Почему дымит газель 406

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Проблема с заводкой черный дым выхлопа,мотор колбасит снимаяя трубку с рег.дав.топлива с впускного колектора добавляю воздух мотору выравнивается работа.Датчик х.хода подкидывал,заслонку промывали.Ошибок нет.Может кто сталкивался с таким ,получается мотору мало воздуха.И жрет около 20 литров.

так не бывает :). Есть данные с датчиков , показания диагностики,давление топлива, версия ПО и т.д.

почти все. только причины у всех были разные .у Вас мало данных , для того , чтобы хотя бы начать гадать - что не так в машине.

Mytnij,а давление топлива какое. а форсы никто проволокой перед вами не почистил? а дмрв что говорит? а рдт случаем не заклинил? а обратка не забита? а дтож не вистит в холодной температуре. wow

и у автора поста ник *Мутный*,.вот и намутил:lol:

ДМРВ может конкретно завышать показатели, но ошибка по нему фиксироваться не будет. Зависший на пониженной температуре ДТОЖ тоже не даст ошибки, а смесь будет богатой, поэтому если хочешь получить толковый ответ дай больше инфы.
кстати

да не датчик ,рхх виноват.Форсы чистили предо мной на какомто кавитиционном стенде не видел пока,я пользуюсь сам баллоном с винсом.параметры не помню.да и нет на 405 их у меня.при резком газе стучали клапана поправил rcod перестали.
И скажите чайнику как дтож зависает на низ темп.

рхх тоже нет, РДВ есть.
Зуб даю клапана нестучали,
А ДТОЖ зависает цуко молча, и висит,висит, потом рас и цуко резко так отвисает.:)

хотя можно и РХХ назвать - функция у них одинаковая пустить воздух мимо дроссельной заслонки, просто принято на ВАЗе называть - РХХ, а на ГАЗах - РДВ
Mytnij, ты бы всё таки выложил показания сканера, а то разговор идёт ниочём

Проблема с заводкой черный дым выхлопа,мотор колбасит снимаяя трубку с рег.дав.топлива с впускного колектора добавляю воздух мотору выравнивается работа.

Всё сказанное Вами противоречит одно другому,датастрим в студию,тогда и будет тема для разговора,а так всё равно что лечиться по телефону.

машина будет в с реду выложу.фильтр чист.датчики темп тосола и воздуха менял местами без результата.скорей всего дмрв но в моей деревне в продаже нет чтоб хоть подкинуть.подключу аскан перепишу выложу.всем спасибо.

темп.возд56-.
тосол90
расход воздуха кг\ч 15.3-16
давл.мбар-0
уоз-14.5-17
хх-680-750
цк.расх.воздуха мг\цикл-188
воздух\топливо-0.992
тв пр мсек-4.70
расход топлива л\час-1.2
напр датчика02-1.23
напр датчика 02 -n2 1.23
уст сечение рдв-28.1%
сигнал детонации-9-11
октан корректор-1.5
добавка rcod-0.132
кофециент rcok-0.007
Утром на холодную при включении зажигания выстрел в коллектор а потом в глушитель.И при заводке дымит света не видать.

похоже на протекающие форсунки, хотя може быть порвана мембрана РДТ. А не стоит ли ГБО. Если есть попробуй перекрыть кран на балоне, выработать газ из магистрали и посмотри. Проверь давление топлива.
Мне попадалась десятка с дефектом в управлении форсунками - параметры в пределах допустимого, но бензин тоже живьём в трубу летел, подкинул другой блок - всё нормализовалось. Попробуй другой блок на всякий случай.

Просмотр полной версии : [Проблема] 406й дымит,троит,глохнет

нужен совет по 406 движку.
здравствуйте господа!рад что попал на форум и надеюсь на помощь.
моя машинка газ 3102 1998 г. движок менялся в 2000 г.но точного пробега не знаю на спидометре 350000.эбу микас 5.4.
до недавнего времени не ведал проблем,пока не случилось следующее:
вдруг,ни с того ни с сего машина вдруг задергалась,стали пропадать холостые,еле доехал с перегазовками. Дым серовато-черноватый.Правда заводился сразу же,после каждого отпускания педали газа.Б.К.выдал 53ю ошибку.меняю датчик коленвала снова езжу без проблем пол дня.снова та-же фигня.Опять 53.меняю тот же датчик и свечи .езжу 2 дня.И только я было обрадовался,как при утренней заводке все повторилось.движок то-ли троит,то-ли двоит дым серо-черный.но Б.К.ошибок не кажет.Тогда я меняю проводаВВ,свечи,катушки и снова датчик коленвала.Эффект-0.Правда появилась ошибка 54.Был у меня в запасе датчик фаз.Поменял.Ошибки исчезли.Но движок работает неравномерно,колбасится и снова серовато-черноватый дым.Свечи мокрые,черные.снял эбу там девственно-чисто.Куды дальше бечь-не ведаю.Помогите советом пожалуйста!

ни с того ни с сего машина вдруг задергалась,стали пропадать холостые,может РХХ ведешкой помыть.

.Но движок работает неравномерно,колбасится и снова серовато-черноватый дымдиагностика ,переобогощение топлива ИМХО.дым черный

А как до него добраться?За всё время(года 3)даже не вспоминал о нем .
P.S.Прочел книгу.Завтра попробую.Отпишу как чего.Очень признателен за участие

Если 53 действительно, то заводиться не будет.
Дело не в этих датчиках.
РХХ при открытом дросселе не мешает так сильно.
После смены "электричества" неисправность осталась-значит топливо. Форсунка переливает, например, датчик температуры показывает не ту температуру. Лучше заехать на диагностику.

дымок, попробуй еще раз сменить датчик колена (шутка).
Ошибки по нему и датчику распредвала вылезают всегда - таков просчет разработчиков. В твоей ситуации склоняюсь в первую очередь к ДМРВ или самому ЭБУ, ибо это Микас 5.4
Возможно, умер потенциометр на ДМРВ. Попробуй покрутить его на пару оборотов в любую сторону.
А вообще, это танцы с бубнами, надо данные диагностической программы

Вольга, Спасибо!Обязательно последую Вашему совету,когда позволят материальные обстоятельства.Если диагностика чего-нить обнаружит,я сообщу,а нет-обращусь снова.

дымок, у меня есть сканер ,можно чо нибудь по нему поглядеть ,если конечно недалеко ехать . я работаю на коломенской ,живу в клопотне:rolleyes:

У меня так было тоже:трясло,чёрный дым . в итоге на контроллере (в разъёме вода,все контакты окислились - один даже отвалился(пришлось на прямую его припаять).И после этого всё стало Ок.

P.S Контроллер в полиэтиленовый мешок замотал герметично.
Еще может быть плохая масса на нём,тогда он тоже,вроде с ума сходит и начинается .

Контроллер в полиэтиленовый мешок замотал герметично.
Не советую. Полной герметизации не будет, а конденсат гарантирован.
Укрывать нужно сверху, если капает, или переворачивать косичкой вниз. Но лучше поискать источник воды и ликвидировать.

у меня дым черный был и машина не ехала, прыгала, колбасила из-за того что в ДМРВ снег попал, и не заводилась в последствии из-за того что сдох датчик температуры ОЖ, который в термостат втыкается

Погляди фазы ГРМ. У меня так колбасило, все датчики попеременял. Это любимый совет в сервисах - сменить датчики. Пока не додумался под крышку заглянуть. Ставишь коленвал по меткам, отпускаешь болты на клапанной крышке, приподнимаешь, светишь фонариком.

Бога нет, так что фазы сами не сменятся. Это может быть при неисправности натяжителей и большом износе цепи.

Бога нет,
Это не доказуемо.

А это и утверждение и одновременное самоопровержение :rolleyes:

У меня заводится,и не глохнет,но цилиндры работают через раз,как будто 1 или 2-не работают.Завтра попробую добраться до диагностики.

болты на клапанной крышке, приподнимаешь, светишь фонариком
А еще лучше - дырку в ней просверлить, а потом заварить, после того, как поглядел.
Клапанная крышка отворачивается за 5 минут. Зачем откручивать ее на половину и потом лазить раком с фонариком?
дымок, езжай на диагностику или выложи данные, выдаваемые датчиками и ЭБУ. Можешь их посмотреть на диагностической программе или БК, если он позволяет. В противном случае сейчас посыпятся советы менять полдвигателя по частям.

Сегодня поменял датчики-один,который в термостате,другой-который во впускном коллекторе(на всякий случай)потом решил глянуть где есть искра,где нет.подсоединеные к вв проводам свечи(годные по тестеру)выложил на дощечку и давай движок крутить.При двневном-не увидел.к томуж акб сел.А свечи пока не втыкалб чтоб не закоптились.Теперь попробую вечером.Поэтому эффекта от замены датчиков-не увидел пока.

Сегодня заехал на диагностику своим ходом,приценился,понял,что до 1го (з.п)дергаться не стоит.Да и контора эта как-то не глянулась.Попробую самостоятельно промыть инжекторы,а там посмотрим.

вопрос, чтоб не плодить темы.. в книжке написано что форсунка должна щелкать при подаче на нее напряжения(в снятом состоянии), я сомневался в работе одной из форсунок, когда снял - проверил, все форсунки щелкают, но та одна, в которой я сомневался(при отключении ее на работающем двигателе эффекта - ноль, а машину колбасит и не тянет) щелкает не так как остальные, по другому как-то(звук другой), это что-то значит?

где-то на форуме видел совет:попробовать крутнуть движок при счнятой форсунке.(правда при этом надо иметь под рукой огнетушитель.)дескать видно все воочию.Сам не пробовал,но был близок к этому.

дескать видно все воочию.
А что будет видно? Не надо слушать дурацких советов, и ни в коем случае не надо повторять их другим людям.
в книжке написано что форсунка должна щелкать при подаче на нее напряжения(в снятом состоянии)
Щелкать она должна в любом состоянии, в снятом и в неснятом. Отличие по звуку - не берусь судить, насколько это показатель, может вообще ничего не значить.
Как ты будешь проверять работоспособность без стенда и тем более по звуку, тоже затрудняюсь предположить. Посоветую следующее: на работающем двигателе снять разъем с подозрительной форсунки. Если нет изменений в работе двигателя, возможно, она повреждена. К снятой форсунке необходимо подвести подачу топлива или промывочной жидкости под давлением 2-3 атм, и коротко подать напряжение. Далее следить за распылом. Форсунка может залипать, т.к. импульсы на работающем двигателе коротки и часты, если проверять работоспособность описанным способом, можно ничего не увидеть, нужен специальный стенд.

дымок, свечи 100 % не при чем, если нет явных дефектов типа сколов изолятора и т.п.

Бензин может быть.

Из датчиков температуры, воздушный 100% не даст таких сильных изменений в работе, а вот тот что на термостате, этот запросто может дать описанные вами эффекты.

P.S. Спасибо, что отписался, а то некоторые решат проблему и молчат, а люди потом читают темы без логического завершения.

asp, отсоединять разъем пробовал - на одной из форсунок ничего не происходило, остальные эффект давали, подавать воду под давлением мне нечем, я сейчас решил просто поставить эту форсунку на другой цилиндр, и потом пробовать отключать форсунки, соотв. будет ясно - дело в конкретной форсунке, или дело именно в чем-то относящегося ко 2-му цилиндру(думаю что провода еще могут быть, ибо у них сопротивление слишком большое).

соотв. будет ясно - дело в конкретной форсунке, или дело именно в чем-то относящегося ко 2-му цилиндру
Верно мыслишь!
ибо у них сопротивление слишком большое
Большое - это как? Приведи циферки по всем проводам.
И это. про воду в форсунки - надеюсь, пошутил? Никакой воды!
дымок, в твоем случае неверные показания ДТОЖ приводили к переобогащению смеси. Это можно было выяснить за две секунды, если бы ты написал, какую температуру двигателя показывает БК или диагностическая программа в тот момент, когда он полностью прогрет. Например, когда срабатывает термостат и вентилятор охлаждения, если он завязан не на ЭБУ, а на собственном механическом датчике.

собственно вот вести с поля боя: поставил форсунку в другой цилиндр, теперь все форсунки работают(странно, ведь я ничего с ними не делал), значит дело не в форсунке и не в цилиндре(тот цилиндр исправно работает с другой форсункой), двигатель немного трясет(и машину слегка от этого), машина чутка не тянет, думаю все-же дело в проводах.
попутно поменял прокладки у ресивера и дросселя(хотя по идее от этого ничего измениться не должно было)

Большое - это как? Приведи циферки по всем проводам.
И это. про воду в форсунки - надеюсь, пошутил? Никакой воды!

по книжке должно быть 900 и 1000 на коротких и длинных соотв. у меня как-то непонятно раз от раза показывает от 1000 и до 1800(все приблизительно, непомню уже), и на катушках сопротивление на обоих 4300(маловато вроде)
на счет воды - это я ошибся немного, имел ввиду не воду, а жидкость)

Нужна помощь белый дым из трубы змз 406.

Lev72rus , 2 дня назад проверял масло в норме было, а на счет тосола я не знаю проверить сейчас не могу так как порвался тросик капота. 2 недели назад менял прокладку ГБЦ.

Sannek72reg , за две недели много проехал?Может остатки выгорают?У меня меняли два дня коптила,потом перестало.А тосол нужно глянуть,может не протянули голову.

Нужна помощь белый дым из трубы змз 406.

Я в первые с таким сталкиваюсь.
Голову шлифовали. проехал где то 100-150км.
Когда снимал видео Запахло бензином очень сильно.

Нужна помощь белый дым из трубы змз 406.

Sannek72reg , да, скорее всего тосол. Печка нормально работает? Температура скачкообразно не меняется?

Печка нормально работает , до 50 прогреется тёплым дует . Температура не скачет, стоял автомобиль 30-40мин заведённым стабильно 70-80 где то было .

Последний раз редактировалось Sannek72reg 27 мар 2016, 23:50, всего редактировалось 1 раз.
Причина: отредактировано

Нужна помощь белый дым из трубы змз 406.

Когда-то делал капиталку 417 двигателю, так пару километров проехал, сзади увидел дымовую завесу. Полезли шпильки из блока Машину отдал обратно на ремонт. Больше к этому "мастеру" ни ногой.

Нужна помощь белый дым из трубы змз 406.

Sannek72reg , Болты гбц новые ставили? протягивали головку с помощью динамика?прокладка точно правильно установлена?причина замены прокладки перегрев и ушла прокладка?фрезеровали головку где? Головку хорошо отмывали просматривали на трещины может по чучуть на холодную антифриз уходит ну а потом дымит естественно. Вообщем если что заезжай

Болты старые но чуть больше затяжкой были (по длине они не удлинились ).причина замены было в головы в 1 цилиндре резьбу сорвало под свечу .Шлифовали я не знаю так как друг отдавал куда то . Но счёт трещин я не смотрел

Нужна помощь белый дым из трубы змз 406.

тогда зачем вообще шлейфовали если не кипитил утечек не было?ну в чем проблема была болты купить и нормально затянуть.

Нужна помощь белый дым из трубы змз 406.

Sannek72reg , Ну а теперь давай рассуждать логически,если утечек не было то старый Антифриз догорать не может.Точили голову неизвестно сколько срезали и ремонтировали ли до тебя головку.Т.е есть вероятность того что башка запилена больше нормы и болты просто не смогли должным образом прожать прокладку,и идет утечка антифриза,вариант второй голову криво фрезернули отсюда тоже не получилось прожать прокладку,в первом случае можно снять голову поменять прокладку взять шайбы под болты гбц по толще например на 1 мм новые болты и затянуть согласно регламенту ,во втором случае все немного сложнее но суть таже.но если башка совсем запилена и ты ее соберешь то будет детон.Ну а для начало надо разобратся со спецификой дыма ибо дым бывает от масла ,антифриза,топлива,и просто пар,каждый имеет свой цвет.ну и если антифриз уходит логично что это из за антифриза открывай капот смотри

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

4062 черный дым с выхлопа, ошибок нет. помогите.

здравствуйте, 4062 мотор не хотел заводится, подключили комп ошибка ДТОЖ, заменили, все отлично.
Но радость была не долгой)) заводится только газ в пол, валит черный дым, комп ошибок не выдает.
почитал похожие темы, вроде симптомы теже, но сейчас лето и мотор начал работать на твердую 4,и вдруг такая хрень

Похоже на тот же ДЖОТ, посмотри на впускном коллекторе стоит такой датчик как и на термостате меняй в паре. Ну, а лучше компом параметры посмотреть в каких режимах двигатель работает. Да. ДЖОТ обычно не показывает по ошибкам что сдох!

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

Если ДТОЖ фирмы Зумер, мэйд ин чайна. Удивляться не стоит. он может показывать погоду на марсе, а ЭБУ без разницы, лишьбыза пределы не вываливался и обрыва не было. Диагностику делай.
И про ДТВ и ДМРВ тоже подумай.

Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"

Не обязательно только зуммер.
Я перебрал больше десяти датчиков прежде чем нашёл рабочий.
Проверяется на диагностики путём просмотра показаний (а чего же показывает этот датчик) к примеру если он показывает -40 (как у меня было) это не совсем правильно, на улице слегка потеплее
Как выбирать этот датчик - берёшь тестер и зажигалку и приходишь в магазин. Меряешь сопротивление и нагреваешь датчик, по мере нагрева сопротивление должно меняться.
Я с такой же фигнёй боролся долго как уже писал, ошибок нету, а работает не правильно - не сразу же догадался посмотреть показания с самого датчика
И как кстати расшифроввывается ДЖОТ?!
Неужто его придумал магистр Йода - Датчик Жидкости Охлаждающей Температуры

Богдан писал(а): И как кстати расшифроввывается ДЖОТ?!
Неужто его придумал магистр Йода - Датчик Жидкости Охлаждающей Температуры

Там на термостате ещё один ДТОЖ стоит (ТМ 106 по моему), рядом с ДПОЖ, у меня он недавно сдыхал. Симптомы те же, чёрный дым с брызгами из глушителя, не устойчивая работа, на горячую вообще не заводится. На холодную если не завёлся с первого раза - можно не пробовать. От обогащённой смеси машина закипает. Ошибок при самодиагностике не было, искал методом тыка и по форумам. После замены этого датчика, ЭБУ стал отображать ошибку 2-го ДТОЖ (такого же как на коллекторе). Вообщем заменил и его, ща всё пучком.

Вот вам все приборы, которые связаны с мозгом. Те два датчика, что на термостате с одиночным проводом, с мозгом не связаны. Они только дают информацию о температуре и перегреве на приборную панель.

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

serg6033 писал(а): Те два датчика, что на термостате с одиночным проводом, с мозгом не связаны. Они только дают информацию о температуре и перегреве на приборную панель.

Тоже так думал, но теперь знаю, что он каким то образом влиял на работу. Проделанные операции перечислены выше.

Два датчика сбоку на термостате с одиночными контактами - это датчик температуры на стрелку приборки и аварийной сигнализации (лампочка перегрева) опять таки на приборку, и если у вас проводка не коротит, то с мозгами они ни как не связаны:)

Я не хочу сдесь ничё не кому доказывать, просто констатировал фаткы от которых никуда не денешься. Может кому то пригодиться.

406-й, карбюратор. При утреннем запуске отказал цилиндр и повалил дым из глушака, свеча 4-го цилиндра в тосоле, пока переганял машину (10м) - задний мост в тосоле, взялся менять прокладку, возил на шлифовку головку (опрессовку не делал на микротрещины). далее все собрал, вместо тосола залил дестилированой воды для промывки и новое масло в двигатель. завелась и опять дым, из сопуна вода типа конденсата (если шланг сопуна ставлю на крышку воздухана, то через несколько мин лужица на крышке), свечи песочного цвета и сухие, греется быстро. в чем может быть дело, кто сталкивался? И стоит ли ставить армированную прокладку (газовую) после нескольких притирок, если езжу на бензине?

Дым из глушителя и вода из сопуна

То, что с выхлопной продолжил валить белый дым - это выгорают остатки (которых там немало) того тосола, который засосало в выхлопную систему пока двигатель работал с пробитой прокладкой. Относительно воды из сапуна - скорее всего, именно конденсат или же последствия того, что тосол попал в масло (остатки выгоняет из масляного картера). Касательно прокладки - большего бреда не слышал. Нет прокладок "газовых" или "бензиновых".

Дым из глушителя и вода из сопуна

Это не выдумка - действительно была в магазине прокладка, сердцевина из паранита, но полностью покрыта металлом с двух сторон. на стикере было написано для "сжиженного газа"..(картинка ниже).. визуально толщина ее в полтора раза превышает толщину обычной. я и хотел ее воткнуть для компенсации потери поверхности головки после притирок, но поставил обычную (по рекомендации шлифовщика), сегодня завел - вроде не дымит и сопун сухой, но прогрел я до 70, а термостат на 82. как может реагировать башка на микротрещины?

Дым из глушителя и вода из сопуна

Сергей Владимирович , у газового топлива, что у метана, что у пропана, такой показатель, как "октановое число" выше, чем у бензина. У пропан-бутановой смеси - это число порядка 105, а у метана - порядка 118. Поэтому, для нормальной работы на данном виде топлива степень сжатия должна быть ВЫШЕ, чем для бензина. А следовательно толщина прокладки под головку должна быть МЕНЬШЕ, а не больше. А грамотность наших продавцов и производителей не стоит оценивать выше среднего.
Если вспомнить 90-е годы, то машины старались перевести на эксплуатацию на бензине с меньшим октановым числом (с 93-го на 76-й), а для этого под головку ставили "бутерброд": две стандартные прокладки и металлическую проставку между ними, чтобы УВЕЛИЧИТЬ объём камеры сгорания и тем самым УМЕНЬШИТЬ степень сжатия.

Читайте также: