Стук в передней подвеске форд эксплорер 5

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Помогите, не могу понять! При резком разгоне без кикдауна и с кикдауном что то стучит спереди. причем чем сильнее жмешь на тапку тем сильнее стучит. (((что это?

Oleg-UA

Участник

Павел Кирьянов

Участник

Вот еще вопросик Вот еще что хотелось бы узнать: Снимал тут на днях моторчик раздатки. втулка была лопнута. Выточил новую из гайки. поставил. проверил. моторчик не клинит. поставил обратно на раздатку. так теперь вообще ничего не включается(((((до этого включалась 4х4 авто, но не включалась пониженная. )Да, кстати: когда менял машина была в 4х4 авто. но когда нимал не запомнил положения треугольника на моторчике. когда ставил обратночутка довернул моторчиком ось переключения вверх. и теперь вообще ничего не включается и не понятно в каком режиме раздатка.

Акулыч

Велик и всемогущ!

Павел Кирьянов,
Ты не поверишь, там столько всего, что может стучать.
Заедь на эстакаду и подергай погляди. Если сам не в состоянии, то на сервис по любому.
На на шутки не обижайся, ты хоть понял что ты спросил? Каков вопрос таков ответ.
Я бы тоже постебался.

Павел Кирьянов

Участник

Павел Кирьянов

Участник

Возник вопрос! снимал тут панельку в которой мафон торчит. так вот там с правой стороны как я понял блок контроля 4х4. и какая то хрень типа релюхи с радиатором и длинным овальным разъёмом. так вот у мну эта хень с овальным разъёмом была отключена и вместо нее подцеплена обычная релюха. я так понял она отвечает за переключение режимов. Так вот вопрос: снимал моторчик раздатки и просил на заведенной в положении N на тормозах пощелкать переключателем режимов. сам смотрел на моторчик снизу-так вот он вообще не бум бум. хотя если подать напругу напрямую то крутиться от и до. да и еще когда все стоит и включаешь 4х4 auto-слышно щелчок и загорается лампочка. но когда включаешь 4х4 low тишина. и лампоськи потом моргают. Где что смотреть?
да и вот еще. чет тут коротнуло и теперь имеет место интерестный весч. пред на 15 ампер если вставляешь-работают стеклы НО горит и не гаснит салонный лампошки. если вынимаешь-не работют стеклы и не горят лампошки. хде смотреть?

Sashok4

Старожил форума

как я понял блок контроля 4х4. и какая то хрень типа релюхи с радиатором и длинным овальным разъёмом.

Не правильно ты судя по всему понял, мозги управления раздаткой находятся в нише левого крыла, под пластиковой накладкой.

Если вас стал беспокоить скрип или стук во время движения по неровной поверхности или лежачим полицейским, то это может быть верным признаком скорых проблем с подвеской вашего автомобиля. В систему подвески входят компоненты, которые при нагрузке от вождения могут износиться. Поэтому, при выявлении таких симптомов, как скрип или стук, лучше всего обратиться к профессиональным механикам.

Принцип работы подвески

Подвеска была разработана для комфорта поездки, повышения управляемости автомобиля, и для максимального контакта колес с дорожным покрытием при разгоне, движении и торможении. При движении автомобиля по неровной дороге, подвеска гасит вибрации от колес и удерживает автомобиль в полосе при прохождении поворотов.

В систему подвески входит ряд компонентов, соединяющих колеса с основным корпусом автомобиля. Есть два основных типа подвески:

зависимая, с фиксированной осью (когда движение одного колеса влияет на движение другого)
независимая, где каждое колесо может двигаться независимо друг от друга

Независимо от вариаций, все системы подвески состоят из трех основных компонентов.

Пружины

Существуют различные типы пружин подвески автомобиля, но наиболее популярны стальные винтовые пружины. Когда колесо движется вниз, пружина сжимается, а когда колесо движется вверх, пружина растягивается. Это движение поглощает энергию любых неровностей дороги.

Амортизаторы

Когда пружины поглощают кинетическую энергию при сжатии, амортизатор забирает часть этой энергии. Внутри амортизатора расположен поршень, который движется как трубка, заполненная маслом. Движение поршня заставляет масло проходить через отверстия и клапаны, чтобы контролировать сопротивление движению, превращая его в тепло. Если амортизаторы изношены или повреждены, при наезде на неровности будет сильный отскок, потому что пружинам некуда высвобождать кинетическую энергию.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Когда машина поворачивает, то кузов наклоняется наружу, что приводит к неравномерному распределению веса. Стабилизаторы поперечной устойчивости - это торсионные пружины, которые применяются для уменьшения наклона кузова при поворотах. Стабилизатор поперечной устойчивости соединяет колеса на противоположной стороне автомобиля, и когда во время поворота одно колесо поднимается выше другого, стержень сопротивляется повороту, удерживая автомобиль ровно.

Вероятные причины проблем с подвеской:

Недостаток смазки

Стук и скрип в системе подвески бывает связан с недостатком смазочного материала металлических компонентов, например, амортизаторов и наконечников рулевых тяг. Но стуки и скрипы проявляются и при более серьезных неисправностях.

Износ шаровых опор

Причина возникновения скрипов или стуков в подвеске при прохождении поворотов, возможна при износе шаровых опор. Шаровые опоры работают по принципу поворотных точек подвески и колес. Опоры представляют собой несущий штифт с опорным гнездом, которые расположены в закрытом корпусе со смазкой. Несмотря на то, что шаровые шарниры служат долго, из-за общего износа они могут повредиться или работать менее эффективно. Происходит это в случае повреждения уплотнителей, из-за чего в системе теряется смазка и попадает грязь.

Управляемость транспортного средства зависит от шаровых опор. Если во время движения управление автомобиля стало менее отзывчивым, а транспорт начало заносить в сторону, то причина может быть в поврежденных шаровых шарнирах. Неравномерность износа шин тоже может быть признаком износа шаровых шарниров. Если в вашем автомобиле проявляется какой-то из этих симптомов, рекомендуем провести диагностику подвески. При неисправности шарового шарнира сильно расшатывается колесо, что может послужить причиной для серьезной аварии.

Износ втулок подвески

Втулки - это подушки из резины, которые ставятся в систему подвески. Их устанавливают для подавления шумов и вибраций во время поездки. Обнаружить втулки можно практически везде, где металлические детали контактируют друг с другом: на стабилизаторах поперечной устойчивости, на шаровых опорах и амортизаторах. Так как резиновые втулки подвески испытывают значительные нагрузки, при эксплуатации они изнашиваются. Замена втулок подвески - один из самых распространенных советов при прохождении ТО. Зачастую, основной причиной стуков и скрипов в подвеске, являются изношенные втулки.

Обращайтесь за ремонтом к специалистам

Диагностика ходовой части - проверка элементов подвески и рулевого управления автомобиля на отсутствие механических повреждений, незакрепленных элементов, течей рабочих жидкостей
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома скрип или стук при работе подвески эксплуатация автомобиля допускается.
Рекомендуется диагностика

Принцип работы подвески

В систему подвески входит ряд компонентов, соединяющих колеса с основным корпусом автомобиля. Есть два основных типа подвески:

зависимая, с фиксированной осью (когда движение одного колеса влияет на движение другого)
независимая, где каждое колесо может двигаться независимо друг от друга

Независимо от вариаций, все системы подвески состоят из трех основных компонентов.

Пружины

Амортизаторы

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Вероятные причины проблем с подвеской:

Недостаток смазки

Износ шаровых опор

Износ втулок подвески

Обращайтесь за ремонтом к специалистам

Диагностика ходовой части - проверка элементов подвески и рулевого управления автомобиля на отсутствие механических повреждений, незакрепленных элементов, течей рабочих жидкостей
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

Народ,всем привет!подскажите!Что то стучит в подвеске,когда едешь по маленьким кочкам, рельсам. Стук такой как-будто "ручка в стакане болтается")) Что это. Пробег 38000 тыс.Был у официалов,приговорили левый рулевой наконечник-заменили,но стук остался.. решил съездить на другой сервис сказали,что умерли стойки стабилизатора-поставил новые!стук остался..пролазил весь салон на предмет болтающихся деталей,кроме нижних воздуховодов всё сидит крепко.

Стук в подвеске на мелких кочках.

Алексей_68
Было типа этого. Официалы не догадались посмотреть передний ступичный подшипник, подвесной подшипник?

Стук в подвеске на мелких кочках.

Пусть ищут дальше. В любом случае им виднее, чем здесь присутствующим, вынужденным гадать. Стучать может и опорный подшипник, и амортизатор, и хрен знает что ещё, но развитыми экстрасенсорными способностями здесь, наверное, мало кто обладает.

Стук в подвеске на мелких кочках.

pat
опорник стучать никогда не будет он жёстко прижат пружиной,он может скрипеть,шуршать и издавать перекатывающие звуки при вращении руля,определяется влёгкую,положив руку на пружину,а вот опора амортизатора может издавать звуки но опять же разрушить её надо постараться
AlMas
Ступичный может издавать стуки уже в запущенном состоянии но до этого он предупредит гулом,подвесной тоже будет гудеть,этот застучит уже только в хлам запущенным или если ослабло его крепление в опоре на двс
Алексей_68
Стук стоек стаба может определить каждый самостоятельно,просто открыв дверь и уперевшись в крышу раскачивать авто,они сами себя выдадут. Стук по инету конечно диагностировать нереально,исключая всем известные стуки скрипы, Определите хотя бы направление,слева,справа. Справа на мелких кочках может стучать вал рулевой рейки во втулке. Амортизатор может издавать мелкие стуки на начале хода или в возврате,положите руку на верхнюю гайку крепления аморта и раскачивайте авто. Осмотрите втулки переднего стабилизатора,попробуйте протянуть болты крепления подрамника и сайленблоков.

Стук в подвеске на мелких кочках.

Серый писал(а): опорник стучать никогда не будет, . а вот опора амортизатора может издавать звуки но опять же разрушить её надо постараться

Серый, тут как посмотреть. На моей машине (не "Экоспорт") бренчало спереди, справа как погремушка по мелким неровностям. У дилера так и проверяли - ездили во дворе дилерского центра по большой такой решётке, сваренной из профильной трубы (типа "стенд" для глухих). В итоге - замена по гарантии детали GM 96626331 - "подшипник опоры амортизатора". После замены - тишина. Здесь, возможно, вопрос в терминологии: "подшипником" и "опорой" могут называть слегка разные детали.

Стук в подвеске на мелких кочках.

pat
Бывает подшипник в центре опоры и он может стучать,так как не прижат ни чем на форде опорник находится в зажатом состояние между опорой и пружиной

Стук в подвеске на мелких кочках.

Алексей_68 писал(а): Народ,всем привет!подскажите!Что то стучит в подвеске,когда едешь по маленьким кочкам, рельсам. Стук такой как-будто "ручка в стакане болтается")) Что это. Пробег 38000 тыс.Был у официалов,приговорили левый рулевой наконечник-заменили,но стук остался.. решил съездить на другой сервис сказали,что умерли стойки стабилизатора-поставил новые!стук остался..пролазил весь салон на предмет болтающихся деталей,кроме нижних воздуховодов всё сидит крепко.

Втулки стабилизатора у меня примерно так стучали сзади. Цена вопроса где то 600руб 1 штука их там 2. Номер у меня 1850161

Вложения

Стук в подвеске на мелких кочках.

Роман
У него недопривод с балкой сзади
Алексей_68
Смотри нижний Сайлент-блок заднего амортизатора.

. .

Z6FLXXECHLEP00529/IQJBEP00529

Стук в подвеске на мелких кочках.

На данный момент заменил предние амортизаторы и опорные подшипники-стук остался Сайлент-блок заднего амортизатора визуально выглядит нормально как его можно проверить?

Стук в подвеске на мелких кочках.

Алексей_68 писал(а): На данный момент заменил предние амортизаторы и опорные подшипники-стук остался Сайлент-блок заднего амортизатора визуально выглядит нормально как его можно проверить?

. .

Z6FLXXECHLEP00529/IQJBEP00529

Стук в подвеске на мелких кочках.

Алексей_68
Лечить стуки и скрипы по интернету надо обладать экстрасенсорикой ) Вы даже не можете нам локализовать место происхождения звука. Спереди-сзади,лево-право а мы по интернету должны догадаться. посмотрите термоэкран над выхлопной системой

Стук в подвеске на мелких кочках.

Как бы смешно не звучало, но проверьте защиту картера. У меня как-то после неудачного спрыга с нового асфальта срезало болт и через пару недель появился стук.

Зачастую, люди, которые ищут для своей разросшейся семьи относительно комфортный семиместный автомобиль, находятся в настоящем смятении. Предложений крайне мало, большинство из них уже можно считать древней экзотикой, а если ещё в планах дальние поездки, в которых без полноценного третьего ряда никуда, то выбор сужается буквально до нескольких моделей, среди которых затерялся незаурядный Ford Explorer 5 поколения.

К нам в автоподбор эта модель попадает достаточно редко – считается неликвидом. Если вдруг и рассматриваем Explorer в качестве варианта для покупки, то поиски обычно затягиваются надолго по разным причинам. Как правило, камней преткновения два: 1) мало вариантов на рынке 2) имеются некоторые весьма неприятные особенности, включая последние изменения в конструкции.

Старт пятого поколения пришёлся на 2010 год, первые машины тогда к нам приплывали из Чикаго. Ещё через два года конвейер для Explorer заработал на заводе Соллерс в Елабуге, не давая тогда усомниться в том, что модель у нас поселилась основательно и в ближайшее время рынок больших кроссоверов придется терпеть ещё одного вполне себе дерзкого и самодостаточного конкурента. Кто ж тогда знал, что Ford у нас вообще свернёт лавочку?

Сразу скажу неприятную информацию для русофобов. Гонки за зарубежной сборкой совершенно бессмысленны – наши делают не хуже заморских. По крайней мере, слабые места, болячки, типичные поломки и у тех, и у других одни и те же. Всё, что обычно приключается с Ford Explorer 5 происходит сугубо из-за просчётов на стадии проектирования. Откровенных недоработок (извините за спойлер) у него хватает. Давайте посмотрим на них более детально.

Большой и экономный

Часто потенциального покупателя Ford Explorer 5 поколения отпугивает моторная линейка, но пугает не частота и дороговизна поломок, а скорее, отсутствие альтернативных агрегатов. 3.5-литровые установки серии Cyclone выдают по 249 и 294 л.с. Собранная на том же блоке цилиндров турбо-пушка Ecoboost вырабатывает от 340 до 360 сил. Сами понимаете, налог, расход и всё такое. Других моторов нет.

Немного об Ecoboost. Как мы уже и сказали, технически это тот же 3.5 Cyclone, только с двумя турбинами, благодаря которым Explorer превращается из пенсионерского шкафа в летающего монстра. Монстр любит покушать и любит, когда за ним ухаживают. Срок замены масла тоже можете смело сокращать вдвое, не прогадаете.

В зоне риска все. В особенной опасности оказываются автомобили городского цикла, так как естественного охлаждения в таком режиме меньше всего.

Слабые пыльники ШРУСов после такого кажутся сущей мелочью, но пренебрегать их периодической проверкой не стоит. Лучше вовремя заменить резинку, чем потом покупать весь шарнир.

Не могу не отдать должное системе полного привода; задняя ось тут подключается электромагнитной муфтой Dana. Также, как и система управления внедорожными способностями Terrain Management, она работает слаженно и бережливо по отношению к автомобилю. Проблем с этими плюшками практически никогда не возникает. И всё же стоит помнить, что для внедорожных покатушек пятый Explorer не предназначен.

Следи за рычагами

О несостоятельности на бездорожье намекает и подвеска. Литые передние рычаги сначала могут дать ложное представление о могучести ходовой, но это McPherson, ждать надёжности двухсотого Крузака от него бессмысленно. В то же время, особо активно ходовая не сыпется.

Первые затраты обычно требуются при пробеге около 100 000 км; примерно столько живут втулки и стойки стабилизатора, а также передние ступичные подшипники. Сайлентблоки передних рычагов редко проезжают 150 тысяч. Амортизаторы гораздо более живучие.

Задняя подвеска с сюрпризом. Развальные рычаги тут попали под отзывную кампанию из-за склонности к расколу на части. Самое обидное, что некоторым посчастливилось узнать, что это такое, когда на прямо на трассе при скорости 130 км/ч заднее колесо просто заваливается на бок. При покупке авто проверьте у дилера факт проведения работ или сразу записывайтесь на посещение, заодно проверите состояние задних сайлентблоков, ибо выносливостью они не отличились. Двести тысяч км – предел ресурса.

ЭУР иногда уничтожает выкрутившийся болтик шкива рулевого вала. Правда весело? Владельцам Ford Explorer 5 и тут приходится заниматься профилактикой.

Самое безобидное – просто стуки на неровностях. Возникают они как обычно из-за износившихся направляющих втулок рейки. Всё, как с третьим Фокусом. После 30-40 ткм уже можно ожидать первые звуки. Рейка ремонтопригодна; специализированных сервисах за её переборку просят около 20 000 руб.

Гниём и разваливаемся

У каждого экземпляра старше 4-х лет, из тех, что побывали у нас на проверке, указанные места требовали к себе внимания. Так что пусть это будет поводом не для отказа от машины, а для объективного торга.

Умный SYNC и снова гниль

Что касается отделки, то тут всё очень неплохо, материалы не бюджетные. Из жалоб разве что растрескивающиеся боковины подушек передних кресел, да слабенькие кнопки центральной консоли. Рулевое колесо на 100 000 км выглядит слегка залоснившимся, но не облезшим.

Больше вопросов к надёжности вспомогательного оборудования, в том числе и электрики. Частой проблемой для владельцев стали глюки штатной мультимедийной системы SYNC. Перлы бывают разные: отказ от голосового управления, не работает сенсорный экран, просто отсутствие реакции на команды. Обычно всё это лечится перепрошивкой, однако некоторым пришлось полностью менять головное устройство.

Из-за отказа моторчика привода заслонки печки климатическая система начинает жить своей жизнью: холодить там, где не просили и нагревать то, что не нужно. Решается просто – заменой указанной детали.

И снова коррозия, точнее окисление. Самое безобидное, что происходит по этой причине, это отгнивание проводки камеры заднего вида. Случается редко, устраняется недорого. Куда дороже и, к сожалению, чаще приходится менять трубки кондиционера, ведущие к испарителю заднего ряда сидений. На этом участке магистрали имеется оплётка, которая вроде бы должна защищать трубки, но на деле оказалась настоящем грязесборником, что, собственно, и провоцирует процессы гниения. Как я уже и сказал, профилактируйте. В данном случае от оплетки полезнее просто избавиться.

Стоит ли покупать Ford Explorer 5 с пробегом?

Если каждые 25-30 ткм менять масло в угловом редукторе, если проверять пыльники на рейках, если заранее выбросить катализаторы, то Ford Explorer может и будет для вас весьма выносливом помощником в семейных (и не только) делах. В основные агрегаты заложен немалый ресурс, нужно только помочь машине им воспользоваться в полной мере, устраняя перечисленные ошибки поторопившихся производителей.

Большой плюс Explorer 5 поколения в том, что берут его зачастую солидные порядочные люди с семейными приоритетами, оценивающие в первую очередь не динамические способности, а большой семиместный салон с нормальным третьим рядом. Почти как с Volvo. От этого серьезно битых машин в продаже немного, чаще всего попадаются просто неухоженные и необслуженные как надо. Не все знают, с чем есть Explorer и не все оказываются готовы к стоимости запчастей.

Несмотря на всю порядочность основной аудитории, скрученные пробеги иногда попадаются, особенно если авто побывало в руках перекупов. Проверить реальный километраж можно при компьютерной диагностике, отыскав нужный параметр блока управления двигателем. Для этого подойдут мультимарочные сканеры, но лучше заручиться поддержкой оборудования дилерского функционала:

Ещё один плюс в пользу Explorer на вторичном рынке – низкая начальная цена и склонность владельцев к торгу. Во-первых, повод всегда находится, во-вторых продавцы догадываются о том, что, если сейчас не пойти навстречу, то ближайший звонок от других потенциальных покупателей поступит не скоро.

Поэтому, отговаривать Вас от Ford Explorer нет никакого желания, хотя и повод есть. Нормальный авто по умеренной цене. Главное сразу устранить слабые места и недоработки, либо готовить кошелёк на кардинальные меры в дальнейшем. Выбор ваш. Но от себя скажу, наслаждаться комфортом, сидя на иголках – так себе удовольствие.

Конкуренты

Читайте также: