Стук в задней подвеске лексус рх
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Слушайте.. стало уже доставать бряканье сзади. (как болты в банке только глухо) Думал шторка или ящики инструментальные.
Или дверь.
Все открутил убрал - вытащил. Посадил сына в багажник. Проехался по гребёнке.
Говорит звук в районе механизма открытия задней двери. Где то в крыше.
Что там может брякать? Может у кого то было? Что б сходу то крышу не разбирать..
А ты попробуй защиту люка сдвинуть, т.е. задвинь ее назад (шторку или как ее назвать) и проедь. Тоже есть что-то под обшивкой иногда взбрякивает, но не всегда. Когда начинает, я эту шторку назад сдвину, все проходит. Тоже все хочу обшиву разобрать, но все некогда.
И обычно это бывает, когда машина на солнце нагреется, я крышку люка открываю, она видимо там что-то зажимает и не брякает. По звуку как будто фишка по обшивке брякает.
Думаю без снятия обшивки не найти источник брякания (если конечно правильно локализовали).
Зы: у меня не брякает
И обычно это бывает, когда машина на солнце нагреется, я крышку люка открываю, она видимо там что-то зажимает и не брякает. По звуку как будто фишка по обшивке брякает.
Понятно.. значит это не болячка, а что то из ряда вон. Буду разбирать. Все равно антенну нужно менять.
Меня вроде данный трабл сильно не беспокоил.Но сегодня на скобу пару витков изо намотал и от радости чуть сиденья не испачкал.Эффект превзошел все мои ожидания.Сидишь как в самолете - только еле слышный звук движки и практически тишина.Задумался.Может еще небольшой скрип торпеды(на кочках) попробовать убрать?
Слушайте.. стало уже доставать бряканье сзади. (как болты в банке только глухо) Думал шторка или ящики инструментальные.
Или дверь.
Все открутил убрал - вытащил. Посадил сына в багажник. Проехался по гребёнке.
Говорит звук в районе механизма открытия задней двери. Где то в крыше.
Что там может брякать? Может у кого то было? Что б сходу то крышу не разбирать..
Залез сегодня в багажник. Закрыл дверь и кулаком простучал. Точно. Механизм закрытия брякает как ведро с болтами. Хотя работает исправно. Буду разбирать, смотреть. Вот только шумку куплю.. что б заодно проклеить крышу. Да и антенну сп. женую надо поставить. Купил на алиэкспресс за 250 руб. Сегодня пришла. Как родная))
Меня вроде данный трабл сильно не беспокоил.Но сегодня на скобу пару витков изо намотал и от радости чуть сиденья не испачкал.Эффект превзошел все мои ожидания.Сидишь как в самолете - только еле слышный звук движки и практически тишина.Задумался.Может еще небольшой скрип торпеды(на кочках) попробовать убрать?
Слушайте.. стало уже доставать бряканье сзади. (как болты в банке только глухо) Думал шторка или ящики инструментальные.
Или дверь.
Все открутил убрал - вытащил. Посадил сына в багажник. Проехался по гребёнке.
Говорит звук в районе механизма открытия задней двери. Где то в крыше.
Что там может брякать? Может у кого то было? Что б сходу то крышу не разбирать..
Приобрел на Алиэкспресс наборчик для снятия клипс, обшивки.. за копейки. Дошли руки до моей крыши. Вобщем снял по инструкции. Потрогал механизм открытия задней двери, а он весь "ходуном" ходит.. Снял его, оказалось раскрутились почти все болтики вот эти..
Открутил, капнул фиксатора в каждый и затянул от души. Заодно все протёр-смазал.
Красота! Тишина-а-а-а))))
Спасибо вашему форуму за отличную информацию, тоже столкнулся с проблемой стука задней подвести, в сервисах был 4 (!) раза, сначала грешили на громыхание пластика, затем на втулки стабилизатора, затем на продольный рычаг, а вот только после уже на сайленты, разумеется, с приговором замены всей цапфы. Еще раз убедился в словах "хочешь что-то сделать хорошо - сделай это сам". Итак, пациент - RX350 2006 года, пробег ровно 100т.км., родной. Первые признаки постукивания появились на 85-90 тысячах, здорово греметь стало после 97. Взял все номера с этой темы, заказал полный комплект - 4 плавающих сайлентблока на поперечные рычаги в цапфу, два простых сайлента на продольный рычаг (в цапфу), новые продольные рычаги у меня уже были, так что втулку в сам рычаг не заказывал. Разумеется, заказал все болты и гайки. Заодно решил заменить стойки стабилизатора. Весь комплект вышел в 6300руб (emex).
Прочитав тему, я уже знал, что возникнут проблемы с закисшими болтами. Так и случилось - гайку с крепления сайлента продольного рычага я свернул, а вот дальше только при помощи болгарки. Отрезал с двух сторон между рычагом и сайлетном - порядок. Дальше пришлось изрядно повозиться, чтобы извлечь сам сайлент с оставшимся внутри остатком болта. Хотелось сделать по фен-шую, аккуратно, съемником. Но через полчаса мучений в ход пошла дрель и в итоге, высверлив три отверсия в сайленте, он был извлечен без проблем. Тут есть одна тонкость - свободному маневру мешает ступица и тормозной диск, поэтому применять съемник проблематично. Единственное, что более-менее вставало без проблем - съемник для.. подшипников
Запрессовка всего этого дела обратно - отдельная история. Тут в ход пошли два съемника - для сайлентов (его фото уже выкладывали выше) и для подшипников. Из-за упомянутой выше проблемы с тормозным диском пришлось запрессовывать сайлент в два прохода - сначала съемником для сайлентов с небольшой модификацией (мне удалось найти съемник только с М14, в сайленте диаметр меньше, в итоге был куплен болт М10x120 + гайка и шайбы), а затем до конца осаживать вторым съемником.
Самое вкусное осталось напоследок - плавающие сайленты. Болты открутились +- без проблем, а вот выпрессовать их - это уже отдельный разговор. Обойма намертво прикипела к цапфе, пришлось изрядно поплясать с бубном, чтобы сдвинуть его с мертвой точки. Проблема еще в том, что все съемники сайлентов, что были у меня, не попадали по диаметру на внешнюю обойму, пришлось выпрессовывать через давление на внутреннюю часть. На фото ниже видно немного доработанный съемник
Была вероятность, что в итоге выйдет только внутренняя часть, но, благо, обошлось. Запрессовывать обратно было кратно проще - тот же съемник, только дополнительно добавилась вторая оправка, чтобы не повредить внутренности и давить только на внешнюю часть сайлента.
Все соединения затягивал уже на нагруженной оси - то есть машина стояла на колесах.
Стойки стабилизатора меняются за две минуты с помощью ключа на 14 и шестигранника.
Стук пропал, машина стала более 'сбитой', в общем, все отлично)
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
Привет всем! Дело вот в чем, поменял задние опоры стоек (чашки) поставил KYB и появился стук при прохождении ямок, на старых был небольшой стук, но не такой как щас. Вроде новая деталь, и стучит вроде как в районе чашек. Неприятный стук задолбал уже, поперечные тяги уже поменял. Может ли как то неправильно установил и теперь стучит, вроде поставил как было.
Привет всем! Дело вот в чем, поменял задние опоры стоек (чашки) поставил KYB и появился стук при прохождении ямок, на старых был небольшой стук, но не такой как щас. Вроде новая деталь, и стучит вроде как в районе чашек. Неприятный стук задолбал уже, поперечные тяги уже поменял. Может ли как то неправильно установил и теперь стучит, вроде поставил как было.
Сегодня перебрал стойку с чашкой, стойку воспитал), но все равно что то стучит, завтра все из багажника выложу и посмотрю. Там больше нечему стучать, передок же не 4ВД.
Ну вот, сегодня вытащил все из багажника проехал, стук остался. Посадил друга за руль, сам в багажник, держался за шток стойки с гайкой на чашке, такое ощущение что на кочках шток чуть чуть ходит вверх вниз, может ли быть что проставки (высокой шайбочки под гайкой) не хватает и у штока еще есть ход, пусть даже 0,5 мм, будет все равно стучать.
Ну вот, сегодня вытащил все из багажника проехал, стук остался. Посадил друга за руль, сам в багажник, держался за шток стойки с гайкой на чашке, такое ощущение что на кочках шток чуть чуть ходит вверх вниз, может ли быть что проставки (высокой шайбочки под гайкой) не хватает и у штока еще есть ход, пусть даже 0,5 мм, будет все равно стучать.
Чашка состоит из двух частей, они приварены тремя прихватками, когда в руках держишь хеГ определишь, потаму как там резина!
Был тоже стук, менял стойку, продольный рычаг, а оказался поперечный. Поднеми зад и резиновой небольшой киянкой простучи как бы спереди и сзади поперечный рычаг. Нашел так. Разница между рычагами была. Меняется спиливанием болгаркой, не забудь купить эксцентрик в сборе.
Обратился к нам клиент. С его слов в ходовой части наблюдались посторонние стуки и была вибрация на кузове.
Мы много раз говорили об этом, но еще раз повторим, что основной причиной жалоб на посторонние стуки являются изношенные стойки и втулки стабилизатора. Износ втулок и стоек переднего стабилизатора зачастую является причиной стуков в передней подвески. Конечно возможны и другие варианты, например шаровые соединения и опорные подшипники передних стоек.
Lexus RX300 2005 года. Борьба со стуками и вибрацией. Замена крестовин, подушки АКПП, стоек и втулок переднего стабилизатора.
Вышедшие из строя стойки переднего стабилизатора.
Вышедшая из строя стойка переднего стабилизатора крупным планом.
Новый комплект стоек переднего стабилизатора.
Новые стойки переднего стабилизатора установлены на автомобиль.
Втулка переднего стабилизатора крупным планом. Обратите внимание на яркий налет ржавчины. Первый признак что втулка имеет сильный износ.
Вышедшая из строя втулка переднего стабилизатора.
В сравнении с новой деталью.
Устанавливаем на автомобиль, предварительно наносим на скобу медную смазку.
Опора автоматической коробки передач. Визуально все исправно.
Поднимаем резиновый пыльник а там… Опора разделена на 2 части.
Демонтированная опора, вышедшая из строя.
Ставим б/у оригинал по просьбе клиента. Ставить опоры дешевых заменителей не рекомендуем — как показывает опыт срок службы такой опоры не превышает 10 000 — 20 000 км пробега.
Демонтируем карданный вал для замены крестовин, предварительно наносим метки для последующей сборки узла — это исключает вероятность появления вибраций. Крестовины карданного вала автомобиля Lexus RX 300 не снабжены пресс масленками для смазки и являются необслуживаемыми, в отличие от крестовин карданного вала внедорожников Тойоты таких как Lexus GX 470 — 460, Lexus LX 470-570, Toyota Land Cruiser Prado 120-150, Toyota Land Cruiser 100 — 200 Оригинальных крестовин завод изготовитель не поставляет. Поставляется только новая деталь — карданный вал. В нашем случае по желанию клиента мы проводим замену крестовин и это является наиболее разумным — автомобиль далеко не новый, а стоимость детали неоправданна высокая.
Несмотря на то, что такой трансмиссионный узел Lexus, как редуктор, достаточно надёжен и долговечен, его поломки — не редкость. Как правило, они происходят когда владелец не обеспечивает ему должного ухода, пренебрегая рекомендациями производителя. Помимо этого, повышенному износу подвержены редукторы на тех автомобилях, владельцы которых практикуют агрессивный стиль вождения или эксплуатируют их под нагрузкой.
Причины появления треска и стука в редукторе Lexus
Редуктор является одним из узлов трансмиссии, обеспечивающим передачу крутящего момента от коленчатого вала межосевому дифференциалу. В норме он работает достаточно тихо, поэтому треск и стук из него считаются поводом для обращения за авторемонтной помощью. Причина выхода редуктора из строя может заключаться в следующем:
- Низкий уровень трансмиссионной жидкости;
- Утрата последней вязкости и первоначальных характеристик и необходимость замены;
- Потеря герметичности сальниками и утечки ATF;
- Отсутствие регулярного и правильного технического обслуживания;
- Износ шестерён и подшипников редуктора;
- Неправильная регулировка шестерён редуктора;
- Большой люфт в шлицевом соединении;
- Выход из строя сателлитов.
Эксплуатация авто со сломанным редуктором весьма некомфортна, поскольку проявляется сильным шумом в салоне. Она может стать причиной повышенного износа элементов, сопряжённых с редуктором, и необходимости их скорой замены. В случае, если произойдёт заклинивание шестерён, это приведёт к неуправляемости машины и созданию аварийной ситуации на дороге.
Обращение к нам — залог того, что Вашим автомобилем будут заниматься опытные диагносты и мастера, которые прошли аттестацию у производителя. Они проводят работы в соответствии с его рекомендациями и используют для этого современное оборудование дилерского уровня и специализированное лицензионное ПО.
Читайте также: