Сузуки 30 увеличение мощности

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Suzuki DT30RS не развивает обороты.

Всем привет от новичка.

Решил вот рассказать про свои мытарства с Suzuki DT30RS 2011 года, может пригодится кому.
Купил, привез, поставил на свою Обяху с булями (1ая, ГАЗИСО, ух, красавица!), заправил, завел, поехали! И сразу же разочарование – до этого тоже на ней тоже Суза стояла, 9.9 раздушенная с 9ым соласом, так чесслово, быстрее было. Подключил к машинке тахометр – огорчился еще сильнее, макс. обороты на пустой лодке больше 3700 не поднимаются, да и без таха по звуку понятно, что на максимальные обороты не выходит.

Стадии отрицания и гнева проскочил еще на воде, торг здесь неуместен (с), принятие – не наш метод, поэтому временно впал в депрессию. Что обычно в таких случаях в голову лезет? Правильно, что наверное горшки дырявые (хотя это да, двухтактник же, окна в цилиндрах)), компрессия отрицательная, катушки горелые, а модуль зажигания вообще пополам.

Горе залил огненной водой, отоспался, полез разбираться. Лодку, навеску мотора, тяжелый винт исключил сразу, уж на 13ом винте Обяшку свежепокрашенную 30ка со свистом выстреливать должна. Приложился компрессометром – по 8,7 в обоих горшках, практически не отличается, уже хорошо. Зажигание в норме, если по свечам судить. Обе работают, не белые, не мокрые, не закиданные, B7HS10 стояли не знаю какой свежести, с ними покупал.

Ладно, поставил новые свечи (BR7HS, других не нашел поблизости, знаю, что по мануалу HS10 нужны) – стало совсем грустно, на холостых все норм, на передаче глохнуть пытается, пока газу не поддашь, и опять дальше 3500 не раскручивается. Полез гуглить, где у него УОЗ регулируется. Оказывается, нигде, он сам своими мозгами решает (это вам не Ямаха!).

Матюгнулся, скатался в проверенное место, взял свечи по фен-шую (BR7HS-10), поставил, надо заводить, а хрен – шланг подкачки не качает! Почему? А потому что штуцер, который на бензобаке, свистит воздухом что в одну сторону, что в другую, причем пофиг, закрытый или нет! Ух ты ж мать твою растак, поставил со своей 15ой Сузы, все, качает. Пока все равно в бензине возился, фильтр промыл. Причем тут прикол такой, вот смотришь на сеточку, ну чистая она, а как бензином свежим промыл, он что-то коричнево-хз-какой стал, а сеточка визуально без изменений…

Далее лучше в лицах излагать, Я – это я, М – мотор)
Я: ну чего тебе еще, вроде норм все, давай заведемся попробуем?
М: ну пробуй.
Я: Ключ на старт, протяжка один, аффтар, жги!
М: вж-вж-вж-хрен тебе.
Я: Да еть, че те надо-то еще?
М: Чеку прицепи.
Я: бл@. На.
М: вж-вж-вж-Вааааррррггггххх! РРРРРРРыыыыыууууу!
Я: да ты охренел так орать на холостых-то, глохни!

Так, что у нас с заслонкой, где тут холостые регулировать… ага, вот тут, ну и какой ети его деятель так тягу привода заслонки накрутил, что при нулевом газе она чуть не на треть открыта? Открутил, укоротил, нормально, но все равно не то, кулачок к ролику плоховато прилегает, пришлось на ролик кембрик натянуть (кусочек от защитной трубочки с рулевого редуктора отрезал, идеально подошел). Далее опять в лицах:

Я: ну что, еще попробуем, потомок самураев?
М: а то ж.
Я: питание, чека, ключ на старт, заслонку прикрыть, агонь!
М: вж-вж-вж-фрррр-бу-бу-бу-бу-бу, кх-кх, бу-бу-бу…
Я: а чего это кх-кх, давай винт ХХ на полоборота закручу.
М: вррр-бр-бр-бр-бр, хорош холостыми терзать, погнали прокатимся.
Я: да сил уже нет, давай просто газом поиграюсь
М: ВррррррРРРРРРРРыыыэээээууууу, Вввввввв!
Я: ну и все, хорош на сегодня, колпак закрываю, завтра погулять из паука выведу.

В общем, прихожу к чему в итоге: стояли свечи не пойми насколько уставшие, плюс бензиновое голодание, мот бенз выжигал быстрее, чем со шланга бензобака получал, и вот чтоб при этом при всем мот хоть как-то ехал, ему дроссель с помощью тяги приоткрыли, ограничив доступный диапазон оборотов и увеличив расход. Это вместо того, чтобы свечки на нормальные заменить и подсос воздуха со шланга убрать, мдааа… Еще одно – искровой зазор свечи таки серьезно на поведение мота влияет, конкретно для Суз DT30 1 мм нужен. На днях тест-драйв устрою, напишу, как прошло.

И еще вопрос вот такой: от чего могут показания тахометра плясать, на холостых особенно? Подключен к машинке, кол-во полюсов на 3 выставлено, как в инструкции. Подсветку с +12В с машинки берет.

Да, Андрей у вихря 5000+-200 об\мин если точнее( по паспорту). Так что от 4800 до 5200 об\мин их рабочий диапозон, но при 4800-5000 он какой то вяленький. Начинает мести где-то с 5500- 5600 и метет как угорелый с 5800- 6200 об\ мин.
Алексей, так наверное он на скутерах гонял, они там вихря в дрызг растачивали под обороты 10000, мы это в пример не берем, мы говорим о ныбольшом улучшении штатных моторов в частности сузуки ДТ30, чтобы выжать с него чуть больше чем завод предлагает , не в ущерб надежности мотора.

капитан 1-го ранга

В том то и дело что наши моторы с завода идут с огромными погрешностями, плохим качеством литья и т.д.(есть где разгуляться для тюнинга),у иномарок если и что то есть, то это будут минимальные доработки и не факт что без последствий для дальнейшей эксплуатации.

cocain126

гл. старшина

cocain126

гл. старшина

Не спеши, Игорь- не всё так просто. Что бы этого достичь надо шаг увеличить, а значит и мощности на транец подкинуть. И не одну лошадку. А примерно 5.
Возьми подсчитай скорость шага 14 на тех же оборотах и вычти 10 процентов. Это будет фактическая. (реальная)
Но мотор то на практике не потянет на 14м шаге 5800. Вот так.

Да я и не спешу, а пока только пишу , в надежде что мы общими усилиями чего- нить и добьемся. Вижу несколько вариантов: 1. опредилиться с опережением на данном моторе, поиграть с открытием клапанов, поиграть с жиклерами карба ( т.е. попробувать прибавить мощности мотру.)
2. Ставим родной 14 винт ( при этом обороты станут 5400 с небольшой загрузкой корпуса лодки, что допустимо ( по паспорту вроде диапозон 5000-5600об\мин)) начинаем его подрезать, уменьшая размер плоскости лопости, до достижения 5600- 5700 об\мин. Делаем из него саблезубого, как у вихря - получаем скоростной винт с меньшим дисковым отношением и увеличеным проскальзыванием, до кучи его полируем- уменьшение кавитации.
3. Ставим 15-го китайца, режем до достижения 6000-6200 об\мин, тем самым увеличиваем мощность и скорость.
4. Еще была идея- заменить масло в редкторе на кастрол 75 w 140- полная синтетика ( используется для тяжелонагруженных и высокоскоростных редукторов автомобилей АМГ и др.) у него малая вязкость и очень прочная пленка - меньшее сопротивление вращению и снижение трения.
Есть еще разные мысли, но это только мысли, хотелось бы придти к какому-то оптимальному решению, да и не сильно затратному.
Да еще видел у америкосов пластинчатые калпана из кевлара для тюнинга лодочных моторов - повышения динамики и мощности- может это решение. Кто нибудь с этим встречаля?

танкист

капитан 1-го ранга

Игорь, давай для начала определим цель.
Что требуется от мотора? Динамика или скорость?
Если динамика надо идти путем уменьшения шага винта, или более сложным путем, увеличения мощности и крутящего момента мотора.
Если скорость, то путь только один- увеличение шага, а значит и мощности. Поскольку все доводки винта это не большой порог увеличения скорости. Надо понять и на сколько требуется увеличить скорость. Если на пару километров в час, то можно элементарно выбросить лишний "балласт" из лодки.
Но это так всё обобщенно.
А если говорить серьёзно то динамика и скорость- это результат большой технической модернизации мотора.
Включая всё, и винт в том числе.
Мотор у тебя обкатан, для небольшого подъема мощности можно увеличить степень сжатия, путем подрезания головки. (смотреть надо какие возможности есть на моторе и какая по факту степень сжатия)
Зажигание и смесь- это естественно доводить надо.
Клапана- полировка каналов после небольшого увеличения проходного сечения и так далее- это явно не помешает
Но надо понимать что и не добавит 5 л.с. То есть работа большая и комплексная как ты правильно и заметил.
Понемногу отовсюду можно насобирать плюсом 3-5 лошадок.

В общем надо знакомиться с мотором изнутри и снаружи по всем реальным характеристикам.

Купив в 14-м году СУЗУ ДТ 30 под дистанцию и поставив ее на транец своей (2-ой) ОБИ -3, понял ,что этот мотор проигрывает по динамике и мощности хорошо отлаженному и переделанному (тюненгнутому вихрю 30 Э). Вопрос таков - кто нибудь занимался вопросом увеличения мощности ДТэшки 30 с электронным опережением зажигания (неподвижным магнето).Если да , то по возможности (конкретно), что и как делалось и каковы результаты.
Что пытался делать я. После серьезной обкатки (2 канистры 1:100, на малых и чуть больше об\мин,2 канистры 1:50 на малых и средних, и каратковременно больших об\мин , но не мах, канистра 1:50, средние и мах об\мин.) понял что смесь бедновата, разобрал карб. , выставил уровень ( был низким) сделал по ТУ и по мах. Отрегулировал смесь, заменил свечи, сделал пробный заезд - стало лучше , нооо все равно не очень. До регулировки карба скорость лодки с 60 литрами горючки и 2 мя чел. составляла 43-45 км\ч(5400об\мин). После регулировок 45-48 км\ч(5600об\мин). Так же был приподнят мотор по мах. (10мм от днища до кавитационной плиты мотора. Да обороты мотора всегда с первого часа обкатки контролировались по тахометру , а скорость по карплоттеру. Скажу динамика у этого мотора слабовата - время выхода на глисс с 13-м винтом среднее. Если поставить винт с 12-м шагом пр-ва тавань ( при этом мотор развиает 6200об\мин, что не правильно- должно быть 5800-5900 об\мин), то лодка выпрыгивает из воды, но скорость тормозится на 42-45км\ч при 5800об\мин далее в плоть до 6200об\мин скорость не меняется и даже падает из-за кавитации винта(просто пенит). У меня сложилось впечатление, что плохая динамика т.е. мощность этого мотора связанна с электронным управлением опережением зажиганием ( я еще не проверял, но диапозны регулировки его сильно усреднены, относительно механического управления мгнето, у которого если не ошибаюсь диапозон 3-30 градусов.) Может кто нибудь изучал этот вопрос, а также кто нибудь регулировал открытие пластинчатых клапанов на этом моторе- каковы результаты? Я заказал комплект клапанов (для экспериментов) и жиклеры на карб (хочу поробовать поиграть диаметрами), но сначала сниму показания с зажигания.
Всем откликнувшимся за ранее спасибо. Только если можно- конструктивно, плиз.

cocain126

гл. старшина

Вложения

танкист

капитан 1-го ранга

Зажигание у этого мотора с автоматическим опережением. То есть угол меняется в зависимости от оборотов и сделать его раньше как на механическом опережении, прежде чем мотор достигнет заданных оборотов, нельзя. Разве что перепрограммировать график, если имеет место микропроцессор. Сними график углов в зависимости от оборотов, посмотрим каков он, сравним с аналогичными. Возможно график есть в мануале, в виде таблицы, или на корпусе коммутатора, стоит сравнить его с действующим.

cocain126

гл. старшина

Доброго, времени всем. Да нет там никакого микропроцессора, и на коммутаторе ничего нет, и у ребят (дилеров, тоже данных нет, не работает -меняйте), Сделанно похоже примитивней чем в МБ-22,23 у вихря - достигли об какого-то предела угол сместился на сколько то, по этому ( как мне кажется , у мотора и нет динамики, фаза не совпадает с градусами зажигания). Я конечно сниму показания по приборам, только вот приборов пока нет - все стробоскопы отдал еще 15 лет назад, нуждающимся и с концами. теперь либо делать либо покупать. А зажиганием там поиграть можно попробувать- если датчик по смещать вправо, влево.

cocain126

гл. старшина

Вложения

танкист

капитан 1-го ранга

Судя по датчику и модулятору на маховике, либо данное зажигание не имеет совсем опережения, либо всё же оно имеется. Для микропроцессорного опережения- слишком короткий модулятор на маховике. Вся сложность в том что схем коммутаторов на подобные моторы найти практически не возможно.
Но проверить опережение не проблема. Аналогичные- китайские системы зажигания есть на скутерах, и у них используется микропроцессор. То есть по описанному выше алгоритму работы мотора у меня так же напрашивается вывод что мотор имеет медленный разгон из за угла опережения, хотя и упор винта ни кто не отменял. Процент проскальзывания винта ПЛМ Вихрь и Винта ПЛМ Сузуки наверняка отличается, точно так же как и отличается коэффициент редукции этих моторов. Это то же стоит брать в расчет для определения разгонной динамики.
Ждем что покажет стробоскоп.

cocain126

гл. старшина

Да, все верно, попробую со стробоскопом снять характеристики и попробую подвигать сам датчик, может что и выйграю. На спортивных вихрях зажигание вообще ставили на мах и жестко крепили магнетку. У меня такое ощущение, что у этих моторов все усреднено: ЗАЖИГАНИЕ , КАРБЮРАТОР ( с заниженным уровнем), я думаю и клапана по мин. отгибы настроены. В описании написано -зажигание для коммерческого использования. Это значит, что все параметры мотора -занижены , чтобы он мог работать большее кол-во времени, без перегрузок и соответственно поломок. По сути он так и работает - надежно заводится и как -то неторопясь едет, хотя жрет 12-13 литров на 5600 об\мин.

танкист

капитан 1-го ранга

Если винт подобран и остальные характеристики в норме, может быть просто стоит сделать хороший анализ характеристик обоих моторов?
Я понимаю что Вихрь на старте в полный румпель сразу 30 градусов дает, но ведь и Вихрь не сразу развивает максимальную мощность, а крутящий момент у него возможно выше чем у Сузуки.
Надо сравнивать все характеристики, начиная с винта и заканчивая ходом поршня. Тогда постепенно картина динамики на рисуется. Мне Сузуки не знаком, не имел такого мотора, так что могу предложить только направление поиска.

капитан 1-го ранга

Вихрь 30 можно грамотно "тюнингнуть"до 60 кабылей..чего не скажешь о иномоторах(или очень ограничено). так что сравнивайте пожалуйста двигателя одной мощности, а уж затем жалуйтесь на ее нехватку.

cocain126

гл. старшина

Новый Вихрь 30-ка , после обкатки выдает 24-26 л\с (по мулинетке) и это на валу движка, после небольших доработок - получаешь 32- 35л\с, вот и все. По этому я сравниваю два одинаковых мотора по мощности. У иномарок мощность заявляется на валу винта (т.е. с редуктором). Извините, но за свою жизнь я не видел вихрей раздушенных до 60-ти л\с (при штатных оборотах). Алексей если не сложно, можете написать, что нужно сделать (какой тюнинг ) с вихрем, что бы он стал 60 кобыл. Это просто мне для общего развития.

Тугарин

капитан 1-го ранга

cocain126

гл. старшина

Андрей, Большое, вам спасибо за конструктивный подход к этому вопросу и ваши советы - буду идти в этом направлении ( сравнивать все характеристики двух моторов). Сузука надежный мотор, может я к нему и придираюсь, ходить как есть и не парится? Да и ходим мы теперь намного меньше, нет ни времени да и запреты. Просто бывает за державу обидно, покупая иномарку, тебе расскзывают как все будет здорово ( это говорят как жигули и мерседес) разницу почувствуете сразу,( выхлоп через ступицу, мощность на винте и т.д.) ан нет все одно и тоже, только раза в два дороже. Вихрь меня устраивал на все 100%, доведенный до ума - надежный, мощный, экономичный, да и запчастей к нему у меня куча. с подрезанной головкой нам 92- ой бензин, он стал работать ровно и главное тихо и расход 10-12л\ч. Но после того как он у меня помер на обкатке, (после переборки, 2-ой раз из-за китайских поршней, поданных мне как оригинальные) пришлось купить срочно новую сузу, а теперь и доводить до ума. Поэтому ребята большое ,Вам , спасибо что не бросаете и помогаете - мы все равно победим. Сейчас сижу ищу схему простенького стробоскопа, чтобы спаять, да зажигание попробую электронное сбацать( без ограничителя оборотов), а там посмотрим - может оборотов ему чутка прибавить (т.е и мощности соответственно), может с датчиком поиграюсь, а вось чего и выжму с японца. Но вихрь я всё равно подыму и заставлю работать (пришли с новосибирска родные поршня и кольца ( старого выпуска) - буду ваять).

cocain126

гл. старшина

Александр, может и нет. Надо проверять, но теперь не начем. После того как в бизнес пришел маркетинг за место технарей, не поймешь , где правда, где лож ( во блин - стихами). Я же говорю, что суза менее динамична про моим ощущениям. Как говорит Андрей - Танкист ( с ним я полностью согласен) надо смотреть множество факторов - ход поршня, обьем, фаза впрыска, опережение зажигания и еще много чего. Ребята в сервисе мне сказали, что такой же мерк 30 , по ощущениям - более тяговит и быстр чем суза. У него вроде и обьем поболее. Я бы и купил бы его, но мне надо было ехать в финку на отдых , вихрь сдох, а в наличии нашлась только суза. За неделю - купил, установил, оформил и успел частично обкатать.

Тугарин

капитан 1-го ранга

Я поясню свой вопрос.
Был у меня п2 с в30
И пробовал я гоняться с тремя разными п2 на которых стояли я30
Одного обгонял с трудом.
Одного обгонял свободно
Одного не обгонял и не отставал.
Скорость моего п2 была 37-38 км/ч
С поднятым на 3 см мотором 40-41 км/ч.
Имхо в вихре 30 примерно 30 сил ±2 силы.
Так же как и в иномарках.

танкист

капитан 1-го ранга

На Вихри есть графики мощности и крутящего момента. Не помню где опубликовано- надо поискать. И было бы замечательно найти на Сузуки аналогичные графики с характеристиками. Это собственно и даст однозначный ответ о динамике обоих моторов.

танкист

капитан 1-го ранга

Попробую объяснить на словах с небольшим количеством уравнений, по упору винтов обоих моторов и как это сказывается на динамике.
Допустим у нас характеристики мощности и крутящего момента совпадают на 100% у обоих моторов.
Или нет, сделаем проще.
Допустим у нас имеется мотор Сузуки и адаптированный по установке на мотор, редуктор Вихря с родным винтом.
То есть, условно- мы сравниваем только редуктор и винт.
Теперь посмотрим какой у нас упор родного винта Сузуки с шагом 12 дюймов, будем рассматривать именно его, поскольку 12 дюймов-это 304.8, что очень подходит для сравнения его с винтом Вихря с шагом 300.
Исходя из полученных данных мы имеем:
Обороты 5800, скорость 45, редукция Сузуки 2.09

Писать формулы и проведенные расчеты мне лень, поскольку есть такие работы уже в другой теме.
Так что будем считать на калькуляторе, который как раз не учитывает коэффициент проскальзывания.

Скорость без проскальзывания винта равна 50.5 км.ч Фактическая 45.
Стало быть проскальзывание составляет 10%
Допустим что мы поставили на Сузуки редуктор и винт Вихря.
Редуктор Вихря имеет другой коэффициент, если не ошибаюсь по моему 1.73.
Значит винт на тех же 5800 двигателя, будет делать больше оборотов в минуту, чем винт Сузуки.

К сожалению данных для точного расчета проскальзывания винта Вихрь нет, но это уже не так важно.

Суть заключается в том что бы определить процент проскальзывания винтов обоих моторов, на разных оборотах.
Для этого нужны опытные ходовые испытания, скажем по такому алгоритму.
1) Вихрь- обороты 1500, скорость?
2) Вихрь- обороты 2000, скорость?
3) Вихрь- обороты 2500, скорость?
И так далее, для обоих моторов, до максимальных оборотов.
После, по полученным данным элементарный расчет проскальзывания.

Сравнение проскальзывания обоих винтов на одинаковых оборотах, даст полную картину упора винтов.
По результатам которой, можно сделать заключение о КПД и динамике.

То есть всё на самом деле не сложно, допустим КПД винта Вихрь на оборотах 2500-3500 составляет всего 60% (40% проскальзывание)
А КПД винта Сузуки, составляет 80%. Стало быть упор Сузуки выше и нагрузка на мотор соответственно то же выше.
Значит динамика разгона медленней, по скольку мотор ещё не достиг максимальной мощности и не разогнал до заданного уровня лодку. То есть Сузуки напрягается, пытается набрать обороты, в то время как за счет низкого КПД Вихрь гораздо быстрей их уже набрал и приближается к максимальной мощности.

Цифры КПД винтов выше- условные, для понимания вопроса.
И не стоит забывать о коэффициенте редукции.
То есть пересчитываем на обороты винта.
Сузуки. К=2.09 5800: 2.09=2775.
Вихрь. К=1.73 5800: 1.73= 3352.

Скажем так- на автомобиле для определения динамики, мы бы вполне обошлись только данными графика мощности и крутящего момента.
Но винт у нас не колесо и надо учитывать его особенности работы, в сравнении динамики двух моторов.

Добрый день всем водномоторникам! Есть вопросы по данному тандему (см.заголовок): 1) На родном винте с 12 шагом, максимальная скорость "в одного" 42 км/ч, с 3-мя пассажирами 37 км/ч. Это нормально или показатели скорости должны быть больше?? 2) Везде утверждается, что чем больше шаг, тем больше скорость, но у меня наоборот, ставил 13 шаг - скорость 40 км/ч и 35 км/ч соответственно, на 14 - скорость 39 и 34, Есть мысль попробовать 11 шаг, но нужен совет, улучшатся ли показатели скорости, так как уже есть 2 запасных винта (13 и 14 шаг), есть ли смысл ещё в одном винте)??
P.S. Лыжника на родном 12 винте вытаскивает (умеющего) весом в районе до 100 кг.

Нужно по оборотам двигателя смотреть,какой винт оптимальный. Если недокручивает до рабочих оборотов,то и скорость соответственно меньше будет. А на меньшем шаге наоборот,возможен перекрут,что приведет к поломке двигателя.
Ищи тахометр,по нему подбирай. Еще скорость зависит от того,как двигатель на транце закреплен,от угла наклона.

Поиграй с дырками , и по ЖПСу контролируй скорость , у меня на первой - 32 , а на третьей-четвертой уже - 36

Угол наклона движка роль конечно играет, но без тахометра нечего и думать о подборе винта, поставь тахометр, посмотри обороты двигателя на максималке в одного должны соответствовать паспортным данным если меньше или больше подбирай винт, попробуй изменение угла. изменение шага винта на 1" примерно дают 200 оборотов движка в плюс или минус.
Винт для тестирования лучше взять у знакомых, так как у разных производителей винтов свои представления о шаге винта. Особенно у китайцев:)))
А что касается скорости это понятие относительное, хочешь скорость увеличивай мощность но имей ввиду, что двукратное увеличение мощности к примеру не увеличит скорость лодки в два раза. Для Воронежа конечно 60л.с это перебор.

Угол наклона движка роль конечно играет, но без тахометра нечего и думать о подборе винта, поставь тахометр, посмотри обороты двигателя на максималке в одного должны соответствовать паспортным данным если меньше или больше подбирай винт, попробуй изменение угла. изменение шага винта на 1" примерно дают 200 оборотов движка в плюс или минус.
Винт для тестирования лучше взять у знакомых, так как у разных производителей винтов свои представления о шаге винта. Особенно у китайцев:)))
А что касается скорости это понятие относительное, хочешь скорость увеличивай мощность но имей ввиду, что двукратное увеличение мощности к примеру не увеличит скорость лодки в два раза. Для Воронежа конечно 60л.с это перебор.

Поправлю немного - не когда в одного идешь, обороты должны быть паспортными, а всегда. Поэтому и подбирается оптимальный под ту загрузку на которой ходишь.

Всем спасибо за советы! То же думаю о тахометре. Дело не в том что скорости мало, просто на таком же моторе, но другой лодке (казанка 1 с булями и т.п.) скорость у людей под 50 км/ч, видимо с мотором что то не в порядке или обкатался не правильно.
P.S. Менял и угол наклона, и навеску мотора (ниже - выше, вправо-влево), результат в 1- 2 км/ч туда-сюда.

Совершая покупку лодочного мотора можно увидеть в каталогах разнообразные модели с одинаковыми характеристиками, но совершенно непохожими показателями мощности. Довольно часто выбор останавливается на менее мощных, ведь стоимость их гораздо ниже.

Выход один – увеличить мощность. Возможно ли это?

Увеличить мощность: возможно ли

Увеличение лошадиных сил вполне возможно, в особенности это касается иностранных производителей моторов. Именно они часто производят двигатели с завышенными лошадиными силами, на которых предварительно устанавливают ограничители.

Это очень популярный ход, при котором всегда есть возможность представить единственный вариант мотора в разнообразных моделях с разной мощностью. В таком случае, купив самый обычный недорогой вариант мотора и поработав с ним, можно в итоге получить модель , представленную в наиболее дорогом ценовом диапазоне.

Да и к тому же есть возможность использовать методику форсирования мотора, изменить зазоры клапанов и расточить диффузор карбюратора и цилиндра. Абсолютно каждый двигатель имеет свой резерв для увеличения мощности, но не каждая модель совершенствуется с лёгкостью. Иногда этот процесс затрачивает слишком большое количество сил и времени.

Как можно увеличить скорость лодки без изменений в самом моторе

Выполнение абсолютно простых правил способно не только прибавить желаемую скорость лодке, но и сэкономить значительную часть топлива.

Основные правила увеличения мощности лодки без изменений в моторе:

Держать под контролем подводную часть лодки.
Убрать лишние вещи с плавательного средства (ненужный груз).
Смотреть за состоянием гребного винта.

Первым делом необходимо тщательно следить за состоянием подводной части лодки. Любые образования рекомендуется систематически очищать. Также стоит не забывать о приводе. Ведь именно подводная часть плавательного средства оказывает большое воздействие на сопротивление скольжению. Казалось бы мелочь, а играет столь значительную роль.

Не обходим стороной внешнее состояние кокпита и внутренних помещений. Удаляем все лишние вещи и в дальнейшем систематически проводим чистку. Оставляем только самое необходимое, в особенности имеющее отношение к безопасности. Остальной хлам безжалостно выносим.

Заправляя лодку, не стоит экономить на качественном топливе и масле. Это лишь сократит количество лошадиных сил. К тому же двигатель нужно содержать в идеальном состоянии. Состояние гребного винта не меньше остального влияет на развитие скорости.

Это отнимет желаемую мощность и увеличит расход топлива. К тому же стоит учитывать параметры винтов. Они подбираются отдельно для каждой модели. Можно сказать, что на скорость лодки в большой степени влияет грамотно подобранный и установленный гребной винт, нежели двигатель судна.

Основные детали, влияющие на производительность работы винта:

Шаг гребного винта. Данная величина показывает перемещение винта вдоль оси за полный оборот. Винты с большими шагами приводят лишь малую часть мощности мотора в качественную энергию, которая обеспечивает движение лодки.
Диаметр и дисковое отношение. Эти показатели характеризуют площадь лопастей и свидетельствуют о полноценной работе винта.
Доводка гребного винта. Все винты нуждаются в доводках. Если легкий винт не снимает с мотора заложенную мощность, то рекомендуется увеличить его шаг. В случае невозможности развития нормальных оборотов двигателем из-за тяжёлого винта, решением станет уменьшение шага или диаметра.

Гораздо проще доводить тяжёлые винты, так как подрезание лопастей более легкий процесс, чем изменение шага. Перед началом доводки мотор необходимо обкатать и отрегулировать у специалиста.

Технические решения для увеличения мощности двухтактных лодочных моторов

При наличии двухтактного лодочного двигателя процесс увеличения мощности отличается незамысловатостью и простотой. Есть 2 варианта:

Данный вариант применяется редко. Пространство, созданное искусственным путём, имеющее вид отступа за карбюратором, закрывает доступ топливной жидкости в картер. Здесь главной задачей будет его удаление и замена карбюратора. Поступление смеси увеличится и мотор станет более мощным.
Второй вариант в последние годы используют очень часто. Поступив в кратер горючее имеет возможность перекрыть лепестковые клапаны. В наиболее дешёвых моделях они установлены в блоке цилиндров, а клапаны могут стать ограничителем кривошипной камеры.Таким образом горючее станет поступать с единственного лепестка и диаметр впускового отверстия станет небольшим для заполнения камеры сгорания. Именно от этого мотор теряет свою мощность.

В данной ситуации отличным выходом станет изменение объемов подачи топлива. Следует увеличить угловую часть отгиба лепесткового ограничителя. Однако увеличение происходит всего на 3-5 мм. Иначе может произойти срыв лепестка или повысится уровень расхода горючего.

Процесс увеличения мощности:

Разобрать лодочный мотор.
С крайней части впускных окон кривошипной камеры удалить все заусеницы и заняться шлифовкой поверхности до идеального состояния. Ту же процедуру провести с ходами выпуска.
Снять карбюратор и проверить лепестки на раскрываемость. Сделать это можно с помощью нажатия металлическим предметом.
Полностью разобрав карбюратор, рассверлить диффузор. При желании рассверливаем жиклер приблизительно на 0,1 мм.
Регулируем состав горючего и поплавочный уровень.
При значительном увеличении сил следует заняться регулированием угла зажигания. Его следует поставить на опережение.
Заняться заменой свеч, которые подойдут для новой мощности.

Технические решения для увеличения мощности четырехтактных лодочных моторов

Для увеличения лошадиных сил четырехтактных моторов подойдут методы описанные выше и несколько новых:

После осуществления всех вариантов рекомендуется заняться настройкой зазоров клапанов газораспределительного механизма. Из-за увеличения объема горючего следует увеличить зазоры как входных, так и выходных клапанов. Угол опережения также увеличивается на пару градусов.
В дорогих моделях лодок нет лепестковых клапанов. Двигатель возможно отрегулировать только с помощью встроенного чипа. В таком случае потребуется чип тюнинг электронного блока управления. И, конечно же, здесь без специалиста не обойтись.

Примеры увеличения мощности популярных лодочных моторов

1. Yamaha 5

В подобных двигателях замена карбюратора ничего не решит. Рекомендуется найти расположение ограничителя дроссельной заслонки и лепестковый клапан. Ограничитель убрать, а в клапане отжать лепесток.

На данных моделях производят установку ограничителя исключительно из экологических соображений. В западных странах распространен закон, запрещающий использовать двигатели на полной мощности из-за повышенных выхлопов в атмосферу.

2. Двигатель Сузуки

Для увеличения скорости потребуются:

Коллектор и карбюратор 13200-91JB1.
Прокладка между двигателем и коллектором и между карбюратором и коллектором.

Процесс переделки:

Убрать все трубочки, которые мешают работе.
Снять шланги с особой аккуратностью.
Открутить болты, закрепляющие карбюратор (предварительно пометить карандашом расположение болтов, трубочек и шлангов).
На своеобразном “язычке” прокладки устанавливается заранее купленная прокладка, а на новый карбюратор следует поставить крепление тяги воздушной заслонки.
При установке прокладок следует внимательно расположить их в нужные места.
Снять коллектор и прокладку, которая находится под ним.
Вытащив термостат очистить систему охлаждения, находящуюся под ним. Довольно часто в этих местах скапливается образование налёта и грязи.
Далее всё собираем обратно.

3. Honda BF90

Как известно данный мотор славится усиленной мощностью, но при соблюдении абсолютно простых правил можно максимально увеличить скорость лодки:

Систематическое техническое обслуживание мотора.
Увеличение потока воздуха. Воздушный фильтр необходимо содержать в идеально чистом состоянии. Чтобы увеличить максимальное прохождение воздуха специалисты рекомендуют установить хорошее вытяжное устройство.
Использование топливных присадок. И обязательно заправлять лодку только качественным топливом.

Эти простейшие способы позволят максимально увеличить производительность двигателя и получить наивысшую скорость лодки.

Блиц-советы

Самостоятельное увеличение мощности лодочного мотора принесёт желаемый результат, если при переделке использовать советы специалистов:

При переделке мощности в моделях, оснащенных электронными чипами, обязательно следует обратиться за помощью в сервисный центр. Одно неосторожное действие способно не только испортить результат, но и стоит круглой суммы за восстановление.
Следует помнить, что действия по увеличению мощности производятся персонально для каждой модели. Нет единого плана действий для всех моторов.
Не стоит упускать тот факт, что с увеличением мощности, заложенной производителем, лодка приобретает меньшую управляемость.

Читайте также: