Сузуки булевард м90 минусы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Когда на следующий день после долгой поездки по оживленным улицам я посмотрел на шины своего мотоцикла, меня удивило, какими узкими оказались полоски нетронутой резины, иногда называемые "куриные палочки", по бокам шины. Это произошло не потому, что я гонял по незнакомым дорогам с группой ненормальных местных фанатов спортивных мотоциклов; на эти грабли я уже наступал. Нет, причиной было то, что эти шины были установлены на 330 кг круизер Suzuki Boulevard M90.

Я могу представить, как ваши глаза округляются - именно это и происходит, когда эти крутые калифорнийские журналисты, пишущие про мотоциклы, получают в свое распоряжение круизер. Они начинают пришпоривать его, и затем начинают его критиковать за то, что он не ведет себя как спортивный мотоцикл весом в 200 кг. Ну, разве они не знают, что весь смысл владения круизером заключается в том, чтобы обращаться с ним легко, наслаждаясь дорогой?
Кто-то должен сказать об этом инженерам Suzuki, поскольку они не получили соответствующей докладной записки. По словам главного инженера M90, Тошикацу Ямаока, они хотели выпустить круизер среднего веса, занимающий положение между M50 с объемом двигателя 806 см 3 , и M109R с двигателем 1783 см 3 (с ценой 13099 $). Он предназначался для продажи "клиентам, желающим иметь стилевое оформление M109R, но которым не требуются рабочие характеристики класса 1800 см3". Просто, не правда ли? Возьмите работающий Boulevard C90, наденьте на него кузов спортивного вида, еще, может быть, стоит добавить вилку с входящим ползунком. Вуаля, перед вами мускулистый круизер среднего веса. Проблема только в том, что, как Suzuki хорошо знает, слово "спортивный" означает немного больше, чем внешний вид.

Дизайнеры внимательно отнеслись к ответам от фокус-групп по поводу внешнего вида!

Так что Suzuki Boulevard M90 был полностью переработан, но этот новый конь имеет много общего с более спокойным C90. Двигатель с 52-градусами между цилиндрами имеет тот же самый диаметр цилиндра и ход поршня (96 и 11 мм). Но проектировщик двигателя Кента Сузуки (он не родственник компании, просто однофамилец) обычно работал над спортивными мотоциклами, поэтому силовой агрегат мотоцикла получил жидкостное охлаждение, головки с четырьмя клапанами (с коэффициентом сжатия 9.5:1), внутренние обкладки цилиндров SCEM с низким трением, и усиленные алюминиевые ползуны поршней. Даже V-образный двигатель с углом в 52 градуса отличатся от 45-градусного двигателя в C90, а сдвоенные корпуса дроссельных заслонок диаметром в 42 мм используют высокоскоростное цифровое управление двигателем и систему Dual Throttle Valve для обеспечения оптимальной подачи топлива на различных оборотах. Но это не Ricky Racer; шатунные шейки коленвала смещены для создания ощущения ритмичности, а большие и тяжелые регулируемые маховики, предназначены для получения пикового крутящего момента при 2600 оборотах. В результате этот большой и сильный двигатель вполне пригоден для своей миссии. Даже пяти скоростная коробка передач с широким передаточным отношением имеет фрикционный демпфер между второй скоростью и карданным валом для обеспечения плавного переключения скорости. Новый двигатель заслуживает нового шасси, и наравне с силовым агрегатом, оно обеспечивает сбалансированный стиль круизера с рабочими характеристиками, которые могут принять даже любители спортивных мотоциклов. Рама из стальных трубок сократила колесную базу С90, равную 66.9" (1699 мм) на 10 мм, но сохранила карданный вал, который уже стал, чуть ли не стандартом у линейки круизеров Boulevard. Нерегулируемая 43-мм вилка снабжена картриджем, который обеспечивает ход в 5.1" (130 мм), а скрытый задний амортизатор (позволяющий регулировать предварительное натяжение пружины) предлагает ход заднего колеса в 4.3" (109 мм). Новые литые колеса со специально спроектированными радиальными шинами Bridgestones имеют спортивный вид, а толстая 200-мм задняя покрышка придает мотоциклу M90, самый "мясистый" вид в его классе. Торможение выполняется на переднем колесе сдвоенными 290-мм дисками и двух поршневыми скобами со скользящими штифтами. Задний тормоз использует 275 мм диск с фиксированной двух поршневой скобой.

Сдвоенный 290-мм плавающий диск является хорошим началом, но двух поршневые скобы со скользящими штифтами не обладают достаточной стойкостью, чтобы соответствовать массе мотоцикла.

Все это связано не только с управлением и торможением, учитывалось и изящество внешнего вида круизера. Дизайн шасси помещает центр тяжести низко, чтобы было легче управляться с мотоциклом при малой скорости, а также позволяет легко снять тяжелый мотоцикл с бокового упора. Двигатель установлен на раме с резиновыми прокладками в трех точках, а широкое сиденье с хорошей набивкой имеет приятную высоту 28.2" (716 мм). Тахометр в состав инструментов не входи (хотя для мощного круизера он необходим), но все инструменты легко читаются, и среди них можно назвать часы и двойной показатель пробега. Что касается стиля, то Suzuki демонстрировала чертежи прототипа для фокус-групп, состоящих из мотоциклистов США, в течение всего процесса проектирования. Созданный в результате кузов отражает тему "плавающих линий", который хотела получить Suzuki – это копия более крупного M109R в масштабе девять десятых. Для получения более четкого силуэта дизайнеры даже скрыли главный цилиндр заднего тормоза и ключ фиксации сиденья, обеспечив покупателя литым обтекателем одиночного сиденья, замещающим пассажирское сиденье, когда мотоциклист находится в режиме волка-одиночки.

Изогнутые коллекторы и много хрома обеспечивают высокую визуальную привлекательность. V-образный двигатель с двумя цилиндрами, объемом в 1462 см3 и впрыском топлива, имеет четыре клапана на каждый цилиндр, и коэффициент сжатия, равный 9.5:1.

Круизеры, это, как правило, "больше шоу, чем действия", они более ориентированы на форму, чем на функциональность. Но не в случае M90. Когда я слышу повторяющееся число "728", относящиеся к весу мотоцикла с заправленным баком, это заставляет меня беспокоиться о том, как сдвинуть с места большой красный мотоцикл, стоящий на боковом упоре. Но мне не пришлось беспокоиться. Я также нашел довольно удобным посадку мотоциклиста, при которой руль находится на удобном уровне, и которая обеспечивает хорошее расстояние до земли даже с моей длиной ног в 30" (76 см). Подножки на мой вкус выдвинуты вперед немного слишком. Они, конечно, хорошо смотрятся здесь, но выдвигают ноги так далеко вперед, что вы быстро утомляетесь. Сиденье очень удобно, и регулируемое положение рычага тормоза - это приятно. Двигатель легко запускается и переходит на пульсирующий холостой ход со всеми требуемыми для круизера урчаниями и ворчаниями, с глубокими басовыми звуками из музыкально настроенных глушителей. Мотоциклом легко управлять на малой скорости, как и следует для круизера. Рычаг сцепления нажимается легко (несмотря на то, что нерегулируемый рычаг может ощущаться несколько большим для маленьких рук). А пяти скоростная трансмиссия очень плавная, но с четким ощущением переключения. Этот низкий центр тяжести и широкий руль делают мотоцикл довольно маневренным на скорости парковки, хотя впрыск топлива немного резковат на низких оборотах, особенно при холодном моторе. Так что, если вы хотите, то M90 будет играть с вами нежно.

Но направьте мотоцикл на открытую дорогу и откройте заслонку дросселя, и эти скромные манеры улетят как упаковка от бисквита. Этот высокотехнологичный, настроенный на тягу зверь с мотором 1462 см 3 , включит заднее колесо и с полным правом понесет вас вперед, чему способствуют хороший впрыск топлива и плавное переключение передач. Влиться в дорожный трафик даже на четвертой или пятой скорости не представляет проблем, и вы быстро начинаете проходы с высокой скоростью, для чего не требуется включения понижающей передачи (хотя деталь это приятно). Именно поэтому большие V-образные двигатели с двумя цилиндрами и большим ходом поршней, очень популярны на местности с открытым пространством, прямыми дорогами, и M90 может высоко держать этот флаг. Даже если вы живете в самом плоской степи Канзаса, вам все еще иногда нужно поворачивать, и M90 может делать это. Фактически, благодаря широкому рулю и хорошей настройке шасси, он поворачивает очень быстро и легко, при этом остается предсказуемо устойчивым и внушающем уверенность на больших и быстрых поворотах. Коробка передач с широким передаточным отношением и еще более широкое распределение крутящего момента означают, что вторая, третья, четвертая или пятая передача прекрасно подходят для большинства дорог. Они передают достаточно мощности на широкую заднюю шину, чтобы не терять из виду даже самых решительных и опытных водителей спортивных мотоциклов, если дорога не слишком виляет, или если не очень злоупотреблять дорожным кодексом. Шины Bridgestones делают все, что должны, и главный ограничивающий фактор – (сюрприз!) - заключается в отсутствии просвета при повороте. Ограничители подножек начинают рано скользить (хотя возможно, что и не так рано, как у большинства круизеров), благодаря их выдвинутости вперед, и отсутствию настила. Но когда начинают лететь искры, остается не очень много градусов наклона до того, как более прочно установленные тормоза и прочие детали начинают скрести по дороге. Другим слабым звеном является жесткая пружина заднего амортизатора. Несмотря на благородную (для круизера) манеру движения, его задняя часть подскакивает на выбоинах. Последней придиркой является то, что тормоза на M109R не дают ощущения радиально установленных скоб с четырьмя поршнями. Тем не менее, эти распространенные для круизеров жалобы, остаются в тени прекрасного двигателя и управляемости мотоцикла. Он справляется с извилистыми дорогами и это приносит огромное удовольствие.

Задняя шина Boulevard у M90 с ее шириной 200 мм является самой широкой в классе круизеров с двигателем объема 1500 см3.

Он хорошо работает в качестве круизера, и способен притвориться спортивным мотоциклом. А можно ли его использовать в качестве мотоцикла для туризма?В его комплект входит пассажирское сиденье, которое устанавливается при помощи болтов за несколько минут, и обеспечивают гостю человеческие условия с точки зрения набивки и места для ног. Он также может нести мягкий багаж. Защита от ветра заметна, начиная с обтекателя небольшой фары, удерживая воздушный поток минимальным до скорости в 75 миль в час (120 км/ч). Suzuki предлагает седельные сумки, ветровые экраны, спинки сидений, сиденья с гелевой подкладкой, и обкладки двигателя, облегчающие долгие поездки. Основным ограничивающим фактором может считаться объем топлива. Хотя 4.7-галлонный (18 литров) бак содержит большой объем, то этот спортивный, с четырьмя клапанами, и большими оборотами двигатель, выпивает его быстро. Средний расход топлива составляет один галлон на 32 мили (7.35 л на 100 км), хотя при последней поездке я ограничил движение кисти на ручке газа и дошел до 38 миль на галлон (6.19 литров на 100 км). Но ведь мы не покупаем мощный мотоцикл для того, чтобы экономить топливо. И последнее замечание по поводу топлива: полоски индикатора оставшегося топлива на панели инструментов ведут обратный отчет, но достижение одной полоски не сопровождается предупреждающей индикаций. Примерно через 20 миль (32 км) после этого она начинает мигать, и вам остается только надеяться, что в ближайшие пять миль (8 км), вы найдете заправочную станцию. Прожорливость, рычание, проход поворотов и быстрый набор скорости: если вы начинаете думать, что этот мотоцикл может сделать вас очень плохим парнем, то вы правы. Мотоцикл Suzuki Boulevard M90 – это не просто более дешевая версия M109R; это дееспособный, с хулиганской ориентацией, мощный круизер, хорошо сделанный и доставляющий удовольствие при езде. При цене от 9 999 $ это вполне тот еще мотоцикл, и если вы больше тратите на бензин, то экономите на соусе. В конце концов, купите меньше куриных палочек.

Инструменты четкие и разборчивые, но предупреждающие световые индикаторы находятся ниже линии взгляда водителя. Плавные и быстрые обороты двигателя вызывают сожаление об отсутствующем тахометре.

Технические характеристики мотоцикла Suzuki Boulevard M90 2009 года

ДВИГАТЕЛЬ

Тип: с жидкостным охлаждением, поперечный V-образный с двумя цилиндрами под углом 52 градуса.

Объем двигателя: 1462 см3

Диаметр цилиндра и ход поршня: 96.0 x 101.0 мм

Коэффициент сжатия: 9.5:1

Клапанный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр

Регулировка клапана через 7000 миль

Подача топлива: электронный впрыск, сдвоенный 42-мм корпус дроссельных заслонок

В последние годы Suzuki уделяет большое внимание круизерам с хорошими рабочими характеристиками, особенно старшей модели M109R и младшей M50. Но диапазон мотоциклов Boulevard настолько широк, что найдется мотоцикл для любого фаната круизеров. Рассмотрим Suzuki Boulevard M90.

Название мотоцикла говорит само за себя. Suzuki Boulevard M90 имеет ясное и эффективное происхождение от Boulevard M109R. Меньший в размерах и объеме двигателя M90 обычно оскорбляют, относя к круизерам средней категории. Как видите, двигатель V-Twin объемом 1462 см3 обеспечивает достаточной мощностью и ускорением, унаследованным от старшего брата. Возможно, Suzuki Boulevard M90 является лучшим круизером за чуть более $10 000.

Кто сказал, что меньший объем не придает мотоциклу своих преимуществ в мире круизеров? Например, перепроектированное шасси теперь вмешает двигатель объемом только 1462 см3 вместо 1783 см3. Это означает, что двигатель, хотя и с меньшим крутящим моментом, менее требователен к шасси, что приводит к лучшей управляемости и большему фану при езде.

Кроме того, мотоцикл более универсален и на поворотах более мобилен с большим наклоном. Поехав на таком мотоцикле, вы почувствуете больше контроля и зададитесь вопросом почему? Причина этому, перепроектированный треугольник ручки-седло-подножки. Первые на 20 см стали ближе к основанию пилота, а подножки на 2,7 см.

Двигатель с жидкостным охлаждением лучше приспособлен, чем на M109R, и является отличным решением для драгстера (желателен нагнетатель). Boulevard M90 является более послушной интерпретацией старшего брата.

Пиковый крутящий момент достигается уже при 2500 об/мин, что объясняет серьезное ускорение мотоцикла и удивительный звук выхлопа. Все же мотоцикл требует мастерского владения сцепления и пятискоростной коробкой передач на извилистых дорогах.

Тормоза, хотя и не связанны, работают четко, и тормозная мощность воодушевляет уверенность во всех дорожных ситуациях. Думаю, в будущем увидим систему ABS.

Двигатель: 1 462 см3, четырехтактный, жидкостное охлаждение, OHC
Диаметр х Ход: 96.0 мм x 101.0 мм
Степень сжатия: 9.5: 1
Топливная система: инжектор
Смазка: влажный поддон
Зажигание: транзисторное зажигание
Передача: 5 скоростей
Главная передача: вал
Передняя подвеска: перевернутая телескопическая вилка, цилиндрическая пружина
Задняя подвеска: масляный амортизатор, цилиндрическая пружина
Передний тормоз: суппорты с 2 поршнями, 290-миллиметровый диск, пара
Задний тормоз: суппорт с 2 поршнями, 275-миллиметровый диск
Передняя шина: 120/70ZR18M/C (59W)
Задняя шина: 200/50ZR17M/C (75W)
Габаритная длина: 2390 мм
Габаритная ширина: 870 мм
Полная высота: 1100 мм
Высота по седлу: 716 мм
Клиренс: 145 мм
Колесная база: 1690 мм
Вес: 328 кг
Емкость топливного бака: 18.0 л
Предельная скорость: ±190 км/ч

Модель круизера Suzuki VZ1500 Intruder была впервые представлена в 2009 году и предназначалась для рынков Северной Америки, Европы и Океании, где продавалась под разными названиями:

Suzuki Intruder M1500 - модель для всех рынков, кроме Северной Америки.
Suzuki Boulevard M90 - модель для рынка Северной Америки.

За основу Suzuki Intruder M1500 / Boulevard M90 была взята рама от флагманской версии Suzuki Intruder M1800R / Boulevard M109R и переработанный двигатель от Suzuki VL1500 Intruder - мотор получает жидкостное охлаждение, повышенную степень сжатия, 4 клапана на цилиндр и ряд других доработок, которые в итоге повысили максимальную мощность до 106 л.с., а крутящий момент - до 137 Нм.

Во всем остальном Suzuki Intruder M1500 / Boulevard M90 очень сильно напоминал модель M109R - маркетинговый ход Suzuki заключался в том, чтобы предложить рынку более дешевую альтернативу M109R, которая бы максимально была похожа на него.

Несмотря на интересную концепцию, модель Suzuki Intruder M1500 / Boulevard M90 вне американского рынка пользовалась достаточно слабым спросом. Это привело к тому, что Intruder M1500 постепенно стал исчезать у дилеров европейских стран, равно как и само название. В итоге сегодня на рынке остались только американские модификации Boulevard M90, которые продолжают свое производство и по сей день.

В 2013 году жидкостный двигатель от Suzuki Boulevard M90 полностью перекочевал на классическую версию Suzuki Boulevard C90, получившую аббревиатуру B.O.S.S. Несмотря на одинаковые моторы, C90 и M90 выдают разную мощность и крутящий момент - классическая версия C90 "задушена" до 77,8 л.с.

2019 год стал последним годом производства модели.

Основные конкуренты Suzuki VZ1500 Intruder (Boulevard M90) в классе:

Содержание

Краткая история модели

2009 г. - начало производства и продаж модели Suzuki Intruder M1500 / Boulevard M90.

Модель: Suzuki Intruder M1500 (Европа, Океания), Suzuki Boulevard M90 (Северная Америка). Код: VZ1500K9

Модель: Suzuki Intruder M1500 (Европа, Океания), Suzuki Boulevard M90 (Северная Америка). Код: VZ1500L0

Модель: Suzuki Boulevard M90 (Северная Америка). Код: VZ1500L1

Модель: Suzuki Boulevard M90 (Северная Америка). Код: VZ1500L2

Модель: Suzuki Boulevard M90 (Северная Америка). Код: VZ1500L3

Модель: Suzuki Boulevard M90 (Северная Америка). Код: VZ1500L4

Модель: Suzuki Boulevard M90 (Северная Америка). Код: VZ1500L5

Модель: Suzuki Boulevard M90 (Северная Америка). Код: VZ1500L6

Модель: Suzuki Boulevard M90 (Северная Америка). Код: VZ1500L7

Модель: Suzuki Boulevard M90 (Северная Америка). Код: VZ1500L8

Модель: Suzuki Boulevard M90 (Северная Америка). Код: VZ1500L9

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki Intruder M1500 / Boulevard M90:

2410 мм – VZ1500 (Европа, Океания)

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki Intruder M1500 / Boulevard M90 составляет 6,92 л [3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на модели Suzuki Intruder M1500 / Boulevard M90 с пробегом по РФ начинается от 450 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Suzuki Intruder M1500 / Boulevard M90:

Приобрел я своего Трудера в декабре 10 го.Темно-вишневый VZ 1500/Ибо сил терпеть уже не было.Оказалось что это был последний в москве в байкленде,да и вообще больше его не продают в России. О как. Неделю назад я наконец забрал с Войковской и неспеша покатился. Опыт мой получение ВУ и езда на ИЖах в 17-18 лет,и окончил вот школу PRTmoto..Сев и прочувствовав вибрации,мощь и удобство я понял это мое. теперь притираемся друг к другу.Меньше мот брать было бы издевательством над техникой(194 рост,116 кг весу).Внешне-красивее мото не могу себе представить.(Ну конечно VZ1800 близок к этому идеалу)))))шутка)))))Пока на обкатке,но жару дает и на полручки.По городу доволно шустро гоняю по междурядью,эндуркам только один раз уступал. Прошел уже крещение с девушкой через 2 ряда разворачивалась у макдака на киевской.Затормозить успел,немного поболтало, тормоза оооооочень впечатляют.Возле Харлеевского магаза на красной пресне тормозил резко у светофора даже блокирнулось заднее колесо на песочке. моц не дернулся.Конечно ближе к сотне начинает сдувать(стекло не ставил),но мне глубоко фиолетово,только радость наполняет и всплески адреналина.Эластичности не хватает как мне кажется.На первой не хочется насиловать аппарат,а на второй надо балансировать сцеплением и газом в медленной толкучке.Любая возможность и я за рулем.В магазин,в аптеку через дорогу,даже к родителям поехали жена в машине,я на мото.Злится конечно,но пока не критично)))))).Самый кайф гонять по набережной от земляного вала в сторону электрозаводской.Связки поворотов,прямых,что в одну сторону,что в другую. да и вид как будто не в Москве совсем.Жду сейчас дуги кобровские и заглушку вместо второго сиденья.В общем наслаждаюсь,катаюсь и обучаюсь.Так что если где то увидите вишнево-шоколадный VZ1500,то это я))))

Модель круизера Suzuki VL1500 Intruder LC впервые была представлена в 1998 году. Аббревиатура LC расшифровывалась как - Legendary Classic. На момент своего появления мотоцикл был основан на V-образном воздушном 2-цилиндровом двигателе с карбюраторной системой питания, однако к 2005 году получил инжектора и сменил свое название на Suzuki C1500 Intruder и Suzuki Boulevard C90 (для рынка Северной Америки). В 2013 году модель получает приставку B.O.S.S., изменяя свой внешний вид и получая новый жидкостный двигатель от Suzuki VZ1500 / Boulevard M90. В настоящее время базовая версия Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. доступна только на рынке Северной Америки - на рынках других стран все еще присутствует туринговая версия Suzuki Boulevard C90T.

Основные модификации и поколения Suzuki Intruder 1500:

Suzuki VL1500 Intruder LC - существовала на рынке с 1998 по 2004 гг. Визуально отличается передними 2-поршневым оппозитными суппортами и треугольной крышкой воздушного фильтра.
Suzuki Intruder C1500 / Boulevard C90 - существовала на рынке с 2005 по 2012 гг. Является продолжением прошлой модификации. Визуально отличается 2-поршневыми передними суппортами и овальной крышкой воздушного фильтра.
Suzuki Boulevard C90T - существовала с 2005 по 2012 гг. Представляет собой предыдущую модификацию + кожаные кофры, лобовое стекло и другое седло.
Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. - появилась в 2013 году и заменила собой прошлую C90. Модификация отличается однодисковым передним тормозом, черным окрасом вместо хрома, другими колесами и жидкостным двигателем от версии Boulevard M90.
Suzuki Boulevard C90T B.O.S.S. - появилась в 2013 году и заменила собой прошлую C90T. Построена на базе предыдущей модификации + кофры и лобовое стекло.

2019 год стал последним годом производства Suzuki Boulevard C90.

Основные конкуренты Suzuki VL1500 Intruder / Boulevard C90:

Содержание

Краткая история модели

1998 г. - начало производства и продаж модели Suzuki VL1500 Intruder LC.

Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500W

Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500X

Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500Y

Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500K1

2002 г. - модель получает двойной дисковый передний тормоз, задний тормоз получает 4-поршневой суппорт (вместо 2-поршневого).

Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500K2

Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500K3

2004 г. - без существенных изменений. Последний год производства модели Suzuki VL1500 Intruder LC. Модель получает гидрокомпенсаторы, гидравлическое сцепление и аварийную сигнализацию.

Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500K4

2005 г. - модель меняет свое название на Suzuki Intruder C1500 и Suzuki Boulevard C90 (для американского рынка). Появляется туринговая модификация C90T. Модель получает инжектор, топливный бак на 14 л (вместо 15,5 л) и небольшие визуальные изменения (крышка воздушного фильтра овальной формы).

Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500K5, VL1500TK5

Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500K6, VL1500TK6

Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500K7, VL1500TK7

Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500K8, VL1500TK8

Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500K9, VL1500TK9

Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500L0, VL1500TL0

Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500L1, VL1500TL1

2012 г. - без существенных изменений. Последний год производства Suzuki Intruder C1500 и Suzuki Boulevard C90.

Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500L2, VL1500TL2

2013 г. - базовая версия заменяется на Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. и становится доступной лишь на американском рынке. Модель получает новый внешний вид (меньше хрома, больше черного цвета), новые колеса и тормоза, новый жидкостный двигатель на 77,8 л.с. (вместо 68 л.с.) и увеличенный топливный бак (18,2 л вместо 14,0 л). На базе Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. появляется туринговая версия Suzuki Boulevard C90T B.O.S.S.

Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T / B.O.S.S. (Северная Америка и др.). Код: VL1500BL3, VL1500TL3

Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T / B.O.S.S. (Северная Америка и др.). Код: VL1500BL4, VL1500TL4

Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T / B.O.S.S. (Северная Америка и др.). Код: VL1500BL5, VL1500TL5

Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T / B.O.S.S. (Северная Америка и др.). Код: VL1500BL6, VL1500TL6

Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S., Suzuki Boulevard C90T (Северная Америка, Австралия). Код: VL1500BL7, VL1500TL7

Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S., Suzuki Boulevard C90T (Северная Америка, Австралия). Код: VL1500BL8, VL1500TL8

Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S., Suzuki Boulevard C90T (Северная Америка, Австралия). Код: VL1500BL9, VL1500TL9

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki Intruder C1500 / Boulevard C90:

9.5:1 - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)

жидкостное - Boulevard C90 B.O.S.S. (2013+)

SOHC, 4 клапана на цилиндр - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)

Инжектор (SDTV) – Boulevard C90 / Intruder C1500

77,8 л.с. (57 кВт) при 4800 об/мин - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)

131 Нм (13,2 kgf*m) / 2600 об/мин - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)

130/80-17 65H - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)

200/60-16M/C 79 - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)

2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – Intruder 1500 LC (2002-2012)/ Boulevard C90

1 диск, 330 мм, 4-поршневой суппорт - Boulevard C90, Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)

1 диск, 4-поршневой суппорт - Intruder 1500 LC (2002-2012)

1 диск, 260 мм - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)

Телескопическая вилка 45 mm, ход 140 мм - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)

2560 мм – Boulevard C90 B.O.S.S., C90T

995 мм - Boulevard C90

990 мм - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T

1125 мм - Boulevard C90

1440 мм - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T

1675 мм - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T

720 мм - Boulevard C90 B.O.S.S., C90T

140 мм - Boulevard C90, Boulevard C90 B.O.S.S., C90T

14,0 л – Boulevard C90

18,2 л – Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)

302 кг - Boulevard C90

Расход топлива

Средний расход топлива на разных модификациях Suzuki VL1500 Intruder составляет от 6,5 л [5] до 6,9 л [6] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на модели Suzuki VL1500 Intruder LC, с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб. Стоимость моделей C1500 и Boulevard C90 - от 300 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Suzuki Intruder VL1500 LC / C1500 / C90:

Suzuki Vl1500 Intruder LC. У моей жены был такой и я на нём катался. Тормоза на него начали ставить с 2002 года. По управляемости не понравился, уж слишком базу растянули и пришлось привыкать к управлению( при выходе из поворота не надо газ добавлять, а то заднее колесо начинает обгонять переднее). Постоянно раскручивались гайки приёмной трубы. Постоянно менял подшипники переднего колеса, о чём думали ипонци когда устанавливали туда 203 подшипник непонятно. мот был 1 сезон и наш пробег на нём около 23.000 км.

Boulevard c90:

1. Динамика с разгона чуть хуже чем у ТС88, наверно всвязи с карданным приводом. На третьей-четвертой догоняет и перегоняет.

2. Расход топлива 5-6 литров, при баке в 14 литров периодичность заправки в сравнении с софтейлом с баком в 18л. одинаковая

3. Тормоза лучше чем на софтейле

4. Маневренность с драгбаром приличная, но похуже чем у софтейла.

5. По трассе прет как паровоз, с софтейлами не сравнить. На туринговых ХД не ездил, сравнивать не могу.

P.S При выходе из поворота откручиваю ручку, заднее колесо не опережает переднее. Пробег 32 т.к, подшипники в ступице не менялись, состояние нормальное.

Suzuki VL1500 LC. ездил так что опыт есть. очень понравился! Сразу купил. Коробка очень четко работает, на ходу вес вообще не ощущается, очень удобная посадка и отличная ветрозащищённость, для междурядья, конечно, широковат руль, но можно поуже поставить. отличная тяга на низах. одно не понравилось - бак маленький. Сейчас иногда сижу на нем в гараже. неразочаровалсо.

Взял себе C90.покатался по трассе и по городу.сделал вывод что рулится мотоцикл не хуже Drag star classic 1100.по динамике и тяге превосходит.инжектор радует экономией,а платформы и сиденье комфортом.очень доволен.не такой уж он и тяжелый как кажется.при росте 170 и весе 65 отлично справляюсь

Взял себе C90 в этом сезоне. Любой байк на любителя, но мне этот нравится. По трассе прет как паровоз. Рулится без проблем. Наверно как любой тяжелый круизер. Реально хорошая темя с ветровиком! После того как в прошлом сезоне сносило на Шадовке, на этом прям супер! Едешь себе, кайфуешь. Первый раз когда под дождь попал по старой памяти думал придется шмотки сушить. Не фига подобного! Только штаны ниже колен забрызгало ну и по шлему попадает. На куртку даже ни капли не упало! Дождь конечно не стеной был, но все равно приятно. Сидеть удобно, как на кресле перед телевизором.

Читайте также: