Стук в рулевой колонке ниссан тиида

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Все усилители рулевого управления издают дополнительный шум. Один из наиболее распространенных — это шипящий звук, когда рулевое колесо повернуто на неподвижном автомобиле. Этот звук будет наиболее очевиден при повороте рулевого колеса при нажатой педали тормоза.

Грохочущий звук в рулевой передаче

Люфт между шлангами и кузовом автомобиля

Проложите должным образом и закрепите шланги

Не закреплена рулевая передача

Закрепите рулевую передачу

Не закреплен наконечник рулевой тяги и/ или шаровой шарнир

Изношен наконечник рулевой тяги и/ или шаровой шарнир

Шум в насосе усилителя рулевого управления

Низкий уровень жидкости

Воздух в жидкости

Не затянуты болты крепления насоса

Неисправности рулевого управления с гидроусилителем

Возможные причины неисправности

Способ устранения

Увеличенный свободный ход рулевого колеса

Ослабление затяжки регулировочного винта упора рейки

Ослабление затяжки болтов крепления рулевого механизма

Ослабление крепления или износ шаровых шарниров рулевых тяг

Затянуть крепление или заменить шарниры

Тугое вращения рулевого колеса (недостаточное усиление)

Проскальзывание ремня привода насоса гидроусилителя

Отрегулировать натяжение ремня

Повреждения ремня привода насоса

Недостаточный уровень рабочей жидкости

Восстановить уровень жидкости до нормы

Попадание воздуха в гидросистему -

Перекручивание или повреждение шлангов

Устранить перекручивание или заменить шланги

Недостаточное давление насоса гидроусилителя

Устранить неисправность или заменить насос

Повышенные внутренние утечки в насосе

Заменить дефектные детали насоса

Повышенные утечки жидкости из рулевого механизма

Заменить дефектные детали

Перекос или повреждение уплотнений рулевого механизма или распределителя

Нечеткий возврат рулевого колеса в среднее положение

Повышенный момент проворачивания шаровых шарниров наконечников рулевых тяг

Чрезмерная затяжка регулировочного винта упора рейки

Правильно затянуть винт

Затрудненное проворачивание внутренних шарниров и/или шарниров наконечников рулевых тяг

Ослабление затяжки болтов крепления рулевого механизма к подрамнику

Износ карданного шарнира рулевого вала и/или уплотнителя

Устранить неисправность или заменить

Деформация рейки рулевого механизма

Повреждение подшипника приводной шестерни

Перекручивание или повреждение шлангов

Устранить перекручивание или заменить шланги

Повреждение клапана регулирования давления

Повреждение подшипника валика ротора насоса

Шум (стук) в рулевом управлении

Касание шлангов о кузов

Правильно проложить шланги

Ослабление крепления кронштейна рулевого механизма

Ослабления крепления рулевых тяг и/или шаровых шарниров наконечников тяг

Износ рулевых тяг и/или шаровых шарниров

Повышенная шумность насоса гидроусилителя

Недостаточный уровень рабочей жидкости

Восстановить уровень жидкости до нормы

Попадание воздуха в гидросистему

Ослабление затяжки болтов крепления насоса

Устранение неисправностей рулевого управления без ГУР

А теперь вам дам инфу,у кого там карднчик стучит. опять разбирал мазал собирал ,и тд.ОБЬЯВЛЯЮ--стук карданчика ,это СЛЕДСТВИЕ.прчина-САЙЛЕНБЛОКИ ПОДРАМНИКА.поменял-были подорванные,хотя выглядят с тонкой трешеной.но на этом подрамнике привинчина рулевая рейка,которая через карданчик соеденена с рулём.подрамник на сайлентах имел ход в пару мм и под нагрузкой двигается,соответственно рулевая рейка с ним и единственное подвижное звено -каранчик телескоп.
у некоторых он может совсем разбится если вы ездите на рваных сайлентах подрамника.
реально стук на руле пропал при перезде неровностей особенно при вывернутых колёсах.
неделю назад их поменял,я доволен. чего и вам советую-обратите на них внимание.

А теперь вам дам инфу,у кого там карднчик стучит. опять разбирал мазал собирал ,и тд.ОБЬЯВЛЯЮ--стук карданчика ,это СЛЕДСТВИЕ.прчина-САЙЛЕНБЛОКИ ПОДРАМНИКА.поменял-были подорванные,хотя выглядят с тонкой трешеной.но на этом подрамнике привинчина рулевая рейка,которая через карданчик соеденена с рулём.подрамник на сайлентах имел ход в пару мм и под нагрузкой двигается,соответственно рулевая рейка с ним и единственное подвижное звено -каранчик телескоп.
у некоторых он может совсем разбится если вы ездите на рваных сайлентах подрамника.
реально стук на руле пропал при перезде неровностей особенно при вывернутых колёсах.
неделю назад их поменял,я доволен. чего и вам советую-обратите на них внимание.

Можете уточнить: где конкретно они находятся(желательно с фото), сколько их, как и на что менять, год и кузов Вашего енота?

Даже если карданчик и стучит из-за "плавающего", ввиду уставших сайлентов, подрамника, то замена сайлентов избавит от люфта последнего. Но карданчик при "плавающем" подрамнике уже расшатан, следовательно стучать он будет и с нормальным, со временем заметите. Т.е. менять либо лечить сам карданчик тоже надо.

у кого как,возьмите свой в руки и проверьте его состояние.мне показывали полностью убитый,карданчик а мой снимал-в идеале.а если вся ходовая двигается на порванных сайлентах-то и отдается в руль.если вы его уже укатали до заметных люфтов то конечно.в любом авто одно цепляется за другое,не поменял сайлент-получи замену карданчика.
машина 08г,пробег 63т,а заметил явление на 50,приблизительно,поэтому занялся этим вопросом,---ОД,потом интернет,потом чуть не распилил его,набивал смазкой.писал в предидущих постах..

у кого как,возьмите свой в руки и проверьте его состояние.мне показывали полностью убитый,карданчик а мой снимал-в идеале.а если вся ходовая двигается на порванных сайлентах-то и отдается в руль.если вы его уже укатали до заметных люфтов то конечно.в любом авто одно цепляется за другое,не поменял сайлент-получи замену карданчика.
машина 08г,пробег 63т,а заметил явление на 50,приблизительно,поэтому занялся этим вопросом,---ОД,потом интернет,потом чуть не распилил его,набивал смазкой.писал в предидущих постах..

А у вас руль правый или левый, просто не встречал ещё праворуких с проблемными сайлентами подрамника? подходят ли они от леворуких праворуким? А просто зафиксировать подрамник (подложить резиновые шайбы например и затянуть получше) не пробовали? он же впринципе люфтить вобще не должен. На нём ведь тока рейка деожится рулевая, а остальные детали подвески и так имеют свои сайлентблоки, т.е. подрамник мона просто жёстко зафиксировать, ящитаю..

шайбы можно,но конструктивно лучше их поменять,20$шт не оригинал,они же с завода установленны зачемто нужны новерное ,чтобы кузов не вырвать ,и целые шли,значит так надо)))а вот рейка с ним и смещается,отсюда и проблемки.

Разобравшись, наконец, с подвеской енота, могу добавить: подвеска ВСЯ имеет тока 2 точки жёсткого крепления с кузовом авто(два конца П-образной скобы), остальное всё "плавающее" - что не очень практично для наших дорог. Сайленты подрамника принимают на себя весь резонанс подвески, но их замена только временно решит проблему с отдачей стука в руль(ибо и новые разносятся с такой нагрузкой быстро). Это нормально, что они(сайленты подрамника) имеют ход, ведь для того они и сайленты а не просто болты там. Руль постукивает на мелких неровностях так как вся подвеска дрожит на них. Я решил проблему с рулём так: снял руль и в рулевом валу нашёл небольшой люфт между осью руля и подшипником по которому он крутится, забил туда небольшой(менее 1мм) клин и собрал обратно. У когото могут быть люфты в карданчике(шлицы либо крестовины), но у меня их не было. Мораль: подвеска всё-равно будет "плавать" из-за своей такой конструкции, и это будет отдавать в руль. Но люфты в руле можно лечить.

Разобравшись, наконец, с подвеской енота, могу добавить: подвеска ВСЯ имеет тока 2 точки жёсткого крепления с кузовом авто(два конца П-образной скобы), остальное всё "плавающее" - что не очень практично для наших дорог. Сайленты подрамника принимают на себя весь резонанс подвески, но их замена только временно решит проблему с отдачей стука в руль(ибо и новые разносятся с такой нагрузкой быстро). Это нормально, что они(сайленты подрамника) имеют ход, ведь для того они и сайленты а не просто болты там. Руль постукивает на мелких неровностях так как вся подвеска дрожит на них. Я решил проблему с рулём так: снял руль и в рулевом валу нашёл небольшой люфт между осью руля и подшипником по которому он крутится, забил туда небольшой(менее 1мм) клин и собрал обратно. У когото могут быть люфты в карданчике(шлицы либо крестовины), но у меня их не было. Мораль: подвеска всё-равно будет "плавать" из-за своей такой конструкции, и это будет отдавать в руль. Но люфты в руле можно лечить.

Не, время на фотооперации не было. Вариант проверки люфта в рулевой колонке: руль у нас регулируется по высоте, так вот приведите его в плавающее положение(шоб вверх вниз ходил свободно) и поездите так, вуаля - и стуков нет!!

и всё же карданчик продолжил стучать даже после замены сайлентов подрамника,причём понемногу прогрессируя.психанул,и сделал операцию шланги-хомуты.сейчас тишина.конструкция задемпфировала движение(люфт)в телескопе.
размеры карданчика узкая 17мм широкая 24мм
купил в автомагазине 15 см шланга с внутренним диаметром 23мм(самый близкий по размеру)я думаю во всех магазинах они есть и соответственно на меньшиы 10 см с внутренним 17мм,-и оказалось что он внешним диаметром как раз заходит в этот более толстый шланг.ну и 3 хомута с резьбой которые можно одеть на толстый шланг.
разобрал кардан на 2 части.на тонкую попробовал натянуть 3см тонкого шланга через шлицы-не вышло.я его надрезал вдоль и одел его сдвинув к основанию.
толстый шланг одел на толстый конец сначала на 5см(смажте мылом,чтобы . ну вы поняли)))
теперь в этот шланг вставляем тонкую часть телескопа и соеденяем как и было,по шлицам.
вставили один в другой и сжимаем.смысл в том чтобы теперь тонкий кусочек шланга зашёл полностью под тонкий.он будет пытатся съехать на крестовины но я его прихватил хомутом,дожал ну и снял хомут.
телескоп плотно но ходит по шлицам верх и вниз.при установке вы увидите если сильно длинный телескоп то натяните толстый шланг ешё глубже.я думаю ХОМОСАПИЕНС-Человек-умелый всё поймёт как делать.устанавливаем на место и зажимаем 3 хомутами.я зажал 2 на месте соединения 2х шлангов и один на толстом конце.звуки исчезли гдето в резине.
идея взята с другого дружественного форума,на авторство не притендую))
по вопросу безопасности--я думаю ,что если удар будет(не дай бог) такой силы что дойдёт до смещения рулевой колонки в салон-то телескоп всё же сложится,и хомуты его не удержат и трение о шланги. моё мнение!.тем более там пространство для хода остаётся

и всё же карданчик продолжил стучать даже после замены сайлентов подрамника,причём понемногу прогрессируя.психанул,и сделал операцию шланги-хомуты.сейчас тишина.конструкция задемпфировала движение(люфт)в телескопе.
размеры карданчика узкая 17мм широкая 24мм
купил в автомагазине 15 см шланга с внутренним диаметром 23мм(самый близкий по размеру)я думаю во всех магазинах они есть и соответственно на меньшиы 10 см с внутренним 17мм,-и оказалось что он внешним диаметром как раз заходит в этот более толстый шланг.ну и 3 хомута с резьбой которые можно одеть на толстый шланг.
разобрал кардан на 2 части.на тонкую попробовал натянуть 3см тонкого шланга через шлицы-не вышло.я его надрезал вдоль и одел его сдвинув к основанию.
толстый шланг одел на толстый конец сначала на 5см(смажте мылом,чтобы . ну вы поняли)))
теперь в этот шланг вставляем тонкую часть телескопа и соеденяем как и было,по шлицам.
вставили один в другой и сжимаем.смысл в том чтобы теперь тонкий кусочек шланга зашёл полностью под тонкий.он будет пытатся съехать на крестовины но я его прихватил хомутом,дожал ну и снял хомут.
телескоп плотно но ходит по шлицам верх и вниз.при установке вы увидите если сильно длинный телескоп то натяните толстый шланг ешё глубже.я думаю ХОМОСАПИЕНС-Человек-умелый всё поймёт как делать.устанавливаем на место и зажимаем 3 хомутами.я зажал 2 на месте соединения 2х шлангов и один на толстом конце.звуки исчезли гдето в резине.
идея взята с другого дружественного форума,на авторство не притендую))
по вопросу безопасности--я думаю ,что если удар будет(не дай бог) такой силы что дойдёт до смещения рулевой колонки в салон-то телескоп всё же сложится,и хомуты его не удержат и трение о шланги. моё мнение!.тем более там пространство для хода остаётся

Что и требовалось доказать, сайленты- временное решение) Шланчик Вас спасёт только от люфта именно в шлицах карданчика. вместо шланчика можно просто обмотать шлицевое соединение вибропластом, проще и танцев с бубном меньше, минуту потратите всего.

Сайленты подрамника тут непричём. При поворотах стучит подушка об руль, разберёте - увидите. А дёрганья руля на ямах - люфт в рулевой колонке.

Да,да, долбит сам руль, стук в центральной област руля, так сказать. И только во время поворотов, когда долго руль держишь в одном вывернутом положении.
По кочкам и прочим неровностям всегда нормально.

сайленты не рашет проблему стука подушки это факт!
они решают проблему стука подрамника(и следствие первого разбиения рулевого вала, и рулевой рейки)

Привет, всем! У меня тоже такая же проблема. Ездила на СТО там сказали, что ничем помочь не могут, выход один - купить новую рейку.

Привет, всем! У меня тоже такая же проблема. Ездила на СТО там сказали, что ничем помочь не могут, выход один - купить новую рейку.

Привет всем, подскажите крестовинки в карданчике никто не менял, если меняли может у кого номер либо размеры детали остались?

небольшой люфт присутствует, может ошибся конечно, на выходных планирую разобрать, чтобы точно установить причину, вибропластом уже запасся:)

Привет всем, подскажите крестовинки в карданчике никто не менял, если меняли может у кого номер либо размеры детали остались?

подходят крестовинки GMB ST-1639, фебесты всякие не бери в них люфты изначально.

Ребята, смотрите, у Ноута, Вингроуда, Марча, одинаковые карданчики рулевого вала, и все остальные детали рулевого и подвески, (если смотреть по каталогу и сравнивать номера). А если лазить по просторам Нэта, то выходит что стучит только у Ноута (((, В чем дело, ваши соображения?? У меня мысль, что у Ноута, другой угол установки руля и соответственно караданчик (вал) под другим углом работает и наверное под большей нагрузкой.

Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.
Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги
При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.
Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС
Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ

Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение. Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука. Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.

В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами. Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду. Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.

Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги. Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене. На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине. Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников. Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.

После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения. Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.

ПРОФИЛАКТИКА ПОЯВЛЕНИЯ СТУКОВ

Читайте также: