Отмена техосмотра в казахстане
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Министр индустрии и инфраструктурного развития приказом от 18 ноября 2021 года внес изменения в Правила организации и проведения обязательного технического осмотра механических транспортных средств и прицепов к ним, сообщает Zakon.kz.
Для прохождения обязательного техосмотра владелец автомобиля предъявляет оператору ТО транспортное средство и свидетельство о его государственной регистрации в оригинале либо в форме электронного документа посредством сервиса цифровых документов.
Во время подготовительного этапа проведения техосмотра:
устанавливаются марка, модель и модификация транспортного средства;
устанавливается цвет транспортного средства;
проверяется наличие регистрационных знаков;
устанавливается наличие внесенных изменений в конструкцию транспортного средства;
сверяются полученные результаты с данными свидетельства о государственной регистрации транспортного средства;
проверяется наличие свидетельства о проведении периодических испытаний газобаллонного оборудования, установленного на авто, требованиям безопасности с отметкой об изменениях, внесенных при ремонте (замена редуктора или баллона) газобаллонного оборудования в случае его ремонта;
сверяется серийный номер газового баллона, установленный на транспортном средстве, с данными паспорта на каждый газовый баллон, установленный на транспортном средстве, оформленного изготовителем газового баллона.
Основной этап проведения обязательного ТО содержит проверку в отношении комплектности, предельных значений параметров, характеризующих отдельные свойства эксплуатационной безопасности, ограничения допускаемых в эксплуатации износов (деформаций) отдельных компонентов, норм, характеризующих ограничения допустимых пределов изменения конструкции автотранспортных средств, в том числе:
1) тормозного управления:
эффективности действия рабочей тормозной системы;
эффективности действия стояночной тормозной системы;
функционирования сигнализаторов антиблокировочных тормозных систем (в случае, если предусмотрено конструкцией транспортного средства);
состояния элементов тормозных систем и герметичность тормозного привода;
2) рулевого управления:
механического состояния и функционирования рулевого механизма и картера его крепления, рулевого привода, рулевого колеса и рулевой колонки;
3) обзорности:
состояния и крепления зеркал заднего вида;
4) количества, расположения, цвета, углов видимости, состояния, функционирования и характеристик внешних световых приборов, отражателей и электрического оборудования:
фар дальнего и ближнего света;
передних и задних габаритных (боковых) огней, боковых сигнальных фонарей; сигналов торможения;
передних и задних противотуманных фар;
фонарей заднего хода;
лампочек освещения заднего номерного знака;
аварийной сигнализации (в случае, если предусмотрено конструкцией транспортного средства);
оптических элементов, в том числе, бесцветных или окрашенных деталей и пленок;
5) колес, шин и подвески:
повреждения и износа протектора шин;
механического состояния элементов подвески и их крепления (рессор, амортизаторов, рычагов подвески, шарнирных элементов);
состояния дисков и ободьев колес, наличия элементов их крепления;
6) состояния и функционирования шасси и элементов крепления к шасси (раме) агрегатов и узлов:
выхлопных труб и глушителей;
пола (только в отношении автобусов, микроавтобусов и такси);
сиденья водителя и пассажиров, системы вентиляции, обогрева (только в отношении автобусов, микроавтобусов и такси);
бамперов, устройств для защиты от брызг;
7) состояния и функционирования прочего оборудования:
детских удерживающих устройств и мест их крепления при их наличии, звукового сигнала, спидометра;
наличия: ремней безопасности,
знаков аварийной остановки;
аптечки для оказания первой медицинской помощи;
8) состояния и функционирования газобаллонного оборудования:
соответствие системы питания газобаллонных транспортных средств требованиям технического регламента Таможенного союза;
отсутствие утечки газа из элементов газобаллонного оборудования и в местах их соединений;
целостность конструкции и компонентов установленного газобаллонного оборудования;
9) факторов, связанных с воздействием на окружающую среду:
утечки топлива и эксплуатационных жидкостей (моторное и трансмиссионное масло, тормозная, гидравлическая и охлаждающая жидкость);
10) соответствие дополнительным требованиям специализированных и специальных транспортных средств установленным техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011;
11) состояние рамы, кузова:
наличие дополнительного оборудования и аэрографических трехмерных рисунков;
соответствие колесной базы, габаритов и линейных размеров конструктивным параметрам предприятия-изготовителя;
состояние кабины, рамы, подрамника.
Как отмечается, при утере или порче диагностической карты, в которой указан срок прохождения следующего обязательного технического осмотра в соответствии с установленной периодичностью, владелец автомобиля обращается к оператору ТО, ранее выдавшему утерянную или испорченную диагностическую карту, с заявлением о выдаче дубликата диагностической карты взамен утерянной или испорченной диагностической карты.
Оператор технического осмотра в течение 15 минут осуществляет выдачу диагностической карты взамен утерянной или испорченной диагностической карты без проведения ТО транспортного средства.
При этом диагностическая карта взамен утерянной или испорченной выдается на срок действия ранее выданной диагностической карты.
Если изменился собственник автомобиля или его госномер, то оператор ЕИС вносит соответствующие изменения в единую информационную систему обязательного технического осмотра.
Обязательный техосмотр автомобилей и прицепов к ним проводится в центрах ТО со следующей периодичностью:
каждые 12 месяцев – категорий M1, возраст которых более 7 лет, включая год выпуска, не используемых в предпринимательской деятельности в сфере автомобильного транспорта, N1-3, O1-4, L1-7, а также специальные и специализированные транспортные средства, за исключением предназначенных и оборудованных для перевозки опасных грузов;
каждые шесть месяцев – категорий M1, используемых в предпринимательской деятельности в сфере автомобильного транспорта, М2, М3, N, оборудованных для перевозки людей, а также категорий M1, N1-3, и O1-4, предназначенных и оборудованных для перевозки опасных грузов.
Полный текст документа можно посмотреть здесь .
Приказ вводится в действие по истечении 60 календарных дней после дня его первого официального опубликования (23 ноября).
Технический осмотр автомобилей – это распространенная мера, которая применяется в различных странах. Можно ли от него отказаться и как это повлияет на авторынок Казахстана, читайте в материале NUR.KZ.
Технический осмотр представляет собой процедуру проверки транспортных средств на предмет их соответствия техническим нормам.
То есть, он направлен на обеспечение безопасности всех участников дорожного движения.
Однако, как ранее отмечали депутаты, в Казахстане техосмотр стал формальностью и несет риски коррупции. Поэтому даже звучали призывы об отмене обязательной процедуры осмотра.
О том, как это может повлиять на безопасность казахстанцев и стоит ли отменять правило об обязательном прохождении техосмотра, рассказал главный редактор журнала "За рулем" в Казахстане Алексей Алексеев.
Отличие техосмотра в Казахстане, Европе и США
В Казахстане техосмотр является обязательным для транспортных средств старше 7 лет и проводится ежегодно. Схожие условия имеются в странах Евросоюза. Однако европейская проверка более строгая – учитывается соответствие автомобиля 60 различным параметрам.
В США, в свою очередь, проверке подвергается только выхлопная система транспортных средств, но техническое состояние не проверяют.
Иллюстративное фото: Krisanapong detraphiphat / Getty Images
Именно поэтому система прохождения техосмотра в Казахстане нуждается в глубокой реформе", – сообщает Алексей Алексеев.
Напомним, что в связи с этими фактами ранее депутаты призывали отменить технический осмотр в Казахстане. Однако автоэксперты высказались против данной инициативы.
Можно ли отменить техосмотр
По словам главного редактора журнала "За рулем" в Казахстане, меры по отмене обязательного техосмотра вводятся в России.
Так, с 1 марта 2022 года физлица должны будут проходить технический осмотр только при смене владельца авто. Для бизнеса сохраняются прежние обязательные требования.
"Но вместе с тем расширены полномочия дорожных патрулей: они будут следить за техническим состоянием транспортных средств на дорогах.
Подразумевается, что для спокойной езды по дорогам автовладельцу проще будет все-таки иметь талон о прохождении техосмотра. Результаты этого эксперимента покажет время", – считает Алексей Алексеев.
Иллюстративное фото: Lovelyday12 / Getty Images
Будут ли применяться подобные меры в Казахстане пока неизвестно. Но если подобные инициативы будут приняты, то может увеличиться риск аварийных ситуаций на дорогах общего пользования.
На это указывает тот факт, что даже в нынешних условиях обязательной проверки транспорта казахстанцы могут пользоваться фиктивным техосмотром.
"К сожалению, уровень дисциплинированности автовладельцев в нашей стране пока не позволяет предоставить им самим решать, безопасен ли автомобиль для окружающих.
Не все внимательно следят за состоянием своего автотранспорта. Это можно увидеть даже по дымящим машинам на улицах казахстанских городов.
К тому же, нередки случаи обнаружения по время процедуры техосмотра аварийного состояния, например, тормозной системы, других скрытых дефектов, не всегда заметных владельцу", – сообщает главный редактор журнала "За рулем" в Казахстане.
При этом, эксперт отмечает, что снижения или повышения стоимости техосмотра не нужно. Достаточно лишь внедрить единую общую ставку.
Узнавайте обо всем первыми
Подпишитесь и узнавайте о свежих новостях Казахстана, фото, видео и других эксклюзивах.
"В соответствии с Конвенцией о дорожном движении (совершенной в Вене 8 ноября 1968 года), транспортные средства должны соответствовать требованиям безопасности и проходить периодический технический осмотр.
Так, обязательный технический осмотр транспортных средств проводится во всех развитых странах, в том числе в странах Европы. Учитывая вышеперечисленное, отмену обязательного технического осмотра считаем нецелесообразной", – сказано в ответе на депутатский запрос за подписью главы кабмина Алихана Смаилова.
Исключение составляют транспортные средства категории M1, возраст которых не превышает семи лет, включая год выпуска, не используемые в предпринимательской деятельности в сфере автомобильного транспорта.
Техосмотры, как говорится в ответе премьер-министра, проводятся для обеспечения безопасности движения транспортных средств.
В этом году в сфере технического осмотра планируется:
- усиление адмответственности операторов техосмотра за проведение техосмотра без транспортного средства (штраф до 300 МРП (833400 тенге) с исключением из реестра и запрещением деятельности до 3 лет);
- введение адмответственности в отношении оператора ЕИС "Техосмотр" за нарушение требований правил организации и проведения техосмотра в виде штрафа до 150 МРП, или 416700 тенге;
- введение адмответственности в отношении владельцев транспортных средств за прохождение фиктивного технического осмотра в виде штрафа в размере 5 МРП, или 13890 тенге.
"Указанные поправки включены в проект закона "О внесении изменений и дополнений в Кодекс Республики Казахстан об административных правонарушениях", принятие которого планируется в текущем году", – сказано в ответе главы кабмина на депутатский запрос.
В то же время для выявления транспортных средств с просроченным техосмотром АО "Национальные информационные технологии" планирует в 1-2 квартале 2022 года совместно с МВД и компанией "Сергек" запустить пилотный проект по автоматизированной проверке наличия технического осмотра.
"Реализация указанных мероприятий позволит исключить существующие нарушения в данной отрасли, что положительно отразится на состоянии безопасности всех участников дорожного движения", – уверен Смаилов.
По информации МВД, за трехлетний период (2019-2021 годы), в стране наблюдается тенденция роста эксплуатации технически неисправного транспорта. Так, если в 2019 году за управление неисправными автомобилями было привлечено 100,7 тыс. водителей, в 2020 году – 120,5 тыс. водителей, то в 2021 году этот показатель достиг 170,2 тыс. водителей.
Кроме того, в этот период выявлено 508 фактов эксплуатации автомобилей с неисправностями тормозной системы, рулевого управления и тягово-сцепных устройств, и 33,1 тысячи фактов управления транспортными средствами, переоборудованными без соответствующего разрешения.
Напомним, ранее группа депутатов мажилиса попросила правительство отменить в Казахстане обязательное прохождение техосмотра автотранспорта. Позже автоэксперты выступили против такой инициативы.
Узнавайте обо всем первыми
Подпишитесь и узнавайте о свежих новостях Казахстана, фото, видео и других эксклюзивах.
Согласно приказу министра индустрии и инфраструктурного развития от 18.11.2021 г., № 600, внесены некоторые изменения в правила техосмотра, а также в Кодекс "Об административных правонарушениях". Теперь для прохождения обязательного техосмотра владелец автомобиля обязан предъявить оператору техосмотра транспортное средство и свидетельство о его государственной регистрации в оригинале либо в форме электронного документа посредством сервиса цифровых документов. Операторы ТО смогут проводить обязательный технический осмотр транспортных средств со дня подачи уведомления в уполномоченный орган. Напомним, раньше для прохождения техосмотра надо было предъявлять гораздо больше документов: об уплате налога, страховку и техпаспорт.
Согласно закону, управление транспортным средством, не прошедшим государственный или обязательный технический осмотр либо прошедшим техосмотр без предъявления транспортного средства, влечёт штраф в размере 5 МРП. При этом повторные нарушения в течение года после наложения административного взыскания влекут штраф в размере 20 МРП. При этом операторов техосмотра за фиктивную проверку станут штрафовать на сумму от 10 до 30 МРП и исключать из реестра на срок до 3 лет.
На несколько вопросов о нововведениях в закон об обязательном техобслуживании корреспонденту медиа-портала Caravan.kz ответил юрист Сергей Уткин.
- Как повлияет изменение закона о прохождении техобслуживания на его качество?
- Необходим ли техосмотр и как он влияет на статистику ДТП в Казахстане?
- Полагаю, что техосмотр - это атавизм с советских времен, он на текущий момент себя изжил. По крайней мере в отношении легковых автомобилей. По-хорошему, он не нужен. На статистику влияет минимально. Достаточно задаться вопросом: сколько аварий за год происходит по вине технической неисправности? А сколько по вине человека? То-то и оно! Там, где человеческий фактор, там больше и аварий. В самой автомобильной стране мира – США - техосмотр в 13 штатах вообще отменен, в остальных процесс допуска транспортного средства к дальнейшей эксплуатации очень разнится. От строгого до формального. В одних штатах проверке подвергаются все узлы и агрегаты автомобиля, в то время как в других - наоборот, достаточно иметь рабочие подушки безопасности и ремни безопасности, техническое состояние ТС проверяющих особо не волнует. Кстати, сейчас в России тоже идут споры: отменять техосмотр или нет.
Читайте также: