Субару трибека удаление катализаторов

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Удаление катализатора Subaru Tribeca 3.6 258 л. с. / 350 Нм (Бензин). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 22 л. с. и 25 Нм. Удаление катализатора проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно. При сдаче катализатора предоставляется индивидуальная скидка на физическое удаление.

Удаление катализатора Subaru Tribeca
Удаление катализатора Subaru Tribeca 3.6 258 л.с.	Подробнее

Каталитический нейтрализатор (катализатор) применяется в бензиновых и дизельных двигателях для снижения концентрации вредных выбросов - CO, CH в выхлопных газах автомобиля. Конструкция катализатора представляет собой часть выхлопной системы в виде набора металлических или керамических сот, упакованных в стальной корпус. На поверхность сот наносятся благородные металлы: платина, палладий и родий. Через некоторое время после пуска двигателя, соты разогреваются выхлопными газами до температуры около 600 градусов Цельсия. В дальнейшем при прохождении отработавших газов через катализатор, несгоревшие вредные примеси окисляются, снижая вредные выбросы автомобиля.

Удалить катализатор цена

Эксплуатация автомобиля на некачественном топливе и большой пробег могут быть причиной выхода катализатора из строя. Некачественный бензин может не полностью сгорать в камере сгорания и попадать с отработанными газами в выпускную систему, там он сгорает на поверхности сот катализатора, приводя к их перегреву и расплавлению. Площадь поверхности сот резко сокращается и эффективность работы узла резко снижается. Для определения эффективности работы катализатора в двигателях установлены два датчика кислорода - по одному до и после катализатора. ЭБУ постоянно следит за показаниями этих датчиков, затем сравнивает их. При снижении эффективности работы катализатора в памяти ЭБУ записывается ошибка: недостаточная эффективность катализатора (основные коды ошибок: P0420, P0430) . Неисправный катализатор не выполняет своей функции и также уменьшает пропускную способность выхлопной системы. В случае выхода из строя катализатора, его замена на новый не всегда оправдана. В настоящее время контроль за работой катализатора многих бензиновых автомобилей можно отключить программно, и удалить катализатор физически, поставив на его место пламегаситель. Такую операцию еще называют переход или прошивка на ЕВРО 2. До вступления в силу экологических норм ЕВРО 3 установка катализатора на новые автомобили не требовалась. Встречаются названия данной процедуры: прошивка безкат, удаление катализатора, прошивка евро 2.

Где удалить катализатор

Коды ошибок по катализатору

P0420 Catalyst Sys Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность катализатора;
P0421 Warm Up Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность системы подогрева катализатора;
P0422 Main Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность катализатора;
P0423 Heated Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0424 Heated Catalyst Temp below Threshold (bank1) - температура нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0425 Catalyst Temp Sensor (bank1) - датчик температуры катализатора;
P0426 Catalyst Temp Sensor Range/Perf (bank1) - выход из заданного диапазона показаний датчика температуры катализатора;
P0427 Catalyst Temp Sensor Lo Input (bank1) - уровень сигнала датчика температуры катализатора ниже заданного предела;
P0428 Catalyst Temp Sensor Hi Input (bank1) - уровень сигнала датчика температуры катализатора выше заданного предела;
P0429 Catalyst Heater Control Circuit (bank1) - электрическая цепь системы управления нагревателем катализатора;
P0430 Catalyst Sys Efficiency below Threshold (bank2) - низкая эффективность катализатора;
P0431 Warm Up Catalyst Efficiency below Thresh (bank2) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0432 Main Catalyst Efficiency below Threshold (bank2) - низкая эффективность катализатора;
P0433 Heated Catalyst Efficiency below Threshold (bank2) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0434 Heated Catalyst Temp below Threshold (bank2) - температура нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0435 Catalyst Temp Sensor (bank2) - датчик температуры катализатора;
P0436 Catalyst Temp Sensor Range/Perf (bank2) - выход из заданного диапазона показаний датчика температуры катализатора;
P0437 Catalyst Temp Sensor Lo Input (bank2) - уровень сигнала датчика температуры катализатора ниже заданного предела;
P0438 Catalyst Temp Sensor Hi Input (bank2) - уровень сигнала датчика температуры катализатора выше заданного предела;
P0439 Catalyst Heater Control Circuit (bank2) - электрическая цепь системы управления нагревателем катализатора.

Другие коды ошибок в формате EOBD (Pxxx) появляются при неисправности датчиков кислорода, расположенных после катализатора и не участвующих в коррекции смеси, подаваемой в цилиндры. В большинстве случаев эти ошибки также можно отключить при удалении катализатора:

P2223, P2235;
P0136, P0137, P0138, P0139, P0140, P0141, P0147, P0161, P0167;
P0036, P0037, P0038;
P0056, P0057, P0058;
P0134, P0135;
P1198, P1199.

Что лучше, обманки или прошивка Евро 2?

После физического удаления катализатора остается решить вопрос: как избежать появления ошибок / индикации Check engine и аварийного режима работы двигателя? Есть два варианта:

Установка обманок: мини-катализатор или электронный эмулятор второго лямбда-зонда;
Прошивка Евро 2 с отключением мониторинга исправности катализатора и всех ошибок, связанных ним.

В чем различие? Обманки - более дешевое решение. Однако большинство автовладельцев сталкиваются с ошибкой "Низкая эффективность катализатора" уже в первые дни после установки устройства. В случае с эмулятором могут также появиться ошибки по неисправности в электрической цепи второй лямбды. Все дело в том, что современные системы управления двигателем очень точно отслеживают разницу показаний датчиков кислорода до/после катализатора и, фиксируя даже небольшой выход из заданного диапазона, дают команду на активацию сигнала Check engine и записывают в память ошибки. Замена обманок не помогает и остается второй, более эффективный вариант - прошивка Евро 2. При прошивке ЭБУ могут быть отключены все ошибки, связанные со вторым кислородным датчиком и эффективностью катализатора . Мы рекомендуем не тратить время на поиск рабочей обманки и провести качественную настройку ЭБУ двигателя на работу без катализаторов.

АвтоМат писал(а): Я вот тож про третий думаю, что с ним делать? Предложили мне его вырезать и банку набить специальной набивкой. Ещё не принял решения.

Удалил каты, -0,5 сек к разгону до 100. Прошивка пока не дала результатов, кроме как экономии и убрал затуп, не совсем но тем неменее. Так же больше не беспокоят ошибки по плохому бензу. Поеду еще к чиповщику, в баню экономию, надо что бы валила)) Пробовали корректровать топливные карты, но видно бенз был амно, что то там не получалось сделать красиво.

Peoples писал(а): После удаления катов, могу точно сказать, расход упал на литр, а то и больше! Год назад ездил в Крым еще с катализаторами и без бокса на крыше, сейчас без катов и с боксом на крыше, дорога одна и та же, стиль езды тот же, в пошлом году расход был 12,5-13 литров на сотню, в этом 11,5-12. Я доволен!

Всем привет!
Парни такой вопрос, смотрю катализаторы что от трибеки 3.6, 3.0 и от аутбека 3.0, легаси (вагон) 3.0 визуально одинаковые, по парт номерам есть отличия, но скажем те же тепловые экраны одинаковые номера, может есть у кого опыт по поводу этих катализаторов, то есть они взаимозаменяемы или все таки у нас на трибеках отличаются каты с аутами и легаси?

SUBARU B9 TRIBECA. 2006, 7 мест, TV, DVD, NAVI НАВИТЕЛ, черная прелесть.
Жизнь без приключений скучна и однообразна.

sdtravolta писал(а): Всем привет!
Парни такой вопрос, смотрю катализаторы что от трибеки 3.6, 3.0 и от аутбека 3.0, легаси (вагон) 3.0 визуально одинаковые, по парт номерам есть отличия, но скажем те же тепловые экраны одинаковые номера, может есть у кого опыт по поводу этих катализаторов, то есть они взаимозаменяемы или все таки у нас на трибеках отличаются каты с аутами и легаси?

hiras писал(а): Собственно поставили вот такие 32640 MG-RACE Пламегаситель 120х330мм / труба 63мм.
Все теперь тишина, железный звук ушел…кстати с этим же ушла проблема не работающего диапазона в 2500 — 3000 оборотов. Можно было поставить такие же пламики, но меньше, но там диаметр отверстия меньше…31540 Пламегаситель 100х330мм / труба 57мм, вот этот еще пламик должен подойти, он по диаметру поменьше.

hiras писал(а): Да, по середине вырезан катализатор, там пусто. В мозгу убрана галочка по ошибке задних катов и прошита на Евро 2. Родная алюминевая защита ставится без проблем, даже не пилили ничего и ничего не трет.

Subaru Tribeca 2006, engine Gasoline 3.0 liter., 245 h. p., AWD drive, Automatic — styling

Comments 41

Давай звук выхлопа)

Если так пойдёт- ока проиграет

Не не я без фанатизма, , , ))))

А пробег-то какой? До 300 000 нормальные катализаторы на субару.

у меня 310000 был когда каты сдавал

Ну надо визуально смотреть, не факт что они были плохи.

А я и не говорил что они были плохи, они были еще в принципе в норме но уж подходили к замене естественно смотрели визуально вначале, с помощью эндоскопа.

Тогда смысл был их резать?

Было время свободное а каты уже подходили, ну если честно не капли не пожалел, машина после катов прям зажглась надо было раньше сдавать. Машине легче дышать стало!

Про "легче дышать" это миф, важно давление на выпуске, и сейчас оно нештатное, так что скорее всего машина в мощности потеряла, тем более что это рестайл, с управляемым выхлопом.

Это не Рестаил. Дореста а морда от рестаила

Охренеть кто-то заморочился

Да и денег не мало эта заморочка стоит, хорошо что не я заморочился))) а такой достался мне уже)))

Я тоже заметил, что батина триба едет дучше без катов, а моя сейчас с катами и тупая какая-то на разгон. И уж точно Я у него потерю мощности не ощутил. У обоих моторы контрактные и шепчут, по потокам данных всё идеально. Так что, думаю, всё-таки есть в этом какой-то смысл, не в угоду экологии, конечно, но есть. На новой машине наверняка разница не почувствуется, а на бегемоте с пробегом 300+ Я думаю уже не всё так сладко и гладко. Тем более состояние катов -100% у каждого индивидуальное. Кто-то ездил с мотором жрущим масло вёдрами и антифриз, а потом мотор поменял, а каты то как пробки. У меня на пробеге 300+ были с выгоревшей серединой, как кратер выточенный и большинство "сот" забиты. Кому-то наверняка, больше везёт и они в хорошем состоянии, как и машина в целом.
Мне кажется тут у каждого выбор свой. Лично Я планирую и у себя к херам эти старинные каталики вырезать. Всё-таки изначально инженерной задумкой было борьба за экологические нормы, чтоб общество газами не дышало. А подпоры и давление, мне кажется, это уже второстепенный вопрос, который могли придумать те же гиинписовцы-инженера, чтобы народ боялся делать то, что он делает сегодня🤣

Сначала была, но было это 30 лет назад. А теперь катализатор, форма и диаметр выхлопа стали неотъемлемой частью мотора. Я уже сталкивался с человеком, у которого Трибека поехала только после установки контрактного штатного выхлопа, а до этого странно тупила.
Опять же, без прошивки удалять катализаторы вообще противопоказано в принципе.

Ну не знаю. У отца евро2 щас и сток трасса без катов, едет очень бодро

Скорее всего, со здоровыми оригинальными катами она поедет еще лучше.

Ну слушай, " легче дышать" это действительно просто слово, но ездить стала веселей это факт!, я очень много езжу на машине всмысле километров в день частенько по 1000км и скажу прям без обмана реально поехала лучше, после перепрошивки и удалении катов, прям на порядок лучше, как бы было с новыми катализаторами не знаю может еще лучше.

Привет! Трассу полностью переделали или только штаны с катами? На фото просто нержа стыкуется со сток трассой…Тоже хочу на неделе каты сдать и трассу переделать, банки уже в гараже ждут)

Дружище привет! нет серединку оставили стоковую но я и прямоток не хотел, переделали штаны, кстате советую переделать каты вырежешь когда выхлоп родной звенеть будет, там двойная труба. я бы полностью описал что ставил как название банок, банки просто класс я от звука просто балдею, но переписка удалилась.\
Кстате кнопка от Авео капец 3500 стоит((( короче надо по разборам пройтись

В общем у меня Трибека 2007г пробег 130 000км, видимо уже давно надо было поменять каты, но куплена мною год назад и в ТО не менялись вроде по докам. Вот вопрос выгоднее походу их просто вырезать, чем покупать новые ставить (да и денег они не малых стоят). Кто делал себе и примерная цена вопроса?

Я менял в конце 09 года. Два катализатора обошлись мне в 23 тыс. Хотели поменять и третий, но пожалели меня, видимо))). А так 3 катализатора - 36 тыс. по состоянию на конец 09.
Сейчас не знаю. Тьфу-тьфу, пока ездит.

Я вырезал! И сейчас на ауди собираюсь вырезать! Не нужны они. Смело режь! Вместо них пламегасители. Бюджет порядка 15-18 тыс. рублей.

По ходу, тема катов одна из самых обсуждаемых на нашем форуме )
Задумался, есть ли они у меня и надо ли их вырезать/менять

Спс, да цены примерно от 15 до 20 тыр, это явно дешевле чем каты ставить) и мощи поприбавится) с экономией бензина сомнительно конечно) ток вот не понятно надо мне обманку лямбда зонда делать или нет) или чип тюнинг замутить?

Я поставил обманку за 1500, но в итоге на эту же сумму получил скидку! Все вместе обошлось в 16500. Поехала значительно быстрее. Потом я в мозгу просто отключил вторую лямбду, ну еще что-то "до кучи"! Короче, некак не беспокоила меня вторая лямбда!

P.S. Новичку ака Алексею МЕГА респект за то, что он зондом с камерой увидел, что у меня остался маленький катализатор у датчика ЕГТ! Из-за этого машина и не ехала, кат забился и оплавился, температура выхлопа доходила до 1150 градусов по Цельсию. Вырезал его нах и машинка "низко полетела"!

Вот как раз, снова с появлением ошибки P2441 (видимо на погоду) и последующим поиском информации о стоимости пресловутых клапанов EGR, озадачился вопросом об окружающей среде и вреде выхлопов ДВС. Прихожу к выводу: вырезать катализатор и заглушить клапана вторичной подачи воздуха. Про цены вообще ничего не знаю. Может кто просветить что конкретно потребуется, ну так по пунктам- пламягаситель, шить мозги и тд. И реально ли двигателю после данных манипуляций(Евро4 на Евро3)по проще жить будет?
Заранее спасибо.
PS. SG5 атмо.

А у меня другой подход к катализаторам. если проблем изза них нет я не вырезаю так как хоть как то но забочусь об окружающей среде. Но когда вопрос стоит заплатить 30 кусков за заботу об окружающей среде тоесть поменять катализатор то я меняю свое мнение )))

Клубный Субарист Декабрь 2009 / 687 Авто: Outback III (BPE, EZ30, E-5AT) / BMW K1200RS Откуда: Санкт-Петербург

Zombie472 писал(а): А у меня другой подход к катализаторам. если проблем изза них нет я не вырезаю так как хоть как то но забочусь об окружающей среде.

SUBARU B9 TRIBECA. 2006, 7 мест, TV, DVD, NAVI НАВИТЕЛ, черная прелесть.
Жизнь без приключений скучна и однообразна.

Читайте также: