Стук в рулевом редукторе нива 21213

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

При проезде только мелких неровностей, гребёнки возникает стук который чувствуется на руле. Люфтов и стуков на стоящей машине в рулевой нет. Если это рулевая стучит, менять полнлстью в сборе? Ещё в рулевом редукторе закусывает немного. Но этот было с рожения.

Jstar
То-же есть стук. Собираюсь подтянуть регулировочный винт на рулевом редукторе. Если закусывает, значит есть раковины на ролике или червяке. А ещё проверь наличие масла в редекторе. На сервисе мне мастер говорил, что прикусывает руль и повышенный люфт. Когда сам посмотрел, то оказалось, что в нем масла наполовину .

Лучше, конечно, в сборе, чтоб потом схождение дважды не делать.
Да и если тяги комплектом брать, то наверно дешевле, чем по одной получится.
А, вообще, ещё на шаровые опоры обрати внимание.

Люфт в редукторе был. гайку подтянул, маслов норме. только сильней закусывать стало. шаровые ещё не разработались, но поменял. Ничего не изменилось. Все рулевые тяги подчтенного возраста (26 лет). пораим на помойку?

Jstar
А ты подергай все тяги руками. Которая будет стучать ту и меняй. У меня средняя стучит. Но я не парюсь. Какой окажется новая? Никто не знает.

Застучало,полез,подёргал.Палес правой короткой.
Как быть? Ясно дело что менять.У нас свои или подходят классические?Не хочу брать наше,а наше в основном идут комплектом.Нафига мне комплект,когда у народа по 20лет ходят.
ПЛС, кто прошёл через это.

Прошёл через это.Правда я немного ошибся,застучал правый палес средней тяги.Теперь знаю,что короткие у нас с классикой одинаковые,а вот длинные и средняя-свои.

У меня причиной стука была ось маятникового рычага, точнее трещина в корпусе подшипникового узла (у меня там не втулки)

А вот у меня стучит руль при проезде мелких неровностей типа гребенки, причем стук этот явно в салоне. Подскажите, что там может стучать? Может стучать вал рулевого колеса, точнее его крестовина? Причем если подергать руль вверх-вниз, то заметно перемещение всей рулевой колонки примерно на 5 мм.

При повороте руля до упора сначала в одну сторону затем в другую непонятный стук (один раз) и отдает на руль. Подскажите, что может быть.

Если очень медленно вращать руль, то каждые 2-3 сантиетра слышен цок, и тогда колеса поворачиваются (эффект ощущается как срыв поверхностей пар трения) такое впечатление что шаровые абсолютно сухие, а там смазки полно. на малой скорости даже на ровной поверхности этот цокот- стучки постоянно ощущаются на руле, еще из сиптомов- на стоящей машине если медленно пригружать передок, то в начале раздается похожий стучок, приподнял, пригрузил- опять цок, еще после торможения, без разницы отпущена педаль или нет, при движении морды вверх отчетливый стук с двух сторон.
Трогаю все железки рулевого- стук локализовать не удается
Шаровые проверил не закусывают смазка есть
Рулевые пальцы не проверил но рукой зажимал -не похоже
на маятниковый руку клал
на аммортизаторы тоже
На гарантийку заехал - она затихла(как ребенок у врача- все прошло) посмотрели как на странного-зазор в ступицах проверили и отпустили. Полдня было тихо, и снова. Проблема обострилась после зимы, ее заглушала печка. Пробег был тысяч 5, сейчас 10 лучше не становится. усугубляется при сухой погоде перечитываю форумы, думал про суппорты, но машина цокает и на месте, возможно это сразу несколько проблемок, один тут мне сказал что это так у всех, предлагал наплевать. ведь люфтов нету никаких, но я уже сплю плохо.
Надо ехать на ТО2 они там вдэшки нальют везде неглядя, а проблема останется, я такое видел. Извините что длинно.
Редктор сухим быть не может(ГУР), и причем тут тогда качание передка?

А были это две нижние шаровые, левая особенно, её можно провернуть только в тисках-тугая ужасно и за пройденные 10000 не разработалась, смазка была. . Руль легкий, тишина , это счастье

Обратил внимание, что вытекла вся смазка из рулевого. Внешним осмотром и поворотами руля установлено, что само рулевое не люфтит. Возможность регулировки еще приличная, судя по винту. Менять сальник или все же снимать полностью и смотреть. У кого есть опыт снятия сошки. Подскажите. Какие могут быть нюансы.

Captain: покачай рулевой вал за сошку вдоль автомобиля, наверняка есть люфт во втулке, сальник просто так не станет течь. Для снятия сошки существует специальный съёмник, иначе -- только снимать редуктор, класть его набок сошкой на наковальню и лупить кувалдой по другой стороне сошки с риском задеть корпус и помять или расколоть его. Если во втулке люфт, то нужны оправки для её перепрессовки и развёртка для её чистовой обработки, то есть проще новый редуктор купить. В факе на Нива4х4 описан процесс замены втулки.

Спасибо. Мне сказал один знакомый, что сальник, даже сняв сошку не снимая рулевого, не заменишь. Так ли это?

Captain: Сальник ставица снаружи, доступ есть. Вот старый удалить непросто, но возможно.

Вообще бытует мнение что рулевое лучше не ремонтировать а менять. Понятно что это после длительной эксплуатации, т.е. старое. Вот сам не знаю что делать. Менять сальник или рулевое. В тоже время хочу брать панель-торпеду "Тайговскую". Старая ни какая. Не знаю что вперед делать. А совета та никто и не дал меняется сальник или нет не снимая рулевого.

MEW: Проблема в какчестве новых редукторов, у нас все кто менял на новые с магазина откатывали на них по нескольку лет и в хлам, убивалась пара, на моем пара в хорошем состоянии, а вот люфт во втулке есть, запасной редуктор лежит уже на полочке и в покатухи беру. А у тебя всего навсего сальник потек

Рулевой редуктор, регулировка, ремонт и замена.

Постепенно появилась проблемка. При повороте руля появился люфт. Пока еще небольшой. при повороте рулевого колеса влево-вправо в пределах люфта слышен стук слева. Пока братан гармонически колебал руль, были прощупаны рулевые тяги. Люфт нашелся на валу сошки.
При прижимании вала стук пропадал.

Во-вторых, возникновение люфта в зацеплении червяк-ролик. Происходит чаще, чем предыдущий дефект. Для обнаружения этого люфта вы должны быть твердо уверены в правильной регулировке подшипников и отсутствии люфта в шаровых шарнирах. Пусть ваш напарник крутит рулем, а вы, взявшись рукой за сошку, попробуйте удержать ее. При наличии люфта в зацеплении вы ясно и четко почувствуете толчки и стуки.

Это оно? Для регулировки зазора червяк-ролик надо вакуумник снимать?

Suicide: Нет, но пригодится хитроизогнутая отвертка или просто пластинка.

Все же пришлось снимать
Сначала снял толстый слой пыли с редуктора. О чудо, вот он какой!
Потом решил проверить уровень масла. Естественно, уронил туда сверло, которым мерил уровень
Пришлось снять вакуумник, верхнюю крышку редуктора и спокойно достать сверло. Заодно увидеть масло на донышке и залить нового.
Один фиг, делать нечего было. Теперь знаю, как вакуумник снимается.

Еще не забанен там

Замена рулевого редуктор

Сёдня собираюсь менять. Есть какие подводные камни или особенности. Так то на первый взгляд ничего сверхъестественного.

wwm: Самое сложное снять 2 наконечника и открутить 3 болта от лонжерона и один махонький на шлицах рулевой. но может уйти схождение и усё.

Рулевой редуктор

Пришел капут рулевой колонке на Ниве 2121.
Поехал на базар покупать новую, а новых нет, только б/у - брать не хочу.
Мне предложили два варианта:
1. Поставить от пятерки (вроде).
2. Поставить от новый более новой Нивы, только нужно еще что-то поменять, если не ошибаюсь, маятник.
Как поступить лучше?
И что к чему менять?

Captain: Поставить от пятерки и поменять сошку на снятую со своёго старого рулевого. Только её снять непросто, но возможно.

А от пятерки будет нормально жить в Ниве? Может нивовские усиленные. или одинаковые?
И что скажешь на счет установки от другой Нивы?

Captain: Если ставить от 21213 -- то тоже сошку переставлять, но 2105 купить проще и цена может быть ниже?
Ещё вариант -- рулевое и маятник от 21213, это точно дороже будет.
Есть еще вариант -- рулевое 21213 нового образца (с коротким валом), рулевой кардан н.о. и маятник 21213.
Этот вариант -- самый дорогой, но тут меньше всего риска нарваться на левак.
ИМХО, детали, которые перестали устанавливать на конвейере, не выпускаются заводом, это всё самопал или б/у восстановленное.
Поэтому -- 2105.

Дак какой на ниве рулевой редуктор : 2105 или 2101, сошку понятно, что поставить свою придется. Нива 21, донора какого искать?

Captain: от пятёрки 2105, уже говорил!

Менял недавно себе рулевое. Ставил от 2105. Не знаю какое передаточное число, но по ощущениям руль стал заметно туже.
Масло залил. Регулировку производил. Грешу на передаточное число червяк-ролик.
Вообще-то интересная вещь с регулировкой. В положении когда колеса прямо - есть небольшой люфт (допустимый). Градусов 30-40 влево-вправо еще терпимое усилие. Потом кручу всем телом. Вроде не смлабый, но трудновасто. На старом рулевом такого не было.

bambr: На стоящей машине? Или в движении?

В движении. Если думаешь про развал-схождение.то с этим все в порядке. Резина 205 Кама.

wwm: Нужно правильно отрегулировать:
- на рулевом колесе люфт 5-7 градусов (когда колёса прямо)
- в крайних положениях руля (когда выкручиваешь руль до упора) не должно быть подклинивания
- регулировочный винт утапливаешь - зазор\люфт убираешь. Выкручиваешь винт - зазор\люфт увеличиваешь
- наличие масла GL-5 TM-5 ОБЯЗАТЕЛЬНО
Антоха: Вроде всё соответствует, а руль то перетянут, то не дотянут. Что-то где-то пошло не так.
Captain: Ты в среднем положении проверяй и регулируй! А оно одно единственное.
ALK: открутил, закрутил, поехал катаццо. снова закрутил и поехал катаццо. потом снова. и тока када все понравилось - одел шайбу и законтрил.
или без шайбы юзать нельзя агрегат?
Антоха: Нельзя. Открутил, подкрутил, законтрил, проехался. Как правило двух трёх повторов мне хватает. Контрогайку можно полностью не откручивать, чучуть ослабить только. Все операции занимают 15 минут.

Всем добрый вечор Нужен совет!Стук в рулевом редукторе,когда по неровностям еду На новую жаба душит бюджет тратить ажж 2100 знакомый предлагает с семерки за 1000(в хор сост),а я не в курсе подойдет на ниву или нет с рулевой еще не ковырялся Заранее спасибо

вовчик: Сошки отличаются, прийдётся переставлять. Но снять её зачастую очень непросто без съёмника.
Лучше поищи хорошенько источник стука. Редуктор на неровностях стучит редко
Может маятник или шаровая, или ещё что?

Привет всем.
Достала течь рулевого, куда уходит не пойму. Или по валу сошки, или в крышку, хочу набить смазкой вместо масла, на старой так и делал. Что думаете, парни, так как изгаляться под ваккумом с доливом масла, а тем более снимать его ну никак не хочется

rv3dll: через крышку, точнее через его болты. геметиком намаж под головками и закрути.

Спасибо, три болта точно снизу подлезу, не хоцца опять ваккум снимать.

Рулевая колонка. Вопросы.

Всем по привету!
Вот доездилась рулевая колонка, и все ее кишки запарились сидеть в темноте и попросились на свежий воздух.
Собственно вопрос - купить не по - нивовски новую колонку, или купить кишки и впихнуть в старый корпус.
Слышал, что долго не проездит.

коллектор: Залез на форум с таким же вопросом. Вообщем сегодня купил рулевой червяк к нему подшипники и два сальника, потратился на 150 грн.Сумма не значительная потому и решил рискнуть.Правда работы чуток есть с заменой.
Антоха: Служить будет не долго и несчастно. По крайней мере сужу по своему опыту и опыту друзей из автосервиса. От кривизны рук не зависит, зависит от качества запчастей.
коллектор: Возможно. Только на новую колонку никто гарантии не дает, также как и на эти запчасти, что я купил

А у меня колонка скрепит что с ней делать? люфт немного большеват и винтом не устраняется. у меня папа никогда в нее масло не заливал а тут заскрипела и вспомнил. можно ли ее реанемировать? тяжело ли это? или проще новую поставить?

Игорёк: Как минимум нужно следить за смазкой, а то колонок не напасёшься.
Залить нигрола и искать новую колонку или б/у без люфта.

ребят подскажите,у меня нива 2121 89г.в,рулевой редуктор сломан пополам,надо менять,кого не спрошу все говорят разное по поводу вала,кто говорит что у меня с длинным валом,кто говорит что на них с коротким,какой всёдаки покупать. (снимать и смотреть нет времени,нужно снять и поставить нормальный)с длинным у нас стоит существенно дешевле. где-то 1800,а с коротким 2700. мне сказали что на ниве на 5ке и 7ке вал длиный а на остальной классике короткий,а кто наоборот говорит

Nikolay: у меня на 2121 1993 года был с длинным валом (самым длинным какой бывает)
вовчик: Доколе?!
для всех Нив, кроме "гидроусилительных":
- корпус редуктора 2121
- вал 2105 (длинный)
- сошка 2121 для старых Нив и 21213 для новых
romych: я правильно понимаю что редуктора бывают:
2101(самый короткий)
2105(самый длинный)
21213 "нового образца" - ровно между ними по длине вала?
у меня есть 2121, редуктор соотв. "длинный" и есть редуктор фактически новый, но 2101 с коротким валом.
получается, что никак мой замечательный редуктор в мою ниву не воткнуть? ибо таких длинных карданчиков нет?
(наращивать карданчик не буду -рулевое как никак)
вовчик: Можно разобрать редукторы, вынуть валы с червяками и перепресовать их. Поставишь длинный вал в копеечный редуктор - они полностью идентичны по посадке в червяк .

Люди..
я уже несколько раз разбирал собирал редуктор на 05 .
но сеня офигет от нивы . я такого не видел никогда еще

кароче , середина - все ОК . и даже на ТО мерили 6 градусов люфт! .
но вот выкручиваю в строну . и шатаю туда сюда - люфт дикий это раз . второе и самое офигенное --- выходной вал редуктора на каотором сошка сидит , ходит вверх вниз. милимутров 5-9 на глазок . ессено при этом дико стучит! .

как так? . если закрутить болт верхний на положении до упора - то в середине его просто закусит .
не догоняю я такого прикола . не было на 05 такого никогда , за 30 лет (((

Captain: Полная ерунда, изучайте матчасть! Люфт меряется и регулируется в среднем положении механизма, при отклонении от среднего растёт. Это объективная реальность, так уж там задумано.

Вопрос о рулевом редукторе!

Нива 21214, 2006 г. Необходимо заменить рулевой редуктор (неприятно клацает с..ка). Пришёл в магазин, говорю:"заворачивай!" А мне в ответ; "а вам какой, с длинным валом, или с коротким?" Говорю модель, год. а мне в ответ: "знать на знаю, и знать не хочу

Знающие люди, пожалуйста, подскажите! Редуктор с каким валом подойдет на ВАЗ 21214 2006 г.? А то придётся ехать в магаз, где нет выбора длины валов у редукторов

вовчик: С длинным валом. И постарайся найти другой магазин

Будьте добры, обоснуйте. Почему с длинным валом?

вовчик: Что обосновать? Извини, но как-то оно не того.
Посмотри каталоги запчастей, книги по ремонту, пообщайся с автослесарями. И сам сделаешь однозначный вывод о достоверности/ошибочности суждений первого ответившего на этом сайте. Зачем же я буду обосновывать свой опыт? Опять будешь верить на слово?

П.С. А вот продавец, если он заинтересован в покупателе, должен знать, что на редукторе с коротким валом (2101) никогда не будет стоять нивская сошка. Сошка - единственная деталь, которая отличает нивский редуктор от "пяторочного".

В армию не взяли, селезёнки нету потому что, так что свои плюсы есть во всём, их просто видеть нужно.

- За полных 20 лет владения НИВОй - знаю её болячки = лучше, чем свои! . Сняв в очередной раз жутко люфтящий рулевой редуктор (РР) - решил "по взрослому" обзаботиться его ремонтом/устройством!! ..Как всегда - очень быстро "сдались": червяк + его-же шариковые подшипники =
[/url
..Применить в этом месте = шарики, и Заставлять их бегать по цементированной+калёной но НЕ-подшипниковой стали АС30ХГМ(а вероятнее = дешевой 20Х) = НЕумно!! Обратимся к конструкции РР ГАЗ-69, владел которым - больше года, и ставший для меня = мерилом/образцом во многом. : [/url]
..Как видно: червяк опирается на роликовые! подшипники поз.6 + вал сошки имеет помимо втулок поз.14 - вторую точку опоры в виде приличного роликового подшипника поз.20. Подшипник доп-опоры внедрить тяжело, а вот червяк - на ролики = нужно! Покупаем подшипники №7205 + №2007105 (30205 + 32005), а также бронзу БРАЖ Ф33-34мм для втулок. Проточка червяка под посадку подшипников, при наличии ельборового резца - НЕ составляет проблем. :

. Окончательный вид . на эскизе с первоначальными и желаемыми размерами:

- верхний(к рулю) подшипник №32005 имеет размеры 25х47х15,3, родной/шариковый - 25х47х15, т.е. точить нужно до тела самого червяка + 0,2-0,3мм. Нижний подшипник 30205 (наружную обойму) - нужно проточить по наруже до Ф50мм на спец-оправке, либо расточить корпус до Ф52мм. Посадка под него точится НЕ-доходя 5мм до червяка..

Братцы, на предыдущей странице на фото показаны червяки снятые с валов. По каталогу вроде это одна деталь (на базар еще не ходил) . Будет ли жить повторно насаженный червяк на другой вал? Это я к чему. есть донор 2101 и покойник 2121, мысли реаниматора такие: сбить червяк с донора (уже сбил) и насадить на вал покойника. Это первый вопрос. И второй вопрос передаточные числа червяка 2101, 2105, 2121 разные или нет? А это я к тому что можно ли ролик оставить старый а червяк поставить донорский?

Oleg Hunter: - Фото на предыдущей странице - мои, а червяки - ВАЗ-овские.. Все они от классики/НИВ = одинаковые! На базаре же торгаши попытаются Вам впарить: "чИстА НиФавскАй = усиленный. червяк на длинном валу".
. Сбить/набить в любом сочетании = дело двух минут и обычного слесарного в 0,5кг.. молотка + наставка Ф10мм. Обратите только внимание: на "мышиных" шлицах есть один направляющий выступ/паз, желательно их совместить. Также замечено - на старых червяках/валах шлицики эти были вышее, а пазики - глубжее. да и небо раньше было - голубее.

Все уже проделал вчера. Все легко и красиво. Немного сомневаюсь в надежности повторной запрессовки, хотя паз длинный думаю держать будет. Еще заметил ширина паза на разных редукторах разная (похоже на вазовсий допуск в 0,5 мм . Так что нефига бегать по рынку и искать нужую длинну вала. Снял свой и поставил в нужный редуктор. Все взаимозаменяемо. Поставил червяк от редуктора 2101, а ролик и вал от 2121. Осталось купить сальники и поставить на авто.

стук такой легкий тук тук когда рулем качаеш тихонько.иногда приторможении одинраз тук и при троганье один тук.
смотрел тяги и пальцы все ок
шаровые ок
маятник ок
рулевой мех.подтянул но стук не пропал.
вот я и думаю что за шницель сам рулевой могло разбить?
сошка тоже затянута.
УЖЕ ВСЮ ГОЛОВУ СЛОМАЛ.

вопросы)? в личку

а точно в рулевой?
или тебе так слышится?
у меня похожий тук раздавался при развалившемся(мягко выражаясь) подшипнике полуоси
и слышилось тоже где то спереди а оно вот как вылечилось

Если при трогании и торможении (точнее, при сбросе газа) - скорее всего это люфт трансмиссии. А при рулении (покачивании рулем) - какой-то из шарниров или сам редуктор. Это могут быть разные стуки, хотя и похожие.

Алексей aka ALER.

не у нее стук другой.
я больше склонен думать что рулевой редуктор.
забыл написать на руль легонько отдает.
подшипники ступиц ок.

вопросы)? в личку

Пхожий стук у меня на мелких неровностях про проезде обоими колесами - причем стук не постоянный - пропадает.
Вчера на яме дергал все тяги - стук возникает при вертикальном перемещении поперечной тяги - рул редуктор?

А еще может ШРУС стучать если в плохом состоянии.
Или был у него порван пыльник потом заменен.
Попробуй пошевели ось между внутренним и наружным ШРУСом.
Я как то замечал похожие симптомы - при резком движении рулем влево и на левых кочках был стук в руле - оказался порван пыльник на левом наружном ШРУСе.

не шрус по другому тукает.
короче я думаю перебрать рулевой редуктор а то чегото стрёмно.
кто нибудь перебирал рул.редуктор?
1 какие засады
2 не снимая с машины можно перебрать?

вопросы)? в личку

судя по мануалу там выставляется угол 31гр каким то приспособлением.
Мне сегодня заменили маятник - стучал и скрипел но не постоянно.
Поставили на подшипниках - я думал сам заменить но увидел каким ключом они отворачивали болты (вороток больше метра длиной) и понял что не снял бы сам.

Интересно а после смены редуктора и маятника нужно заного проводить какиенибудь настройки типа сход-развала и т.д. . ?

Маятник - это как бы опора для тяг с правой стороны - слева на этом месте рул редуктор.
Если геометрия и размеры сабжа не отличаются от заменяемого имхо - регулировок не требуется.

Подскажите по проблеме:
после прогрева машины начинает гудеть руль при поворотах и на ходу, и при заглушенном движке,когда стоишь и просто выкручиваешь руль.Гул не громкий,но сразу отличаешь его от других шумов.Маятник?Релевая тяга задевает глушак?Какие ваши советы?

У меня тоже такая же проблема сегодня выявилась, при трогании, торможении и проезде неровностей, раздаются стуки, которые отдаются на весь салон. Покачав машину с разных сторон понял что стук справа, снял правое переднее колесо, и начал шатать все что можно, в итоге выявил что полуось люфтит со стуками в горизонтальной плоскости (то есть когда тянешь за нее в сторону колеса и обратно). Слева тоже есть люфт, но он не большой и стуков нет. Да еще недавно менял маятник и правую рулевую тягу. У тяги там где она крепится к маятнику чуток недовернута гайка, видимо тяга запрессовалась до конца и гайка теперь почти свободно болтается, но стуков вроде как нет со стороны тяги. Вот почему может люфтить полуось, и насколько это страшно?

Подскажите пожалуйста, когда крутишь руль на месте с правой стороны раздаются щелчки что это может быть ?? (я думаю что это маятник. )

Как то обычно и буднично проходят различные манипуляции с Шнивой и в связи с этим записей по данному БЖ не очень много… А если быть точным — это первая запись.

Вопрос к аудитории по поводу стуков в рулевом механизме.
Собственно дело вот в чем, при движении на 1 и 2 передачах (в пробке например) при повороте руля влево/вправо на небольшой угол (как обычно это бывает в вяло ползущей очереди) раздаются "туки". Таких вот "туков" может быть от 1-2, до 3-4.
Это не похоже на гранаты, потому что:
Они щелкают на любой скорости, а тут только на малых скоростях.
Они новые все 4 штуки, и проехали не более 500-700 км.
Это не наконечники, маятник и трапеция — они проехали не более 500 км.
Это не ступичные подшипники — все отрегулировано, есть только почти не ощущаемый тепловой зазор при качании вывешенного колеса (регулировали и динамометрическим ключём и дедовским экспериментальным способом).
Уровень жидкости ГУР в норме.

При "туках" отчетливо ощущаются удары в руль, вроде как какие то шлицы раздолбаны и периодически, на каждый "тук" что через что то перескакивают…(((

Визуально все в норме, ни чего не качается, шатается.
При прямолинейной езде по неровностям тишина полная.

Когда слышен стук в рулевой колонке, нужно немедленно выявить, почему он появился и безотлагательно заняться исправлением ситуации. Безотказность работы рулевого управления выступает главным фактором безопасности на дороге. Важен контроль состояния этого механизма водителем и сервисными службами. К первым признакам неполадок относятся звуки, которые издает колонка руля.

Причины стука в рулевой колонке

У рулевой колонки не слишком сложная конструкция, однако, это не означает, что система безотказная и не требует внимания. Регулярная проверка, регулировка и восстановление работоспособности этого механизма помогут сохранить жизнь и здоровье водителю, пассажирам и пешеходам. Стук может сопровождаться биением руля при торможении. Подобные проявления могут появляться неожиданно и вызываются:

деформацией деталей системы;
расшатанностью крепежных элементов;
вытеканием рабочей жидкости из механизма или отсутствием смазки в нем;
ослаблением гаек шаровых шарниров;
увеличением зазора между шестерней и зубчатой рейкой;
люфтом;
ослаблением плотности соединений.

При этом на руле чувствуется отдача, а это проблема, которую нужно решить. Появление стука в колонке также возможно и в силу других причин. Их не много, как кажется на первый взгляд. Иногда поставить точный диагноз возможно только, когда демонтируешь и разберешь рулевое колесо. Такие звуки появляются там, где детали рулевого управления вместо плотного прилегания друг к другу, эту плотность утратили.

Часто обнаружение стука при повороте руля становится следствием разрегулированности рейки руля. Неисправность можно убрать подтягиванием специальным ключом. Известны случаи, когда стук в колонке исходит от электроусилителя руля. Некоторые дефекты можно условно определить, визуально и посредством обнаружения смещений в местах соединений деталей рулевой колонки.

Таким способом часто обнаруживается неисправный подшипник. Однако полную информацию о причинах автомеханики получают в результате профессиональной диагностики. Только она может конкретно указать, откуда появляется стук в рулевой колонке. Порой это следствие выхода из строя или износа подшипника, который находится в кронштейне рулевой колонки, или игольчатого подшипника крестовины рулевого вала.

Звуки из салона

В современных автомобилях руль не только нужен для поворота автомобиля. На нем нередко расположены органы управления некоторыми устройствами от переключения передач до включения фар или регулировки аудиосистемы. Поэтому у водителя возникает закономерное беспокойство, когда появляются щелчки в рулевой колонке при повороте руля. Характерно, что звук при этом идет изнутри салона из района кнопки звукового сигнала.

Паниковать в таком случае не надо. Для начала стоит проверить правильность установки и состояние пластиковой облицовки колонки. Не исключается вариант деформации пластика. Распространенная причина такого явления – неисправность отдельных элементов подрулевого переключателя, которые такие звуки издают. Можно проверить качество и крепление пластика, а неисправный переключатель заменить. Часто этого хватает, чтобы при повороте руля щелчка в рулевой колонке не было слышно.

Иногда в передней части салона при повороте руля раздаются скрипы, похожие на шарканье. Их источник скрывается под кнопкой звукового сигнала сверху колонки. При этом загорается сигнал проблемы с подушкой безопасности в руле, не работают кнопки круиз – контроля.

Это означает, что неработоспособен шлейф рулевой колонки под подушкой безопасности. Он снабжает электропитанием механизм этой подушки, звуковой сигнал и некоторые другие приборы автомобиля. Он попросту может оказаться серьезно поврежденным. Некоторые автомобилисты пробуют устранять такие неисправности собственными силами. Это не дает никаких гарантий надежной работы шлейфа. С учетом того, что это устройство влияет на безопасность, лучше выполнять замену шлейфа рулевой колонки опытным работникам автосервиса.

Как гарантировать безопасность

Безопасность движения машины на дороге требует регулярной проверки исправности органов управления транспортным средством. Ведь неровности на дороге, удары, торможения и прочие факторы отрицательно влияют на техническое состояние органов рулевого управления. Люфт рулевого управления, повышенная изнашиваемость деталей негативно влияют на управляемость автомобиля и безопасность движения по дорогам. Стук в рулевой колонке и изношенная рейка являются показателем того, что пора заняться автомобилем.

Не мало автолюбителей ради экономии средств стараются собственноручно приводить в порядок механизмы управления машиной. Если это касается не новых вазовских машин, а водитель способен выполнить работу на профессиональном уровне, такой подход допустим. Но, если возникает необходимость ремонта и обслуживания рулевого управления автомобилей современных моделей, эти работы целесообразно поручать опытным мастерам автосервиса.

Регулировку зазора в зацепление ролика с червячной передачей рулевого механизма на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 выполняют в случае увеличенного свободного хода ролика, что в свою очередь наблюдается на рулевом валу, а именно его вертикальное перемещение — люфт. Регулировку стоит выполнять только при отсутствие осевого зазора перемещения червяка в подшипниках. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, после чего проделайте следующую последовательность действий:

Открываем капот автомобиля и очищаем поверхность рулевой колонки от грязи.

Поддев плоской отверткой, снимаем колпачок с регулировочного винта.

Далее накидным ключом на девятнадцать откручиваем стопорную гайку винта, после чего снимаем ее и расположенную под ней стопорную шайбу. Обратите внимание, шайба своим усиком входит в соответствующий паз на винту, тем самым противодействуя его проворачиванию. Скольжению самой шайбы по поверхности рулевого механизма противодействуют соответствующие наплывы, выполненные на крышке колонки.

Поддеваем шайбу плоской отверткой и снимаем.

Далее так же отверткой или подходящей по размеру изогнутой металлической пластиной, вращаем регулировочный винт и избавляемся от зазора в червячной передаче.

После чего проверьте вращение рулевого колеса. Оно должно вращаться без заеданий и затруднений.

Удерживая винт от прокручивания, одеваем стопорную шайбу и затягиваем контр гайку. Одеваем колпачок.

Детали рулевого механизма: 1 - картер; 2 - сошка; 3 - нижняя крышка картера; 4 - регулировочные прокладки; 5 -наружное кольцо подшипника вала червяка; 6 - сепаратор с шариками; 7 - вал сошки; 8 - регулировочный винт; 9 - регулировочная пластина; 10 - стопорная шайба; 11 - вал червяка; 12-аерхняя крышка картера; 13 - уплотнительная прокладка; 14 -втулка вала сошки; 15 - сальник вала червяка; 16 - сальник вала сошки

Разрез рулевого механизма:

Вынимаем болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала рулевого управления к валу червяка рулевого механизма (см. тут).

Вывешиваем и снимаем левое колесо.

Аналогично отворачиваем и вынимаем два других болта крепления картера рулевого механизма.

Зазор в подшипниках червяка определяется по изменению расстояния…

…при поворачивании вала в разные стороны.

Для регулировки зазора в подшипниках червяка зажимаем картер в тиски…

Зазор в подшипниках червяка уменьшаем удалением прокладки или заменой на более тонкую.

Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера.

Закрепляем рулевые тяги и промежуточный вал рулевого управления. Помощник поворачивает рулевое колесо два-три раза вправо и влево до упора. При этом проверяем самоустановку узлов рулевого управления на штатных местах.

Сориентируйте рулевой механизм так, чтобы угол а не превышал 32°, а расстояние X равнялось 33,1 мм.

Видео

Читайте также: