Субару легаси греется двигатель

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день, греется двигатель на подъемах и когда температура воздуха больше 20градусов. Радиатор новый, термостат новы, антифриз в норме стоит уровень, не уходит, подозреваю что ОЖ не качественная, G12+ Feliks, до этого была жижа G11 Zic. Поменял жижу в связи с ремонтом мотора после обрыва ремня и замены радиатора на обсолютно новый. Пузыри не пускает, не дымит, не сапунит, ОЖ на уровне, вентиляторы работают, бензин 92. Помпа целая и давит хорошо. При подъёмах падает мощность значительно. Машина Форик SG 5 АКПП. EJ 202 DXSAE пробег 205 тыс. Масло кастрол 10-40 п/с.

что в моторе менял. чудес не бывает.если все как ты пишешь,газит наверно в с.о. и какой термос поставил?работают винты оба,или один?газоанализатор бы в с.о.засунуть для самоуспокоения.по о.ж-да хоть феликс,хоть зик,хоть черт лысый)))пофиг какой фриз-греться от него не должна.конечно в идеале сине-зеленый,например TCL-бюджетно и качественно.а почему на 92 то ездишь??и что этим преследуешь. надо минимум 95 октановое число.

202 самый расжатый из атмо. даже у 152 сж больше..плюс термостатирован ниже. если 92 нормальный то он его нормально переварит

термостат на 78С TAMA, думал дело в нём, палёный, снял и оба залил кипятком, Tama открылся быстро и полностью, родной открывался медленнее и на половину, когда поставил родной термостат, ДВС греться стал реже, но всё равно греется, 92 нормальный, да и разница с 95 не особа чувствуется, только в расходе на литр полтора меньше. Вентиляторы оба срабатывают, и сильно. А менял только клапана 4 шт, и то после ремонта всё было айс, пока не лопнул радиатор, и не пришлось его поменять, промежуток составил 500км, Радиатор DENSO 1 к 1 как оригинал, сразу новый термостат прикупил, новую пробку Машума, и жижу бюджетную Феликс.

И если бы газило в с.о. то при открытой крышке были бы пузыри а их нет и ОЖ ухадило, я проехал 5 тыс уровень в идеале. читал статью, что ОЖ антифриз, хуже охлаждает мотор чем вода, поэтому Ож на водной основе лучше, как раз феликс G12+ класса на с карбоксилатом, хотя пишут что лучше чем G11. В общем решение слить всё и налить воды пока лето, а там поменяю на G11 зелёный как и был когда машина приехала в Россию. Грешу на ОЖ

Лопнул через 500 км примерно, но неделю стояла машина на улице не заводил -20-22 было, крышка радиатора не рабочая была, не травила вообще.

все антифризы это моноэтилен гликоль и вода , чаше всего 50/50. А какие в нем присадки карбоксилатные или неорганика роли не играют, так как тепло отводит именно вода и этилен гликоль.
Антифризы на глицерине с метанолом типа g13 редкие и дорогие. Еще реже на изпропаноле.

На лето просто попробуйте разбавить ож до содержания воды 75%, к зиме не забудте довести концентрацию до 50/50
Если кондиционер есть- заправте его, если нет- выкинте радиатор
Нужны не ошибки а логи работы мотора в момент перегрева
Нет ли какого колхоза с печкой? Типа заглушена на лето или забита? Термостат открывается именно потоком обратки печки!

И если бы газило в с.о. то при открытой крышке были бы пузыри а их нет и ОЖ ухадило, я проехал 5 тыс уровень в идеале. читал статью, что ОЖ антифриз, хуже охлаждает мотор чем вода, поэтому Ож на водной основе лучше, как раз феликс G12+ класса на с карбоксилатом, хотя пишут что лучше чем G11. В общем решение слить всё и налить воды пока лето, а там поменяю на G11 зелёный как и был когда машина приехала в Россию. Грешу на ОЖ

вообще не обязательно.у меня на импрезе бульки в печке были из за небольшого свища в прокладке гбц.на холодную газило,но чуть чуть-при нагреве расширялся свищ и газить переставало и бульки уходили.в бачок не пузырило,показал только назоанализатор наличие выхлопа в с.о

с кондишки снят ремень, она не работает, а с печкой проблема уже давно, минут 15-20 она работает после прогрева, потом дует холодный воздух, но когда отключаю датчик К/К (климат контроль), всё работает в норме, что то с датчиком видимо, я его снял он зарос пылью, после продувки эффекта не было, принял решение его просто отключить. Но опять же проблема перегрева появилась после смены радиатора.

Вообще неплохо бы пооверить открываемость термоса: на холодной машине запускаете пихло и через 5 минут начинаете лапать нижний патрубок радиатора. К моменту включения 1 куллера рука уже не должна терпеть температуру на нижнем патрубке. Если вентилятор молотит, верхний горячий а нижний еле теплый, то
1 термос клинит
2 печка завозлушена
3 печка забита
4 развалилась крыльчатка помпы

Возможно, завтра проверю на холодную бульки, если всетаки пробита прокладка? её под замену? или есть альтернатива?

Вообще неплохо бы пооверить открываемость термоса: на холодной машине запускаете пихло и через 5 минут начинаете лапать нижний патрубок радиатора. К моменту включения 1 куллера рука уже не должна терпеть температуру на нижнем патрубке. Если вентилятор молотит, верхний горячий а нижний еле теплый, то
1 термос клинит
2 печка завозлушена
3 печка забита
4 развалилась крыльчатка помпы

Термостаты отпадают, ставил старый и работает также, со старым проблемы не было, сменил его так как менял радиатор, и решил всё разом чтоб не было проблем в дальнейшем, насчёт печки не знаю, но когда перегрев идёт печка выручает хорошо, она не забита, греет отлично без датчика К/К. помпа поменяна 4 года назад проехала всего 60 тыс, стоит оригинал, и давит она не плохо, на холодную при перегазовке шланг радиатора расширяется примерно на 1см окружности.
Проверю печку и тут ещё почитал что при смене ОЖ нужно поднимать перед машины см на 20 что бы вышел воздух, я так не делал.

bolshoy писал(а): Больше похоже на прокладку ГБЦ, Макс правильно написал меняй крышку, радиаторы мыть со снятием и внутри и снаружи.

Елибы была прокладка,то печка греть перестовала и давило антифриз и как правило при нагрузке закипает быстрей!а тут получается едет все ок,встает начинает греться!

Если идут пузырьки я бы съездил в ОД на змер уровня CO в ОЖ, сразу будет понятно, прокладка это или негерметичность системы и тп. Историй про то как прокладки дует на 2.5 мильен в интернетах и половина из них начинается "Вроде и не перегревал, но пошли пузырьки в бачке"

4kist
Печка перестает греть изза попадания атработанных газов в систему охлаждения,тем самым нарушая церкуляцию и начинает выкидывать антифриз в расширительный бачек изза высокого давления!

san4o писал(а): 4kist
Печка перестает греть изза попадания атработанных газов в систему охлаждения,тем самым нарушая церкуляцию и начинает выкидывать антифриз в расширительный бачек изза высокого давления!

Не спорю. А что когда ОЖ выдавило ее уровень остается в норме?! По отчетам народ сливает и литр и два вместо 7.5 после того как печка начинает холодом дуть. Я писал к тому, что уровень ОЖ в расширительном не показатель.

Термостат 21200AA072,
прокладка термостата 21236AA010,
а вот с крышкой радиатора не совсем ясно.
Есть 45137-AE000, 45137-AE001, 45137-AE003; пишут, что это просто замена устаревших номеров. Почему-то первые два стоят ~1000, последний — 585. Давление у всех 1.1 кг/см2 (108 кПа).

Эх, Гена, зачем ты покинул улицу Бринского

Ну если радиатор холодный, то действительно скорее всего термостат. Но тогда непонятно почему включается вентилятор, он же от датчика в радиаторе работает.
Крышку я бы проверил все-равно в первую очередь. Подъехать к каму-либо из наших с такой же и перекинуть, погреть мотор и посмотреть. Давление не стравливается - греется, может и пробка от этого в самом радиаторе образоваться и будет исключен внешний контур. Только тогда все-равно непонятно почему вентилятор включается.
По крышкам - это одно и то же, замена номера производителем. Просто 000, 001, 002 уже нет и все-равно приедет 003. Последний номер производителя всегда дешевле )

makh , оба датчика температуры ОЖ (на приборку и на мозги), вроде, на трубке ОЖ, которая расположена на блоке под впускным коллектором, расположены. Ну, по крайней мере, у меня.

fRAMe писал(а): makh , оба датчика температуры ОЖ (на приборку и на мозги), вроде, на трубке ОЖ, которая расположена на блоке под впускным коллектором, расположены. Ну, по крайней мере, у меня.

fRAMe писал(а): Термостат 21200AA072,
прокладка термостата 21236AA010,
а вот с крышкой радиатора не совсем ясно.
Есть 45137-AE000, 45137-AE001, 45137-AE003; пишут, что это просто замена устаревших номеров. Почему-то первые два стоят ~1000, последний — 585. Давление у всех 1.1 кг/см2 (108 кПа).

Короче, хорошо, что уже было 11 вечера и удалось докатиться до дома фатально не закипев.
В чём может быть проблема, подскажите, опытные?

4kist , да уж. Попробую ещё раз завести и пощупать верхние-нижние и сам радиатор.
AVK , учитывая, что верхний патрубок был весьма тёплым, термостат могло заклинить в полу-открытом положении, так? А на скорости температура за счёт чего падает?
Bazanoff , а каким образом прокладки могут дать такой эффект?
harpoon , радиатор кондиционера не в лучшем состоянии, но не всё так плохо. При включённых вентиляторах прикладывал руку к радиатору спереди — ощутимо воздух засасывает. К тому же налицо резкое ухудшение ситуации, утром всё нормально — вечером всё очень плохо.

[quote="fRAMe"] 4kist
AVK , А на скорости температура за счёт чего падает?

за счет более интенсивного обдува.

Gosha %) , я не настолько верил в воздушное охлаждение. Ну, может
crazy_energy , заглядывал в бачок, вроде, всё спокойно. Сегодня вечером заведу, погазую, погляжу в бачок, пощупаю нижний патрубок от термостата.

Зря не верил, на скорости если не крутить двиг может охлаждаться по зиме вполне.
Можно еще продувку голов проверить по наличию белого дыма из трубы, эмульсия н щупе может быть не всегда и по пузырькам в расширительном, при этом даже уровень в самом расширительном может оставаться в допусках. А подтеков антифриза нигде нету?

Я в своем посте на это и намекал. Вообще если не дай Бог, то есть отличный отчет Ромы Bacardi как, где и почем

До рабочей температуры в штатном режиме прогрелся или за минуту?
Если быстро, то, возможно, проблемы в датчике (была такая фигня на Маверике и Октавии)

4kist
Лёш, ты про поведенные головы написал, т.е. про следствие, а не причину первоначального перегрева
fRAMe
Если в красную зону не ушла стрелка ОЖ, то головы мало вероятно, что поведёт.

Bazanoff писал(а): 4kist
Лёш, ты про поведенные головы написал, т.е. про следствие, а не причину первоначального перегрева

Причина изначальная перегрев, мог случится не вчера и даже не в этом году. Чисто гипотетически такие симптомы могли вылезти и через пол года после перегрева, ОЖ уходила и ушла до критического состояния, когда уже мотор начинает греться на стоячую.

Вот только клапан стучит у меня теперь. Наверное в начале марта вырвусь к Мише показать и послушать)))

Если печка жарит и охлаждайка в норме,мало вероятно что прокладки!в первую очередь,Замена термостата!ну и радиаторы помыть!

san4o писал(а): Если печка жарит и охлаждайка в норме,мало вероятно что прокладки!в первую очередь,Замена термостата!ну и радиаторы помыть!

Очень много посоветовали, но я тоже плюсуюсь к Сане по поводу термостата, два раза сам сталкивался с этим, летом вообще без него гонял, после того как он отказал.

Чтоб повело стрелка должна упасть прям так хорошо
А 100гр это норм при том что второй вентиль включается при 95'
Первый при 80-84'

И тоже склонюсь к термостату и радиаторам

Спасибо всем за советы! Раньше с проблемами системы охлаждения как-то не приходилось сталкиваться, так что расположение термостата пришлось уточнять в кама-сутре и нижний патрубок сразу проверить не догадался.

Пузыртки не есть хорошо(попробуй термостат заменить и патрубки радиатора хорошенько с герметиком поставить!

Пробку радиатора поменяй, она у тебя давление не сбрасывает - оттуда и греется. Заклинил в ней клапан. Раз печка дует значит не в термостате дело, так как если он и неисправен/заклинил - то в открытом состоянии и при этом перегреваться авто не должно.

makh писал(а): Пробку радиатора поменяй, она у тебя давление не сбрасывает - оттуда и греется. Заклинил в ней клапан. Раз печка дует значит не в термостате дело, так как если он и неисправен/заклинил - то в открытом состоянии и при этом перегреваться авто не должно.

А причем термостат и печка?термостат может заклинить и в закрытом положении,при этом печка будет отлично работать!

4kist , значит, мне повезло, что по зиме заклинило. Мысль поразглядывать белый дым пришла уже опосля, когда уходил домой, заглушив машину. Возвращаться не стал. Подтёков антифриза не заметил, но, прямо скажем, EJ не очень-то щедро предоставляет свою поверхность для рассматривания.
За 3 года владения я температуры выше 96 ни разу не видел. Обычно максимум — 95, поэтому я на мультитрониксе выставил порог в 96, когда он начинает угрожающе пиликать.
grifon-hm , прогревался в штатном режиме, всё похоже на правду. Почему-то надолго застрял на температуре 86 (смотрел по Мультитрониксу). Bazanoff , кстати, а "красная зона" — это сколько в градусах? Первая риска — это 55, рабочая температура — чуть ниже горизонтали.
san4o , Vova52 , shebalkin , да, термостат под замену. А "помыть радиатор" — имелось в виду внутри или снаружи? Имеет смысл заливать-сливать дистиллированную водичку, как это многократно показано в роликах на youtube или это ловля блох и можно просто сразу после слива свежий антифриз бахнуть?
makh , пока всё указывает на заклинивший в закрытом положении термостат. Печка-то входит в малый круг циркуляции, а радиатор холодный.

Если в систему не заливал герметиков и прочего г то внутри мыть не обязательно!обычно очень сильно загрязняется радиатор кондиционера и очень часто скапливается пух и прочяя грязь между кондейным и основным радиатором!я два раза в год мою!

Больше похоже на прокладку ГБЦ, Макс правильно написал меняй крышку, радиаторы мыть со снятием и внутри и снаружи.

Кто сейчас на конференции

Греется двигатель на subaru b4, причем именно когда едешь в горочку,не важно сколько оборотов, хоть 2000, хоть 5000. Радиатор чистый,заменил термостат, в сервисе посмотрели сказали все нормально вроде. Что может быть, не работает кондиционер,может просто не заправлен,может это как то влияет.

Вентеляторы срабатывают?
По сабжу; явный недостаток охлаждения самой ОЖ. В следствии; радиатор забит, помпа некачает, термостат не открывает. Радиатор чистый, точно? Бывает так что гниль туда зальют и он в месте где минимальный проток жижи застывает, те в одном месте чистый а в других нечистый .

Имхо ехать в сервис, где у сервисменов руки растут из правильного места. Тавото-сервисы свечи на двухвалке перекрутить не могут, а тут аж нужно думать.

На форике, например, такая болячка - между радиаторами места немного и оно забивается грязью. Помогает только чистка/мойка со снятием.

У меня знакомый на GDB на заправке какой то каки поймал, так у него тоже темпер лез , это конечно не ваш случай , это я флужу уже .
Что там с вентиляторами?

Греется двигатель на subaru b4, причем именно когда едешь в горочку,не важно сколько оборотов, хоть 2000, хоть 5000. Радиатор чистый,заменил термостат, в сервисе посмотрели сказали все нормально вроде. Что может быть, не работает кондиционер,может просто не заправлен,может это как то влияет.

а по делу, слей весь антифриз в тазик и посчитай сколько слилось, если не весь, то завоздушен или забита система охлаждения, залей дистиляр по самую горлышко, потом насыпь аккуратно лимоную кислоту, и погоняй это гадость минут 10, потом можешь повторить раза 3-5 и затем смывай все проточной водой и заливай антифриз как обычно.

Возможно, прокладки "продуло". У меня такое было. Причем, тоже поначалу температура лезла только, когда двиг был под нагрузкой или температура внешняя повышалась выше определенного градуса.

Чтобы не кидаться в колоссальные траты сразу, можно для начала попробовать промывку системы + комплекс "противоядия" (поочередно):
1. промывка системы
2. замена термостата на новый оригинал (по ВИНу . )
3. промывка внешняя радиатора и радиатора кондиционера (со снятием!)
4. замена ОЖ
5. замена пробки заливной на радиаторе

Если из перечисленного ничего не поможет, то как последнее минимальное по деньгам средство - замена радиатора. На новый (не контракт!!). Если и это не поможет, то тогда вариант - прокладки ГБЦ. Даже если пузырьков в расширительном бачке нет и ОЖ запаха постороннего не имеет - скорее всего, прокладки.

наступило тепло и начал мой моторчки греться, вернее перегреваться - стрелка уходит из среднего положения до следующей риски и даже немного выше. на улице +22-26C, радиатор чистый, антифриз визуально нормальный и уровень в бачке на месте, если ездить порезче по городу или идти по трассе 140 и выше, с переодическими кикдаунами(они как правило тут же подвигают стрелку), температура начинает расти. включение кондиционера усугубляет ситуацию. оба вентилятора крутятся постоянно. радиатор горячий(думаю можно считать, что термостат работает) стоит компьютер мультитроникс, подключенный к OBD-разъему. он умеет показывать температуру в градусах, так вот эта температура не всегда сходится со стрелкой на приборной панели, т.е. бывает что он показывает 113C и стрелка немного выше нормального положения(типа все логично), а бывает стрелка там же, а на нем 106C, или наоборот - стрелка ровно по середине, а на нем 111C. недавно ночью достаточно агресивно гонял по городу, на улице было +9C - и тоже начал греться. а еще мультитроникс постоянно(как правило один раз за поезду) стал выдавать ошибку 3550: "Выключатель стартера остается постоянно включенным или выключенным", началось все это примерно одновременно. С заводкой проблем нет, страртер крутит четко, машина заводится хорошо.

P.S. какая вообще нормальная рабочая температура у EJ206?

У меня на трассе держит 82-83 градуса. В городе до 95. Далее включается вентилятор, выключается когда темп падает до 90. За 2 года эксплуатации максимум температуры, зафиксированый Блитцевским r-vit - 96 гр. Цельсия.

По Вашему случаю мне думается:

1) Не загажен ли радиатор кондиционера? А после зимы оно зачастую именно так, а поскольку он стоит перед радиатором системы охлаждения - то его забитое состояние резако ухудшает теплообмен и в сист охл.

2) Если с п.1 проблем нет, то термостат следует заменить. Предполагаем, что циркуляция ОЖ через радиатор недостаточна.

Нормальная тепрература 90 плюс-минус 10 имхо.
У меня тоже есть мультитроникс, настроен выдавать варнинг после 100 градусов! Было пару раз когда у меня температура достигала этой отметки, но на очень короткий период после сильного отжига. Вентиляторы очень быстро гасят температуру до 87 градусов!

Читайте также:

Субару легаси греется двигатель

Реклама

Реклама

Кто сейчас на конференции