Стук в задней подвеске при езде по неровностям шкода октавия а5

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

У меня тоже разные стуки были - и защита отворачивалась и карданчик рулевой колонки (шлицевое соединение) разбило - замена по гарантии.
Но самый неприятный стук - когда машина постоит ночью и только начинаешь движение от дома, а дорога плохая - выщербленный бетон, и тут появляется стук, где-то спереди, глухой, который при определённых условиях не слышен ( когда на асфальт выезжаешь).
Поехал к официалам, они на стенде поверили подвеску - говорят всё идеально.
А в итоге: я сам поменял стойки и стук пропал вообще (кстати опоры стоек остались старые).
На стенде показало что стойки живы на 60% и потом в руках их качал - ну ничего не поймешь - как новые, а вот такой дефект, и это у многих.
А стук радиатора как правило из салона не слышно, и потом его легко исключить.

передняя подвеска.стуки с переди

у меня тоже застучало впереди . но больше справа. обращался в сервисы. безрезультатно поехал к частнику спец по фольсвагенам
тот посмотрел прокатился и нашел причину . результат на лицо замена - сайлентблоков. шаровые. оба амортизатора. опорники с подшипниками. и все стуки пропали

Тема то, оказывается, популярна.
Поменял рулевые наконечники, стойки и втулки стабилизаторов, амортизаторы с поворотными опорами. Глухой стук не ушел. Проявляется особенно отчетливо во время езды (как многие тут писали выше) по просёлку, закатанному крупным гравием в шлак или твердый грунт. Похоже по ощущениям на люфт в некоем карданчике в рулевой колонке.
Осталось поменять только рулевые тяги (менял только наконечники) и сайлент блоки подвески по кругу, то есть все. если и это не поможет - буду чесать репу и полезу в рулевую рейку наверное.
Нижние амортизаторы (они же опоры, они же подушки) радиатора у меня тоже стучат (наверное в силу возраста авто). Но их стук выделяется по другому, его я научился отфильтровывать.
ПыСы - этим летом подвеска спереди вдобавок начала при рабочих ходах истошно скрипеть. В глухом дворе, где эхо хорошее, лежачего полицая переехать стыдно - люди оглядываются. Что за скрип - тоже понять не могу. Кто сталкивался с подобным - отзовитесь!

" летом подвеска спереди вдобавок начала при рабочих ходах истошно скрипеть. В глухом дворе, где эхо хорошее, лежачего полицая переехать стыдно - люди оглядываются. Что за скрип - тоже понять не могу"
Скрип этот устранить очень легко.На своей 2 раза в год обрабатываю саленты и все сопряжения втулок стабилизатора со стабом, силиконовой смазкой из болончика.Начал так делать еще на пред.машинке после того как заметил что все скрипы подвески пропадают в сырую погоду.
А по поводу стука у меня гремели супорта тормозные.

Пара месяцев когда прошла - попал на прселочную дорогу, уложенную плитами бетонными, и обнаружил что при скорости меньше 30-ти кмч что-то дребезжит. Я как-то забил на это. Что непрочно держится - само отвалится))))

у меня стук, даже скорее скрежет появляется когда машина остывшая - только стартуешь и на второй во время шустрого разгона появляються какие то глухие звуки - что-то скребет, то ли цепляет. потом если все прогреть как следует звуков нет- по всей видимости элементы подвески нагреваясь расширяются и все симптомы пропадают
Оф диллер посмотрел сказал что все замечательно все в норме, поехал в другой сервис тоже ничего не нашли. Что теперь дальше делать и куда ехать непонятно, то ли начинать потихоньку менять один за одним все элементы подвески то ли оставить все так как есть((((

был стук в передней подвеске на А5 кузове отдавал в ноги стук глухой!поменял задние сайлентблоки передних рычагов и все прошло!

Стук который невозможно найти-это пятак в рулевой колонке,если руль убрать до конца вверх и от себя то скорее всего он исчезнет

у меня стук, даже скорее скрежет появляется когда машина остывшая - только стартуешь и на второй во время шустрого разгона появляються какие то глухие звуки - что-то скребет, то ли цепляет. потом если все прогреть как следует звуков нет- по всей видимости элементы подвески нагреваясь расширяются и все симптомы пропадают
Оф диллер посмотрел сказал что все замечательно все в норме, поехал в другой сервис тоже ничего не нашли. Что теперь дальше делать и куда ехать непонятно, то ли начинать потихоньку менять один за одним все элементы подвески то ли оставить все так как есть((((

Все я все исправил))
Во время смены пакета плохих дорог, на заниженные пружины - после этой процедуры мои стреманные звуки исчезли сами по себе- то ли это пружины как то неровно стояли то ли в процессе замены что-то закрутили понормальному - не знаю , но факт то что звуки полностью исчезли на лицо
В общем у кого что-то скрипит или бьет то сразу надо менять пружины и все сразу наладится
ну а вообще, нифига это все не смешно - надо что-то с этим делать.

На автомобиле Skoda Octavia A5 при пробеге около ста тысяч километров возможно появление стука из-под нижней части автомобиля. Выявляем причину происходящего и устраняем дефект.

Если Вы недавно владеете автомобилем и в процессе буквально месячной эксплуатации выявились дефекты в ходовой, но на момент покупки авто их не было, то скорее всего а/м либо долго стоял в гараже, либо был грамотно подготовлен к продаже. Скорее всего первое. Поэтому когда появился стук в подвеске Шкода Октавия А5 необходимо выявить его причину и только потом делать выводы, а причин может быть несколько. Об этом подробнее.

Внимание.
Проводите диагностику подвески в разных сервисах. Пусть это обойдется немного дороже, но у Вас будет меньше шансов поменять вовсе не те детали, которые нужно.

Возможные причины стука в подвеске

• Амортизаторы. На Octavia A5 они редко когда ходят более ста тысяч. При их разгерметизации пропадает жесткость и шток амортизатора начинает гулять. Особенно это заметно при прохождении поворота. Выявить пробитый амортизатор можно самостоятельно. Для этого нужно покачать автомобиль. В интернете можно найти видео как это сделать без обращения на сервис.

• Опоры амортизаторов. Они идут в сборе с амортизаторами и меняются вкупе, впрочем, как и изнашиваются. Ресурс приблизительно одинаковый. Комплект для передней подвески будет стоить около двадцати тысяч рублей.

• Втулки стабилизаторов. Их положено менять каждые 40.000 км. Магазины, продающие запчасти на Шкода всегда держат их в наличии, поскольку это востребованный расходник. Деталь копеечная, меняется быстро. Если диагностика выявила именно неполадку втулок, то считайте, что повезло.

• Стойки стабилизаторов. Как и в случае с втулками, меняются каждые 40.000, но стоят чуть дороже. Комплект из двух штук обойдется в районе двух тысяч рублей.

• Направляющие суппортов. Очень интересная поломка. Выявить не могут даже эксперты. Суть в следующем. Подвеска в идеале, все работает как часы, но на маленьких неровностях происходят глухие стуки. Диагностика вообще ничего не выявляет. А причина именно в суппортах. Они стучат по направляющим. Проверить достаточно просто. Когда начнутся стуки, слегка коснитесь тормоза. Если стук пропал, то это направляющие. Продаются как расходник.

• Сайлентблоки рычагов. Они продаются отдельно от рычагов, что сильно удешевляет стоимость ремонта. Выявить степень их износа может даже начинающий автослесарь.

• Шаровые опоры. С ними шутки плохи. Если затянуть с заменой, то можно потерять колесо прямо на ходу. Износ шаровых опор выявляется только на подъемнике. Пока автомобиль под нагрузкой, стоя на месте, люфт колеса можно не заметить. Этому пункту стоит уделить особое внимание.

• И самое неприятное. Октавия имеет один существенный минус. Рулевая рейка ходит около 50-60 тысяч. Она не люфтит, не закусывает, а просто начинает стучать и чтобы Вы не меняли, к кому бы Вы не обращались, устранить стук можно только её заменой. Утешает только одно – приемлемая стоимость. Когда Вам объявят в районе тридцати тысяч рублей, то не стоит слишком сильно на это реагировать. Если бы Вы купили японский автомобиль, то Вам выставили счет порядка ста тысяч.

Проверить рулевую рейку можно при заглушенном моторе, вращая руль в разные стороны. Если рейка умерла, то Вы услышите точно такие же звуки, что возникают в движении. Особенно это важно учитывать, когда Вы покупаете автомобиль.

Памятка*
После того, как Вы устранили стук в подвеске Шкода Октавия А5 путем замены некоторых элементов ходовой, не забудьте обратиться на сход-развал. В противном случае, покрышек хватит на несколько дней, вдобавок автомобиль потеряет устойчивость. Стоимость сход-развала на А5 по Москве порядка 3.200 рублей на обе оси, поскольку задняя подвеска независимая, многорычажная.

Распространенная болячка шкод ( фольцев ) 2012-года, косяк vaga тех лет.
Есть несколько вариантов лечения. Нюансы. Снял видео скрипов.

Сегодня разберем самые горячие вопросы:

— срок службы сайлентблоков на Шкоде А5;
— какой фирмы взять задние сайленты передних рычагов;
— кат.номера и цены на сайлентблоки Lemforder и VAG;
— как поменять самому сайлент-блоки передних рычагов на Шкоде А5;
— замена сайлентов на Шкоде — сколько болтов в итоге нужно;
— стабилизатор меняется полностью или можно поменять резинки?
— видео, как менять сайлентблок задний на Skoda Octavia A5;
— Нужно ли делать сход -развал при замене сайлентблоков;
— влияют ли на комфорт сайлентблоки от Ауди;

Итак, сайлентблоки у Шкоды ходят 25-40 тыс. Зависит от стиля езды.
Примерно на этом пробеге, 99,9% шкодоводов встречается со следующей проблемой: глухой стук снизу в подвеске на мелких кочках. Вот, как это было у меня. Снял видео.

Можно самостоятельно ревизовать сайлентблоки.
Для этого требуется заехать на яму и оценить состояние деталей. Если при осмотре были обнаружены трещины или разрывы на резиновом вкладыше шарнира, его меняют.

Какой фирмы взять задние сайленты передних рычагов

Однозначно количество голосов было отдано марке Лимфердер.

Нюансы:

При покупке обращайте внимание на то, что правый и левый — разные.
Лемфердер брать только с номером на конце 01.

Каталожные номера сайлентоблоков и их стоимость

VAG 1K0 199 232 J Сайлентблок задний переднего правого рычага — 2 585,08р
VAG 1K0 199 231 J Сайлентблок задний переднего левого рычага — 2 392,12р
Это те что в алюминиевых оправах см. фото (новый и старый).

34762 01 Сайлентблок задний левый — 1214 руб
34763 01 Сайлентблок задний правый — 1491 руб
29916 01 Сайлентблок переднего рычага передний — 2*411 руб
26774 01 Стойка стабилизатора переднего — 2*1204 руб
26775 02 Стойка стабилизатора заднего — 2* 1 279 руб.

Стабилизатор меняется полностью или можно как-то поменять сайлентблоки?

Резинки можно поменять, но их надо перепрессовывать.

Как самостоятельно поменять сайлент-блоки передних рычагов на Шкоде А5

Сайлентблоки меняются тоже парой.

Кому-то проще в сервисе рублей 500 отдать и забыть.

Сколько болтов в итоге нужно для замены сайлентблока

Для тех, кто НЕ знает: при замене сайлентблоков необходимо устанавливать новые болты.
Болт — N 105 797 02 M10×76 — 4 шт.
Болт — N 910 398 02 M12×1.5×90 — 2 шт.
Оригинал VAG.

Нужно два коротких, один длинный на один сайлент
Всего 6 болтов.

Не оригинал лемфордер выходит дороже.

Сайлентблоки от Ауди — сильно влияет ли на комфорт

Чем хороши сайленты от ауди. Они усиленные. Служат дольше, управляемость лучше, будет биение в руль на стыках на эстакаде. И тем не менее, комфорт теряется. Чисто субъективная оценка, т.к. каждому свое. Если сомневаетесь, то в идеале, проехаться на Шкоде, у которой уже поставлены сайленты от ауди.

— рулится лучше, но вибронагруженность увеличивается;
— очень жёстко, если дороги плохие лучше не ставить;
— дорогу держит лучше определенно, но подвеска чувствует дорогу;
— если пружины под евро, то особо в комфорте не почувствуете.

Термоусадка сайлентблока

Хватает на тыс. 20 пробега.
Обратите внимание, если шток, на который насаживается сайлентблок, стёрт, то покупка нового ничего не даст, он так же будет болтаться. Цена вопроса термоусадки — 50 руб.

Нужно ли делать сход — развал при замене сайлентблоков задних передних рычагов

Из отзывов шкодоводов — 50/50 — делают/не делают.
Вообще смотреть по ситуации.
Официалы делают.
Если после замены всё ок- то не обязательно.
А если руль кривой — ясное дело, ехать на сход-развал.

Видео, как менять сайлентблок задний на Skoda Octavia A5

Примечателен момент, при покупке и установке нового сайлента от Лимфердер наблюдается тоже люфт, и как следствие, очень скоро появится стук. А если учесть, что цена новых деталей удовольствие не из дешевых, то народ изгаляется как может.

ставят гильзу 12-го калибра,
или сажают на термоусадку,
или берут усиленный сайлентблок от Audi,
или ставят пластины, как предлагает автор видео — шкодовод.

Если сам сайлент целый и резина нигде не разорвана, метод подойдет, деталь прослужит еще на 50 тысяч пробега.
Понадобятся оцинкованные пластинки для уплотнения.

Зачищаем шток рычага, обезжириваем.
Сажаем пластины на суперклей, загибаем их и фиксируем.
Смазываем пластины для легкого скольжения герметиком и надеваем сайлент.
Не у всех есть пресс, молоток вполне сделает свое дело.

Вообще, конечно жесть, менять их каждуе 15 тыс пробега.
Сайлентблок переднего нижнего рычага подвески передний — Lemforder 29916 01 — 370,00р.

Вариант с гильзой

Цена вопроса 20 рублей и 20 минут работы. Идете в оружейный магазин и покупаете 2 гильзы 12 калибра пластмассовые,желательно без капсуля, а то стрельнуть может или сами отверткой выковырните НЕ ЗАБУДЬТЕ!

Откручиваете 3 болта с рычага и снимаете сайлентблок и на наконечник предварительно смазав мылом забивайте гильзу,после сбор.
Проблема, казалось бы решена. Но по отзывам, тех, кто делал гильзу, со временем сайлентблоку все равно стало плохо.

На самом деле сейчас опытные владельцы А5 знают про эту болячку.
Как найти эту болячку: толкните ногой переднее колесо в сторону салона. Видно хождение и ТУТ ТУК!
Многие вместо гильз используют термоусадку 20 мм,если сайлент не рваный.

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем.

Чаще всего стук в двигателе связан с серьезными неисправностями.
Для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража.

Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стука, чтобы решить, ехать на автосервис своим ходом или на буксире.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если у вас появятся малейшие сомнения в результатах самостоятельной диагностики, доставайте буксирный трос.
Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

Стук коренных подшипников (прослушивается в самой нижней части блока цилиндров) — очень опасный; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона,заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Часто его появление сопровождается падением давления масла (сигнальная лампа аварийного падения давления масла горит практически тически постоянно).

Стук шатунных подшипников (прослушивается в средней части блока цилиндров) — очень опасный; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении
свечи зажигания.

Стук поршневых пальцев (прослушивается в верхней части блока цилиндров) — опасный; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно.

Ритмичный высокого тона, с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук изношенных поршней и цилиндров прослушивается в той же части двигателя, что и стук поршневых пальцев) — неопасный; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, мере прогрева уменьшается или исчезает.

Стук клапанов (прослушивается в верхней части двигателя в районе крышки головки блока) — неопасный,можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно.

Металлический стук на фоне общего глухого шума.
Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.

Детонационные стуки опасные, но, как правило, устраняются заменой датчика детонации или заправкой качественным топливом.

Избегая сильной нагрузки двигателя, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно.

Звонкие металлические стуки, возникающие обычно при разгоне автомобиля.

Причина — отказ датчика детонации, применение низко октанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагаро образование в камерах сгорания.
Необходимо применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

СТУКИ В ПОДВЕСКЕ И ТРАНСМИССИИ
При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Неисправности в подвеске автомобиля могут привести к серьезной аварии!

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ!
Проверять состояние подвески лучше, поставив автомобиль на эстакаду, смотровую канаву или подъемник, а если такой
возможности нет, можно выполнить эту работу на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами.
В любом случае вам понадобится помощник.

ВИБРАЦИЯ И УДАРЫ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ
Причиной стуков снизу могут быть неисправности не только подвески, но и рулевого управления автомобиля.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Состояние рулевого управления в значительной степени влияет не только на удобство управления автомобилем, но и на безопасность движения.

Тема есть, ответа нет. И у меня стук появился сзади. Нервирует просто до кипения. Подозрения на лед в полостях крыльев и еще хз. Залез сегодня назад, все прошарил (поверхностно) и нашел только люфт в оси крепления правой части задней спинки дивана. Стук есть при шатании и ударам по этой спинке. Проверить пока не было возможности. Завтра выеду из теплого гаража и проверю - наледь, спинка или еще какая хрень.

Снял правую спинку и обнаружил сломаную пластиковую втулку (разлетелась попалам, возможно от холода пластик треснул под нагрузкой) в на штоке на который вдевается само сиденье. Пришлось в гараже искать более- менее похожее пластиковое изделие (без лобзика и напильника не обошлось, чтоб подогнать под нужный диаметр, толщину и длину втулки). Все установил на место, теперь спинка намертво стоит и шума нет.

Ребят может у кого было такое, на ямках маленьких и больших стук в районе заднего правого колеса, не могу понять что такое, все барахло вытащил из багажника, снял полку, полик перевернул вверх ногами, в запаске весь инструмент тоже вытащил кроме самой запаски, стук идет все равно, не пропал, либо что то за обшивкой болтается, либо в районе колеса, за обшивкой в той области что может быть?
Кроме горловины заливного бака.
Пробег 7500км.

Ребят может у кого было такое, на ямках маленьких и больших стук в районе заднего правого колеса, не могу понять что такое, все барахло вытащил из багажника, снял полку, полик перевернул вверх ногами, в запаске весь инструмент тоже вытащил кроме самой запаски, стук идет все равно, не пропал, либо что то за обшивкой болтается, либо в районе колеса, за обшивкой в той области что может быть?
Кроме горловины заливного бака.
Пробег 7500км.

Привет всем!Дату видел сразу говорю! У меня тоже стук с зади справа по кочкам и даже легкое переваливание по горизонту тоже стук! Все пролазил подергал вроде все мертво, стук как будь то с верху думал опорный подшипник или стойка все таки заказал пока стойку! Залез в багажник под обшивку там с права какая то железяка палцем ее тронул чтоб спружинила она брякает противно так!Пока обшивку не снимал через отверстие ее видно но обязательно сниму и устраню бряканье,но вроде стук с этим не связан!

Читайте также: