Стуки в вариаторе ниссан

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Конструкция автоматической трансмиссии современных моделей автомобилей нередко включает гидротрансформатор вариатора.

Как гидротрансформатор работает с вариатором — принципы работы

Назначение гидротрансформатора в вариаторе – преобразование вращающего момента, с изменением числа оборотов и передаточного числа. Этот механизм – промежуточное звено между коробкой передач и двигателем, работает в качестве гидравлического редуктора.

Результат действия данного узла – снижение оборотов, при одновременном увеличении мощности и вращающего момента до показателя 2,4.

Конструктивно гидротрансформатор включает два вариаторных шкива – насосное и турбинное колесо, между которыми расположен реактор, уступающий им в размерах. Перечисленные детали установлены в герметичном корпусе, заполненном трансформаторным маслом.

При вращении коленчатого вала, насосное колесо вариатора подает поток смазочной жидкости к турбинному. При обратном прохождении масла через реактор, напор усиливается за счет формы лопастей.

Что такое блокировка

При описанной схеме работы скорость потока жидкости постоянно возрастает, с уравниванием числа оборотов турбинного и насосного колес в гидротрансформаторе вариатора. Когда это происходит, механизм начинает работать как гидромуфта, без преобразования вращающего момента и создания препятствий для свободного тока жидкости.

В связи с нагревом масла на высоких оборотах, большая часть энергии переходит в тепловую, что делает нецелесообразным передачу момента посредством жидкой смазки. Это объясняет применение в гидротрансформаторах вариатора фрикционного сцепления, работающего за счет трения.

Данный принцип получил название блокировки. При ее срабатывании вращение передается от входного вала к выходному, что исключает потери от нагрева жидкости.

Отличие коробки с гидротрансформатором вариатора в современных машинах (Nissan Juke) – работу оборудования регулирует компьютерная схема. Полное блокирование возможно при выравнивании скоростей вращения турбинного и насосного колес. Но предварительно снижается сила сцепления, с проскальзыванием гидротрансформатора и плавным переходом в режим гидромуфты.

Плюсы и минусы работы

Применение гидротрансформатора вариатора системы CVT имеет определенные плюсы и минусы:

Перечисленные недостатки не отменяют достоинств, благодаря которым использование гидротрансформатора в вариаторе – выгодное конструкторское решение, применяемое на дорогих марках автомобилей.

Неисправности гидротрансформатора и его блокировки

Принцип работы гидротрансформатора вариатора предусматривает наличие фрикционных элементов. А это значит, что блокировка, особенно постепенная, приводит к износу данных деталей. В результате масло загрязняется продуктами износа.

Дополнительный фактор поступления загрязнений – клеевая основа, фиксирующая фрикционные накладки.

Как понять, что гидротрансформатор вышел из строя

Выход из строя гидротрансформатора в вариаторе можно определить по характерным признакам неисправности, описанным в таблице.

Признак	Особенности
Появление легкого металлического скрежета в момент изменения скорости	Пропадает на высоких оборотах. Указывает на разрушение опорных подшипников. Требуется разборка узла и диагностирование состояния деталей
Незначительная вибрация на средней скорости – от 60 до 90 км/ч, возрастающая по мере усугубления проблемы	Связано с загрязнением фильтрующих элементов продуктами износа. Необходима смена масла и фильтров
Нарушение динамики разгона	Проблемы с обгонной муфтой, нуждающейся в замене
Остановка машины	Разрушен шлицевой паз турбинного колеса. Требуется установка нового шлица или полная замена узла
Появление шуршащего звука на холостом ходу двигателя	Износ подшипника между турбинным и насосным колесами
Громкий металлический стук при наборе скорости	Деформация и выпадение лопаток
Отложение мелкой пудры на масляном щупе	Повышение содержания загрязнений. Необходимо заменить масло
При холостой работе двигателя возникает запах жженой пластмассы	Перегрев гидротрансформатора по причине недостатка смазки из-за неправильной работы системы охлаждения АКПП или других неисправностей. Нужна полная диагностика авто
Остановка двигателя при переключении скорости	Необходима перепрошивка блока управления двигателем

Для точного определения причин неисправности требуется детальный осмотр вариатора машины специалистами автосервиса.

Муфта блокировки

Муфта блокировки обеспечивает сцепление за счет контакта фрикционных элементов. Трение вызывает износ деталей, с проникновением загрязнений в трансмиссионное масло. Это может стать причиной повреждения подшипников и других узлов, падения давления в системе.

Ранняя блокировка

Основная причина ранней блокировки – изменение состава смазочной жидкости за счет увеличения концентрации продуктов износа. Это нарушает циркуляцию масла в системе, провоцирует выход из строя подшипников, разрушение прокладок и уплотнителей.

Блокирование должно происходить не ранее третьей передачи. При преждевременном срабатывании необходима диагностика трансмиссии.

Частичная блокировка

На некоторых авто японского производства применен принцип частичной блокировки. При такой конструкции происходит не полное блокирование гидротрансформатора, а только ведомой части крыльчатки, с уравниванием ее оборотов с ведущим валом.

Алгоритм частичной блокировки предусматривает участие двух электромагнитных клапанов и линейного соленоида, и происходит в таком порядке:

одним клапаном включается и удерживается блокирование;
второй работает в режиме частого переключения.

В результате снижается давление на выходе соленоида. Этот принцип особенно эффективен при торможении двигателем.

Не блокируется

Гидротрансформатор не должен блокироваться в следующих ситуациях:

при разгоне;
при подъеме в гору;
во время других маневров, проводимых водителем.

Отсутствие блокировки при движении с неизменной скоростью в течение трех минут и более означает наличие неисправности гидротрансформатора.

Иногда блокирование сопровождает рывок или толчок АКПП. Но при исправном состоянии трансмиссии подобного происходить не должно, а переключение производится плавно, без видимых признаков для водителя.

Ремонт гидротрансформатора

Ремонт гидротрансформатора заключается в разборке узла, проверке состояния деталей механизма и установке новых элементов взамен вышедших из строя. При серьезных неисправностях необходима полная замена гидротрансформатора. При каждой ревизии проводят смену трансмиссионного масла.

Не стоит затягивать диагностику и ремонт, тем более что серьезная неисправность грозит значительными финансовыми затратами. Полная замена гидротрансформатора обойдется владельцу от 60 000 руб. и дороже, в зависимости от марки автомобиля.

Что будет, если ездить без блокировки гидротрансформатора

Игнорирование неисправности гидротрансформатора приведет к полному выходу из строя трансмиссии. В результате владельцу придется менять АКПП, что грозит дорогостоящим ремонтом.

В критических случаях проблемы с CVT неблагоприятно сказываются на состоянии двигателя, что еще более усугубляет ситуацию.

Что делать, чтобы гидротрансформатор служил дольше

Чтобы избежать поломки гидротрансформатора, максимально продлить его срок службы, следует учитывать такие рекомендации:

водить машину плавно и аккуратно, избегая резких рывков и езды на высоких оборотах;
если автомобиль застрял в грязи или снегу, при раскачке увеличить паузы между сменой передней и задней скорости;
при парковке и маневрировании передачу для движения назад включают после полной остановки авто;
избегать повышенной нагрузки при вытаскивании из грязи или буксировании другой машины;
отказаться от наезда на бордюры и другие препятствия, оказывающие нагрузку на трансмиссию;
регулярно менять масло в трансмиссионных узлах;
перед началом движения прогреть двигатель, особенно при эксплуатации автомобиля зимой;
масло для вариатора подбирают с учетом рекомендаций изготовителя авто.

Регулярный контроль состояния гидротрансформатора в вариаторе поможет избежать серьезных расходов, обеспечив работоспособность техники. Главное – вовремя обратиться в сервисный центр при появлении первых симптомов поломки.

Проблема заключается в следующем:
На холостых оборотах (ниже 1000), стоя на месте, появился какой-то еле заметный треск, по звуку вроде похож на подшипник. Только включаешь какую-нибудь передачу, или начинаешь трогаться с места, звук сразу пропадает. Знакомые говорят, что это возможно коробке приходит хана. Раньше такого не было. Машиной пользуюсь ровно 1 год, я второй хозяин. Машина 2007 года. Этой зимой прошел ТО, в том числе и сменил жидкость в вариаторе. Пробег сейчас около 94 тыс. ПОМОГИТЕ пожалуйста, может кто сталкивался с такой проблемой, если да, то посоветуйте что-нибудь. Сейчас машина стоит, боюсь трогать. Заранее всем спасибо.

Спецы есть какие нибудь в городе по вариаторам ? Сьездий покажи пусть послушают .
Вариатор вообще сама по себе коробка шумная .У меня приблизительно такой же пробег и постоянно то появляются ,то исчезают те или иные звуки ,зимой их меньше ,летом их больше.
В большинстве случаев перед тем как умереть варики начинают пинаться дёргаться ,рывки появляются.Даже в этом случае он ремонтируемый .
Много сейчас ему не давай потихоньку доедь со сервиса .Масло поменял когда родное залил ? NS 2 должно было быть

Да вот в том-то и дело, что их (спецов) практически нет. К ним очередь аж на месяцы вперед. Но за ответ все равно огромное спасибо, немного успокоился.

Я тоже брал не новый пробег был 50 и вот уже второй год инет переворачиваю ,не могу найти ответ .А проблема такая свист (как будто в гильзу) при резком старте .Толи это вариатор ,толи еще чего .Когда на месте газуешь свиста нет именно при разгоне .Не у одного меня такая фишка ,но кто то говорит забей и катайся .А время от времени все равно напрягает .Хотя бы знать что это свистит ,но пока ответа нет ,так и катаемся )

Свист от подшипников в варике, возникает при оборотах больше 3000. Лечится заменой жижи со снятием поддона и прочисткой радиатора варика снаруже.

Свист от подшипников в варике, возникает при оборотах больше 3000. Лечится заменой жижи со снятием поддона и прочисткой радиатора варика снаруже.

Не свист подшипников другой , тут реально как соловей разбойник , а подшипник он бы свистел постоянно тут свист не постоянный и зависит от нажатия на педаль . Причем бывает не всегда . Допустим начал движение чуть поднажал , свисти появился , педаль чуть отпустил , свист пропадает , опять в пол нажал , свиста не разгон нормальный . А подшипники в большинстве гудят или свистит от того , что шарики в них набивают грани и шумят постоянно . Да и жижу менял , на новой жиже проехал чуть больше 1000

Вот звук действительно такой , как будто где то воздух подсасывает , смущает только то , что этот звук только при движении , на месте хоть загазуйся , не свистит . И именно только на разгоне , а когда скорость набрал ни каких свистков нет.

Понятно ,а тогда в каком месте смотреть ? какие патрубки ,сегодня утром капот задрал лазил вроде все на месте ни чего ни где не болтается ,все патрубки крепко держатся.
Ну и есть сомнение все же ,почему это не происходит постоянно .Вот сегодня с утра взял машину со стоянки спеециально слушал ,ну не свистела и всё тут ,потом значит приехал на место постояла буквально минуты 3-4 завел ,чут -чуть нажал на педаль ,слышу подсвистывать начинает ,сбросил и потом снова нажал уже сильнее ,свиста нет .Как то надо записать бы на видео со звуком тогда было бы понятней .
Да и с водительской стороны при открытом окне это слышно сильнее чем со стороны пассажира

Пощелкивание -хруст при начале движения -что это может быть?Проблемы с вариатором?

Автомобиль:
МОДЕЛЬ [V10M] NISSAN ALMERA TINO
ДАТА ИЗГОТОВЛЕНИЯ 10/2001
GRADE [LX] LX TYPE
ДВИГАТЕЛЬ [SR20DE] SR20DE TYPE ENGINE
КУЗОВ [5DW] 5 DOOR WAGON
РЕГИОН [EUC] EUR CENTRAL
ТРАНСМИССИЯ [AT] AUTOMATIC

Пробег реальный около 180 тысяч.Купил весной этого года. Поменял все расходники кроме масла и фильтра в вариаторе.

Ситуация следующая :
При начале движения движения на скорости от 0-до 10 км\час отчетливо слышно пощелкивание(проскальзывание),хруст в области вариатора , особенно ощущается при трогании в гору.
Также очень слабо набирает скорость от 0-до 20-30 км\час обороты достигают 2000 оборотов ,после преодоления данной скорости обороты падают до 1700-1800 и разгон заметно улучшается.Ко всему выше сказанному очень туго едет под гору.

Вопрос первый, это симптомы убитого ремня вариатора?

Пять дней назад впервые попробовал несколько попыток быстрых стартов с перекрёстков - загорелся "CHECK" и мигал "SPORT" (сколько раз мигал -не считал). Со второго или третьего запуска исчез "SPORT" но "CHECK" остался, машина отказывалась ехать более 40 км\час на всякие попытки увеличить скорость машина отвечала лишь ревом двигателя и отсутствием тяги. Так доехал до СТО, диагностика показала ошибку "PO 715" SPEED IN . -неисправность датчика скорости первичного вала CVT либо его электрической цепи. Мне объяснили что вариатор перешел в аварийный режим. Ошибку сняли -"CHECK" исчез, датчик не менял ввиду его отсутствия его на СТО,CHECK" и "SPORT" больше не загорался.

Вопрос второй, сколько можно еще эксплуатировать авто без замены данного датчика?

Жду Ваших комментариев и советов.

Вопрос 1: в преамбуле описания автомобиля вами написано - AT (AUTOMATIC), а в тексте вы описываете вариатор. Чему верить ?
Судя по описанию, если все-таки у вас вариатор, то действительно симптомы указывают на выпадение звеньев из ремня.
Вскройте поддон вариатора, и все сразу встанет на свои места.

Я пару раз тоже отмечал небольшое потрескивание, если начинать движение в гору ооочень медленно. И не просто в гору, а если есть дополнительная нагрузка, например ямка на пути в гору. Причем никаких рывков, толчков и подергиваний не заметно.
Но вот потрескивания были. Думаю логически. Если бы ремень проскальзывал, то наверное с чего бы ему там трещать, да и чем.
Когда металл скользит об металл в масле, не думаю что должен раздаваться явный треск.
Скорее наблюдалась бы неравномерная тяга, а тут все ровно.
Если трогаться по бодрее то ничего не замечаю.
А в чем проблема то? ну замени этот датчик.
Кстати ЧЕК почему горел, диагностика показала?
С дефектным датчиком конечно можно ездить, просто когда коробка по причине его входит в аварийный режим, это же не есть хорошо. А если это будет происходить на большой скорости, то ввиду сильного торможения двигателем при этом, ремень вообще может развалиться.

А поясни немного.
Треск на малых скоростях плюс нагрузка? Или не обязательно с нагрузкой ( подъем, ямка ) и просто на ровной дороге?

Не обязательно нагрузка. просто ровная дорога, старт, и до км 7-10 в ч. ощущается хруст, да и на движении это отражается. Вообще, если быть откровенным, то на тот момент, когда у меня начинал рваться ремень варика, я не имея никакого опыта и навыка ремонта автомобиля смог сообразить, что хана настает ремню.

А поясни немного.
Треск на малых скоростях плюс нагрузка? Или не обязательно с нагрузкой ( подъем, ямка ) и просто на ровной дороге?

Пощелкивание наблюдается как при нагрузке так и без.
Также есть замедление 2-3 сек при переключении режимов P,R,D затем "ТОЛЧОК" и переход в заданный режим. Также хруст наблюдается при трогании с вывернутыми колесами. И самое интересное что при движении задним ходом данного пощелкивания НЕТ. Сегодня мастер на СТО высказал предположение, что пощелкивает не ремень а "гранаты" т.к. на них возможна выработка в направлении "вперед", а при движении задним ходом пощелкивания и нет т.к. нет выработки в данном направлении.
При движении задним ходом ощущается только вибрация передающиеся на кузов и особенно "торпеду" .
Какое Ваше мнение по поводу мнения мастера?

Вопрос 1: в преамбуле описания автомобиля вами написано - AT (AUTOMATIC), а в тексте вы описываете вариатор. Чему верить ?
Судя по описанию, если все-таки у вас вариатор, то действительно симптомы указывают на выпадение звеньев из ремня.
Вскройте поддон вариатора, и все сразу встанет на свои места.

написано - AT (AUTOMATIC) аак как скопировал инфо по вину, а вообще правильно CVT.
Вскрывать поддон пока не имею желания. Если других идей не будет то вскрою.
Кстати по поводу жидкости возможно применение только NS-1 или есть аналоги?
Как лучше сделать, если что, полную замену жидкости либо частично как по мануалу?

Также есть замедление 2-3 сек при переключении режимов P,R,D затем "ТОЛЧОК" и переход в заданный режим.

То что происходит толчок( если конечно не критичный) то это вполне нормально.
Это пакеты фрикционов зажимаются (переднего или заднего хода) трансмиссионной жидкостью. И чем гуще масло, например зимой, тем толчок ощутимей. Конечно в пределах разумного, а не так что машина подпрыгивает.
Ты же переводишь селектор передач в D или R через положения N или P а в этих положениях они не зажаты и проскальзывают.
Вот и получается небольшой толчок при блокировки фрикционных пакетов, через них начинает передаваться крутящий момент от двигателя на колеса, а колеса то стоят на земле неподвижно.
По задержке 2-3 сек ничего не скажу, у меня сразу блокируются пакеты.
Конечно есть аналоги NS-1, штуки три только у меня на слуху.
Частично или полностью менять масло, тут нет одного мнения. Главное достигнуть цели, а методы не столь важны.
А мнение у мастера вполне трезвое.
Интересно, получается ты ездишь с таким треском я так понял месяца три правильно?
Если да, то наверняка бы ремень вариатора если это он, уже давно бы рассыпался.

Предположения мастера резонны.
не важно каким способом менять масло, но раз уж собрался менять, то почему бы не вскрыть поддон и убедиться что все в порядке, заодно скинуть с магнитов пыль ?

Спасибо за объяснение, т.к. это первая моя машина с вариатором, до этого все были на механике. Вы можете сообщить наименование аналогов NS-1.

Я купил авто в апреле этого года в авто салоне не от хозяина. При тестировании не заметил данных шумов. Т.к. место тест драйва было на оживленной улице. Было интенсивное движение. Я на ней всего в итоге пробежал около 2500 км из них 50 % это трасса. На трассе проблем нет, кроме затяжного подъема тогда скорость снижается до 60 -80 км\час, посторонних звуков нет, но чувствуется что авто идет в натяг.
Пощелкивание напоминает приглушенный звук пощелкивания катушки спиннинга, когда катушка стоит на "трещотке".
Так что может это все таки гранаты а не ремень?

Не надо быть специалистом в сфере обслуживания автомобилей, чтобы понять – с бесступенчатой трансмиссией происходит что-то не то. Признаки серьезной неисправности вариатора легко заметить даже неопытному водителю. Но чтобы их не пропустить, стоит знать о самых распространенных.

Симптомы неисправности вариатора

Один из первых признаков некорректной работы вариатора (CVT) – мигание соответствующей лампочки на приборной панели. Не заметить этот симптом невозможно, и игнорировать его тоже нельзя. В такой ситуации рекомендуется сразу же обратиться в сервисный центр за диагностикой.

Не стоит заниматься самодиагностикой и самостоятельным ремонтом трансмиссии. Точно определить, что стало причиной поломки и устранить ее под силу только специалистам. При самостоятельных попытках обслуживания можно усугубить ситуацию с вариатором.

Далее рассмотрим 11 основных признаков, которые указывают на неполадки в работе CVT. Все их легко обнаружить, если проявлять должную внимательность к автомобилю.

Неуверенный разгон

Такой признак, как слабая динамика, проявляется в пробуксовке и медленном разгоне. Причины:

неисправность муфты основного хода;
выход из строя гидротрансформатора;
неполадки в электронном блоке CVT.

Нередко причиной неуверенного разгона становится дефект вариаторной передачи. В этом случае ремень, через который на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя, проскальзывает между шкивами. Вместо с этим образовываются задиры на конусах. Их нужно будет менять.

Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на разборку гидротрансформатора и определение неисправностей.

Дергается при разгоне

Если при наборе скорости автомобиль дергается, этот признак свидетельствует о нестабильности управляющего давления в вариаторе.

Редукционный клапан гидравлического насоса в вариаторе

Машина едет на 1 передаче

Когда автомобиль движется лишь при постановке селектора в режим нейтрали, этот признак может говорить как о выходе из строя переключателя, так и о некорректной работе модуля управления CVT.

Точно определить причину неправильной работы вариатора может только диагностика в сервисе.

Едет только назад

Основная причина, по которой автомобиль на вариаторе едет только на задней передаче, но никак не хочет двигаться вперед – неисправность муфты переднего хода. Обычно это происходит из-за отрыва контура, по которому подается гидравлическая жидкость, а также по причине выхода из строя сальника.

Моргает при запуске

Если при включении зажигания на приборной панели горит индикатор проблем с трансмиссией и это сопровождается появлением ошибок, связанных с неисправностью вариатора – это серьезный повод посетить мастера.

На разных моделях автомобилей ошибки разные, поэтому с целью их расшифровки рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства.

Дергается на всех режимах

Если машина дергается независимо от того, какой режим трансмиссии включен, это говорит о выходе из строя ремня и конусов в конструкции вариатора. Ситуация усугубляется тем, что это самые дорогие детали трансмиссии. Их замена обходится в большую сумму.

Иногда удается сэкономить на конусах, выполнив их полировку, но поменять ремень все-таки потребуется.

Замена ремня вариатора

Мозг не работает

Это не самая дорогая поломка, но, если долгое время признаки ее появления игнорировать, со временем за ней могут подтянуться другие, более серьезные неисправности.

Скрежет и шум в коробке

Причиной, по которой вариатор во время движения автомобиля гудит и издает шум, в большинстве случаев является износ подшипников или их посадочных мест. Нередко это происходит в начале срока эксплуатации автомобиля – в этом случае можно устранить дефект по гарантии.

В остальных случаях придется проводить полную разборку бесступенчатой трансмиссии и делать дефектовку.

Переключение в аварийный режим

Трансмиссия переключается в аварийный режим автоматически в случае, если электроника найдет серьезную причину для этого. Например, если температура вариатора превысит допустимый порог, или будет обнаружена деформация ключевых механизмов.

В ряде случаев даже при нормальной работе вариатора включается аварийный режим. Причина появления этого признака – неисправность блока управления CVT.

Блок управления CVT

Щелкает при нажатии на тормоз

За характерный механический щелчок в вариаторе при нажатии педали тормоза отвечает механизм разблокировки трансмиссии.

В нормальном состоянии звук практически не слышен. Но если детали повреждены или имеют задиры, каждое торможение может сопровождаться неприятным и громким щелчком. Этот признак говорит срочной необходимости посещения автосервиса.

Автомобиль не едет

Двигатель работает, реагирует на нажатие педали акселератора, но машина в любом из режимов движения не трогается с места. Одна из причин появления этого признака – обрыв стального ремня, через который на вариатор передается крутящий момент от мотора.

Решение проблемы: автомобиль надо эвакуировать в сервисный центр (особенно, если признак проявился уже несколько раз), где мастера разберут трансмиссию, выявят неисправность и поставят новый ремень.

Основные причины поломок вариатора

Одна из главных причин неисправности коробки – отсутствие регулярного обслуживания. Если игнорировать регламент замены масла и фильтрующих элементов, ресурс вариатора заканчивается быстрее, и он выходит из строя.

Другие причины неисправностей:

Если заметили первые признаки неисправности вариатора, незамедлительно отправляйтесь в сервис-центр Jatco. Не откладывайте на потом, иначе неисправность усугубится, и на ремонт понадобится больше денег, времени и сил.

Сервис обслуживает японские CVT с 2008 года, мастера ремонтируют трансмиссию с любыми поломками, предоставляют гарантию и поддерживают низкие цены на услуги.

С какими именно? Сами справились в поломкой или к мастерам обращались? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять список основных признаков неисправности вариатора.

Статья помогла 16

Читайте также: