Subaru legacy моргает power

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Приехал сегодня домой (1,5 часа стоял в пробке), поставил на Р, глушу, вдруг чувствительное дерганье вперед (на месте). Я не понял, завожу опять и вижу как несколько секунд моргает power. Пробую переключить передачи, все ок. Нажимаю Power- горит, hold-тоже горит если включить. Опять глушу, уже без удара. Опять завожу-опять моргает. Что бы это значило?
Аутбэк 1996г АКПП 2,5 двигло без турбины.

Езжай сканером в сервис посматри и сразу скажут в чем проблема, павер мегает показывая что коробка заболела =). Как вариант какойто из саленойдов взбунтовался и отказывается работать =)

прошивка ECU
настройка широкополосных кислородных датчиков

щас поищу. сто лет назад делал тему

1) Прогреть авто - поездить на не ниже 20 км/ч (повключать холд/снежинка)
Начинать тест при : все выключены (ничего не горит ни холд ни повер)
2) Остановиться, выключить зажигание (ключ не вынимать).
3) Включить зажигание (не заводить)
4) В ыключить зажигание.
5) С електор в D, используя аварийную кнопку. + Включить HOLD. (POWER не трогать!)
6) В ключить зажигание.
7) С електор в положение 3, + выключить HOLD
8) С електор в в положение 2 + включить HOLD
9) С електор в положение 1 + выключить HOLD
10) Надавить на пидаль "газа" на 2/3. Подождать 3-4 секунды

Смотрим на индикатор POWER. Если мигает морзянкой - читаем ошибки. Если мигает очень часто - ошибок нет.

1. Включил зажигагие
2. Выключил зажигание
3. Включил зажигание
4. Селектор в положение 1
5. Выключил зажигание
6. Включить зажигание
7. Селектор в положение 2
8. Селектор в положение 1
9. Селектор в положение 2
10. Селектор в положение 3
11. Селектор в положение Д

ой спасибо!
сегодня попробую. А так, сегодня утром завел , ничего не моргало, за день уже наездил 20 км, раз 15 заводил - больше ошибок не было. Никаких симптомов заболевания не замечено - все как раньше. А что у них говорите, соленоиды ломаются? Они в какую цену прибл не соориентируете?
и и еще, все делать на ручнике?
Аварийная кнопка это что?
+ значит синхронно или можно последовательно действовать?

Вечер добрый!
все сделал по инструкции. POWER моргает часто и видимо пока не выключишь зажигание. никакой морзе нет

ой спасибо!
сегодня попробую. А так, сегодня утром завел , ничего не моргало, за день уже наездил 20 км, раз 15 заводил - больше ошибок не было. Никаких симптомов заболевания не замечено - все как раньше. А что у них говорите, соленоиды ломаются? Они в какую цену прибл не соориентируете?
и и еще, все делать на ручнике?
Аварийная кнопка это что?
+ значит синхронно или можно последовательно действовать?

1) Аварийная кнопка - это кнопка,позволяющая включить передачу, без зажигания. (кнопачка вертикальная около селктора)
2) "+" значит последвательно либо синхронно, монопенисно вообщем.
3) Ну раз повер моргает бстро и постоянно - значит ошибки в памяти нет. :( Странно. Должна быть в памяти, если уж раз замаячила.

Добрый вечер! Сегодня опять замигала POWER!
После работы завожу машину, заводится с толтычка, но обороты на секунду буквально около 800, а потом нормальные 1300-1500. Сразу мигание. Ладно, думаю, поезжу погрею и узнаю код ошибки. Поездил (ничего ненормального не почуствовал). Останавливаюсь, начинаю тестировать и. мигает часто и постоянно. При заводке соответственно тоже никакой ошибки не возникло. Ну что за фигня такая(((.

У меня сегодня тоже заморгала сегодня эта лампочка. Легаси б4 2000 г. твин-турбо. На ней тоже можно самодиагностику сделать? Слышал вроде солдноид перемотать можно, это правда?

1. Включил зажигание
2. Выключил зажигание
3. Включил зажигание
4. Селектор в положение 1
5. Выключил зажигание
6. Включить зажигание
7. Селектор в положение 2
8. Селектор в положение 1
9. Селектор в положение 2
10. Селектор в положение 3
11. Селектор в положение Д
ничего не получилось (((, кто что может подсказать по теме? Клему скидывал. Заранее большое спасибо за помощь!
Subaru Forester STI 2000, двиг EJ20 праворульный, АКПП TZ103

Если не ошибаюсь, лампа повер, в отличие от чека, при неисправности в акпп сразу моргает код ошибки, т.е. достаточно считать те моргания, что она у вас показала.
У меня такой тест сработал, лампа выдавала равномерные мигания - стартовый код.

Если не ошибаюсь, лампа повер, в отличие от чека, при неисправности в акпп сразу моргает код ошибки, т.е. достаточно считать те моргания, что она у вас показала.
У меня такой тест сработал, лампа выдавала равномерные мигания - стартовый код.

Странно, должна была по идеи выполниться процедура самодиагностики акпп. Ты ее хоть случаем не заводил? ) Там просто надо зажигание включать.
Если не получается, съезди на фирменный сканер, не дорого это.

Зачем лезть? Вытащите кнопку из консоли, разъем с обратной стороны) Но врят ли дело в ней.
Как моргает лампа? С частотой 2 раза в секунду - неисправностей нет;
"Если индикатор "POWER" мигает 4 раза в секунду, то прверьте цепи питания и массы блока управления коробкой передач" (с) FHI;

Самодиагностику делать маленько не так:
1. Прогреть двигатель, заглушить
2. Завести, прогреть акпп, проехав несколько километров со скоростью более 20 км/ч
3. Остановить авто, нажать тормоз, перевести селектор в положение "1" - на работающем двигателе переводим
4. Заглушить авто (выкл. зажигание)
5. Включить зажигание
6. Перевести селектор в положение "2"
7. Перевести в положение "1"
8. Поочередно перевести в положения "2", "3", "D"
9. Считать мигания лампы
Вы, я вижу, не в такой последовательности проводили.
Я делал в такой, лампа еще на 7м пункте начала выдавать "неисправности нет" - стартовый код (равномерное мигание 2 раза в секунду)

Так самодиагностика делается на авто ДО 1998г. Например у меня такой алгоритм работает, с тем дополнением что в конце надо еще газ нажать.

ребят всем привет такая проблема 16 раз моргает power при заводе …и постоянно то переодически горит chek engine при езде, при спокойной езде всё ровно без збоев как только газ в пол до 4 тыщ нормально набирает и даже после 4 тыщ может дойти до 6 тыщ и более до тех пор пока не загорится chek engine потом не даёт переключить автомату как отсекачка до 4 тыщ с копейками …

Думаю Я не один с подобной проблемой, поэтому прошу Вас отзовитесь советом эта запись должна стать в помощь многим!

Subaru Legacy 1996, двигатель бензиновый 2.0 л., 125 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 16

Привет, когда моргает повер при заводке это ошибка акпп у меня такое было соленоид ц сдох, а когда обрубает на 4 тышах склоняюсь что неисправен датчик скорости, там их 2 может из за этого повер тоже моргать. Спидометр работает?

Спидометр лежит колом. Датчик скорости сломан. Но 16 раз моргает ведь не из за датчика скорости? Это видимо саденоид и есть так как акпп пинает я с первой на вторую да и вообще при отпускании педали газа на ходу идёт рывок по дну буд то бы кардан бьёт туда сюда. Видимо скоро расыпится коробка

Спидометр лежит это 100% датчик скорости, повер тоже может из за этого моргать. У меня отказывал датчик скорости тоже стрелка лежала и обрыв на 4 тышах был. Блин ну я фишку выдернул вставил он заработал. До сих пор работает

А соленоид может включать задок тебе так рывком, как будто под жопу пинают, ну это не соленоид а фрикционы в муфте съело зазор большой и подключает жестко

У акпп стоит не без датчика скорости который стоит спереди у двигателя блин. Скоро поеду в Субару центр связывать как нибудь что бы работало как надо. После сто отпишусь что да как. Спасибо

А эти фрикционы дорогое удовольствие вылечить?

Вообще ремонт коробки дорогой? Что бы не пиналась

Вот моя акпп и у неё нету датчика скорости который находится рядом с двигателем. С подкопотного пространства идёт коса на которой предусмотрена фишка под акпп tz102

Должен быть смотри хорошо

Самодиагностика АКПП Subaru

1. Прогреть авто — поездить на 20 км/ч (холд/снежинка)
Начинать тест при : все выключены (ничего не горит ни холд ни повер)
2. Остановиться, выключить зажигание (ключ не вынимать).
3. Включить зажигание (не заводить)
4. Выключить зажигание.
5. Селектор в D, используя аварийную кнопку. + Включить HOLD. (POWER не трогать!)
6. Включить зажигание.
7. Селектор в положение 3, + выключить HOLD
8. Селектор в положение 2 + включить HOLD
9. Селектор в положение 1 + выключить HOLD
10. Надавить на педаль "газа" на 2/3. Подождать 3-4 секунды

Смотрим на индикатор POWER. Если мигает морзянкой — читаем ошибки. Если мигает очень часто — ошибок нет.

Что значит морзянкой? Долгие моргания — десятки, быстрые — единицы. Потом смотрим коды ошибок (ниже)

Смотрим на индикаторы, считываем коды…

Если ошибок несколько, то он между ними делает паузу. Выдавать коды будет до тех пор, пока не выключите зажигание или не посадите аккумулятор.

Коды ошибок:
11 — Duty solеnoid A (пипец соленоиду А)
12 — Duty solеnoid B (пипец соленоиду В, мой случай, точно не помню, но около 3 т.р. вместе с работой)
13 — Shift solеnoid 3 (тут вроде не полный пипец, но близится)
14 — Shift solеnoid 2 (аналогично)
15 — Shift solеnoid 1 (аналогично)
21 — ATF temp sеnsor (Датчик температуры ATF ёк)
22 — Atmospheric sеnsor (Это собственно и есть МАФ)
23 — Еngine revolutiоn signal (ХЗ, может датчик детонации)
24 — Duty solеnoid C (любый всеми субароводами соленоид С, отвечающий за задний привод — ёк)
25 — Еngine torque control signal (датчик оборотов двигателя)
31 — Throttle sеnsor (датчик положения дроссельной заслонки)
32 — Vehicle speed sеnsor 1 (датчик скорости)
33 — Vehicle speed sеnsor 2 (датчик скорости)

Это диагностика с рестайла, у меня bg5

У тебя коробка по цифрам какая?

Самодиагностика Субару по ОБД-1. Зеленый разъем, черный разъем.
Более десяти лет подряд автомобильная фирма Subaru не меняет как и место расположения диагностических разъемов, так и принципов проведения самодиагностики.
Для проведения самодиагностики следует снять фальшпанель под рулевой колонкой и (желательно с "переноской"!) внимательно рассмотреть "самый толстый" жгут проводов между рулевой колонкой и педалью тормоза.

Если на машине еще ни разу не проводили самодиагностику, то при внимательном рассмотрении мы увидим примотанные к жгуту разъемы – два черного цвета и два зеленого цвета:

Разъемы одноконтактные и как бы "просто висят" в воздухе. Уже по одним этим признакам можно достаточно точно определить, что это они и есть – разъемы самодиагностики.

Для проведения самодиагностики следует соединить друг с другом два зеленых разъема (два черных разъема остаются несоединенными), после чего включить зажигание и по миганию лампочки "CHECK" считать код неисправности:

Код Возможная причина неисправности
11 Датчик положения коленчатого вала
12 Выключатель стартера ("неправильный" сигнал от замка зажигания)
13 Датчик положения распределительного вала
14 Неисправность форсунки №1 (первого цилиндра) — здесь и далее : при этой неисправности компьютером диагностируется только обрыв или замыкание цепи. "Зависание" иглы форсунки, "забитость" фильтра форсунки и подобное им — компьютером не диагностируется и не обнаруживается.
15 Неисправность форсунки №2 (второго цилиндра)
16 Неисправность форсунки №3 (третьего цилиндра)
17 Неисправность форсунки №4 (четвертого цилиндра)
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
22 Датчик детонации
23 Расходомер воздуха (Air Flow sensor ) …к сожалению, "выход из параметров" сенсора не обнаруживается. При необходимости можно заменить данный сенсор на такой же от Nissan — подходит "один в один".
24 Блок управления (клапан) холостого хода

31 Датчик положения дроссельной заслонки
32 Кислородный датчик
33 Датчик скорости автомобиля — см. неисправность датчика скорости
35 Система улавливания паров топлива (клапан аккумулятора паров топлива)
41 Компьютер обнаружил, что состав топливной смеси подаваемый в цилиндры двигателя не соответствует норме (14,7:1)
42 Датчик (контакт) холостого хода – замыкание и размыкание контакта холостого хода в датчике положения дроссельной заслонки не соответствует положенным параметрам (неисправен, разрегулирован) . Сопуствующая этому неисправность — например, повышенный расход топлива
49 Расходомер воздуха (Air Flow sensor)

Стирание (удаление из памяти) кодов неисправностей производится путем перемыкания двух зеленых и двух черных диагностических разъемов и последующей тестовой поездки.

Виды диагностики
1. U-тип (User-type);
2. D-тип (Dealer-type);
3. Чтение памяти (Read Memory);
4. Стирание памяти (Clear Memory).

В обычном состоянии оба диагностических разъема разомкнуты и система работает в режиме U-type.
Методика тестирования
1. Тестирование в режиме U-типа. В режиме U-типа система находится постоянно: оба разъема разъединены. При включении зажигания кратковременно загорается лампочка CHECK ENGINE на приборной панели, а потом — гаснет. Это свидетельствует о том, что система диагностики исправна, находится в режиме U-типа и готова к запуску двигателя. В этом режиме система постоянно отслеживает работу датчиков и в случае возникновения критических ошибок зажигает лампу CHECK ENGINE уже на работающем двигателе. Если эта лампочка кратковременно вспыхивает и гаснет, то возникшие в системе ошибки не столь существенны и/или кратковременны. Если же лампочка загорается и горит постоянно, то произошло что-то серьезное и вам необходимо немедленно остановиться, заглушить двигатель и считать коды ошибок. В этом режиме диагностируются только самые важные компоненты, необходимые для запуска и работы вашего автомобиля.

2. Использование режима чтения памяти. Для активации режима чтения памяти соединяется только черный разъем (зеленый разъем по-прежнему разомкнут). В этом режиме система возвращает ошибки, накопившиеся в памяти контроллера посредством мигания лампочки CHECK ENGINE. Черный разъем следует соединять только при выключенном зажигании! Если при включении зажигания (двигатель не заводить!) лампочка мигает постоянно и равномерно — то система диагностики не обнаружила ошибок в процессе эксплуатации автомобиля. Если же мигание неравномерно, то по длительности импульсов можно определить код ошибки (один или несколько через паузы). "Длинное мигание" — десятки в коде, "короткое" — единицы. Например 3 длинных, одно короткое — код 31. После этого можно посмотреть значения кодов для вашего автомобиля по соответствующей таблице. Как правило, этот режим применяется после появления CHECK ENGINE в процессе эксплуатации для считывания "исторических" кодов, при диагностике электрических соединений и в некоторых других случаях, когда запуск двигателя невозможен.

3. Тестирование в режиме D-типа. Для динамической диагностики в режиме D-типа, соединяется только зеленый разъем, а черный при этом находится в разомкнутом состоянии. Система начинает динамическую диагностику и показывает через лампочку CHECK ENGINE текущие ошибки, обнаруженные в процессе тестирования. Этот режим является расширенным вариантом режима чтения памяти и применяется для диагностики всех систем, в том случае, когда возможен запуск двигателя. Лампочка CHECK ENGINE работает так же, как и при чтении памяти, но тестирование производится на заведенном и прогретом двигателе.
Процедура использования режима D-type:
3.1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов);
3.2. Затем зажигание выключается и соединяется зеленый разъем (Test Mode Connector);
3.3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!);
3.4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта);
3.5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды;
3.6. Отпускаем педаль газа полностью;
3.7. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то можно попробовать поочередно включить/выключить все ее режимы (ECON, POWER, MANU, HOLD и т.д.);
3.8. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если в процессе вышеописанных процедур лампочка CHECK ENGINE горит постоянно, то выключаем двигатель и разъединяем разъем — неисправностей не обнаружено! Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности обнаружены, а значения кодов можно посмотреть по той же таблице, что и при чтении памяти.
4. Использование режима стирания памяти. В режиме стирания памяти используются оба разъема: соединяется и зеленый, и черный разъемы. В этом режиме система очищает память от информации о накопленных ошибках в процессе эксплуатации/тестирования автомобиля. Как правило, этот режим применяется только тогда, когда все обнаруженные неисправности выявлены и устранены. При включении зажигания и запуске двигателя лампочка CHECK ENGINE сигнализирует об окончании обнуления памяти контроллера системы управления равномерным миганием.
Процедура использования режима Clear Memory:
4.1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов);
4.2. Затем зажигание выключается и соединяются и зеленый разъем, и черный разъемы;
4.3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!);
4.4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта);
4.5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды;
4.6. Отпускаем педаль газа полностью;
4.7. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если лампочка CHECK ENGINE через примерно минуту после установки режима начинает равномерно мигать, то очистка памяти успешно завершена. Выключаем зажигание и разъединяем разъемы. Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности не устранены и необходимо повторно искать и устранять неисправности.

Буча

при запуске двигателя мигает надпись power 16 раз, с очень маленьким интервалом
что это значит? колеса не пробуксовывают, проблем с коробкой нет. заезжал на 2 СТО, один на гоголя - масанчи, второй Субарекс, ничего определенного не сказали.
стоит ли заморачиваца или нет?

Bassila1400

при запуске двигателя мигает надпись power 16 раз, с очень маленьким интервалом
что это значит? колеса не пробуксовывают, проблем с коробкой нет. заезжал на 2 СТО, один на гоголя - масанчи, второй Субарекс, ничего определенного не сказали.
стоит ли заморачиваца или нет?

Думаю нужно попробовать сделать самодиагностику , мне кажется какой то датчик у тя барахлит .

разбери под рулем панель там есть две фишки , замкни их и посмотри должен замигать чек, если все ок от он мигает равномерно, если что то не так то будет мигать короткими очередями так вот посчитай мигания , например

два раза быстро один медлено это код 21 , глючит датчик температуры(сам сталкивался с этим)

как выявишь код выложи сюда.

Буча

Stor

Lom

Вообще-то 16 раз мигает это соленоид. Но при этом должны быть симптомы соответствующие.
Попробуй для начала комп сбросить. Акку на ночь отцепи и потом еще раз посмотри.

Дронго

потом будешь ехать в адин прекрасный день, будешь поворачивать, а задние колеса ехать ни будут. мой тебе совет, езжай на СТО Мастер, вот ихний телефон: 731878, они по каробкам автомат работают..

SHWEIK

мигание POWER при запуске указывает на неисправность электронных компонентов АКПП. Надо сделать самодиагностику и считать коды. Это может быть соленоиды или датчики АКПП. Как сделать самодиагностику АКПП и коды - поищи в интернете, я свой листочек куда то потерял. Помню что надо в определенной последовательности поиграть рычыгом АКПП при включенном зажигании и лампочка POWER начнет выдывать коды . Удачи!

Буча

спасиба всем, кто откликнулся!
первым делом скину клему на ночь, если это не поможет - поеду на СТО. соленоид - это страшна
спасиба

KeyFinder

Точно такая же проблема! Коды показывает 33 и 24. Спидометр тоже отрубился.

24 Air control valve or circuit - Воздушный регулирующий клапан или его электрическая цепь
33 Vehicle Speed Sensor (VSS) or circuit - Датчик скорости или его электрическая цепь

У кого нить есть опыт борьбы с этм делом? Поможите!

да, а что такое соленоид? При поворотах у меня время от времени задние колёса свистят резиной. Это связанно?

Halya

По коду 24, скорей всего просто необходимо почистить датчик ХХ, описания операции неоднократно постились на ветке, поищи.
Если не работает спидометр, это однозначно датчик скорости, он расположен на раздатке сверху. Но может быть так, что сам датчик (он электрический) в порядке, а срезало шестерню привода датчика она в раздатке находится. У меня такое было на 250Т, делал у на СТО Борода, у Паши.

KeyFinder

Спасибо. И ещё дополнение по началу спидометр гнал только на 1-2 скорости (АКПП), на остальных корректно показывал. А теперь ваще сдох. И что такое соленоид? На поворотах задние колёса резиной свистят, как будто не прокручиваются!

Halya

Спасибо. И ещё дополнение по началу спидометр гнал только на 1-2 скорости (АКПП), на остальных корректно показывал. А теперь ваще сдох. И что такое соленоид? На поворотах задние колёса резиной свистят, как будто не прокручиваются!

KeyFinder

А где находится датчик скорости? Как его скрутить?
2 Halya Ваша помощи неоценима, чрезвычайно благодарен!

Halya

Незачто благодарить, это так сказать долг каждого в нашем субарном сообсчестве
Найти датчик несложно, он вкручен вертикально в раздатку в районе щупа уровня масла в ней, если лицом к капоту по левую сторону ближе к задней стенке моторного отсека.

SHWEIK

Если что датчика скорости два - один в спидометре на передние колеса и в Акпп на задние. Если возникает разница в скорости м\у осями(например в повороте) компьютер АКПП должен давать сигнал соленоиду С (который управляет задним приводом) ослабить момент , чтобы не колбасило в повороте. Насколько я знаю первый датчик встроен в плату спидометра и менять надо все вкуче. Но может быть просто тросик отошел или где то контакта нет.

Halya

Респект, датчика скорости действительно 2, но его менять нет необходимости практически никогда! проблема реально во втором датчике на АКПП, поверь мне, у меня был опыт. А тросиков там нет никаких, все приблуды электронные. авот контакты на датчике следует проверить.

SHWEIK

однако у KeyFinder явно глючит спидометр а он считывает данные с первого датчика ! Я думаю в первую очередь надо его вылечить ИМХО

до 93 г.в. были тросики на спидометр, после нет

rootspain

Вчера добился такой хрени - мигает лампочка POWER много раз и горит CHECK ENGIEN.
Делалось так - датчег дроссельной заслонки выставлял так, чтобы клапана(компенсаторы) перестали стучать, получилось это почти на максимум отклоненном, от своей нормы, датчеге. Клапана то перестали стучать, но когда сел за руль и взглянул на панель приборную, то увидел горящий ЧЕК ЕНДЖИН. Буквально дотрагиваешься до педали газа, и ЧЕК тухнет, НО. Кнопка ПОВЕР на АКПП, не работает.. Т.е. на панели не загорается ПОВЕР.. И еще заметил ОХРЕНЕННЫЕ толчки при переключении с 1-ой на 2-ую, аж страшно стало=)) Снова вооружился отверткой, и чуть-чуть изменил угол наклона датчега дроссельной заслонки, так, чтобы потухла лампочка ЧЕК на холостых.. И усё!! Компенсаторы не стучат, при переключениях толчка нет..
Вообще советовали почистить сам дроссель и клапан холостого хода.. Я люблю ковыряться сам, и поэтому рискнул заняться этим сам, но не тут-то было. Хотел сперва КХХ снять, а там.. ёпп.. подключены 3 шланга! Ну один - это понятное дело воздух подведён, а вот еще два - с них жижа какая-то теч начала, когда я хомуты с них скинул, даже сами шланги не снял, видать давление неплохое.. Пахнет неизвестным запахом, на цвет - что-то очень светло-коречневое.. Мож это антифриз туда воткнут, для того чтобы КХХ знал когда прогревочные обороты нужны, а когда движка уже прогрета.. Вот на этой оптимистической ноте я и закончил чистку КХХ=)) Лезсть не стал, так как сливать жижу не хотелось.. У пэзду, подумал, и собрал фсё обратно с мыслю "и так работает намана"=)).

Кто-нить знает, чё туда подведено? Чё эт за жидкость там в КХХ?

Дронго

matzuri

rootspain, честно сказать улыбнул твой пост. Лан..

К клапану холостого хода подходит три шланга. По одному он пускает воздух во впуск, по двум другим течет антифриз. Теперь, чего плохого в твоей ситуации. Меняй свой антифриз, и чем быстрее ты это сделаешь - тем дольше проживет твоя помпа, да и вообще - твой мотор. Антифриз, судя по всему был желтым, а то, что у тебя - это просто ужас.

А сливать при прочистке ничего не надо, глупость. Потеряешь грамм 50, только делай все на холодную. Чистка клапана - порцедура простая. Залей его ацетоном. Оставь на пару часов, потом отмой в мыльной воде. Мой работает без нареканий, больше года уже наверное.

rootspain

нет.. не много.. мне вместе с рем комплектом, фрикционами, бандажной лентой, мозгами и заменой масла встало 105000тг. Так, что твои 56000 с фрикционами - 10$ за штучку, по-моему очень даже ничего

rootspain

matzuri

Ничего. Если сомневаешься - клапан находится выше заливного бачка антифриза. На холодную нет там никакого давления. Вытечет только то, что в шлангах будет (если еще будет, а то обычно все стекает в систему)

SHWEIK

Диагностика АКПП - надеюсь you can speak English

AUTO TRANS DIAGNOSIS - SUBARU 4-SPEED

11 . Duty Solenoid "A"
12 . Duty Solenoid "B"
13 . Shift Solenoid "3"
14 . Shift Solenoid "2"
15 . Shift Solenoid "1"
21 . ATF Temperature Sensor
22 . Atmospheric Sensor
23 . Engine Revolution Sensor
24 . Duty Solenoid Sensor
25 (SVX Only) . Engine Torque Control Signal
31 . Throttle Sensor
32 . Vehicle Speed Sensor "1"
33 . Vehicle Speed Sensor "2"
Во избежание неточностей перевода описание процедуры дается в оригинале:

RETRIEVING TROUBLE CODES
Indicator Light
1) If a malfunction occurs in any self-diagnosis components,
POWER light will flash when engine is started and running for 8
seconds. See Fig. 9. Power indicator light will come on for 2 seconds
and will either signal a self-diagnosis malfunction (blinking for 8
seconds) or okay signal (light will go out).
2) If light does not flash after initial 2 seconds, system is
okay. In case of malfunction, trouble code is output as light flashes.
Once preliminary procedure is performed, malfunctioning part or unit
can be determined by a trouble code. Problems which occurred
previously can also be identified through memory function.
Preliminary Procedure
1) Start and warm engine. Test drive vehicle. Once test drive
is completed, turn ignition off and then back on. Ensure POWER
indicator light illuminates. If power light is not functioning, check
for faulty lamp circuit or TCU.
2) If lamp is working properly, turn ignition to OFF
position. If checking for previous problem stored in ECU memory, go to
step 6). To check existing problem, move shift selector lever to "D
position and turn manual switch to ON position. Turn ignition switch
to ON position. Move shift selector to "3" position and turn manual
switch to OFF position.
3) Move shift selector to "2" position and turn manual switch
to ON position. Move shift selector lever to "1" position and turn
manual switch to OFF position. Partially depress accelerator pedal (to
turn off idle switch). Ensure POWER indicator light blinks.
4) If indicator light blinks 4 times per second (with
ignition switch OFF), vehicle has faulty battery. If indicator
continuously blinks until ignition switch is turned off, system is
okay. If a trouble code is present, POWER light will flash in long and
short sequences.
5) To access trouble codes stored in memory, move shift
selector lever to "1" position with ignition switch in OFF position,
and turn manual switch to ON position. Turn ignition switch to ON
position. Move shift selector lever to "2" position and turn manual
switch to OFF position.
6) Move shift selector lever to "3" position and turn manual
switch to ON position. Move shift selector lever to "D" position and
turn manual switch to OFF position. Partially depress accelerator
pedal (to turn off idle switch). Ensure POWER indicator light blinks.
To continue, follow steps 4) and 5).
CLEARING TROUBLE CODES
Current trouble codes shown are cleared by turning ignition
off after conducting self-diagnosis procedures. Previous trouble codes
cannot be cleared since they are stored in ECU memory. ECU memory
operates on back-up power supply. Previous trouble codes can be
cleared by removing No. 14 fuse from fuse panel located behind hood
release. Clearing memory requires fuse to be removed for one minute.

Дронго

Читайте также: