Субару форестер кондиционер включается и выключается

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

такая же ерунда, правда кондиционер не включается(загорается только индикатор) судя по нагрузке на двигатель.

климатом не пользуйтесь и будет вам щастье,ручками выбирайте режимы. зимой климат вообще не нужен,летом еще как ни шло,но и то при длительной езде,по трассе например.

Проблема в том, что при включении печки (во всех режимах) включается кондиционер! Но бывает не всегда! Что это? Или меня глючит))

У меня при обдуве лобового, или обдув лобового + ноги - включается кондер. индикатор на панели не загорается, видно по оборотам двигателя и включению вентилятора.

У меня такая же хрень. Утром сажусь в машину включаю печку (градусов на 23, на 2 скорости) еду . уже подъезжаю к работе и чую, что машина тупеет - глядь, а там кондей автоматом врубился, дескать "нагреть то нагрел, чуток перестарался ща исправим хозяин!" . если с утра включить-выключить кондей то его больше не слышно, пока не заглушишь .

Заметил, что при любом включении вентилятора отопителя включается кондер и забор воздуха включается из салона. Я так понимаю така фигня будет пока за бортом темпер до минуса не упадет. Честно напрягает постоянно по утрам кондер отключать.

Если придёт Ser_g, то обругает всех отписавшихся, скажет, что иппонские инжинеры не дураки, раз такое спроектировали, и что кондей не только для охлаждения воздуха, но и для ОСУШЕНИЯ, убирает избыточную влагу воздуха, сливая её за борт. :D Он много писал на эту тему.
И будет прав. :) Не мешайте климату работать, он приятную атмосфЭру в салоне делает. :)
Только вот сушит усердно, когда климат решает подуть лицо/ноги, с включенным А/С, у моей супруги сохнут глаза, дискомфорт, просит перевести обдув. :( А так бы вообще его не трогал.

Дак никто не спорит ))) все занют, что ипонцы не дураки, но отключать постоянно, без спросу включившийся, кондей надоело!

у меня и на европе тоже самое.

кстати, кондиционер отключается в положении педали газа "тапка в пол".

Если придёт Ser_g, то обругает всех отписавшихся, скажет, что иппонские инжинеры не дураки, раз такое спроектировали, и что кондей не только для охлаждения воздуха, но и для ОСУШЕНИЯ, убирает избыточную влагу воздуха, сливая её за борт. :D Он много писал на эту тему.
И будет прав. :) Не мешайте климату работать, он приятную атмосфЭру в салоне делает. :)
Только вот сушит усердно, когда климат решает подуть лицо/ноги, с включенным А/С, у моей супруги сохнут глаза, дискомфорт, просит перевести обдув. :( А так бы вообще его не трогал.

Всё правильно пишет, климат включает кондей для осушения воздуха, читайте инструкцию. Я тоже первое время не вкуривал и поражался, потом поюзал мануал. Кстати очень хорошо помогает от запотевания и замерзания стёкл. У меня при включении ни какого дискомфорта, странно, что жена жалуется. Попробуйте сделать дизенфекцию системы. Может тут проблема.

При чем тут дискомфорт? Мне например не нравится когда при включении кондея машина тупить начинает. Ваши способы определения момента когда он включается (вентилятор, обороты) не интересны т.к. на дороге этому внимание не уделяю . хотелось бы узнать можно ли это самоуправство со стороны климата прекратить?

В общем работает печка, спустя некоторое время включается и почти сразу отключается кондер. получается что просто прыгают обороты до 1000 и плавно опускаются обратно до рабочих оборотов. печка не в авто и кондер не включен. в екогамме ничем не смогли помочь, но после обнуления сканером на время все прошло. машина форик SG5, не турбо. Если кто знает как это лечится, то подскажите. Не включать печку не вариант!)))

клмимат не в авторежиме, включается во всех положениях печки. зимой такого небыло, началось после потепления до 0 градусов. может конечно совпало с глюком автоинтелекта))). но как-то же это должно лечиться.

ребят,может не в тему,а нахрена он вообще включаеться. зачем?стекла и от теплого воздуха отпотеют. и еще даже когда кондер включен,рукой пробуешь а воздух на стекло теплый идет. я всегда когда направляю на стекло сам отключаю кондер. не позволяют убеждения что б он зимой работал.

а он разве включается при температуре ниже +5?
помоему даже если и горит индикатор, что кондёр включен, а на улице ниже +5, он просто не включается

привет всем. я только никак не пойму, зачем он что-то испаряет. когда его не просят, ничего удобного в этом нет, стоишь на сватофоре, кондер просыпается, обороты прыгают и машину дергает вперед. да и когда просто стоишь то прыжок оборотов раз в 5 минут тоже не прикольно. ни на одной машине небыло такова, да и зимой тоже.

Кнопку вкл\выкл кондера нажимал, не помогло.
Когда сканером смотрели то ничего не нашли, после обнуления этим сканером чего-то там на время все прошло. но началось опять спустя дней 5

привет всем. я только никак не пойму, зачем он что-то испаряет. когда его не просят, ничего удобного в этом нет, стоишь на сватофоре, кондер просыпается, обороты прыгают и машину дергает вперед. да и когда просто стоишь то прыжок оборотов раз в 5 минут тоже не прикольно. ни на одной машине небыло такова, да и зимой тоже.

кондер у тебя как иу меня включается сам только в положении ноги/стелко и только стекло,в других положениях он не включается, климат как я понял на комфорках,да? ну черные такие рычажки?

goga73

Всем привет. Проблема в следующем: В пробках отключается компрессор кондиционера. На холостых работает достаточно долго. По трассе более 100 км/ч не отключается вовсе. Первый диагнозд не подключая приборов пщупал трубки и сказал плохое охлаждение (оба вентилятора работают). Купил новый радиатор кондея (с дуру в другом месте), ни чего не изменилось. Давление компрессора в норме. Второй диагнозд грешит на датчики. Их я так понимаю два, один на трубке рядом с радиатором второй на испарителе в салоне. Машина американка 2,5 атмо не климат. Кто нибудь сталкивался? Спасибо.

martyal

goga73

Фреона при заправке залили почему то 550 граммов. А "50 граммов в атмосферу" это сколько примерно по времени надо на клапан нажать? И при каких условиях испаритель обмерзает? Спасибо.

goga73

Проблема решена. Я думаю полезный опыт. Решена тремя у дарами молотка.
Подключил вольтметр паралельно проводу включения электромагнитной муфты, компрессор периодически отключается мозгами (это нормально). раз примерно на десятый (по разному бывает) напряжение на проводе появлется, а муфта не срабатывает, пальцем прижмешь, присасывается. Глушим двигатель кидаем провод с муфты напрямую на плюс аккумулятора, не срабатывает (напряжение на 2 вольта меньше). на шкиве есть три маленьких резиновых буфера, они со временем мнутся. пальцами прижимаем кольцо муфты и оно приклеивается. Молотком через отвертку бьем по металличиским ушкам в которые вставлены буфера. В результате зазор уменьшается на пол миллиметра. Проблема решена. 8000 рублей коту под хвост. Привет диагнозтам.

martyal

shtoporkov

У меня проблема аналогична, отключается только в пробках (и то если жарко и долго стоишь). Можешь чуть подробнее и если можно с фотками. Заранее спасибо!

weissmann

Аналогичная проблема. И тоже в основном в пробках. На англоязычном форуме пишут, что там есть специальные регулировочные шайбы, которые можно вынимать. В ближайшие выходные попробую.

weissmann

Как и обещал, испробовал методику регулировки муфты компрессора, с англоязычного форума. Всё получилось, ниже несколько фотографий с моими комментариями.
Для ремонта нам понадобятся 3 болта М5*40, один М6*40 и некоторое количество шайб М6 (примерно на 2/3 длины болта М6, у меня было 17 штук)

Сначала снимаем защитную крышку, закрывающую муфту:

На муфте есть 6 отверстий. Нам нужны те, которые с резьбой. В 2 из них вкручиваем по болту М5 так, чтобы слегка вышли с другой стороны:

Нам нужно открутить находящийся в центре болт, для этого муфту нужно зафиксировать, чтобы не вертелась. С помошью ключа на 13, положенного боком, фиксируем муфту за вкрученные болты, торцевым ключом на 10 пытаемся отвернуть центральный болт.

Проблема здесь в том, что услилие откручивания болта может быть достаточно велико, и нужно что-то достаточно прочное и в то же время достаточно плоское, чтобы осталось место под торцевой ключ. Автор исходного поста использовал отвертку, мои оказались либо слишком толстые, либо слишком гибкие - пришлось остановиться на ключе. Его нужно прижимать вплотную к муфте - иначе согнет болты М5. Не без проблем, но болт поддался, вот он:

После этого вкручиваем третий болт и закручиваем их, пока они не упрутся в ответную часть. Ключ придется использовать обычный, поскольку торцевой не влезает между болтами ивентиляторами:

Когда болты упрутся, начинаем вращать их по очереди, чередуя через кадый оборот. Будьте осторожны - болты легко согнуть! По мере закручивания щель муфты увеличивается:

В какой-то момент муфта выйдет достаточно, чтобы её можно было снять:

Там, внутри, находятся две очень тонкие металлические шайбы, нам нужно вынуть одну, подцепив её чем-нибудь:

Один из трех болтов нужно выкрутить полностью, остальные два - почти полностью. После этого ставим муфту на место, однако глубоко она не войдет, а длины родного болта не хватит, чтобы с его помощью притянуть. Вот здесь нам и понадобится наш болт с шайбами. Берем нужное количество шайб, закручиваем, удерживая муфну, как и сначала, с помошью ключа. По мере закручивания добавляем шайб, выкрутив болт. Когда муфта встанет практически в исходное состояние, меняем центральный болт на родной, затягиваем окончательно, удаляем болты М5, проверяем систему, возвращаем крышку на место.

Несколько слов о вспомогательных приспособлениях:

Размер 40 был рекомендован в исходном посте, по моим ощущениям вполне хватило бы и 30. На моих болтах стояла маркировка жесткости 8.8, несколько раз я был очень близок к тому, чтобы их погнуть (видно на фото). Если есть возможность, желательно взять более прочные болты.

Alderman

Доброго времени суток!
Помогите разобраться с кондиционером. Очень слабо работает.
Ездил к кондиционерщику он проверил давление сказал что всё нормально и проверил свой датчик "по высокому" и тоже сказал что всё нормально.
При работе кондиционера компрессор ритмично включается/выключается с интервалом примерно 3 секунды. Подозрение на мозги или датчик темепературы в салоне.
Датчик темепературы в салоне найти не смог. Где стоит подскажите? И как его проверить и что может быть с мозгами? Где и как копать. Может чтото подобное было у кого? Поделитесь опытом как устранить?

Tur

Слабо это всмысле поток воздуха слабый или обдув не по емпературе??

martyal

Частое включение/выключение компрессора возникает, как правило, при перегреве фреона (повышается давление в магистрали). В этом случае срабатывает "вехний" датчик и отрубает компрессор. Спустя какое то время (несколько секунд) давление снижается и компрессор включается. Основная причина перегрева - грязный радиатор. Вторая причина - неисправный клапан испарителя, но это очень редко. Проверить перегрев фреона можно потрогав тонкую трубку возле радиатора (там где датчики). Она должна быть достаточно теплой, но не горячей.
Датчик температуры в салоне находится на панели приборов возле рулевой колонки на одном уровне с ней (маленькая решоточка). Но он в данной ситуации невиновен.

Alderman

Давление кондиционерщик проверял. Было превышено и он сбросил. "верхний" датчик он проверил тоже сказал исправный.
Поэтому у меня и возник вопрос про датчик в салоне и мозги.

Читайте также: