Субару легаси свап на ez30

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Subaru Legacy BE5 EJ204 AT >>>> EZ30 5MT

Всем привет! :) Практически закончилась долговременная эпопея со свапом двигателя и коробки на моей машинке. Было EJ204 155h.p 4AT TZ1, стало EZ30 220h.p 5MT от EJ208TT.
Двигатель встал болт-он, на родные подушки. Для механической коробки пришлось брать балку. Было заменено: Радиатор охлаждающий от EZ30, от 204 не подходит, был заменен воздушный короб и гофра к нему, поставлены от ez30. Также была заменена средняя часть выхлопа+переварена, так как не подходит под балку механической коробки. Заменил кардан, редуктор не менял, по придаточным отношениям подошел к механике. Мозг был поставлен от EZ30, с чем теперь и имею некоторые проблемы. Приборка была установлена от EJ208.

Впечатления: Машина изменилась до неузнаваемости, едет теперь как танк, с самых низов и до отсечки. Очень сильно и в лучшую сторону изменился звук, приятный и негромкий рокот слышно в салоне.

Проблемы, которые на текущий момент еще не решены.
1.Коробка оказалась косячная, сильно гудит при изменении скорости автомобиля, даже на нейтрали. (Буду менять)
2.При сбросе газа машина дергается, я так понимаю, это происходит из-за мозга EZ30, который все время думает, что я на нейтральной передаче и нужно его как-то обманывать, пока не знаю что с этим делать.
3.Тахометр врет на +33%, связано с тем, что приборка от 4х-цилиндрового двигателя считывает ошибочно частоту вращения двигателя. (Пока не знаю, что делать с этим)
4.Остались две ошибки, одна - ошибка автомата, вторая - ошибка топливного насоса. Я так понимаю, что вторая ошибка связана с тем, что на EZ30 стоит немного другой топливный насос с каким-то миникомпьютером. (Решил пока оставить так)

Фотки будут позже, пока нет времени их сделать.
Если кто-нибудь сможет подсказать, что можно сделать с проблемами 2,3,4 - буду очень признателен =)

Трехлитровых сваперов прибавилось).
С топливным насосом- на первой трехе по моему нет топливного контроллера, там просто через реле один управляющий плюсовой на реле, на топливных контроллерах управление двухпроводное, управление насосом через минус. Контроллеры идут со второго поколения на трешках, на импрезах, фориках они появились раньше. И насоса вряд ли хватит с 204го мотора, имхо. Ставь с турбового субаря б\у.

ТСМ-ку переносил тоже? Какая ошибка на автомате? Если по соленоидам то можно повесить любую нагрузку вместо них- лампочки, резисторы.. Если по селектору- цепляй нейтраль нормально к ТСМ-ке. Ну и КХХ проверь обязательно, разбери почисти, может дергаться из-за этого.
По приборке- ставить от трешки или ставить цифровой делитель иль как там его величают, спаять самому или купить на том же ебее.

Для свапа было приобретено во Владивостоке с распила Субару Легаси 2004г. (в комплектации автомат, т.к. найти спекБ с механикой на тот момент было нереально, да и сейчас их днем с огнем не найдешь):

Двигатель с навесным EZ30R, подушки двигателя, радиатор, шланги ГУРа, вся подкапотная и салонная проводка со всеми предохранительными блоками, мозгами и блоками управления, приборной панелью, с замком и ключем зажигания(иммобилайзер решил сохранить), блок АБС. Самое главное чтобы все было снято с одной машины, иначе не заведете (нужно будет прошивать иммобилайзер), приборка с 2хлитровой машины будет врать тот же тахометр. продавец в этом плане меня как раз подвел..

Управление климат контролем(печка) осталась с Импрезы и подключить ее не составляет труда (нужен лишь (-), (+), датчик температуры и подсветка.

По механической части посадка на балку и коробку передач на субару не менялась с рождения серии EJ - вот за что я уважаю инженеров FHI !! ВСЕ встает без всяких переделок как родное! Возиться пришлось только с электрикой по сути и выхлопом, т.к. в Легаси балка внизу иного изгиба и больше места - убрал катализаторы и срастил с выхлопной трассой СТИ.

По идее я в дальнейшем могу все удобства переселить с Легаси, а это управление печкой и навигатор, все подсветки, поворотники в зеркала и тому подобное, но все это мне пока не требуется (спартанский авто=) и добавит лишь лишний вес.

Для тех, кто считает что трехлитровый мотор тяжелее- взвешивал их и разница около 20кг. Трешка легче! Да и сама проводка в Легаси идет уже на кан-шине (протокол для обмена данными между блоками управления авто, похожий на компьютерный обмен по витой паре), и проводка та же легче, чем на Импрезе. Пока не победил блок АБС- т.к. у нас разный метод считывания вращения колес, и по уму нужно переделывать ступицы, но я хочу сохранить родную АБС (как более точную для данной машины и СТИ АБС все же будет лучше справляться), а АБС Легаси оставить через преобразователь только для вывода показания скорости.

Планы по доработке: два дросселя и впуск коллектор аля Порше, новый выхлоп, небольшая доработка ГБЦ, закись азота на 100 сил. Думаю этого мне хватит.

Subaru Legacy BE5 EJ204 AT >>>> EZ30 5MT

Всем привет! :) Практически закончилась долговременная эпопея со свапом двигателя и коробки на моей машинке. Было EJ204 155h.p 4AT TZ1, стало EZ30 220h.p 5MT от EJ208TT.
Двигатель встал болт-он, на родные подушки. Для механической коробки пришлось брать балку. Было заменено: Радиатор охлаждающий от EZ30, от 204 не подходит, был заменен воздушный короб и гофра к нему, поставлены от ez30. Также была заменена средняя часть выхлопа+переварена, так как не подходит под балку механической коробки. Заменил кардан, редуктор не менял, по придаточным отношениям подошел к механике. Мозг был поставлен от EZ30, с чем теперь и имею некоторые проблемы. Приборка была установлена от EJ208.

Трехлитровых сваперов прибавилось).
С топливным насосом- на первой трехе по моему нет топливного контроллера, там просто через реле один управляющий плюсовой на реле, на топливных контроллерах управление двухпроводное, управление насосом через минус. Контроллеры идут со второго поколения на трешках, на импрезах, фориках они появились раньше. И насоса вряд ли хватит с 204го мотора, имхо. Ставь с турбового субаря б\у.

Свап EZ30D на EJ255/257 с 5EAT на Outback BPE 2008

Модератор: Dr.House

Свап EZ30D на EJ255/257 с 5EAT на Outback BPE 2008

Помимо заведомо глупой идеи дунуть в EZ30, в моей голове еще жива более адекватная мысль - свап на EJ255/257.

Меня, по правде говоря, больше интересует контактные данные людей, которые на этом собаку съели, нежели обсуждение данной темы. Надежных. С положительными отзывами.
Но можно параллельно и послушать ваше мнение на эту тему.

1. Какой донор мне понадобится ?
2. Какие узлы от донора мне нужны?
3. Кто сделает работу?

HONDA ACCORD CU2 (2.4) -> SUBARU OUTBACK BPE (3.0) + VW GOLF SPORTWAGEN (2.0TDI) -> ?

Ну вот зачем весь этот геммор. продай аута и купи СТИ, только в этом случае ты получишь то чего хочешь в принципе.
Остальные твои идеи мертворожденные, особенно учитывая фин. стоимость вопроса (если делать по уму)

WRX (Red 04MY)-> WRX STI (Black Mica 02 MY) -> WRX STI Prodrive (Blue Mica 02 MY) -> Evolution VIII (Black) -> WRX STI (Blu Mica 04 MY) -> WRX STI лиса (Blue Mica 06 MY) -> Evo IX (Yellow) -> STI покемоша седан (white pearl MY10)

Forester 2.5Turbo 2007MY, APS DR-55 Rotated Turbo, APS FMIC, Kelford 272, Darton, UTEC, 6MT Forester STI.
Мій Форік

LOCKDOC
Давай сразу на чистоту.. .вот требования ты выложил. а самый главный вопрос повис в воздухе-какого размера котлета?
А то техзадание бескомпромисное-а потянешь ли ты сопутствующие категоричности траты? 5.5 до сотни на ауте на автомате-ну как бы наскоком не достигнешь.И механику мы ж не хотим.А Автомат минусанет от разгона так,норм.
Готов сразу брать на донора машину за 10? Готов ввалить в свою прихоть еще 10? Готов вывалить двадцать в свой проект?
Нет-тогда и не суйся в пятисекундные.Езди на том что есть. ну или бери СТИ.
Пысы.Без обид.категоричность ответа сама возникла от постановки вопроса.Все лично мое мнение.

exigo писал(а): Ну вот зачем весь этот геммор. продай аута и купи СТИ, только в этом случае ты получишь то чего хочешь в принципе.
Остальные твои идеи мертворожденные, особенно учитывая фин. стоимость вопроса (если делать по уму)

1. Люблю универсалы. Влюблен в кузов BP/BPE
2. СТИ привлекает слишком много внимания и интереса.
3. Финансы лимитированы временно - на момент покупки второго авто.

HONDA ACCORD CU2 (2.4) -> SUBARU OUTBACK BPE (3.0) + VW GOLF SPORTWAGEN (2.0TDI) -> ?

Dr.House писал(а): LOCKDOC
Давай сразу на чистоту.. .вот требования ты выложил. а самый главный вопрос повис в воздухе-какого размера котлета?
А то техзадание бескомпромисное-а потянешь ли ты сопутствующие категоричности траты? 5.5 до сотни на ауте на автомате-ну как бы наскоком не достигнешь.И механику мы ж не хотим.А Автомат минусанет от разгона так,норм.
Готов сразу брать на донора машину за 10? Готов ввалить в свою прихоть еще 10? Готов вывалить двадцать в свой проект?
Нет-тогда и не суйся в пятисекундные.Езди на том что есть. ну или бери СТИ.
Пысы.Без обид.категоричность ответа сама возникла от постановки вопроса.Все лично мое мнение.

1. Донора целиком брать не готов.
2. 10-15к ввалить готов. На протяжении, скажем, полутора лет. Одним махом - нет. Да и какой тогда интерес, если все и сразу?
3. Если чтобы заставить аут ехать 5.5, придется отдать левое яичко, значит аут будет ехать 6 секунд. Если для 6 секунд - почку, значит 6.5 секунд.
+ Этот аут перестает быть авто на каждый день, что позволяет мне выбросить из него весь хлам. Что я и планирую сделать.

Сейчас речь идет конкретно о свапе и заготовке под мои хотелки. Что и какими силами выйдет в итоге - вопрос третий.

Итоговая задача обусловлена маленьким опытом езды на автоматной машине, с 6сек до 100. Мне такую тачку водить понравилось. Хочу и себе такое. Все просто.

Ни в гонках, ни в выставках участвовать не собираюсь, почему и спасительного спонсора не имею. Что сам потяну, то и будет.

HONDA ACCORD CU2 (2.4) -> SUBARU OUTBACK BPE (3.0) + VW GOLF SPORTWAGEN (2.0TDI) -> ?

LOCKDOC
На всякий случай. наверно об этом не думал ты еще.Не забудь усыновить Аута.Ибо с мотором от Сти ты наврядли законно его снимешь с учета. Это будет член твоей семьи

Если проект размусолить по полтора годам. то неинтересно.По полшишки в месяц. Секс на полшишки не является сексом(с)

ну вот решился написать теоретический материал по свапу своего легася с 2 литра турбо на 3 литра атмо!теоретический потому что делал не сам а отдавал на станцию, в ходе чего после пожалел что делал не сам!об этом писать даже не буду!

небольшая предъистория!купил я субу 2 года назад уже со стуканутым мотором, после долгих раздумий я воткнул в него 206ой мотор целый год он компосировал мне мозги так в итоге не показав всего своего потенциала, позже выяснилось что в ходе эксплуатации прогорел поршень, был куплен второй уже родной мотор какой должен был стоять EJ20R(если кто не знает это то же самый 208ой только старого образца)этот вообще не ходил, после установки тупо сразу застучал, тут встал вопрос или продажа субы к чертовой бабушке или свап на изначально на 205(монотурбо) а уже после на атмо 3литра, в тоге понятно что был выбран последний вариант!

так начнем!что имеем SUBARU LEGACY(2го поколения) с двигателем EJ20R(твинтурбо) и мкпп TY754VBAAA

далее заказываем 3х литровый мотор в сборе и уточните комплектность сразу, я вроде тоже брал в сборе а потом выяснилось что много чего придется докупать, ну ладно это мои грабли!так про мотор, берите ДВС чтоб он был уже с косой и коса должна быть со всей машины, а не только подкапотная, чтоб был с насосом кондея, генератором и насосом гура(который мне пришлось докупить) и компом

как уже написал что мне пришлось докупить насос гура, то добавлю что понадобятся еще и шланги гура, у них изгиб другой, а призагибе своих можно будет их сломать, так что бирите от 3шки

затем нам нужен выпускной коллектор, на 3литра он свой!смотрите чтоб он сразу был с лямбдами их 2шт

придется укоротить свою выхлопную трубу!коллектор от 3шки длиньше а ещё когда будете укорачивать трубу то придется переварить флянец!на нашей трубе он горизонтально расположен, а на 3шке под улом!

так же нам понадобится балка двс, они абсолютно взаимозаменяемы, так что можете не переживать что придется что то переделывать или переваривать!ни чего такого не будет просто перекрутите вместо своей, она нужна потому что у атмо коллектор идет по другому!

моя мкпп номер я уже написал выше, да и любая другая мкпп подойдет без каких либо переделок!подходит пуля в пулю!позже выяснилось что у меня уже стоит сцепление от 6ти ступки что большой плюс!при свапе рекомендую сразу заменить сцепление на 6ти, оно более подходит под такой двс и крутящий момент и не будет пробуксовывания!фото нет

стартер тоже остается наш

затем нам нужна будет приборка от 3шки так как на нашем кузове не было 3х литровых мотор и ни кто таких приборок не делал, она не будет работать с новым двс!

теперь у нас начинает цепляться одно за другое!теперь нам нужна гитара!так чтобы регулировать подсветку на приборке на этой гитаре есть регулятор аркости!замок зажигания можно не менять, просто переделать провода

чтоб уж совсем себе голову не греть то лучше еще взять управление климат контролем от неё же

теперь нам нужен радиатор от 3шки!он опять же своеобразный!кстати не забудете прикупить 3 шланга радиатора, 1 снизу и 2 сверху!обычно при демонтаже двс на разборках их тупо отрезают!а ценник на них порядка 3т будет((((с радиатором возникнут еще большие неприятности!он больше родного и придется в некоторых местах подпилить дефлекторы вентиляторов радиатора!а еще он выше и придется подпилить телевизор снизу!но это тоже на смотреть по месту!и нужно заколхозить верхние крепления для начала хотя бы такие!расширитель придется перенести куда нибудь да хотя бы на распорку!

теперь когда мы все поставили завели и подключили наша приборка не будет показывать скорость((((на нашей коробке стоит датчик с 2мя проводками а нам нужен с 3мя вот такой!номер написан на коробочке!

еще вам понадобится короб воздуховода и воздушног фильтпа!подходит от любого атмо!

впринципе остается только электрика!и даже если бы я делал сам то все равно не смог бы объяснить куда и какой провод перепиновать!там все по схемам с цешкой геморой(((((некоторые моменты как и при любом свапе делаются по ходу замены, где то пострагать подточить и подогнать

вот теперь мы имеем субару с еще большей динамикой чем с этими гавеными турбами, при небольшом весе нашего кузова можно в спокойном режиме ездить по городу и не поднимать стрелку тахомерта выше 2000, двигателю не состовляет ни малейшего труда катать такой авто!но честно скажу да ни фига вы не сможите так спокойно ездить, просто огромный запас энергии так и просится дать, динамика такая что порой не успеваешь переключатся и стрелка тахометра просто долбится в отсечку!ни какие турбо, а тем более твинрурбо с своими заявлеными 280лс не стоят даже близко рядом с 220 атмо бешеных коней!зимой при спокойной езде на 3ей передаче при 40-60км/ч без выжима сцепления просто нажатием газа в пол срывается в букс!не нужна ни какая разгозовка и прочяя фигня, начинает херачить с самого низа и до самого верха пока не свернет тахометр!

ЦЕНЫ НА ВСЕ ЧТО У МЕНЯ ВЫШЛО
1)двс+коса+комп+коллектор+балка=70 000р
2)насос гура= 8 000р
3)шланги гура= 2 000р
4)приборка=3500р
5)гитара=1500р
6)климат=1000р
7)радиатор=7000р
8)шланги радиатора 3шт=3100р
9)датчик скорости=2500р
10)ремень генератора=900 вроде
11)масла и жидкости=3500р
12)короб воздуховодов=1500р
13)расширительный бачок гура=от марка остался
14)декоративная накладка двс=1000 по усмотрению
15)и за свап мне вышло=25 000р
ИТОГ порядка 130 500р
вот такие пирожки с котятами))))

Читайте также: