Suzuki burgman skywave 650 отзывы болячки

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Пробки заставляют задуматься о двухколесном транспорте даже самых завзятых автомобилистов. Но так не хочется расставаться с коробкой-автоматом, мягким креслом и музыкой! Заменить собой седан бизнес-класса готов макси-скутер.

001_MOTO_0410_032

ЗАОКЕАНСКИЕ БЛИЗНЕЦЫ. Лень и тяга к комфорту, как известно, главные двигатели прогресса, так что вся плеяда макси-скутеров обязана своим появлением на свет этим двум прекрасным качествам человека. сейчас макси-скутер — одно из самых популярных двухколесных средств передвижения в Америке, Европе и Японии. В России же, как обычно, с опозданием, спрос на эти машины только просыпается, набирает силу и крепнет. Все больше людей выбирают именно максик как средство передвижения на каждый день, и тому есть множество причин, начиная от комфорта и простоты управления, заканчивая чисто психологическими и социальными аспектами. Скут, даже большой, всегда остается нейтральным в глазах общества, в отличие от мотоцикла, автоматически накладывающего на его водителя клеймо байкера, со всеми вытекающими предрассудками, — а это устраивает далеко не всех.

004_MOTO_0410_033

005_MOTO_0410_033

На правом пульте топовой модификации (Executive/LX) расположено управление электрорегулировкой высоты ветровика.

006_MOTO_0410_033

011_MOTO_0410_034

002_MOTO_0410_033

007_MOTO_0410_034

008_MOTO_0410_034

003_MOTO_0410_033

009_MOTO_0410_034

Номер двигателя выбит на картере слева, а прочитать его можно через отверстие в пластике в районе бокового упора.

010_MOTO_0410_034

Номер рамы выбит на левой (по ходу движения) вертикальной трубе. Но, чтобы его прочесть, нужен фонарик.

012_MOTO_0410_034_no_copyright

Благодарим компанию Burgman Engineering за помощь в подготовке материала и предоставленный для съемки скутер.

Привет всем байкпостовцам и случайным гостям!
13 октября 2020 года закончилось мое чуть более чем 3-летнее владение максискутером Сузуки Скайвэйв 650 2006 г.в. Если не считать ИЖ Юпитер-5 1992 г.в., то Suzuki стал первым настоящим мотоциклом, хотя бывалые байкпостовцы поспорят с этим утверждением). При этом перерыв между советским мотопромом и японамамой составил 13 лет. Так что с Sky Wave открывал мотомир заново. Сразу после покупки, располагая средствами и не дожидаясь поломки, провел ревизию вариатора и сменил в нем всё, из-за чего так волнуются потенциальные покупатели — шестерни, подшипники, стопорный болт и ремень. За три года подо мной Burgman прошел 22 тыс. км без каких-либо нареканий и проблем. Использовался в основном для маршрута дом-работа, но все же успел захватить и краешек московской мотожизни.
Скатал Мишлен Пилот Роуд 4. Стер задние колодки на Джимхане под чутким взглядом уважаемого DeeTroy

Это прикольно! Вот уж никак не ожидаешь увидеть столько людей всех возрастов и соц.статусов с душой взявшихся за участие в мероприятии, была масса интересных костюмов.
Еще пару раз проехался в заглавной колонне осеннего мотопарада

Прокатился в небольшие дальняки до 400 км в одну сторону и именно в них почувствовал впервые желание пересесть на мотоцикл классической компоновки. В общем вспомнить есть что. Однако, раз уж я озаглавил свой первый пост как прощальный, пора бы вернуться обратно к мопеду.
За время использования мною был установлены би-диодные линзы. Они придали Бургману совершенно иной облик, сделали заметным на дороге и свели на нет необходимость помаргивания дальним светом. С другой стороны мой стиль езды можно смело охарактеризовать как спокойный. Никогда не страдал от того, что постою лишние 30 секунд, пока у авто появится возможность подвинуться, ведь по факту водитель машины не обязан это делать для нас. Надо заметить, что установка диодов в какой-то степени была вызвана необходимостью, поскольку Suzuki Sky Wave 650 приобретался с колхозным ксеноном, который светил очень ярко куда угодно, только не на дорогу. Но оно того стоило. Как таковых доработок больше не было, разве что приобрел дополнительно к высокому стеклу Гиви стоковое, чтобы в самую жару иметь обдув встречным потоком.
Подытоживая свой несколько сумбурный пост и вполне осознанные впечатления от владения Suzuki Burgman 650, скажу, что мопед этот что надо! На мой взгляд, для города лучше не сыскать. Снизу защищен от воды, ноги в дождь сухие. Удобная посадка и габариты позволяют проезжать где угодно (если сложить зеркала) и ехать достаточно долго. Огромное количество багажного пространства и хорошая приемистость даже с пассажиром делают его лучшим городским мототранспортом. Хотя и на дальние расстояния он зарекомендовал себя очень хорошо. Мне известны случаи, когда на 650-ке гоняли в Архангельск и Сочи. Как знать, возможно наши пути еще сойдутся…

Suzuki Burgman 650 2009

Кабанчик мой бывший

Suzuki Burgman 650 2009 → Снова табуретер

Всего пол года назад я пересел с макси скутера Сузуки Бургман 400 2007 на почти новенький мотоцикл Сузуки SFV650 Гладиус 2010, я был дико доволен и очень счастлив и думал, что на этой ноте я на всегда ушел из мира мотороллеров и стал постоянным мотоциклистом, но время показало, что я ещё не готов стать настоящим мотоциклистом. Всё из за того, что я сделал не правильный выбор мотоцикла под мои запросы, но понял я это к сожалению только сейчас, точнее три недели назад, когда поменял мотоцикл на этот диван. Но я не жалею, всё таки я получил неоценимый опыт, за эти пол года я понял на сколько это классно именно мотоцикл и на сколько это не удобно и не практично в некотором смысле, а ещё я умудрился попасть в аварию и понять на сколько это важно не лихачить в городе, держать дистанцию до следующего авто, не обгонять с правой стороны грузовые машины, на сколько эффективна экипировка особенно наколенники, как тяжко привести запчасти на этот мотоцикл в наш запирдяевск и что значит месяц без двух колес. Что-то я отвлекся от темы, и так, я пересел обратно на табуретки ибо мотоцикл это здорово, но мне нужен комфорт, ветрозащита, место для хранения экипировке, а самое главное комфортное место для второго номера. Всё это есть и у мотоцикла скажите вы и я с вами соглашусь, но цена на это удовольствие для меня слишком высока. Единственное, что отвечало всем моим потребностям и кошельку был именно этот скутер. Вот именно по этому я и вернулся обратно к мопедистам, но мое сердце на всегда осталось там, мотоцикл… я непременно вернусь туда, как только финансы позволят.
А теперь не много о скутере Suzuki Burgman 650 Executive 2009 г.в. Купил его у дилера Сузуки, первая рука с 42 т.км сразу получил ТО 42к плюс замена по косметике. В версии Executive есть такие примочки как подогрев ручек и сидения, АБС, электрический привод на зеркала и ветровик, а также спинка для второго номера.
Первое впечатление: Господи какой же он тяжелый! И действительно 230 кг сухой массы это вам не мопетка 50 кубовая которую на пятый этаж подмышкой поднять можно. К его массе привыкал не долго, уже через неделю стал как родной. Очень интересная особенность, хоть сидение и выше чем у Бурга 400, но при медленной езде рулить куда легче чем 400-ой. При полной остановке ноги спускать можно секунду после. Зеркала с потрясным обзором, головой ваще забыл как вертеть, также спасает электропривод на зеркала иначе в пробках фиг где пролазишь, а так уши сложил и как на 400-ке прорезаешь пробки как нож масло.
Ветрозащита для первого номера супер, при нижнем положении ветровика дует в каску при верхнем положении ветра нет вообще. А вот у второго номера явная проблема с ветром и не важно в каком положении ветровик все равно задувает очень сильно, лечиться это заменой на более высокий ветровик, слава, что таких на рынке полно. Также порадовало подогрев сидений и штурвала, хоть зима у нас и не холодная, но все равно бывает довольно прохладно, особенно ночью на трассе. Подседельный унитаз тоже порадовал своей вместимостью, но все же в 400-ку мне удавалось впихнуть больше вещей. Сейчас всерьёз думаю ставить задний кофр литров так на 45-50, а то частенько приходиться вторую каску вешать с боку на крючок или ехать с сумкой на плечах, единственно, что кофр крепиться вместо пассажирской спинки которая, хочу заметить, очень удобная!
Теперь немного о динамике, очень порадовал рядный двух цилиндровый 638 кубовый движок. Дает прикурить всем жестяным банкам и почти всем макси скутерам, проиграл только Gilera GP800, после 170 км/ч я сдался :) заветную кнопочку Power ещё не использовал как и ручное переключение передач. А вот, что меня действительно разочаровало так это 5-и ступенчатая АКПП. Нет работает отлично, переключает когда нужно, но жутко тупит на маленьких скоростях 15-30 км/ч особенно когда сбрасываешь скорость. Еще понравилось, что чувствительность ручки газа как на мотоцикле, ощущение постоянного зацепления, нет этой ватной ручки газа как у всех вариаторов. Единственное, что удручает это кап.ремонт коробки каждые 60 тысяч км, довольно дорогостоящее удовольствие.
Еще мне не понравилась передняя вилка, слишком мягкая и на неровностях порой очень не приятные удары передаются. Также эта мягкость влияет на управляемость на высоких скоростях, свыше 150 км/ч она просто ватная если не сказать ещё хуже. Задние амортаки тоже пробивают, но только если общая масса первого и второго номера превышают 220 кг. Одного меня в 115 кг они выдерживают без проблем. Хочу поменять пружины в вилке и масло погуще взять, если кто что может посоветовать буду рад. Нашел на ебай пружины от Race Tech, кто нибудь пробовал данную марку, как они, стоит брать?
Очень нравятся тормоза на этом аппарате, особенно система АБС, уже несколько раз отработала на славу. Задний тормоз менее эффективен, а вот передний просто сказка, как мне показалось на много эффективней чем на 400-ом Бурге или на Гладиусе хотя и там и там два передних тормозных диска как и тут.
Очень информативная панель, куча датчиков, кнопочек, лампочек, такое ощущение, что не скутер а самолет какой-то. Очень хотелось бы датчик давления в колесах и точное количество бензина в литрах, но это уже чисто из привередливости ;) Кстати бак могли бы сделать и побольше для такого дивана, а то 14-и литров и хватает чуть больше, чем на 200 км. Да расход бензина где-то 15 км на литр или 6.7 на 100 км, средняя скорость передвижения при этом около 140 км/ч. Разгон до 100 где-то 5-6 сек. Лошадок всего 54 зато момента 62 Нм при 5000 об/мин.
Вчера обнаружил трещину в передней покрышке завтра поеду менять, думаю поставить тоже, что и стоит Pirelli Diablo Scooter. По мимо этого, как я уже упоминал выше, думаю поменять пружины в передней вилке, поставить задний кофр и возможно более высокий ветровик Givi/Kappa. Надеюсь на этом мои вложения в этот агрегат закончатся… на первое время.

Всем спасибо за внимание, если возникнут вопросы прошу в личку. Если, что вспомню допишу :)
п.с.
Прошу прощения за много букв и мало фото, как-то руки не доходят.

Очень хороший аппарат, особенно для дальних прохватов. Самый мощный максискутер, на котором я ездил. Катался на Suzuki Skywave 650 3 года, потом продал и купил Gold Wing. С "Голдой" его сравнить, конечно же, нельзя, но по комфорту Suzuki Skywave 650 не очень-то и уступает круизерам. Ветрозащита просто шикарная, позволяет прикуривать сигарету на 140 км в час, никакие фуры "Бургману" не страшны, можно обгонять смело, не сдувает. Видимо сказывается большая масса. Обзорность отличная, зеркала большие, все видно. Седло очень радует, оно не просто комфортно, оно супер удобное. После 300 км с 1-й 5-минутной остановкой ничего не болит и нигде не затекает. Унитаз не шибко большой, но шлем и сумка помещаются без проблем. Динамика порадовала. У меня был когда-то "Бандит" 400-й, так Suzuki Skywave 650, мне кажется, порезвее его будет. До сотни набирает очень быстро и уверенно, дальше уже не так. Проехал на Suzuki Skywave 650 около 10 тыс. км, делалось только плановое ТО, больше ничего скутер не требовал, так его и продал.

Достоинства : внешний вид. Удобное седло. Ветрозащита. Хорош на дальняк.

Недостатки : не обнаружились.

Suzuki Skywave 650, 2009 г

Первое впечатление - какой же он тяжелый. И действительно, 230 кг сухой массы это вам не мопед 50 кубиков, который на пятый этаж подмышкой поднять можно. К массе Suzuki Skywave 650 привыкал недолго, уже через неделю стал как родной. Очень интересная особенность, хоть сиденье и выше чем у 400-ки, но при медленной езде рулить куда легче, чем 400-ой. При полной остановке ноги спускать можно секунду после. Зеркала с отменным обзором, головой вообще забыл, как вертеть, также спасает электропривод на зеркала, иначе в пробках не пролезешь. Ветрозащита для меня отличная, при нижнем положении ветровика дует в каску, при верхнем положении ветра нет вообще. А вот у второго номера явная проблема с ветром и не важно, в каком положении ветровик, все равно задувает очень сильно, лечиться это заменой на более высокий ветровик. Также порадовало подогрев сидений и штурвала, хоть зима у нас и не холодная, но все равно бывает довольно прохладно, особенно ночью на трассе. Подседельный унитаз тоже порадовал своей вместимостью, но все же в 400-ку мне удавалось впихнуть больше вещей.

Достоинства : управляемость. Комфорт. Обзорность. Динамика. Подогрев сидений и руля.

Недостатки : КПП тупит на малых скоростях. Слишком мягкая вилка.

Suzuki Skywave 650, 2007 г

Достоинства : комфортный скутер с мощным двигателем и хорошей ветрозащитой.

Недостатки : подвеска мне показалась жестковатой.

Алексей, Сергиев Посад

Suzuki Skywave 650, 2006 г

Когда освоился, от динамики был в восторге (конечно, из предыдущего опыта, на литрах-то я не катал). С нуля Suzuki Skywave 650 набирает скорость очень уверенно, вот только не стоит сразу ручку открывать на всю. Если плавно и настойчиво поворачивать рукоять, разгон очень даже приемлемый. А главное - запас по мощности, когда идешь 110-120 и надо обогнать кого-то - просто отворачиваешь ручку, и не думая идешь на обгон. Аппарат делает все сам. Тебе надо только выбрать правильную траекторию. Из-за ветрозащиты скорость ощущается с погрешностью - кажется, что набрал 90-100, а на спидометре - уже 130-140. Максимально набирал на Suzuki Skywave 650 162 км/ч, но это не моя скорость. По трассе для меня оптимально от 110 до 140, даже до 130-135. Забыл еще одну интересную кнопку - POWER. В этом режиме коробка работает, как бы в спортивном режиме, разгон получается очень резкий. Очень удобно, когда хочешь уйти от всех коробок со светофора, или на трассе обогнать сразу пару-тройку дачников. Пуляет не хило.

Достоинства : ветрозащита. Удобное сиденье. Вместительный унитаз. Динамика. Управляемость.

Пару недель назад, благодаря хорошему человеку, мне удалось мне удалось осуществить своё давнее желание, а именно покататься на Suzuki burgman 650. Получилось даже больше чем хотел, потому что получил в своё распоряжение на 2 дня белого красавца в максимальной комплектации Executive 2013 модельного года. И своими впечатлениях хочу поделиться с вами.

Так как основное моё средство передвижения на бесснежный период — Honda CB600FA 2010 года.

До этого момента на скутерах любых размеров даже никогда не сидел, поэтому представление о том что с ним делать не имел никакого. Перед выездом попросил небольшое введение в конкретный аппарат, что где находится, куда рулить, что нажимать, где открывать…
С этого же и начну.
Первое, что обращает на себя внимание в момент знакомства это, конечно, внешний вид этого бегемотика с его необъятным сиденьем-диваном.

Благодаря таким размерам под сиденьем скрывается, по мотоциклетным меркам, просто безграничное пространство.

При этом рюкзак полностью заполнен и ещё остаётся прилично места, ближе к хвосту багажника. В этот отсек должно влезать 2 шлема и ещё что-нибудь.
Под сиденьем имеется приятная мелочь, которая может доставить много хлопот если про неё забыть и оставить на долгое время.

К сожалению, автоматический она не отключается и нет никакого индикатора о работе этой лампочки на панели приборов или в другом видном месте.

Два верхних не очень большого объёма, в них я возил перчатки. Если поджать то место ещё будет, наверное, можно запихнуть две перчатки в один ящичек. В целом я не успел придумать, что бы можно было там постоянно возить.
Нижний — запираемый отдел большего объёма, по глубине в него помещается рука на треть предплечья с раскрытой ладонью.

На этой фотографии видно, что немного выше бардачка находится запираемая ячейка для ключа зажигания, которая так же отпирает пространство под сиденьем и кнопка подогрева пятой точки для пилота и пассажира, что, могу сказать, довольно приятная функция в прохладную погоду или после дождя. Место расположения ключа зажигания вызывало не очень приятное чувство, потому что во время поездок меня немного напрягал торчащий ключ в районе коленок.

Панель приборов представляет собой 2 стрелочных колодца, на левом отображается скорость, на правом — показания тахометра, разделённые между собой дисплеем бортового компьютера. В целом, панель приятно сделана, но возможной информации выводимой на экран довольно мало и, по сравнению с электронной панелью спидометра на Хонде, показания скорости считываются не очень быстро. Хотя про обороты двигателя не могу такого сказать, с их восприятием не было проблем.

откуда такая температура-не понимаю, хоть и было не холодно, но явно не столько

Правый пульт несёт меньше функционального набора, а именно, стандартный набор:
кнопка включения/отключения электропитания, сигнал аварийной остановки, кнопка запуска электростартера и один рычажок, отвечающий за положение ветрового стекла. О котором расскажу чуть позже.

Раз уж начал говорить о зеркалах и ветровом стекле, то расскажу о посадке в целом.
Диван под попой намекает на вальяжную посадку, а форма упоров для ног так и подсказывает, что нижние конечности можно вытянуть вперёд. Такая поза сама приходит через какое-то время управления burgmanом как наиболее удобная. Этому же способствует и регулируемый в горизонтальном положении упор. К сожалению, я только сейчас понимаю, что этот упор надо было подвинуть немного вперёд, что, возможно избавило бы меня от проблемы с ветровым стеклом, которая заключалась в том, что в любом его положении я получал потоком воздуха в шлем, при максимально поднятом поток проходил ровно мне в темечко, а максимально опушенном прямо в визор. Из-за этого на скорости хотелось нагнуться и спрятаться ближе к панели приборов. Хотя летом получить струю воздуха в систему вентиляции шлема очень даже приятно )

Здесь стекло опущено

Мне, с ростом 177, не было никаких проблем полностью опереться стопами на асфальт, так же и человеку, на голову меня ниже, не доставило проблем удерживать suzuki в вертикальном положении. Так как центр тяжести у него довольно низко, то его веса в 277 кг совсем не чувствуется.

Что же касается зеркал, то их расположение, размер, конфигурация достойны высших похвал. В этих зеркалах можно видеть практический всё что происходит позади мотоцикла. Долго не мог придумать хвалебные эпитеты в их сторону, скажу, что зеркала и обзорность произвели на меня наибольшее впечатление.

К сожалению, хороших фотографий в двух положениях зеркал сделать не догадался, поэтому придётся поверить на слово и присмотреться к другим фотографиям, в них встречются зеркала как в сложенном, так и в раскрытом положении. (А ещё, спереди, при открытых зеркалах он похож на барашка)

Мне, как человеку ездящему на найкеде и открытому всем ветрам и потокам грязи доставило неописуемое удовольствие покататься в коконе, где не дует и грязь не летит на одежду, но при просмотре фотографий обнаружился не очень приятный момент. Заключается он в том, что летящая грязь из под переднего колеса частично будет оседать на обуви второго номера. Так же, обратите внимание на место расположения ручника. Мне кажется, разработчики или дизайнеры из Suzuki нашли очень удобное место для него.

На скутере, стоящем на центральной подножке, забравшись на место второго номера не очень понял, как там можно находиться с комфортом, спинка пассажира наклонена вперёд. Возможно, при наличии пилота и во время движения ситуация меняется, но проверить этого, к сожалению, мне не удалось.

По сравнению с предыдущим поколением, на этом выхлоп поставили под углом к горизонту, как я понял для того что бы он не был нижней точкой при наклоне.

Стандартная банка оказалась очень тихой, да и звуков от скутера в целом совсем не много, тихонько урчит что-то. (реально урчит, очень смешные звуки от него исходят) С одной стороны это здорово, но с другой, хоть я и противник прямотоков и рычания в пробках, этого совсем мало для звукового сопровождения, вот сейчас я понял, что это реально пассивная безопасность.

Так как осенью темнеет рано, а светает поздно, большинство времени ездил в темноте. И не могу ничего плохого сказать про про свет, скорее наоборот, 2 лампы прилично освещают дорогу. Задние поворотники хорошо видны и читаемы, передние только при разложенном положении зеркал.

Управляемость у Burgmanа на высоте. Его очень легко закладывать в поворот на высоких скоростях. Он может это делать и ограничения задаваемые платформой для ног совсем не предел для него (больше волновала резина, которая, как мне показалось, не самая держащая в холодное время года). При этом, не смотря на габаритную заднюю часть, он легко ворочается на месте, радиус поворота на околонулевых скоростях, как мне показалось, немного меньше чем у моего Хорнета.
Единственное, чего мне не хватало при вхождении в поворот — это бака, который можно обхватить коленками. Так же как не хватало его и при наезде на неровности, не за что схватиться ногами когда тебя подкидывает, очень неприятное чувство.

Раз уж зашла речь о неровностях, то скажу, что подвески не настроены (не рассчитаны ) на колдобины. Одни и те же лежачие полицейские на Suzuki надо проходить с меньшей скоростью, чем на Хонде что бы не получить удар в руль или под пятую точку. Возможно, на это ещё влияет меньший размер колёс. Но на дороге не возникало никаких отрицательных эмоции, приятно катится, не чувствуешь себя на стиральной доске, всё плавно и приятно.

Что бы не пробивать подвеску, перед неровностью надо тормозить!
К самим тормозам никаких претензий, а вот система ABS срабатывала чаще, чем у меня обычно, наверное, перестраховываются, (Или я не дорабатывал обоими рычагами тормозов. Или же, опять резина). Сейчас же я понимаю, что это скорее хорошо, абс должна работать

Скорости на нём совсем не чувствуется. Хотя он разгоняется на ровне с шестисотками, но делает это очень плавно и аккуратно. На ночном мкаде я заметил что иду 160 только взглянув на спидометр. Конечно, немного странно что старт происходит не сразу, а вариатору надо дать немного оборотов что бы зацепиться, я боялся, что в пробке это может сыграть злую шутку, но ничего подобного не произошло, не было даже намёка. Если же вздумалось погоняться — есть режим POWER. Но, на этом скутере совершенно не хочется ехать агрессивно, он не правоцирует на это, наоборот, на нём хочется ехать вальяжно и не торопясь.

Сделать серьёзное заключение относительно этого скутера мне довольно сложно, так как у хорошо привыкнуть к нему за столь короткое время у меня не получилось и чувствовал ответственность за сохранность агрегата в целости. Но, как и хотел, основной вывод для себя я сделал: даже не смотря на то, что Burgman мне невероятно понравился, как единственный мотоцикл в гараже, я его не хочу. ПОКА не хочу, но буду. Не дорос ещё до его спокойствия.

Читайте также: