Стук в руле опель антара

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Opel Antara (2014 год). Основные неисправности рулевого управления

Шипящий звук в рулевой передаче

Все усилители рулевого управления издают дополнительный шум. Один из наиболее распространенных — это шипящий звук, когда рулевое колесо повернуто на неподвижном автомобиле. Этот звук будет наиболее очевиден при повороте рулевого колеса при нажатой педали тормоза.

Неисправности рулевого управления с гидроусилителем

Тугое вращения рулевого колеса (недостаточное усиление)

Устранение неисправностей рулевого управления без ГУР


Увеличенный свободный ход рулевого колеса возможен по следующим причинам: наличие зазоров в шарнирах рулевых тяг передних колес, нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ, износ втулок или оси маятникового рычага, ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага. Для определения зазоров в шарнирах рулевых тяг рекомендуется одному человеку резкими движениями поворачивать рулевое колесо вправо-влево, а второму на ощупь или визуально выявлять зазоры, прижав пальцы к двум деталям, соединяемым шарнирами.

Если одна деталь соединения перемещается, а другая неподвижна, то имеется люфт; если же перемещаются обе детали одновременно, то люфта нет . Определить люфт в шарнирных соединениях можно также перемещением тяги руками в продольном направлении. Если, например, продольная тяга перемещается вместе с сошкой, то люфт в шарнирном соединении отсутствует. Обнаруженный даже малый зазор в шарнире необходимо устранить (заменить шарнир).

Нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ также определяются при резком покачивании рулевого колеса (вправо-влево от среднего положения) по возникновению при этом стуков в рулевом механизме. Можно это сделать и непосредственно, покачивая рукой сошку рулевого привода. Устраняется неисправность регулировкой зацепления червяка и ролика, а в случае их большого износа — заменой деталей.

Износ втулок или оси маятникового рычага определяется по скрипу и стукам при повороте колес вправо и влево, а также при непосредственном покачивании маятникового рычага вверх и вниз. Устраняется неисправность подтяжкой гайки оси маятникового рычага или заменой изношенных деталей. Ослабление крепления картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага устраняется подтяжкой соответствующих болтов и гаек.

Тугое вращение рулевого колеса или заедание в рулевом механизме может быть из-за неправильной регулировки бокового зазора в зацеплении червяка, чрезмерной затяжки подшипников червяка, увеличенного износа ролика или червяка, погнутости рулевых тяг, недостаточного количества масла в картере рулевого механизма, загустевания смазки при низкой температуре воздуха, пониженного давления в шинах передних колес.

Течь смазки из картера рулевого механизма может происходить вследствие износа сальника вала сошки или червяка, ослабления крепления крышки картера или повреждения прокладок. Дефект устраняется заменой изношенных сальников или поврежденных прокладок, протяжкой болтов крепления крышки.

Тоже услышал стук. Снаружи слышится в районе правого колеса при прохождении колесом одной и той же точки.

хм вот и меня данная проблема коснулась, явный стук при поворотах и прохожденю полицейских и на рестайле чуть другой вид этого узла, там нет резиновых муфт, было что-то подобное у кого?

сегодня смазал силиконом, жена говорит не помогло.

хм вот и меня данная проблема коснулась, явный стук при поворотах и прохожденю полицейских и на рестайле чуть другой вид этого узла, там нет резиновых муфт, было что-то подобное у кого?

сегодня смазал силиконом, жена говорит не помогло.

Вообщем заехал сегодня к офицалам, вердикт - левая стойка стабилизатора. замена-гарантия + хром накладку заменят, второй год, опять вспучилась

подниму тему. а не лучше ли силиконовой смазкой залить? и, если есть возможность, укажите на фото куда прыскать.

на рестайле есть резиновая заглушка, поднял ее на пару см, дальше не идет.

Прикрепленные изображения

подниму тему. а не лучше ли силиконовой смазкой залить? и, если есть возможность, укажите на фото куда прыскать.

на рестайле есть резиновая заглушка, поднял ее на пару см, дальше не идет.

У вас рейка рулевая стала накрываться, если осталась гарантия, езжайте, у меня так же как у вас начиналось, постукивание, причем не сразу, а после продолжительной поездки

у меня сразу стучит. гарантия кончилась месяц назад

у меня сразу стучит. гарантия кончилась месяц назад

в какой момент стук? если "хруст" при повороте рулевого колеса, то можно отделаться заметой рулевой тяги.

у меня сразу стучит. гарантия кончилась месяц назад

в руль отдает? Если на месте руль крутить, хруст слышно/чувствуется? в руле?

С подобным симптомом обращался к официалам, проблема у них известна, и на этот счёт выпущена рекомендация: недостаточная смазка в рулевом валу, для устранения нужно снимать вал и запихнуть под резинку силиконовой смазки, на практике час снимали вал, час ставили, парнишка в сервисе делал это впервые читали распечатку вместе, сначала попробовал без снятия - не выходит, пришлось снимать, смазки ушло совсем немного но эффект есть уже пол года стука не слышу тьфу-тьфу.

ну вот а мне при аналогичном симптоме - замена рейки)

У меня было на малой скорости при повороте на небольших неровностях и то не всегда, при этом звук явно где-то рядом под руками, а не глухой "подвесочный", когда у оффов мастер сел и катался по стоянке пытаясь проехать по различным буграм этот звук как обычно выявить не удалось и рекомендацию распечатали исходя только из моих показаний.

Стук (легкая отдача или чувство каких то легких толчков) проявлялся при трогании с вывернутыми колесами (не важно в какую сторону)


Нужно смазать соединение на рулевом валу, за педалями. Поднимаем на верх уплотнительное кольцо и смазываем, я использовал WD-40.

P.S. После смазывания все стало ок.

Добавлю свои пять копеек : появился стук в руле сначала при повороте на лево (т.е. повернул, попал в ямку - стук) потом стало прогрессировать,появились стуки при трогание вперёд или назад, что интересно при прямом проезде неровностей, полицейских, ям, бугров - тишина. Поднял машину - всё окей ничего не стучит, опустил, опять при повороте на лево в одном положении тук-тук как будто выработка в рейке. Поехал на сервис - крутили вертели всё протянули ничего не нашли и сказали забей и езди. Но стук падла раздражал всё больше и больше! Ну не должно ничего стучать в авто, тем более в рулевом устройстве. Почитав форум, честно с недоверием отнёсся к совету брызнуть под пыльник, но больше ничего не осталось. Для эксперимента побрызгал WD-40 и о чудо - тишина! Быстренько сгонял в магазин, купил силиконовую смазку, от души налил под пыльник и наслаждаюсь тишиной. Правда, как мне показалось появился люфт в руле, небольшой но всё-же есть. Я так думаю это как раз выработка в шлицевом соединении, куда я и брызгал. Думаю по лету разберу вал и найду ту сволочь что жизнь мне портила!

Отъездил 27 тысяч-затрещала рулевая.Слышал об этой проблеме Антар и раньше,перед покупкой интересовался у дилера в Дженсере (знаю,что смешно-сказали,что ничего подобного), ну вот теперь убедился. Гарантия кончилась. Дилер предлагает новую - 90 000. Жесть. Насколько я знаю, неофициалы ремонтируют старые рейки. У меня вопрос к уважаемым антароводам-кто-нить сталкивался с такой проблемой? Насколько безопасно чинить рейку,все-таки рулевое- основа безопасности автомобиля.

Отъездил 27 тысяч-затрещала рулевая.Слышал об этой проблеме Антар и раньше,перед покупкой интересовался у дилера в Дженсере (знаю,что смешно-сказали,что ничего подобного), ну вот теперь убедился. Гарантия кончилась. Дилер предлагает новую - 90 000. Жесть. Насколько я знаю, неофициалы ремонтируют старые рейки. У меня вопрос к уважаемым антароводам-кто-нить сталкивался с такой проблемой? Насколько безопасно чинить рейку,все-таки рулевое- основа безопасности автомобиля.

Обычно ремонт рейки заключается в замене втулки за 3 копейки.Абсолютно безопасно.Естественно если делать руками.

Ремонтировал рейку на предыдущей машине " Hyundai Santa Fe",отъездил 4-ре года 80000 км,делал в "гидромастере",ремонт обошолся в10000руб,за всё время эксплуатации проблем небыло.

Отъездил 27 тысяч-затрещала рулевая.Слышал об этой проблеме Антар и раньше,перед покупкой интересовался у дилера в Дженсере (знаю,что смешно-сказали,что ничего подобного), ну вот теперь убедился. Гарантия кончилась. Дилер предлагает новую - 90 000. Жесть. Насколько я знаю, неофициалы ремонтируют старые рейки. У меня вопрос к уважаемым антароводам-кто-нить сталкивался с такой проблемой? Насколько безопасно чинить рейку,все-таки рулевое- основа безопасности автомобиля.

Успешно починили (вылечили) примерно 90 рулевых реек. Меняется все, кроме вала рулевой. Цена ремонта 12500р.

Успешно починили (вылечили) примерно 90 рулевых реек. Меняется все, кроме вала рулевой. Цена ремонта 12500р.

Успешно починили (вылечили) примерно 90 рулевых реек. Меняется все, кроме вала рулевой. Цена ремонта 12500р.


И что там было. Всё так плохо. />

А гарантию на работу сколько даете.

Гарантия 6 месяцев.
Постараюсь при очередном ремонте рейки сделать фото отчет о ремонте. В след понедельник ждем Антару на ремонт рейки.
По срокам работа занимает 7-8 часов. Утром оставляете, вечером забираете.
Цена на сегодня 12940р.

Гарантия 6 месяцев.
Постараюсь при очередном ремонте рейки сделать фото отчет о ремонте. В след понедельник ждем Антару на ремонт рейки.
По срокам работа занимает 7-8 часов. Утром оставляете, вечером забираете.
Цена на сегодня 12940р.

А что значит "застучала рейка"?
В чём это проявляется?.
Я раньше с этим никогда не сталкивался.

ЗЫ
Дополнительный вопрос.
У меня АНтара первый автомобиль у которого, руль в крайних положениях имеет чёткий "упор" со "стуком".
В во всех остальных машинах крайние положения руля определялись тем что, руль просто дальше "не удет"
Ни водной машине не было такого конкретного "упора".
У всех так эли это только у моей?
И чёткий "стук" (особенно слышимый при повороте руля на стоящем авто) у всех ли он есть?
Не это ли и есть "стук рулеввой"?

А что значит "застучала рейка"?
В чём это проявляется?.
Я раньше с этим никогда не сталкивался.

ЗЫ
Дополнительный вопрос.
У меня АНтара первый автомобиль у которого, руль в крайних положениях имеет чёткий "упор" со "стуком".
В во всех остальных машинах крайние положения руля определялись тем что, руль просто дальше "не удет"
Ни водной машине не было такого конкретного "упора".
У всех так эли это только у моей?
И чёткий "стук" (особенно слышимый при повороте руля на стоящем авто) у всех ли он есть?
Не это ли и есть "стук рулеввой"?

Это ограничитель.
Стук другой, стук из-за люфта рулевых тяг. Надо поднять машину на подъемнике, и подергать за тяги под углом 45 градусов с силой и амплитудой 1-2 раза в секунду. Услышите.

застучала рулевая рейка

дилер гвоорит что рейка всё, с обоих сторон подтёки, жидкость уходит.

предлагает новую ~80 рублей

чиатю противоречивые отзывы о ремонте рейки.

у кого-то 15тыс без проблем, а у кого-то через месяц снова потекла.

есть реальыне отзывы о ремонте реек на Антару? стоит оно того?

На ремонтированную рейку больше 6 месяце гарантии ни кто не даст. факт. да и авантюра конечно

80 рубасов это конечно ппц)))

есть сайт называется korsp ,там кажется 18500 стоит новий

На ремонтированную рейку больше 6 месяце гарантии ни кто не даст. факт. да и авантюра конечно

80 рубасов это конечно ппц)))

есть сайт называется korsp ,там кажется 18500 стоит новий

наша рейка с переменным усилием там стоит 31680 . и её нет в наличии.

это лучше чем 80 рубчиков, но ппц. пр ичём как пишут, гарантии, что это не фабричная востановленная - нет.

попробую отремонтировать. дальше видно будет.

ДА да обратитесь к ув.администратору

И все таки в чем заключаеться поломка рейки?

У меня стук спарва. это стойка 100%

А так же стук слева с повернутым рулем при трогание с места.

При проезде мелких неровностей стук тока от стойки исходит.

Ездил к д.Васи в гараж он подергал руль на заглушенной машине с тук в левую сторону. и так уверенно. да .уле тут диагностировать,канечно рейка.

Поеду еще в квалифицированный центр на диагностику. дальше буду думать.

Возьму и обижусь. и поменяю всю подвеску как Виталий

И все таки в чем заключаеться поломка рейки?

У меня стук справа. это стойка 100%

А так же стук слева с повернутым рулем при трогание с места.

При проезде мелких неровностей стук тока от стойки исходит.

Ездил к д.Васи в гараж он подергал руль на заглушенной машине с тук в левую сторону. и так уверенно. да .уле тут диагностировать,конечна рейка.

Поеду еще в квалифицированный центр на диагностику. дальше буду думать.

Возьму и обижусь. и поменяю всю подвеску как Виталий

В износе зубчатой пары, это отражается на точности рулежки, если заметили что руль стал поворачиваться на больший угол то износились зубья и передаточное число немного изменилось.

А если есть износ пары то есть и люфт и он будет стучать.

У меня на моей как раз такой случай, выставил весь передок на два козелка и подергав рулевые шарниры в продольном направлении получил просто грохот, а не стук.

По началу был отчетливый стук люфта на холодную при повороте налево с места, но он в определенные моменты пропадал когда руль наливался упругостью, т.е. его в какие то моменты демпфировала система ГУР-а.

Опель - Антара, Шевролет - Каптива. Ремонт рулевой рейки, замена крестовины рулевого вала.


. предыдущее видео не очень информативно. вот вид снизу.


. 4 болта задней опоры двигателя.


. болт крестовины рулевого промвала.


. задние болты подрамника.


. трубки подачи и обратки жидкости ГУР.


. опускаем подрамник на раздатку.


2 болта крепления, разъём электромагнита и механизм снят. на этом снимке контракт, т.е. уже какбэ восстановлена.


. а вот заводская.


Рулевая рейка Каптивы отличается лишь конструкцией корпуса гидрораспределителя и отсутствием сервотроника.



Крестовина рулевого промвала меняется элементарно - старую выбрасываете, новую устанавливаете. на Каптива Вас ждёт сюрприз. Какой не скажу, иначе сюрприза не получится.

Opel — Antara, Chevrolet — Captiva. Устранение стука рулевой рейки.

Опель — Антара, Шевролет — Каптива. Ремонт рулевой рейки, замена крестовины рулевого вала.


. предыдущее видео не очень информативно. вот вид снизу.


. 4 болта задней опоры двигателя.


. болт крестовины рулевого промвала.



. трубки подачи и обратки жидкости ГУР.


. опускаем подрамник на раздатку.


2 болта крепления, разъём электромагнита и механизм снят. на этом снимке контракт, т.е. уже какбэ восстановлена.



Рулевая рейка Каптивы отличается лишь конструкцией корпуса гидрораспределителя и отсутствием сервотроника.



Крестовина рулевого промвала меняется элементарно — старую выбрасываете, новую устанавливаете. на Каптива Вас ждёт сюрприз. Какой не скажу, иначе сюрприза не получится.

Как подтягивать рулевую рейку правильно: что нужно знать


Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.

При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.

Когда и почему нужна регулировка рейки

Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.

Как выполняется регулировка

Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

  1. Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
  2. Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

Регулировка рулевого механизма: особенности

Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.

Как отрегулировать рулевую рейку

Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

  1. Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
  2. Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
  3. Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
  4. Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
  5. В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).

Рекомендации

По окончании регулировок рейку также следует проверить на ходу. Важно обратить внимание на то, что после поворота руля, само рулевое колесо должно без помощи водителя возвращаться в нулевое положение (руль прямо). Если руль приходится докручивать руками (руль не возвращается в ноль), это говорит о явных проблемах с рейкой (сильная затяжка регулировочной гайки, подклинивание и т.д.).

Чтобы проверить возврат руля, достаточно пройти поворот и на выходе из него нажать на газ, кратковременно убрав руки с руля. Если руль не стремится к возврату в нулевое положение и его нужно поворачивать самостоятельно, тогда гайка на рейке может быть перетянута и требуется ослабление.

Как произвести ремонт рулевой рейки на Опель Антара своими руками

Ремонт рулевой рейки Опель Антара и замена ее неисправных запчастей с подробной инструкцией – процедура доступная каждому, кто знаком с основами устройства и ремонта автомобиля.

Реечный механизм является наиболее распространённым типом рулевого управления на современных легковых автомобилях. Как и все механизмы, он подвержен поломкам и неисправностям. Однако следует помнить, что рулевое управление относится к тем механизмам, внезапная поломка которых на дороге приводит к потере контроля над автомобилем и, как следствие, к аварии. Сбор средств на новый автомобиль взамен разбитого иногда занимает годы. Даже без учёта восстановления здоровья.

Поэтому при появлении первых признаков неисправности рулевого механизма следует принять меры по её устранению. Ремонт рулевой рейки Опель Антара и замена неисправных запчастей должны выполняться незамедлительно, качественно и профессионально.

Устройство реечного механизма

Чтобы выполнить ремонт рулевой рейки Опель Антара, нужно знать её устройство (рис. 1).

Рисунок 1 – Рулевой реечный механизм Опель Антара: 1 — цилиндр реечного механизма; 2 — гибкая муфта рулевого механизма; 3 — рулевая рейка (в сборе); 4 — защитный кожух.

Обязательно посмотрите:

Сам реечный механизм находится в цилиндре 1, закрытом спереди кожухом 4. Там же расположен поворотный клапан, распределяющий жидкость, нагнетаемую насосом гидроусилителя руля. Жидкость, соответственно, давит на одну или другую стороны плунжера, заключённого в цилиндре 1, вызывая его перемещение в противоположном направлении. Рулевая рейка 3 смещается, воздействуя на рулевые тяги и поворотные кулаки, инициируя поворот колёс автомобиля.

При отказе механизма гидроусилителя рулевого управления к рулю придётся прилагать гораздо большее усилие, так как давление жидкости в гидросистеме водителю больше не помогает.

При вращении рулевого колеса усилие через гибкую муфту 2, амортизирующую движения механизма, передаётся на шестерню, зубья которой входят в зацепление с рейкой (рис. 2).

Рисунок 2 – Принцип работы реечного рулевого механизма

Основные неисправности и способы их устранения

Если неисправности возникли в дороге, то лучше сразу заезжать на станцию технического обслуживания, где автомобилю будут обеспечены ремонт и качественное обслуживание. Рулевой механизм сразу отремонтируется, будут выполнены его диагностика, переборка, обслуживание и восстановление.

Если постепенно появляются симптомы, описанные ниже – можно самостоятельно отремонтировать данный узел.

Если при повороте руля появляется стук, это свидетельствует об износе втулок пары шестерня-рейка. Их нужно заменить.

При подтекании жидкости из системы гидроусилителя руля нужно осмотреть сальники, шланги и их крепления. Кроме того, подтекание жидкости может быть признаком коррозии или механического повреждения какой-либо детали. При обнаружении течи нужно заменить изношенную или повреждённую деталь. Если жидкость вытечет полностью, механизм ГУР (рис. 3) перестанет работать. В этом случае также нужно заглянуть под автомобиль для проверки наличия подтекания.

Рисунок 3 – Принцип работы гидроусилителя рулевого управления в реечном рулевом механизме

Люфт рулевого механизма говорит об износе зубьев пары шестерня-рейка либо штока. Указанные детали нужно осмотреть и заменить.

Если руль заклинивает в определённом положении – зубья пары шестерня-рейка изношены. Пару шестерня-рейка нужно заменить.

Если руль тяжело поворачивается, значит, рулевая рейка поражена коррозией. Её нужно осмотреть и заменить. Возможно, рейку можно восстановить. В таком случае её можно очистить от ржавчины и установить на место.

Разборка механизма рулевой рейки

  1. Поднять автомобиль и установить его так, чтобы передние колёса были вывешены. Снять передние колёса.
  2. Отсоединить отводящую трубку жидкости гидроусилителя.
  3. Слить жидкость гидроусилителя.
  4. Повернуть рулевое колесо до тех пор, пока не покажется болт рулевого вала.
  5. Пометить корпус поворотного вала и его нижний шарнир. Метки должны совпадать.
  6. Отвернуть болт рулевого вала.
  7. Отвернуть гайки поперечной тяги.
  8. Рассоединить рулевую тягу и поворотные кулаки.
  9. Открутить два крепёжных болта рулевого механизма.
  10. Снять реечный механизм.

Сборка механизма рулевой рейки

  1. Установить рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой.
  2. Установить на место рулевой механизм.
  3. Совместить отметки на валу рулевого механизма и на промежуточном валу. Соединить их.
  4. Закрутить два монтажных болта.
  5. Закрепить рулевую рейку с помощью резьбового крепежа. Усилие затяжки должно составлять 110 Нм.
  6. Соединить поворотные кулаки с поперечной тягой.
  7. Завернуть крепёж на рулевой тяге с усилием 50 Нм.
  8. Разместить в гнезде и затянуть крепёж промежуточного рулевого вала. Момент затяжки должен составлять 34 Нм.
  9. Подсоединить шланги ГУР.
  10. Поставить на место колёса.
  11. Опустить машину.

Подборка полезного видео по теме

Ремонт рулевой рейки Опель Антара и замена её деталей не требуют высокого профессионализма. Решение данной проблемы доступно любому человеку, знакомому на практике с основами авторемонта.

Читайте также: