Стук в рулевой колонке тойота калдина
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Симптомы: стук на мелких кочках в руль и слышно, что снизу в ногах.
Рулевые наконечники, линки - все заменено на новые.
Что было сделано:
1) Обнаружил приличный люфт в рулевой колонке - заменил пластиковую втулку м/у самим главным валом и кожухом рулевой колонки
2) Подтянул рейку - немного, т.к. если до упора - то руль железный - в повороты ваще вхадить страшно.
После поддтяжки рейки стук немного исчез, но все равно немного пробивает в руль.
Покачиваю руль на выключенной машине - есть стук гдето сразу за рулвым колесом.А что там может стучать? Там только подшипник впресован - я когда втулку менял проверял - не стучит. Карданчик в салоне - как новый.
Что еще может быть?
Покачиваю руль на выключенной машине - есть стук гдето сразу за рулвым колесом.А что там может стучать?
У самого такая же фигня на некоторых кочках стучит в руле.
Съездил на станцию к пацанам знакомым, говорят ппц втулке в рейке.
Надо мол снимать рейку, вытачивать эту втулку.
Снять поставить 2р + ремонт 2,2р, я в шоке от цен.
Думаю чего делать.
ps На заглушенной машине, при покачивании руля, стук всегда будет.
Там два карданчика! Чаще начинает люфтить тот, что вне салона! Насчет стука на заглушенной машине - не согласен: у меня не было, когда карданчик был новым!
Меня пару месяцев преследовал навязчивый стук на неровностях и удары в руль. Ездил на диагностику в два сервиса, вердикт вынесли одинаковый и там и там, в подвеске все гуд, а вот рейке приходит паста. Одни предложили отличную контрактную за 3500 + работа 1500, другие починить ремкоплектом около 4000. Поморщив мозг я заменил тяги и наконечники в результате стук пропал.
У меня люфта в тягах нет (я дергал), они просто сильо провисают, если отсоединить наконечник от ступицы.
это нормально?
они не провисают только когда новые стоят:) провисают это нормально, если не болтаются, руками дёргать, можно и не понять есть там люфт или нет, лучше подёргать за колесо, на домкрате, тогда сразу ясно станет.
они не провисают только когда новые стоят:) провисают это нормально, если не болтаются, руками дёргать, можно и не понять есть там люфт или нет, лучше подёргать за колесо, на домкрате, тогда сразу ясно станет.
Да деоргал я с одни м знакомым у него в боксе (хотели проверить шаровые) - все нормально ничего не ходит не болтается.
Мне кажется, что подшипник в рулевом валу. -(((((((((
Но как его менять - ума не приложу.
Интересно, интересно :)
У меня руль ваабще колбасит, бывает, по новому асфатьту едешь, так руль сам по себе чуть-чуть из стороны сторону качается. Как купил машину - карданчик, что в двиготсеке дэц стучал, потом решил обойтись малой кровью и поменял крестовину, поставил от ВАЗ 2105 за 100 руб. Две недели продержалась. А щас вообще худо :(
А что может загнуться от люфта в карданчике?
Парни, смотрите - я нашел проблему стука. Сам виноват.
Короче, когда менял втулку в валу, то после установки самого вала в подшипник и закрепления стопорного кольца у меня образовался небольщой зазор между кольцом и подшипником. Так я немного подбил вал и все стало на место. Но все равно, когда кручу руль на тихую - слышен стук. Так стук 100-пудово идет от подшипника.
Я в книге вычитал, что если слушну посторонние шумы - нада менять вал. Но я забил - при езде это не напрягает.
Симптомы: стук на мелких кочках в руль и слышно, что снизу в ногах.
Рулевые наконечники, линки - все заменено на новые.
Что было сделано:
1) Обнаружил приличный люфт в рулевой колонке - заменил пластиковую втулку м/у самим главным валом и кожухом рулевой колонки
2) Подтянул рейку - немного, т.к. если до упора - то руль железный - в повороты ваще вхадить страшно.
После поддтяжки рейки стук немного исчез, но все равно немного пробивает в руль.
Покачиваю руль на выключенной машине - есть стук гдето сразу за рулвым колесом.А что там может стучать? Там только подшипник впресован - я когда втулку менял проверял - не стучит. Карданчик в салоне - как новый.
Что еще может быть?
2) Подтянул рейку - немного, т.к. если до упора - то руль железный - в повороты ваще вхадить страшно.
После поддтяжки рейки стук немного исчез, но все равно немного пробивает в руль.
Подскажите как вы подтягивали регулировочный болт на рейке?
Забей на стук, у многих так. Я забил и не жалею. Это не та проблема, на которой нуна концентрировать внимание.
Симптомы: стук на мелких кочках в руль и слышно, что снизу в ногах.
Рулевые наконечники, линки - все заменено на новые.
Что было сделано:
1) Обнаружил приличный люфт в рулевой колонке - заменил пластиковую втулку м/у самим главным валом и кожухом рулевой колонки
2) Подтянул рейку - немного, т.к. если до упора - то руль железный - в повороты ваще вхадить страшно.
После поддтяжки рейки стук немного исчез, но все равно немного пробивает в руль.
Покачиваю руль на выключенной машине - есть стук гдето сразу за рулвым колесом.А что там может стучать? Там только подшипник впресован - я когда втулку менял проверял - не стучит. Карданчик в салоне - как новый.
Что еще может быть?
Покачиваю руль на выключенной машине - есть стук гдето сразу за рулвым колесом.А что там может стучать?
У самого такая же фигня на некоторых кочках стучит в руле.
Съездил на станцию к пацанам знакомым, говорят ппц втулке в рейке.
Надо мол снимать рейку, вытачивать эту втулку.
Снять поставить 2р + ремонт 2,2р, я в шоке от цен.
Думаю чего делать.
ps На заглушенной машине, при покачивании руля, стук всегда будет.
Там два карданчика! Чаще начинает люфтить тот, что вне салона! Насчет стука на заглушенной машине - не согласен: у меня не было, когда карданчик был новым!
Меня пару месяцев преследовал навязчивый стук на неровностях и удары в руль. Ездил на диагностику в два сервиса, вердикт вынесли одинаковый и там и там, в подвеске все гуд, а вот рейке приходит паста. Одни предложили отличную контрактную за 3500 + работа 1500, другие починить ремкоплектом около 4000. Поморщив мозг я заменил тяги и наконечники в результате стук пропал.
У меня люфта в тягах нет (я дергал), они просто сильо провисают, если отсоединить наконечник от ступицы.
это нормально?
они не провисают только когда новые стоят:) провисают это нормально, если не болтаются, руками дёргать, можно и не понять есть там люфт или нет, лучше подёргать за колесо, на домкрате, тогда сразу ясно станет.
они не провисают только когда новые стоят:) провисают это нормально, если не болтаются, руками дёргать, можно и не понять есть там люфт или нет, лучше подёргать за колесо, на домкрате, тогда сразу ясно станет.
Да деоргал я с одни м знакомым у него в боксе (хотели проверить шаровые) - все нормально ничего не ходит не болтается.
Мне кажется, что подшипник в рулевом валу. -(((((((((
Но как его менять - ума не приложу.
Интересно, интересно :)
У меня руль ваабще колбасит, бывает, по новому асфатьту едешь, так руль сам по себе чуть-чуть из стороны сторону качается. Как купил машину - карданчик, что в двиготсеке дэц стучал, потом решил обойтись малой кровью и поменял крестовину, поставил от ВАЗ 2105 за 100 руб. Две недели продержалась. А щас вообще худо :(
А что может загнуться от люфта в карданчике?
Парни, смотрите - я нашел проблему стука. Сам виноват.
Короче, когда менял втулку в валу, то после установки самого вала в подшипник и закрепления стопорного кольца у меня образовался небольщой зазор между кольцом и подшипником. Так я немного подбил вал и все стало на место. Но все равно, когда кручу руль на тихую - слышен стук. Так стук 100-пудово идет от подшипника.
Я в книге вычитал, что если слушну посторонние шумы - нада менять вал. Но я забил - при езде это не напрягает.
Симптомы: стук на мелких кочках в руль и слышно, что снизу в ногах.
Рулевые наконечники, линки - все заменено на новые.
Что было сделано:
1) Обнаружил приличный люфт в рулевой колонке - заменил пластиковую втулку м/у самим главным валом и кожухом рулевой колонки
2) Подтянул рейку - немного, т.к. если до упора - то руль железный - в повороты ваще вхадить страшно.
После поддтяжки рейки стук немного исчез, но все равно немного пробивает в руль.
Покачиваю руль на выключенной машине - есть стук гдето сразу за рулвым колесом.А что там может стучать? Там только подшипник впресован - я когда втулку менял проверял - не стучит. Карданчик в салоне - как новый.
Что еще может быть?
2) Подтянул рейку - немного, т.к. если до упора - то руль железный - в повороты ваще вхадить страшно.
После поддтяжки рейки стук немного исчез, но все равно немного пробивает в руль.
Подскажите как вы подтягивали регулировочный болт на рейке?
Забей на стук, у многих так. Я забил и не жалею. Это не та проблема, на которой нуна концентрировать внимание.
Причины стука при покачивании руля на месте Влево ВправоВ обе стороныКак устранить стук в рулевой рейкеВидео: Устранения стука рулевой рейкиЧто сделать, чтобы в дальнейшем не стучало var index=document.getElementsByClassName('index-post');if (index.length>0)0)>>
Причины стука при покачивании руля на месте
В данной статье речь пойдёт не о посторонних звуках, возникающих при повороте руля во время езды, а именно о стуках, слышимых при покачивании баранки стоящего на месте автомобиля. В первом случае источником неприятного шума может быть ходовая, если же транспортное средство находится в покое, лёгкое движение баранкой не поворачивает колёса, а лишь задействует рейку, следовательно, причина кроется в неполадках именно этой части.
Однако, даже если достоверно известно, что источником шума является именно указанная деталь, причины звуков могут быть различными. Рулевая рейка — сложный механизм, состоящий из нескольких важнейших узлов, каждый из которых может выйти из строя и начать издавать неприятный стук.
Естественно, чтобы выяснить, какая именно деталь стала поводом для беспокойства, необходимо разбираться в каждом конкретном случае.
Знаете ли вы? Первый автомобиль был создан в 1886 году инженером Готтлибом Даймлером. Он был оборудован двигателем мощностью в 1,1 л. с., развивал скорость до 18 км/ч и имел реечный рулевой механизм.
Но можно выделить некоторые, наиболее частые причины постукиваний, связанные именно с рейкой:
разболтались гайки и болты, соединяющие различные узлы (в данном случае достаточно будет просто их подтянуть);износ либо повреждение одной или обеих пластиковых втулок;коррозийные процессы также способны вызвать люфт и, соответственно, стук;пришедшие в негодность пыльники могут привести к попаданию в механизм посторонних предметов, песка, пыли, что может стать причиной постороннего шума;звук, вызванный люфтом между зубьями шестерни и рейки (причин может быть несколько: ржавчина, механические повреждения, разболтанные соединения).
При обнаружении неприятных симптомов не следует отчаиваться и сразу же подсчитывать стоимость новой рейки с установкой. Сначала нужно попытаться установить причину и, если есть возможность, устранить её. Для этого необходимо загнать машину на яму либо на эстакаду и осмотреть снизу узлы рулевого механизма. Не забудьте взять с собой помощника либо знакомого специалиста, в таком случае вы будете выступать в роли ассистента.
Итак, один человек садится за руль и поворачивает его поочерёдно вправо и влево, а второй в это время снизу делает следующее:
по издаваемым механизмом шумам или по визуальным признакам оценивает состояние и положение основных узлов;внимательно изучает зазоры в шарнирах тяг в моменты максимальных поворотов баранки;осматривает общее состояние рулевого механизма, пытаясь выявить заедания и причину стуков.
Если выяснить источник посторонних звуков не удалось, нужно отсоединить поперечные тяги и поворотные рычаги, после чего следует поработать рулём. Стуки, не прекратившиеся даже после этой операции, являются практически стопроцентным свидетельством того, что причина именно в рейке.
Если постукивания появляются при покачивании рулевого колеса влево, вероятно, возникла проблема со втулкой, расположенной с этой стороны.
Важно! Не следует пытаться устранить неполадки в рейке, затягивая как можно туже рулевой винт. Во-первых, для поворота баранки нужно будет прилагать больше усилий, что может привести к крайне неприятным последствиям в самый неподходящий момент, а во-вторых, механизм таким образом изнашивается гораздо быстрее.
О том, что пришла в негодность втулка, расположенная справа, вам подскажут глухие щелчки, издаваемые рулевым механизмом при лёгком повороте руля в ту же сторону.
Довольно распространён случай, когда покачивания руля в обе стороны сопровождаются доносящимися снизу стуками, источник которых находится где-то посередине. Подобные симптомы могут быть признаком люфта между рейкой и шестернёй.
Рекомендуем для прочтения:
Что делать, если слышен стук при повороте руля на месте
Что делать, если слышен стук при повороте руля?
Как определить и устранить люфт в рулевой рейке
Стучит рулевая рейка - что делать?
Как устранить стук в рулевой рейке
В том случае, если вы точно установили, что источник стука локализован в месте соединения рейки и рулевой тяги, вероятнее всего, проблема во втулке. Это довольно частая причина, и устранить её можно своими силами.
Для этого следует выполнить следующие мероприятия:
Убрать хомуты с пыльника, находящегося с той стороны, откуда доносится стук, и снять его.Удалить старую смазку.Демонтировать втулку, внимательно её осмотреть. Если есть явные признаки поломки (деформация, трещины или даже полное разрушение), значит, причина установлена правильно.Снять пружину и при помощи солярки или других углеводородных растворителей удалить с детали пыль и грязь.Внимательно осмотреть состояние пыльника: если он имеет повреждения (трещины, прорехи), его следует заменить.Аккуратно подтянуть болт, регулирующий движение втулки.Собрать механизм в обратной последовательности, установив новую втулку. После монтажа провернуть баранку несколько раз и внимательно послушать издаваемые механизмом звуки: если рейка перестала стучать, значит, всё в порядке — вы правильно установили причину и устранили её. В том случае, когда посторонние шумы продолжаются, вероятно, причина в другом.
Видео: Устранения стука рулевой рейки
Можно попробовать отрегулировать зазор между рейкой и шестернёй. Регулировку будет нелишним выполнить и после демонтажа и монтажа рулевого механизма.
Люфт в системе управления, являющийся источником стуков, можно выявить, подёргав внутренние наконечники тяг. В этот момент нужно внимательно следить за местом соединения тяги с рейкой.
Знаете ли вы? Главная проблема первого реечного механизма, созданного Готтлибом Даймлером в 1886 году, заключалась в том, что передние и задние колёса транспортного средства имели разный диаметр, но одинаковый угол поворота, что плохо влияло на манёвренность авто. Доработал этот недостаток другой известный инженер, Карл Бенц, придумавший в 1893 году трапецию — механизм, позволивший поворачивать передние колёса по разным радиусам.
Если при раскачивании и других усилиях, прилагаемых к тягам, вы будете слышать посторонние звуки, можно попытаться отрегулировать узел шестерня-рейка.
Сделать это можно таким образом:
Установить упор с кольцом до контакта с рейкой. Вложить стопорное кольцо и пружину упора, наживить гайку.Затянуть сочленение моментом 1,12–1,37 кг/см, после чего отпустить ключ на 2 деления (зубца), нанесённые на гайке, — это угол 24°, что соответствует 0,12 мм зазора между деталями узла.Проверить, насколько легко движется рейка и остальные части механизма, при необходимости повторить регулировку.
Что сделать, чтобы в дальнейшем не стучало
Как известно, проблему легче предотвратить, чем потом пытаться её устранить. Данное утверждение актуально и в отношении рулевого механизма вашего автомобиля.
Важно! Регулярно осматривайте состояние пыльников рулевых тяг и меняйте их по мере необходимости. Эта, на первый взгляд, не слишком важная деталь выполняет важнейшую функцию — защищает части механизма от грязи и влаги, что способствует продлению срока службы системы и лучшему её функционированию.
Чтобы он служил как можно дольше, исправно и надёжно, постарайтесь придерживаться следующих правил:
Водить автомобиль следует аккуратно, объезжая ямы и выбоины или хотя бы преодолевая их на минимальной скорости.На состоянии рулевого механизма отрицательно сказываются резкие переключения передач и торможение. В такие моменты моментально возросшая нагрузка на ведущие передние колёса делает рейку очень чувствительной и восприимчивой к повреждениям, особенно при езде по ухабистой поверхности.Рейка может получить повреждения при грубой парковке. В том случае, если бордюр берёт на себя функции отбойника, удар через колесо передаётся на рулевой механизм, что может привести к его выходу из строя.
От поломок рулевого механизма, и рейки в том числе, не застрахован никто. Как и любая деталь, она тоже имеет свой ресурс и со временем выходит из строя. Регулярный осмотр и соблюдение описанных выше рекомендаций помогут вам продлить срок службы механизма.
Появление стуков и щелчков при повороте руля – проблема довольно распространенная, и случится она может как с видавшим виды авто, так и с новеньким, недавно полученным в салоне.
Однако и выявить источник звука можно самому, не прибегая к услугам СТО, что позволит немного сэкономить, а если имеются еще и определенные навыки в ремонте, то и вовсе устранение неисправности может обойтись только затратами на запчасти, да и то не всегда.
Но обо всем по порядку.
Признаки неисправности рулевого механизма
Первое время после приобретения автомобиля начинающие водители обращают больше своего внимания на дорожную ситуацию, при этом не особо прислушиваясь к поведению авто. Навык следить и за дорогой и чувствовать машину приходит только со временем.
Такое умение очень важно, поскольку позволяет возможную неисправность выявить еще на начальном этапе, что может не только значительно снизить стоимость ремонта, но еще и повлиять на безопасность. Да и не всегда есть возможность обратиться в сервис для проведения диагностики.
Любой автомобиль состоит из многих узлов и механизмов, и проблемы могут возникнуть с каждым из них. Причем ряд составляющих автомобиля отвечает за безопасность при передвижении, поэтому за их состоянием нужно следить в первую очередь. К таковым составляющим относится и рулевой механизм.
Подробная схема-устройство рулевого механизма ВАЗ 2114
Большинство неисправностей в автомобилях сопровождается появлением сторонних звуков – шумов, визгов, стуков. И опытный водитель способен при появлении их определить, с каким узлом возникли проблемы. Но к примеру, выявить причину стука при нажатии на педаль тормоза, или газа, способен не каждый водитель со стажем.
Основным признаком проблем с рулевым механизмом тоже является появление сторонних звуков. Чаше всего стук проявляется при повороте руля или в одну, или в обе стороны.
Хотя стоит отметить, что это не всегда так, неисправность может быть и с другим узлом авто, расположенным рядом с рулевым механизмом.
Поэтому большой сегмент автомобилей на наших дорогах занимают модели отечественного производства.
Стуки при повороте руля в движении
Итак, при движении появился странный стук при повороте, и слышен он каждый раз, как совершается маневр.
Первым делом нужно попытаться определить характер звука. Звонкий и четкий, щелчки могут указывать на то, что где-то в авто происходит удар металла о металл. Приглушенный же стук обычно появляется если какой-то металлический элемент ударяется о пластик или резину.
Также следует сразу определить, с какой стороны он доносится справа или слева (сзади, спереди), что позволит существенно уменьшить район поиска.
Распространенные причины стука, связанные с рулевым механизмом
Проверьте давление в шинах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука.
Убедитесь в надежном креплении пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.
В целом такая неисправность является легко устранимой — закрепите оторвавшийся подкрылок новыми саморезами.
Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки его состояния загоните авто на эстакаду.
Проверьте в первую очередь рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.
Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги.
Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене.
На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине.
Замена наконечника рулевой тяги — задача нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих деталей.
Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.
После замены все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения.
Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится их крепление к рулевой рейке.
Устройство рулевой рейки
Расслоение резины сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения.
Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков.
Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.
В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма.
Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок.
Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.
Следует также и проверить само крепление корпуса механизма к кузову авто. Послабление хомутов может стать причиной звуков. Устраняется это все путем затяжки гаек крепления.
Стук в передней подвеске и элементах привода в движении и на месте
Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля, при этом, данная неисправность может возникнуть как в движении, так и на месте, при вращении рулевого колеса как вправо или влево.
Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса.
Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме — замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.
Поэтому выявить, что причиной стука при повороте является именно он достаточно легко – внимательно осмотрите защитный пыльник.
Если он поврежден – можно с полной уверенностью говорить, что причиной стороннего хруста является ШРУС.
Многие автолюбители утверждают, что можно полностью восстановить работоспособность ШРУСа путем его снятия, промывки и закладки новой смазки.
Однако такие меры могут лишь на время отложить замену шарнира и в итоге его заменять все равно придется. А уж когда выполнять эту операцию – сразу при обнаружении повреждения пыльника, или несколько позже решать самому автолюбителю.
У многих современных отечественных авто слабым местом является подшипник опоры стойки амортизатора. Он тоже может стать причиной появления стука в движении.
Проблема эта вроде и решается легко – достаточно произвести замену опоры, но выполнить это иногда не очень просто. Ведь с авто придется снимать полностью стойку.
Также в подвеске может стучать лопнувшая пружина стойки. При этом она уже не сможет полностью выполнять свои функции, что приведет к быстрому выходу из строя амортизатора.
Поэтому при появлении шума сразу следует осмотреть пружину. Если она лопнула это будет сразу слышно, придется ее менять, причем меняется она парно с двух сторон авто.
Если на машине слышится стук при повороте, но при этом он еще и сопровождается гулом – вероятно, что все это из-за износа ступичного подшипника.
Продиагностировать его состояние вполне легко.
Поддомкратьте колесо с той стороны, откуда доносится стук с гулом, и пораскачивайте его в вертикальной и горизонтальной плоскостях, проверяя наличие осевого люфта.
Если такой люфт имеется, нужна замена подшипника, что выполнить без соответствующего оборудования и знаний невозможно.
Обратите внимание на состояние сайлентблоков передней и задней подвесок, из износ происходит постепенно и проявляется сначала глухим стуком, который со временем усиливается.
Нетипичные причины
Часто звуки могут появиться не из-за выхода из строя какого-либо элемента, случаются и нестандартные причины. К примеру, у одного автолюбителя стук появился после того, как на подрамник залетел камешек и там застрял.
При повороте руля происходило смещение элементов, но они наезжали на этот камешек, а при обратном движении руля соскакивали с него, при этом издавая стук. Удаление этого камешка проблему устранило.
Это несколько нестандартные причины появления стука, но они случались с автовладельцами, поэтому и их сбрасывать со счетов не стоит.
В общем, часто причину стороннего звука при повороте руля можно выявить путем тщательного осмотра передка авто, а также проверкой крепления тех или иных элементов.
Профилактика появления стуков
Все вышеописанные проблемы могут возникнуть не только с отечественными авто, но и с дорогостоящими иномарками. И разница между этими авто сводится только во времени, через которое проявится неисправность.
В большинстве случаев виной появления стуков является несоответствующее дорожное покрытие. Движение по ухабам, ямам приводит к тому, что все крепежные элементы начинают послабляться, отсюда и появление люфтов.
Для предупреждения появления стуков при повороте руля, требуется проведение периодического осмотра всех элементов. Причем для этого потребуется совсем немного, и все можно сделать самому.
Авто ставится на смотровую яму или эстакаду, после чего находясь под ним, следует тщательно осмотреть все элементы, ключами проверить затяжку всех крепежных элементов, при надобности гайки и болты подтянуть, монтировкой пораскачивать рычаги, проверяя наличие люфтов.
Если все это периодически выполнять, то можно избежать появления стуков, или хотя бы увеличить срок эксплуатации авто до их возникновения.
Также во время поездок нужно соблюдать скоростной режим, сложные участки проходить на малой скорости, чтобы немного уменьшить нагрузку на элементы рулевого механизма подвески.
А если перед вами неожиданно возникли углубления в дорожном покрытии, то притормозите автомобиль (машина как бы клюнет носом вниз), а непосредственно перед проблемным участком дороги отпустите педаль тормоза.
Передок автомобиля приподнимется, разгрузив тем самым переднюю подвеску, и машина накатом преодолеет неровности дороги без большого ущерба для ходовой.
Читайте также: