Suzuki drz400sm ресурс двигателя

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Тогда я правильно начитался хотя выглядит конечно WR красиво зараза, а вот найти DRZ-S с киком оказывается уже трабл, да еще желательно не отжатый.

посмотри на WR 250, про F или R надо прочитать какой для неспешных прогулок а какой для продубаса !
Сам купил пока XR400 очень даже ничего просто зверь, легкий как 250-ка а мощи как у трактора, немного староват да и пофиг)))

Смотри межсервисные интервалы по мануалам к мотоциклам. У ДРз-ета смена масла, насколько я помню, через тысяч 6-7 км, а это о чем-то говорит ДРЗ-ет не ищи сразу с киком, лучше закажи тюнинг-комплект и сам установи. Тюнинга на ДРЗ-ет валом, какого хочешь. Ну и как правильно советовали - для чего мотоцикл нужен, вот что основное должно быть при выборе

__________________
Иди своей дорогой, ищи свою тропу,
Найдет дурак, найдёшь и ты, Бог даст, и я найду.

Если кик нужен и повыше мощи, то есть Дырзет Ешка. Но и S-версия тюнингуется несложно. Мой DR-Z400S разгоняется очень резво и куда еще быстрее? Это же не спорт.И он далеко не овощ, если смотреть по разгону с места. Максималка по одометру: 157.
Есть Дерзет мотард SM.На нем в городе кайф от вождения обеспечен.
По ресурсу скажу, что он немалый. В обслуживании простой,но есть свои ньюансики.

Специально посмотрел мануал. Замена масла на ДРЗ-ет эС версия с периодичностью каждые 6000 км. А у меня на Тенери 660-ке замена масла по мануала каждые 10000 км! А про Африку пусть африкановоды скажут, лень мануал смотреть

__________________
Иди своей дорогой, ищи свою тропу,
Найдет дурак, найдёшь и ты, Бог даст, и я найду.

Знакомый откатав два сезона решил таки поменять масло, ну да темненькое слилось двигатель нормально работает наверно уж год четвертый.

Плохой мот лучшим в категории двойного назначения не назовут, а зачем drz400s кик? Правильно сказали, ищи по потребностям

__________________
Если и "наши" и " не наши" для достижения своих целей пользуются одними и теми же средствами, то почему одни плохие, а другие хорошие?

Пробовал DRZ400, после злых эндур типа WR450,CRF450X и моего родного KLX450 - показался тяжелым и слабым. Но едет зато мягче, да.

Меня не вштырило. Хардэндурики лучше, веселее что ли. Провоцируют покуражиться, а дырзет просто едет. Не, его тоже можно закозлить и бревно перепрыгнуть, но ощущения другие совсем. Реакция на газ не такая молниеносная. Для покатушек - пойдет, разумеется.

Но если цель повеселиться - то лучше брать что-то типа хусаберга TE250, TE300. Они легкие и очень веселые, скачут по вершкам, и звучат правильно - звонко. И вытаскивать их проще, т.к. вес меньше. И дешевле, чем КТМ аналогичный.

два сезона на sm, брал для предвижений по городу, доволен полностью.
для дальних поездок требуется железная жопа.

Для по городу супер!
Иногда забываешься что не на велике, хоть он и не легок, припаркуешься где-нибудь на крыльце магазина Фан от передвижений по лестницам, очкурам, было клево когда не было жителей в микрорайоне на Патрокле

Вот потому на него и засматриваюсь, чтоб ежедневныые поездки на работу, максимум прокатиться до Находки по асфальту, или сьехать с дороги на грунтовку, в жесткий гряземес есть на чем, если успею до сезона востановить а то донамесился осенью.
А может что еще есть интересное из подобных мотрадов? Может я сильно сузил свой взгляд?
Может 600?

Если до Находки, то что нибудь побольше, сразу соответственно и вес и расход.
По городу удобнее по легче и похулиганестее
Если финансы позволяют, KTMы из свежих впрысковые они выпускаются что на эндурных колесах так и на мотардовских огурцах
Или как у Канкадзе HUSQVARNA SMR 511, но цена .

По 600-кам - Летающий танк XR650R

Вставлю и я свои 5 копеек, ибо у самого XR650R 2001 г.в.
Мотицикл специфичный, но мне нравится. Нравится тем, что при умелом использовании он способен на многое. И альтернатив особо нету, спортивные эндуры надо регулярно обслуживать, (клапана, поршень, ГРМ), с этим я кроме замены масла (правда менять желательнво раз в 2 тыщи, а не в 6, как указано в мануале), замены подшипников, сальников колес, правки изамены руля ничего не делал. Даже на знаю какая там свечка. Правда вру, были проблемы - вырывает спицы из задних колес, и кончилось сцепление, но это может я его насиловал немного. У 650-ки куча тюнинга - можно поставить диноджет, большого борю, карб какой-то хитромудрый и много всего. У меня стоит прямоток и увеличенный жиклер. Бак опять же не ржавеет, пластиковый.
Вес больше КГ на 10 чем у 250-ток типа XRR, TTR, Djebel за счет алюминевой рамы,пластикового бака, отсутствия лишних деталей в виде стартера, опять же глушак тяжелющий практически все меняют на прямоток, я для того, чтобы его еще облегчить снял крепление номера, поворотники, подножмыки гадапассажира, в принципе получилось не особо тяжелее чем 250-ка. Подвески конечно слабоваты, выше чем на метр прыгаешь - пробивает почти до конца, думаю поставить аморт от ЦРФ попробовать он жесче намного и вилку перевертыш. Заводка напрягает только первый месяц, потом можно с сланцах заводить, зато не зависишь от аккума. Я на нем без проблем проезжал 300 км бездорожья, не разу не уставал, в первую неделю после покупки накатал больше 1000 км.
Подитожу
Плюсы - неубиваемый мотор, хорошая мощность, ровный крутящий момент, относительно небольшой расход для такого объема и мощности, можно использовать и для лайт-покатушек, и для эндуро-соревнований, для ралли и трофи рейдов, немного попрыгать на кроссовой трассе, для туризма, для супермото (если переделать, по-моему это самый переделываемый мот для супер мото)
Минусы - подвески, но есть мнение, что у меня они плохо настроены, тк до меня ездил карлик ростом чуть более путина или медведева Сейчас пыжа доделаю и буду подвески ковырять.
Бери, не прогадаешь. Кстати до 650-ки у меня был дырзет, почему-то подвески лучше, а все остальное хуже. Мотор ломучий (дох генератор, сцепа, разорвалась цепь ГРМ, хорошо клапана не загнуло, распреды протерли башку). Весит столько же, мощности в полтора раза меньше, стоит почти столько же, смысла нет одним словом
Лучше только спортэндуры, но их обслуживать заколебешься.

Тоже читал про малый ресурс ВР, и частую замену масла чуть ли не по моточасам. У ДРЗ замена раз в 6000км и масловильтр 18000км по мануалу. Короче дырзик не меньше 50ткм обязан окатать.

В плане ковыряния в железе. Взял дрз400 на магнетто и кике - 49лс, 113кг сухой массы(более поздние 40лс и веса под 130). Повидал много писдюлин, до весны буду ковыряться

ну и собсна из целей покупки надо исходить. Для мотокросса - ВР (хотя на моем полносиле тоже можно огня дать). для эндуро покатушек, трофи рейдов - дырзик.

Удобство и комфорт: меня всё устраивало кроме стокового сидения, так как был Японец, у них седло ниже(имеет меньше поролона, примерно в два раза), чем и имеем занижение данных высоты по седлу и дискомфорт 5той точки. Благо друг согласился разменять мою сидушку на его от СМ версии, сидения одинаковые по креплением, разница в набивке, точнее в её количестве. Мотоцикл подойдёт как на 175+ см роста, так и на 200 см. Можно играться преднатягом заднего амортизатора, а также высотой сидения и этим данные высоты по седлу либо изменить как в оду, так и в другую сторону, либо же выйти на заводские 935 по седлу(европеец).
Сиденье в японской версии:

Сиденье в европекской версии:

При установке прямотока(а с ним звук очень сочный) рекомендую убрать клапан дожига отработанных газов, он находиться на левой части мотоцикла. Клапан нужно снять, а каналы заглушить. И тогда пропадают неприятные хлопки в выхлопной трубе при переключениях, на закрытии газа.
фото клапана:

По поводу работы КПП: Она шикарная, точная, без недовтыков и ложных нейтралей. Поиск нейтрали просто удовольствие, не нужно стоять и мучить лапку переключения как это происходит на той же ТТ600. Легко находиться как на ходу так и на месте.

Резину по размерность дрезины найти не сложно, особенно злую. 50/50 тоже реально найти, можно даже играться профилем, так как на ширину каждого диска есть допуски от и до. Тобишь можно играться высотой и шириной покрышки в определенном диапазоне допусков диска.

Приборная панель информативна, имеет много замеров кругов, трипов. Есть настройка окружности колеса, чтобы учитывать погрешности при смене шин. Но правда не имеет тахометра, к чему быстро привыкаешь и уже не испытываешь дискомфортна.

Из детских болячек у мотоцикла есть проблема с натяжителем цепи грм(модели до 2006го года). Но решаемо установкой натяжителя от модели 2006 плюс, либо же заменой его на механически, что я и сделал.
Старая модель натяжителя:

Новая модель:

Механический который устанавливал:

Еще есть нюанс с гайкой которая закручивает ведущую звезды на валу. Часто она откручивается от вибраций на валу. Посему нужно чтобы была заводская контршайба. А также можно использовать резьбовой локтайт(фиксатор резьбы), но нам нужен именно демонтируемый.
Случалось что люди затягивали гайку сверх нормы, спользуя для затяжки пневмоинструмент, чем срывали резьбу, и даже ломали сам вал.
Иногда бывает на прыжках, что датчик боковой подножки глушит двигатель, а всё из-за расслабленности пружины которая прижимает лапку. Ну и длины лапки, рычаг не маленький. Данный датчик мною был демонтирован, и сделана простая перемычка в разъем. А вообще методик решения много, вплоть до хомута на датчике, чтобы его заблокировать.

Какой Вам нужен — решать только Вам. Но то, что данный аппарат должен быть приласкан Вашим вниманием так это точно.

Приветствую БайкПост!
Заинтересовал Suzuki DR-Z400SM.
Профильтровав интернет, выяснил что очень дельный байк, возможно пересяду на него.
Причины просты, море запчастей, тюнинга, мот настолько ладный, что выпускается более 10 лет практически без изменений.

Появилось пара вопросов.
1. На сколько я понял его перестали выпускать на родине, т.е. в Японии. Как я понял причины в не соответствии эко нормам.
Вычитал что после сотрудничества с какой то конторой в USA, выпуск данной модели переехал в Америку, и продолжается до сих пор. (им вроде как на эти нормы — с высокой колокольни) Вопрос собственно так ли это?
На том же мото.авто видел предложение 1км пробега, 2013г, доставка из USA
2. Второй вопрос, мот насыщен скажем так архаичностью, что однозначно на мой взгляд идет ему только на пользу.
Двигатель карбюраторный, возможность установки кик-стартера, с помощью специально кита. Двигло с огромным моторесурсом.
Вопрос собственно, правда или нет, в отношении мотов 13 года, и что слышно про 14 (будут ли перемены)?
-Правда ли до сих пор выпускается с карбюратором? (! на дворе 2014! мне казалось, что карбы уже вымерли)
-Осталась ли возможно прикрутить кик стартер?
3. Как думаете, будут ли продолжать выпускать запчасти еще хотя бы лет 5?

Подбираю, себе не прихотливую, прочную и надежную машинку, с возможностью чинить в полевых условиях, для вылазок, и в лес, и в поле, и на асфальт.

Ответы ( 9 )

карбы в европе отменили в 2000 каком-то году, все время забываю. с тех пор вся новая техника, которая регистрируются в первый раз в своей мото жизни должна быть с инжектором. Но это в ЕС. Если США все еще ездят на карбах, то может и выпускают для американского рынка, хотя это сродни барабанным тормозам вместо дисковых.
а ты часто покупаешь запчасти у официалов? по их ценам? да и что тебе такого нужно будет от официалов, чего ты не сможешь найти у других? поршень? цилиндр? коленвал?

Меня мот по всем ТТХ приводит в восторг.
Больше интересует, доступность запчастей, т.е. я беру байк который выпускается уже 10 лет.
И вот я такой его взял, радуюсь, и его снимают с производства, перестают выпускать запчасти. И получается, что техника более не ремонтопригодна. Да, новье проездиет 2-3 сезона без особых замарочек, да скорей всего и больше. А если что-то накроется, где потом это искать.

Оговорюсь у меня очень мало опыта владения техникой, потому и вопросы такие.

К примеру мне кажется более разумным брать что-то, что вышло 2-3 года назад, и будет выпускаться еще лет 5. По логике с запчастями проблем не будет, через 5 лет мот меняешь по тому же принципу.
Собственно теперешний байк брал из таких соображений.
Но уже столкнулся, что запчасти найти (пока?) трудно. Потому как мотику 1 г отроду, тока построили. Вот недавно нашел один магаз который вроде как готов везти эти детали для меня. (Пока интересовался только расходниками)
Честно предпочел бы придти в магаз и взять с полки нужную запчасть в любое время когда мне это понадобиться. Но как я понял ето утопия.

Раздражает тенденция производителей, строить двигло с небольшим ресурсом, перенасыщать сложной электронинкой, и вообще чрезмерно усложнять конструкцию.
Я вот что-то очень давно ни слышал о мото, отзывы типа: мега ресурс двигла, не убиваемые подвески, починка на коленке, ездиет на ослиной моче, прочный как танк и все ему не по чем.
Все мото с такими отзывами были выпущены 10 лет назад, а то и больше.
Сейчас такие перевелись получается…
DRZка судя по отзывам именно такая, и до сих пор выпускалась, причем с карбом, я был честно говоря удивлен.

000_moto_1011_044

Есть своя специфика и у внутрияпонских версий: во-первых, головная оптика у них заметно меньше и, соответственно, хуже светит, во-вторых, высота по седлу несколько меньше… за счет его толщины.

001_moto_1011_044

002_moto_1011_044

003_moto_1011_044

1999: Suzuki DR-Z400, DR-Z400E, DR-Z400S. Новое семейство мотоциклов двойного назначения от Suzuki было принято публикой на ура. Особую популярность завоевала S-версия, которая допущена для эксплуатации на дорогах общего пользования.

004_moto_1011_044

005_moto_1011_044

006_moto_1011_044

ЗАЧЕМ? Выбор конкретной версии Suzuki DR-Z400 определяется теми целями и задачами, которые перед мотоциклом ставятся. Итак…

DR-Z400S — самый, пожалуй, массовый представитель семейства DR-Z400. Фактически, это материальное воплощение собирательного образа неприхотливого и надежного мотоцикла двойного назначения, и практика охотно подтверждает это. DR-Z400S — универсальный многоцелевой мотоцикл, на котором можно одинаково успешно передвигаться по городу (причем, передвигаться весьма динамично), перевозить пассажира, оттачивать азы внедорожного вождения (если без фанатизма, то и на кроссовой трассе) и даже ездить в дальнобой. Еще один немаловажный плюс DR-Z400 — его надежность. Разумеется, если не забывать о своевременном обслуживании (которое согласно рекомендациям завода-изготовителя проводить нужно с той же частотой, что и для большинства дорожных мотоциклов).

Тем не менее комфорт мотоцикла подобного класса, особенно в дальних поездках, понятие весьма условное. Даже безупречная энергоемкость подвесок не компенсирует жесткое сиденье шириной с ладонь и полное отсутствие ветрозащиты. Но, например, автор этих строк проехал на своем DR-Z400SM от Мурманска до Москвы через Кириши (а это без малого 2000 км) за один присест, причем без каких-либо негативных ощущений. Кроме, разве что, слишком уж маленького для подобных променадов объема бензобака.

Защита картера. В принципе, штатная металлическая защита прекрасно справляется с тяготами и лишениями внедорожной эксплуатации, но если планируются довольно длительные экспедиции, то можно подстраховаться. На рынке множество предложений по защите картера; в основном это алюминиевые изделия гораздо большей, чем родная защита, площади, но встречаются и карбоновые, позиционирующиеся в первую очередь как защита для версии SM.

Приборная панель. Родная приборная панель с множеством функций имеет два существенных минуса. Во-первых, на ней отсутствует тахометр, а во-вторых, ввиду немаленького размера она может пострадать при падении. Приборные панели для DR-Z400 выпускают TrailTech (линейка Vapor) и Koso. Причем, цены на них не идут ни в какое сравнение с таковыми на родные сузучьи: полный комплект, состоящий из приборной панели, проводки-разъемов и необходимых датчиков, обойдется в $130–200 без доставки.

Слайдеры осей колес. Очень полезны при асфальтовой эксплуатации, так как помогают сберечь передний тормозной суппорт и нижние части перьев вилки при падении на сей абразивной субстанции.

Кроваво-красная земля под свинцовым небом, во рту металлический привкус. Погода меняется быстрей, чем в ускоренном кино. Воздух непривычно чистый, без намека на выхлопные газы и другие запахи цивилизации. Знаки радиоактивной опасности, на дозиметре — превышение допустимых норм.

Ржавые антенны радиотелескопов невидящим взором смотрят на закрытое тучами солнце. На разрушенных стенах надписи, сделанные руками давно ушедших людей…

Suzuki DRZ400S, эндуро 2009 399 см3 40 л.с.133 кг 340000 руб. Пробег в тесте, км 4500

Оружие массового покорения

Suzuki DRZ400S

Электронная приборка DR-Z400 может похвастаться многими полезными функциями.

Проверенный временем двигатель DR-Z400 не менялся много лет.

Пролетев в высоком темпе ведущую к горе разбитую грунтовку, выехал на кольцевую дорогу, опоясывающую гору. Через три сотни метров встретилась первая преграда. На ширину всей дороги разлилась качественная и довольно большая лужа. Слева не объехать — отвесная скала. Справа тоже не вариант — обрыв.

200912102002_7

200912102002_6

Очередное открытие в области возможностей DRZ-ки сделал во время поездки на гору Змейка в компании местных друзей. Прикол ее в том, что примерно до половины высоты гора покрыта травой и лесом, а выше почти лишена растительности и выглядит как огромная каменоломня. В самом начале подъема, когда предстояло форсировать холмы с крутыми поросшими травой склонами, я заколебался. Склон с виду — градусов 40, высокая трава, полудорожная резина и полное отсутствие опыта хиллклаймбинга — все это вместе взятое заставило остановиться, как вкопанного, у самого подножия.

200912102002_9

Для уменьшения дискомфорта, вызванного холодным воздухом, здорово пригодились ручки руля с подогревом. Обидно, что не поставил их в Москве, 1600-километровая дорога была бы гораздо приятнее.

На горизонте появилось плато Шатжадмаз с сияющими куполами горно-астрономической станции. Солнечная обсерватория — одно из самых красивых, интересных и загадочных мест окрестных гор. Оно вызывает чувство потери реальности, как будто через фантастический пространственно-временной портал попадаешь в параллельную вселенную, иной мир, который существует одновременно с нашим и имеет контакт с ним лишь в этом месте планеты.

200912102002_8

200912102002_scheme1

200912102002_scheme

** Список различий обычной и внутрияпонской модели см. в таблице.

*** У Александра в Ростове отличный мотосервис — обслуживают по высшему классу!

**** Любители DRZ-ок в качестве дорожно-бездорожного варианта также ценят резину Dunlop D606.

Читайте также: