Subaru tribeca 2008 отзывы и болячки

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Ходовая по мелочи,ничего серьезного не ломалось,но что бы эта машина не подвила за ней нужно следить,любить лелеять,проверять масло так как мотор очень дорогой если покупать контракт или капиталить,но в тоже время ооочень ресурсный и надежный!

Очень тёплый, надёжный, мощный, красивый а самое главное будет вам верным другом на долгие годы при своевременном обслуживании.

за год владения данным автомобилем поменял только колодки и передние втулки стабилизатора, ну и соответственно масло в двигателе. это при побеге в 200тысяч, машиной был ооочень доволен.

Мощный мотор, просторный салон, отлично держит дорогу, зимой - супер, большой багажник, крутой вид салона

Жор масла, большой налог, маленький объем бака, достаточно не дешевый ремонт, ОООЧЕНЬ трудно продать - этот минус перекрывает все плюсы напрочь.

Не бойтесь Subaru. Если вам достанется ухоженный и обслуженный автомобиль, следующий точно вы выберите семейства Subaru. Собранный, но жесткий. Надежный и не прихотливый. Внешний вид не уступает свежим моделям. Цена ниже одноклассников. Стоимость расходных материалов в бюджетном сегменте. Мелко срочный ремонт без гемороя: под лезть и заменить можно самостоятельно.

Можно отнести расход топлива, кто не готов понять, что двигатель 3,6 а не 1,5.а так же налоговая база.

Комфортный
Большой багажник
Недорогие запчасти
Экономичный мотор (для его объема)
Хорошо укомплектован

надежный, экономичный примерно 15-16 в городе не пенсионерской езды. огромный салон и багажник. полный привод зимой изумительный.

мощный, надежный, хорошая кожа, отличный звук аккустики, большой багажгик, для 3,6 экономичен у меня выше 16 не было!

Комфортный, красивый, мощный авто. Хорошая камера заднего вида, отличный звук, приятный салон. Большой багажник. Хорошее качество кожи, не трескается, не затирается. При большом объеме двигателя экономичный расход.

Ходовая часть от легковушки, все маленькое при том, что это кроссовер, соответственно ломается. Из за забитого катализатора выскакивает чек и блокирует антиюз и круизконтроль. Обслуживание очень дорогое, плюс налог 30000 в год.

Владею 2 года.
Семейный авто. Высокая безопасность, жена возит самое ценное - детей. Едет абсолютно везде, главное не посадить на брюхо и не оторвать передний бампер. Динамики от 3,6 хватает с лихвой.
Двигатель оч. надежный если: 1. Не греть (не отжигайте и мойте радиатор)! 2.следить за маслом ( до 3 литров на 10 т/км норма). 3. Лить нормальное масло (оригинальные все фильтра и масло Subaru до 7 т.руб на ТО) . Цепь ГРМ замена каждые 200 т/км. Жидкости каждые 60 т/км. Подвеску сделал раз и забыл.(втулки стабилизатора не в счёт, меняются вместе с маслом) Электрика не глючит. Проблем с з/ч на exist или emex никогда нет. Цена на з/ч адекватная.
Расход 12 трасса(130 км/ч) 16-20 город (в зависимости от пробок) третий ряд не влияет на багажник, но раз в полгода необходим. Люк очень нравится. Места в салоне много, при сложённых задних сиденьях спал спокойно при росте 182см. Отличный свет. Управляемость на трассе при 140 км/ч комфортно без напряжения ( поставил на круиз и забыл), кольцо проезжает на 80 км/час без риска перевернуться как рамный внедорожник .
Уверенность в машине, что в любой момент сяду и доеду куда и где хочу. Ни разу не было мысли , что купил зря.

Оппозитный двигатель- лишние затраты при заменах прокладок и регулировке клапанов ( но не часто!)
Нет однозначного мнения об имплементировании газа.
Нет парктроника и камер( планирую поставить) парковать машину которая длинней прадика , жене сложно.
Расход высоковат, но при массе 1900 кг, постоянном полном приводе и объёме 3,6 , ждать расхода 8 л. глупо. У всех одноклассников расход идентичен.
Налог на более 250 л/с не проблема машины, по сути самая большая статья расходов на авто.
Низкая ликвидность, но экономия на страховке)))

Регламентные работы ( все масла , топл. Фильтр, подвеска) , подшипник ролика генератора (1 т.р ремонт/з.часть), лампочки все задние (4*40 руб) новая резина 50 т.р за 2 новых комплекта, промывка радиатора со снятием.

Мощный мотор, просторный салон, отлично держит дорогу, зимой - супер, большой багажник, крутой вид салона

Можно отнести расход топлива, кто не готов понять, что двигатель 3,6 а не 1,5.а так же налоговая база.

Комфортный
Большой багажник
Недорогие запчасти
Экономичный мотор (для его объема)
Хорошо укомплектован

Надёжность, комфорт, управляемость просто отличная. За год владения, а это 35 тыс пробега, что не мало и является хорошим показателем, поменял датчик абс. да больше ничего не менял. Только масла в двс и АКПП. Расход, у меня 70% трассовый пробег, расход составляет 11, 7 л/100км. Расход, это наверное один из показателей почему ничего не ломается, я не гоняю. Второй показатель, самый важный, нада знать как эксплуатироватл авто прежний владелец. Мне повезло, парень очень педантично и с большой любовью относился к авто. Это тот автомобиль, который нужно очень внимательно выбирать.

Мощный мотор, просторный салон, отлично держит дорогу, зимой - супер, большой багажник, крутой вид салона

Можно отнести расход топлива, кто не готов понять, что двигатель 3,6 а не 1,5.а так же налоговая база.

Комфортный
Большой багажник
Недорогие запчасти
Экономичный мотор (для его объема)
Хорошо укомплектован

Лучшее от субару. Отъездил практически на всём, но то, что даёт трибека не даёт ни один другой субарь.

Минусов нет. Налог не платил так как знал как его обойти, стояло ГБО, по-этому расход по деньгам был 800р в неделю.

Расход летом по городу 20, зимой 26
Бедная комплектация для такого уровня автомобиля
Геморойный двигатель (капиталка около 200000 руб.)
Налог
Слабая подвеска

Рано или поздно все приезжают на капиталку. свапать двигатель нет смысла, т.к. стоимость контракта около стоимости капиталки:)

Отличные ходовые качества, умеренный расход для такого объёма двигателя. Я считаю это лучший автомобиль в своём классе.

Грамотно настроенная электроника легко прощает водителю любые ошибки в управлении, частично берет на себя функции управления, стабилизирует авто на скользких участках, предотвращая срыв в занос и потерю курсовой устойчивости.

- Расход большой 19.4 литра
- Налог, у меня была 250.3 Зачем эта треть лошади, за которую переплачиваешь не понятно
- Управляемость с немцами не сравнить
- Часто ломается. Скорее всего из за большого пробега.
- Долго прогревается салон
- Тупая коробка

Владел авто не долго около полу года, проехал около 10 тыс. км. За это время:
- Катушка зажигания
- Свечи
- Развалился межосевой дифференциал. Часто у них такое бывает. Купил с разбора акпп 30 тыс. С установкой и маслом вышло около 45 тыс.
- Подвеска: задние саленблоки, шаровая и т.д.
После этого было принято решение поменять автомобиль.

Автор: Валерий Моторин Раздел: SUBARU

Subaru Tribeca был официально представлен в 2005 году. В его основу легла увеличенная платформа Legacy/Outback. Сборка модели осуществлялась в США.

Дорестайлинговые версии обозначались B9 Tribeca. После обновления в 2008 году индекс В9 из названия убрали. Вместе с тем кроссовер лишился и смелого дизайна, став более консервативным. Интерьер, напоминающий кабину космического корабля, остался прежним.

Помимо 5-местных конфигураций предлагались и 7-местные. На третьем ряду, конечно же, комфортно только детям. В обновленной версии был переработан второй ряд сидений для более легкого доступа на галерку.

Двигатели

Версия В9 Tribeca комплектовалась исключительно 3-литровым 6-цилиндровым бензиновым оппозитником EZ30, развивающим 245 л.с. После рестайлинга его заменили 3,6-литровым оппозитником EZ36 отдачей 258 л.с.

Недуг проявляется после 100-200 тыс. км. Отсрочить беду можно тщательным контролем над уровнем охлаждающей жидкости, состоянием радиатора и его регулярной очисткой.

После 200-300 тыс. км встречаются эпизоды с преждевременным износом поршневых колец или, даже, проворачивание вкладышей. В таком случае стоимость ремонта доходит до 100-150 тыс. рублей.

Двигатели имеют привод ГРМ цепного типа. Цепь достаточно выносливая – способна пройти более 250-300 тыс. км. Немного раньше сдается натяжитель цепи – к 200 000 км.

После 200 000 км порой возникают провалы в тяге. Виновник – регулятор давления топлива, который размещен в топливном насосе. Его стоимость – 4 000 рублей. Насос в сборе доступен за 32 000 рублей.

В это же время могут появиться пропуски зажигания. Для устранения недуга необходимо пропаять дорожки в ЭБУ. Электрик выполнит работу за 7-12 тыс. рублей.

Спустя 200 000 км придет в негодность и катализатор. Его придется вырезать, а взамен необходимо установить пламягаситель и перепрошить ЭБУ двигателя. Стоимость процедуры – 7-10 тыс. рублей.

Коробка передач

Двигатели Subaru Tribeca сочетались с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Jatco 5EAT. Жидкость коробки нередко перегревается, что серьезно сказывается на здоровье автомата. Стоит отметить, что дополнительный радиатор установлен только на Европейских версиях.

К ремонту АКПП следует готовиться после 150-200 тыс. км. Замены потребуют соленоиды или гидроблок в сборе, стоимость которого – от 70 000 рублей. Другой менее распространенный недуг – разрушение хвостовика. Для восстановления коробки понадобится более 40 000 рублей.

Полный привод

После 100-150 тыс. км могут появиться вибрации из-за износа крестовин карданного вала. Стоимость нового кардана в сборе – более 60 000 рублей. Но возможен более дешевый ремонт – замена крестовин стоимостью 2 000 рублей. Примерно, столько же попросят и за работу.

Ходовая

Субару Трибека – отзывчивый и приятный в управлении автомобиль. Отчасти, в этом заслуга низко расположенного центра масс – плюсы использования оппозитного двигателя. Независимая подвеска позволяет цепко держаться за асфальт.

Передние ступичные подшипники служат более 100-150 тыс. км, задние - более 150-200 тыс. км. Меняются подшипники в сборе со ступицей. Стоимость оригинального узла – около 10 000 рублей, аналога – от 5 000 рублей.

Верхний сальник рулевой рейки порой начинает течь после 100 000 км. Стоимость ремкомплекат – около 600 рублей.

Другие проблемы и неисправности

Кузов к коррозии не склонен. Однако, небольшие вспучивания краски у старых Трибек можно обнаружить на крыше - возле лобового стекла, на нижней кромке двери багажника и в районе колесных арок. Иногда с переднего бампера - в местах сколов - слезает краска.

После 100-150 тыс. км встречаются проблемы с центральным монитором. Появляется рябь, изображение дергается или пропадает. Новый монитор очень дорог – от 50 000 рублей. Толковый электрик отремонтирует устройство за 5-15 тыс. рублей (в зависимости от сложности ремонта).

Спустя 150-200 тыс. км начинает тускнеть или мерцать подсветка круглых регуляторов климат-контроля. Необходимо пропаять контакты микросхемы под верхней крышкой магнитолы. Стоимость работы – около 3 000 рублей.

Пробой прокладки ГБЦ в последующем приводит к неравномерному распределению потоков: со стороны водителя дует теплый воздух, а со стороны пассажира – холодный. Останки забивают небольшие проходы радиатора отопителя. Радиатор придется заменить – около 2 000 рублей.

Заключение

За Subaru Tribeca сегодня просят немного. Но найти живой В9 – большая проблема. Присматривая японский кроссовер, не забудьте оставить про запас около 100 000 рублей. Так, на всякий случай.

Subaru Tribeca 2005–14

Кузов Tribeca стареет не так активно, как у более старых Subaru вроде тех же Impreza второго поколения. Помогает в основном оцинковка, а до поры до времени на пользу шла защита нижнего периметра пластиковыми накладками. Сейчас эти молдинги и щитки могу служить уже дурную службу тем владельцам, которые под них ни разу не заглядывали. Низы дверей подергиваются ржавчиной, пороги в постоянной сырости постепенно гниют из точек крепления пластика и в зоне нижнего шва, а стыки крыльев с накладками арок рано или поздно являют миру вспучивания краски. Однако отсутствие видимых дефектов в зоне арок совершенно не означает, что внутри все хорошо: здесь-то как раз чаще всего все не очень. Кромки крыльев под молдингами ржавеют, а в передней части задних арок, на стыке порога и крыла, имеется ниша, которая с годами накапливает горы сырой грязи и активно корродирует. Также очень рекомендуется осмотр арок под локерами: они тоже скрывают под собой многолетние залежи грязи и ржавчины. Передний подкрылок к тому же прикрывает крупный проем, по которому проходит жгут проводки, и в случае повреждения или отсутствия пластиковой защиты здесь гарантированы проблемы с кузовом, а вдобавок вероятны неполадки с электрикой.

Subaru Tribeca 2005–14

Тормозная система у Tribeca – без особых амбиций, но семейному кроссоверу ее вполне хватает. Механизмы применены обычные, с плавающей скобой по кругу, разве что впереди двухпоршневые. Передние диски диаметром 316 мм, задние – 320, но это объясняется внутренним барабанным механизмом стояночного тормоза. Цены на диски практически одинаковы по осям: около 7 тысяч за оригинал и от 2 тысяч за аналоги, и еще полторы-две тысячи нужно будет потратить на колодки. Проверить стоит состояние магистралей, остаточный ресурс дисков, а также работоспособность того самого стояночного тормоза: он, бывает, закисает, что означает возню с обслуживанием и заменой расходников. Рулевое управление у кроссовера – с обычным гидроусилителем и ничем особенным себя не проявило. Владельцы Tribeca обычно – нетипичные субаристы, так что игры с нештатными дисками не очень популярны, и ресурс рейки составляет около 200 тысяч. При отсутствии стуков и течей, а также шума от насоса проблем быть не должно. Сама рейка, даром что оригинальная, не слишком дорога: вместо оригинала за 80-90 тысяч можно купить восстановленный узел за 20-35 тысяч рублей. Неоригинальный насос доступен тысяч за 17-20, что не очень дешево, но все равно лучше, чем оригинал за вдвое большие деньги.

Subaru Tribeca 2005–14

Ну а второй вариант – поиск свежего рестайлингового экземпляра, благо их в продаже почти столько же. Здесь тоже еще есть шансы найти ухоженную машину от первого-второго владельца – примерно вот такую. Правда, с учетом транспортного налога такая Tribeca превращается в вариант для обеспеченного и многодетного поклонника бренда: такие семьи в некоторых регионах вроде Москвы освобождены от уплаты транспортного налога. В противном случае готовиться придется не только к расходам на содержание мотора. Но истинного субариста этим не напугать.

Читайте также: