Стук в передней подвеске на мелких кочках шкода рапид

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Появился стук спереди, причем с обеих сторон при проезде неровностей. Стучит только в очень сырую дождливую погоду. Когда луж на дороге поменьше, или после мойки, появляются только скрипы в подвеске. В сухую погоду ничего не скрипит и не стучит. Пробег 3500км. Стук глуховатый, но достаточно громкий, идет как мне кажется с района стоек, причем справа мне кажется стучит сильней.

Вчера услышал скрип при движении с вывернутым рулем. грешу на сырую погоду. так все равно не должно быть. поеду завтра к ОД

Стук, скрип пока тоже пропал. Придется ждать сырости. Зато иногда появляется какой-то стрекот в панели в районе бардачка на холостых оборотах. Пропадает после перезапуска двигателя.

Блин ставьте машину в подпись ! Я что должен догадываться ?
Может это челщки клапана адсорбера и это нормально , щёлкает значит работает !

Ну и также в сырую погоду есть глухой громкий стук в районе переднего левого колеса.

а со скрипом надо смотреть в сторону стабилизатора. ждите пока воспроизведется и внаглую едьте к ОД.
вы же по сути не спец и знать что там брякает (стабилизатор, сайлент или это коробас отвалился) не можете и не должны. пусть разбираются, никуда не денутся.

Тоже появился стук с левой стороны ,но и в сухую погоду тоже - на маленьких неровностях и небольшой скорости,примерно на 6 ткм. Сначала подумал на втулки стабилизатора,потом так же почитал про проблемную опору,к чему более и склонялся. Недавно поехали на ТО ,оффициалы сказали ,что по подвеске все идеально ,все втулки/стабилизаторы в прорядке. Мастер сказал ,что скорее всего стук издает пластмассовый кожух,который задевает стабилизаторы и немного его обрезал. В итоге стук не пропал. К сожалению всю процедуру сам не мог контролировать,т.к. был не в городе и машину отвозил на ТО не сам. Сегодня решил сам залезть в яму ,со стабилизаторами все в порядке ,но обрезать кохуж конечно полный идиотизм. В итоге грешу на опору. На днях уже сам поеду к оффициалам и пусть диагностируют нормально.

До снятия защиты заметил, что она задевает об корпус вентилятора, о чем свидетельствует характерный звук-на видео слышно:

Решение простое, по идее надо его сдвинуть в сторону салона, тем более продольные пазы на креплениях что на второй позиции имеются:

Но проблема в том, что на защите где передняя позиция, есть только поперечные пазы и сдвинуть защиту из-за этого не получится, есть решение: при установке закладных креплений с болтом сдвинуть их ближе к салону тем самым можно добиться зазора в 5 мм где-то между защитой и корпусом вентилятора.

Попытался подтянуть разболтанное правое крепление защиты, затянул норм и все равно болтается, позже понял, что при установке крепления его перетянули и закладная выгнулась и по этой причине крепление не держалось норм, плюс я его еще при подтяжке подогнул дополнительно))):

Долго не мог его вытащить пока не уперся отверткой — мне еще повезло, родственнику на сервисе как-то вообще болт сорвали в подобной закладной на защите, так он высверливал потом и с тех пор когда к дилеру едет сам снимает защиту в гараже и потом после операций дилера сам ставит.

Левое крепление подтянулось более-менее, но все равно- не так как надо. Подогнул его чуток чтоб об пластик не задевало:

Вытащил его и увидел что оно тоже изогнулось немного:

Проверил стойки стабилизатора как рекомендовали в предыдущем посте-все норм от них звуков нет!
Решил прокатиться без защиты и ее креплений-стуков нет!

Варианты дальнейших действий:
1. Защита Novline NLZ5131020NEW стоила как понял в районе 1500р. Чтоб не заморачиваться ее можно заменить на что-то подобное из этой ценовой категории или поставить от Ривал в районе 5000р. или оригинал в районе 70000р.
2. Можно попытаться выгнуть закладные, и поставить все как было не перетягивая, ну и обязательно установить гравер чтоб не выкручивались болты. При желании можно покрасить защиту и ее крепления))).
P.S.: Какие защиты ставили на Рапид с АКПП? как понял есть разница.
Мне на защите Novline NLZ5131020NEW не понравилось, что крепление что у АКПП уж слишком к нему близко:

И при наезде на что-то серьезное может произойти контакт этого крепления с крышкой АКПП.

Стук спереди Шкоды Рапид возникающий, когда мы переезжаем лежачие полицейские или же просто едим по не очень ровной дороге (таких у нас процентов 60, наверное, наберется) это вполне штатное явление. И ничему тут удивляться не стоит.

Всем известен этот звук и производителям, и сервисным инженерам в дилерских центрах Шкода. Тем не менее известна причина появления, а вот устранять это никто не планирует. Этот стук спереди издает опора коробки передач на Шкоде Рапид.

Для дилеров и завода изготовителя стук левой опоры коробки передач на наших Рапидах это штатная работа, а вот доказать обратное либо мирится со звуком это индивидуальное дело каждого владельца.

Стучит опора в основном в холодное время года. Летом ее практически не слышно. Этот звук издает ее пластиковая часть. Если бы она была резиновая звука бы не было. И такая опора есть, только на заводе, почему то ставят именно пластиковую. Найдите номер 9 на данном рисунке, это и есть опора КПП.

Что можно порекомендовать для решения данной проблемы?

Во-первых , можно просто ездить и не обращать на это внимание ни так уж и часто слышно этот звук.

Во-вторых , можно вырезать кусок резины размером 6*3 сантиметра. Резину лучше выбрать помягче, иначе толка не будет. По толщине она должна быть примерно 2-3 мм. Резина по толще тоже войдет, но тогда у опоры не будет свободного хода. Затем промазанную клеем резинку и качая слегка двигатель Шкоды Рапид вставляем резинку.

После ждем высыхания клея и можно проверять на ближайшем лежачем полицейском. Так вот такой колхозный вариант избавит вас от этого стука до той поры пока прокладка не отклеится. Тогда придется повторить операцию.

В-третьих , можно попытаться поменять опору по гарантии. Правда это ни дает, ни какой гарантии, что стук вновь не появится. С меньшей вероятностью он появится, если по гарантии поменять на опору с резиновой вставкой. Каталожный номер у нее 6Q0 199 555 AS, а у оригинальной пластиковой вот такой 6RF 199 555 D.

Если поменяют, будет вам счастье, вот только вибрация от движка будет в салоне более ощутима. Такая особенность конструктива. Если гарантии нет, то такая опора обойдется вам ни как не меньше 3000 рублей. Так что выбор менять или не менять за вами!

Пробег 3000 км появилась вибрация в передней подвески справа при езде по мелким частым неровностям, не пойму что это. Резинки все просиликонил, а звук остался.

На 16000 тоже появился какой-то стук, проявляется при соскакивании с края ямы в яму (скажем, утопленный люк) правым колесом, как щелчок. Втулка?
Левым колесом пробовал- звука такого нет.
В остальном подвеска тихая, звуков больше нет вроде, качал - ничего нет.
Что может быть?

У меня такой же стук появился. По ощущениям тоже справа и именно при проезде ям, на лежачих полицейских стука нет. Пробег 13 тыс. Примерно за неделю до появления стука делал диагностику ходовки, мастер сказал все нормально, состояние новой. Тоже хотел бы знать в чем может быть причина.

Кажется, писал в другой теме уже. У меня пришли к выводу, что подушка двигателя. Но менять пока не стали из-за очень специфичных условий возникновения. Слышно на вибростенде как глухой стук справа внутри машины, пропадает, как я понял, если руками прижать двигатель

У меня правда пробег 70к. Застучало слева спереди вытекли амортизаторы, заехал к ОД (авто на гарантии), сказали все зашибись (запотели). Знакомый из гаража сунул резинку между чашкой аморта и пружиной. ПРоехал уже 1к+ ничо не стучит не чирикает. Цена вопроса 0 рублей.
КУда пойти пожаловаться? Надоели уже (я про ОД)

Содержание:
1. Введение.
2. Как появился данный стук.
3. Диагностика в четырех сервисах и четыре вердикта.
4. Какие были стуки в подвеске за период эксплуатации.
5. Что буду делать, выводы?

Диагностика в четырех сервисах и четыре вердикта.
Диагностика №1. При очередном ТО 28.10.2017г попросил сделать диагностику подвески. В этом сервисе я уже был пару раз и автомеханик сказал, что посмотрит бесплатно. Начал он с шаровых, на левой обнаружил люфт. На том он диагностику и прекратил. 29 октября ездил в Финляндию, обратил внимание, что на обгонах при скорости выше 90 машина немного меняет курс если дорога неровная, приходилось подруливать. В машине ехало 4 человека, да пару больших пакетов с магазинов. На следующей неделе поменял в том же СТО шаровые. Менял сразу левую и правую. Стук остался, машина курс при обгоне менять перестала. В этом же сервисе сказали, что 90% стучит амортизатор или опорный подшипник, но выяснить что именно можно будет только после разборки. Меня такая постановка диагноза не устроила. Стоимость диагностики 0 руб.
Диагностика №2. Был у родителей, заехал 04.11.2017г. к местному диагносту. Рассказал всю историю про этот стук. Диагностику проводил на нагруженной подвеске, так же поднимал за подрамник и проверял при вывешенных передних колесах. Диагноз – все в порядке, катайся дальше, возможно это разбита втулка рулевой рейки. Во те на, второй сервис – второе мнение. Стоимость диагностики 400 руб.
Диагностика №3. Следующий визит на диагностику состоялся 09.11.2017г. За прошедший промежуток времени при езде на КАД или ЗСД при обгонах по крайней левой полосе (там сильная колея) машину стало покачивать. Поведение машины стало напоминать папину, когда у него перестали работать передние амортизаторы. На сервисе рассказал им все от и до про стук. Провели диагностику подвески на подъемнике, потом на нагруженной подвеске, потом качали машину сзади, спереди, сбоку. Сняли колпачки с места крепления передних стоек к кузову, один держал руку на стойке, два других качали морду и прожали-таки ее до стука. При этом стук рукой на стойке он не почувствовал. Далее прокатились, обратили внимание, что передние амортизаторы плохо работают. Итог такой – скорее всего стучит амортизатор, поменяем, а там посмотрим. При этом амортизатор сухой, без подтеков. Уже два одинаковых диагноза с оговоркой 90% вероятности, что это амортизатор. Нужно менять амортизатор. Но все же очень хотел точно понять, откуда идет стук. Стоимость диагностики 450 руб.
Диагностика №4. Рядом с домом, 17.11.2017г. заехал в один из сервисов с той же проблемой. При этом сказал, что уже был в трех сервисах и в двух с 90% вероятностью нашли причину, но меня это не устраивает. Что именно нашли на других сервисах не сказал. Задал им простой вопрос, готовы ли они нормально провести диагностику, в том числе рулевой рейки и точно найти причину. Приемщик сказал, приезжайте завтра утром, будет человек, который точно найдет. Утром 18.11.2017г был у них, вся диагностика заняла 40 минут. В этот раз диагностику проводили на стенде для сход/развала. Расскажу, что они делали.
Сначала он проверил все рычаги, стабилизаторы поперечной устойчивости, стойки стабилизаторов, рулевые наконечники и тяги на нагруженной подвеске, проверили кардан. При этом данный автомеханик был первым, кто проверил крепление рулевой к кузову, не болтается ли она. Затем завел машину, один резко с небольшой амплитудой крутил рулем в разных положениях (крайнем левом, правом, нулевом), а второй при этом держался рукой и проверял есть ли люфт в рулевых наконечниках, тягах. Помню так на батиной машине делали, это сразу помогало определить неисправность.
Потом за подрамник подняли перед машины, что бы передние колеса были вывешены. Диагностика повторилась: рычаги, стойки стабилизатора, стабилизатор, покачали колеса в разных направлениях при нулевом, крайнем левом и правом положениях. Завели машину и повторили процедуру диагностики рулевой. А потом свершилось. Автомеханик поднял пыльник на амортизаторе, подсунул монтажку под колесо и сделал имитацию наезда на препятствие, начав слабо, а затем резко и с большей амплитудой толкать вверх колесо. Появился тот самый стук. Затем он попросил меня положить руку на шток амортизатора у основания и снова стал толкать вверх колесо, я явно ощутил, что у основания шток болтается, издавая знакомый стук. Вердикт – замена амортизатора. Стоимость диагностики 700 руб.

Вот всего 6 пунктов, которые в некотором случае перекрывают друг друга, которые могут вызывать стуки. В следующей теме как и обещал о расскажу о изменение цвета штока, люфтах в направляющей и почему же он все таки потек. Всем спасибо кто читал! До скорого!

Определить неисправность стойки амортизатора можно без снятия: достаточно косвенных признаков и визуального осмотра. Важно своевременно осуществлять замену, ремонт. Так как от исправной работы детали зависит безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Существует целых 4 различных метода проверки стойки без её снятия:

внимательный осмотр для этого желательно снять колесо;
наблюдение за работой под нагрузкой;
наблюдение за автомобилем в движении на поворотах, при проезде неровностей;
измерение.

Визуальный осмотр

Первое, на что нужно обратить внимание – это внешний вид самой стойки. Порой он скажет о её состоянии гораздо больше, чем остальные методики проверки. Если стойка потекла, либо она мокрая – желательно её заменить. Чтобы быть уверенным в диагнозе можно просто протереть сухой тряпкой поверхность амортизатора. После чего через несколько дней повторить осмотр.

Желательно поднять автомобиль на подъемнике: штоки амортизаторов должны блестеть. Если присутствуют следы ржавчины, другие дефекты, то это говорит о неправильной работе детали. Ещё один косвенный признак – наличие дефектов на шинах автомобиля. Присутствие неравномерного износа говорит о несимметричной нагрузке. Помимо прочего важно оценить состояние:

защитного комплекта – пыльников, пружин;
верхних опор.

Нагрузка на кузов машины

Управление, эксплуатация

Косвенные признаки неисправностей стоек амортизаторов – проблемы при эксплуатации машины:

Нужно помнить: подобные признаки неисправных стоек присутствуют не только на больших скоростях. Но даже если на спидометре сильно меньше 60 км/ч. Важно помнить, что ухудшение управляемости – один из первых признаков неисправности не только рулевой системы. Но и амортизаторов.

Измерение расстояний и размеров

Один из самых простых и точных способов определить наличие неисправность – измерить зазоры, габариты. Оптимальное решение: обратить на сервисную станцию. Квалифицированные мастера точно помогут установить есть ли необходимость в замене. Нужно помнить, что на эффективности работы подвесной системы автомобиля сказывается даже один неисправный амортизатор.

Нужно помнить, что работа со стендом в мастерской подразумевает необходимость его настройки под определенный автомобиль. Например, нередко случается, что данные говорили о почти полном износе подвески авто. В то же время на дороге, вне зависимости от скорости, машина вела себя идеально. Причина была проста: стенд просто не был настроен на работу с жесткой подвеской.

Нередко возникают посторонние звуки в подвеске, амортизаторах. Это стуки, скрипы. Чаще всего подобное присутствует в передней части подвески. Причем не обязательно причина кроется в самой стойки. Звуки может издавать:

рулевая тяга;
опорный подшипник;
шаровая опора.

Проблемы в данных узлах возникают чаще, чем в стойках амортизатора. Потому при возникновении посторонних звуков нужно в первую очередь провести их ревизию. Обычно проблема кроется в подшипнике. Заменить его не проблема даже при отсутствии опыта. Достаточно минимального набора инструментов. Аналогично дело обстоит с шаровой опорой.

Но иногда проблема кроется как раз в стойке амортизатора. Одна из распространенных проблем – посторонние звуки издает отбойник. Он просто падает вниз по штоку. Что приводит к возникновению скрипа.

Что делать если потекла стойка амортизатора: последствия

Текут амортизаторы в силу своей конструкции: они представляют собой цилиндр, который ходит в специальной гильзе. Через массу масла или газа (либо одновременно и то, и другое – комбинированный тип) ходит специальный поршень. На нем зафиксирован шток. Благодаря которому отсутствует сжатие, растяжение. Сам процесс колебаний имеет место благодаря жиклерам.

Они имеют небольшой размер. Именно по этой причине шток перемещается на небольшое расстояние, медленно. Чтобы предотвратить вытекание масла, выход газа из амортизатора в верхней своей части он снабжается специальными уплотнителями, прокладками. Благодаря им наполнение гильзы не выходит за её пределы. Однако при серьезном износе масло начинает постепенно сочиться. Виной тому следующие детали:

Наличие вытекающего масла говорит о том, что деталь постепенно выходит из строя либо уже вышла! Протечка говорит о том, что амортизатор уже выработал свой ресурс. Ему требуется ремонт либо замена. Протечка – очевидный признак неисправности подвески. Многие задаются вопросом: можно ли эксплуатировать автомобиль в таком состоянии? Однозначного ответа на него нет.

если потекла одна стойка – то некоторое время использовать автомобиль, не нагружая сильно кузов, возможно;
если потекли 2 или 3 стойки – ездить нужно крайне осторожно, на малой скорости и только до ближайшего автосервиса!

При выборе амортизаторов нужно быть внимательным. Одним из компромиссных решений по соотношению цена-качество на сегодняшний день является KAYABA.

Какие водителя ждут последствия при эксплуатации текущих стоек

Многие задаются вопросом: можно ли ездить и какие возможны последствия? При эксплуатации автомобиля с 2-4 вышедшими из строя амортизаторами будут иметь место следующие последствия:

Ко всем прочим неприятностям добавится также снижение управляемости – она упадет в разы. Если течь в стойке только появилась, но масло ещё просто не успело вытечь, то некоторое время она будет нормально работать. По времени примерно 1-2 недели, не более того. Если долгое время использовать машину с неисправными амортизаторами – то это может привести к неравномерному износу резины. Так как будет присутствовать перекос кузова.

Не рекомендуется ездить на большой скорости даже с одним неработающим амортизатором. Управляемость существенно снижается, велика вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие. Причем страховая компания может запросто отказать в выплате сославшись на неисправность автомобиля. Потому важно быть внимательным при использовании машины с проблемами в подвеске. Причем касается это не только стоек амортизаторов.

При возникновении первых признаков неисправности необходимо осуществлять замену на новую. Желательно приобретать оригинал. Ресурс их на порядок больше – как и качество.

Читайте также: