх, и на 3/4. Расширительный бачок был полным непонятной мутной жидкостью , а с трубки сброса, оказывается, уже выходила охлаждайка. И цвет её был какого-то коричневого цвета с белой пенкой (масла не было) . Хотя при приобретении машины в расширит. бачке был зелёный антифриз. Доехав до ближайшего магазина небольшого городка поблизости была куплена бутылка дистиллята и долита в систему охлаждения, с решением возвращаться в город, ибо далёкий путь Лиане уже точно не светит. Поехав обратно на трассе начали происходить ещё более плохие вещи. При определённом положении газа обороты прыгали в диапазоне от 1500 до 2500 вверх-вниз-вверх-вниз, затем спуск на нижестоящую передачу и попытки разогнаться ни к чему не приводили. Машина тупо не ехала. Вода из бачка выхлёстывалась уже фонтаном и пришлось вызывать эвакуатор. Пригнав машину в автосервис уже прикидывали, что менять надо точно прокладку ГБЦ, и сальники. Вскрытие показало, что прошлые хозяева её уже перегревали, ибо все резинки дубовые. Пришлось ставить весь новый комплект прокладок + поменяли маслосъёмные колпачки на клапанах, раз уж залезли. После этого выяснилось, что обороты прыгали из-за неисправности с коробкой АКПП. И в общем-то всё зло изначально было в коробке, и с самого начала признаки были, но оптимизм не верил до конца. А там разбор коробки показал, что сгорели 3 соленоида из 5, оставшиеся тоже не прозваниваются. Два пакета фрикционов - в труху, масло чёрное на дне с примесями. Вердикт сервисменов - 1)ремонт гидротрансформатора; 2)комплект прокладок под замену; 3) Комплект соленоидов; 4) Новый или с разбора гидроблок; 5) 2 пакета фрикционов; 6) Фильтр, масло и работа. В итоге выходит чутка за 100 килорублей с работой и новым гидроблоком. И вот тут собственно вопрос к камрадам: что лучше - полный ремонт и насытить сервисменов или купить контрактную АКПП и сыграть в русскую рулетку и сидеть на пороховой бочке?

Дмитрий Zap

Свой в доску

25 Октябрь 2016 677 84 0 45 Езжу на . Был пользователем Сузук: Витара-Кабрио, Витара 5дв, Балено, Свифт 06

Suzuki Liana 2003, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца






















Отзыв владельца

Паспортные данные

  • Двигатель 1.6 бензиновый (106 л.с.)
  • Автоматическая коробка передач
  • Полный привод
  • Машина 2003 года выпуска, была куплена в 2012 году
  • Suzuki Liana выпускается с 2001 года

Бортжурнал 1

Доработки


Машины в продаже

Комментарии 20


Хороший отзыв, всё подробно описал я пару минут не отрываясь читал и "вкуривал" что да как…побольше бы таких описаний… Сам присматриваю такой автомобиль…одна у меня загвоздка не знаю что мне больше подходит акпп или мкпп (автомат ни разу не использовал), катаюсь по большей части в городе но часто выезжаю за город (трасса + полевая дорога, почти бездорожье)


Согласно статистике почему-то механика часто выходит из строя, а ее ремонт влетает в "копеечку". Поэтому даже не знаю что и посоветовать. Автомат хоть немного, но нужно прогревать; менять масло примерно через 60000 км(не дешевая операция); расход топлива побольше на 1-2 л/100км; разгон чуть медленнее. Вот и все отличия от механики. Зато это надежный японский AISIN, который при должном уходе служит до утилизации машины. Выбирайте сами.

Читайте также: