Стук в опоре стойки тойота

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

стук и хруст в передних стойках после замены

ребята подскажите, что может стучать если новые амортизаторы, опоры, отбойник, по утрам когда холодно больше стука, прогреется меньше стучит, не могу разобраться что это! стойки опоры каяба

хрустит при поворотах руля

1,247 342

0 0

да новые, стучало с одной стороны, сказали стойка кривая, поменял, после этого такой ж стук с двух сторон, в морозное утро вообще стук сильный и беспрерывный

1,247 342

Тут одному форумчанину недавно при смене опор не той стороной установили опрорные подшипники. У него руль при этом не возвращался. Может, поэтому хруст.

Отбойники можете посмотреть: вывесить одно колесо и приподнять пыльник амортизатора. Там не должно быть отбойника внизу

0 0

1,247 342

Мне такие не встречались. На сайте каябы написано, что перед установкой рекомендуется прокачать амортизаторы

Прокачивать ли амортизаторы KYB перед установкой? Для чего нужна эта процедура?

Мы рекомендуем прокачивать все амортизаторы KYB при покупке и перед их установкой на автомобиль.
Прокачка необходима для приведения амортизаторов в рабочее состояние и первичной проверки их работоспособности. При прокачке происходит перераспределение масла и газа внутри амортизатора (после хранения и транспортировки), что позволяет предотвратить нежелательное воздействие на клапанные механизмы в первые метры движения автомобиля после установки.
Процедура прокачки не является сложной.
Для правильной прокачки необходимо установить и зафиксировать амортизатор в вертикальном положении (штоком вверх). Затем произвести несколько возвратно-поступательных движений: 3-5 раз вытянуть и утопить шток, задерживая его в крайних положениях на несколько секунд. Не стоит прилагать излишних усилий. Чтобы удостовериться в качестве произведенной прокачки, нужно выполнить контрольную операцию: утопите шток примерно наполовину и совершите несколько резких, но коротких перемещений штока. В правильно прокачанных и рабочих амортизаторах поршень должен перемещаться плавно, без провалов и подклиниваний.

Стучит гдето впереди слево, противный такой стук на небольших неровностях, стучит давно, не прогрессирует. Проверил: шаровую, рулевой наконечник, сайлентблоки, опорную чашку стойки. Всё в хорошем состоянии. Стабилизатора нет, сервиса для проверки тоже нет.
Стойка (разборная) вроде работает нормально, слегка вспотевшая.
Может ли она стучать, вроде уже больше нечему? (притомил уже энтот стук).

Холодно ей на улице, вот и стучит, в салон просится погрется.
Может и не стойка, а поворотный подшипнег.

я я, натюрлих )))))
хотел опорным назвать, обозвал поворотным.
и шрус не подшипник, а привод. че там: шарнир разных угловых скоростей.
вроде как стойка уставшая стучит в ямках, т.е. не работает на раздвижение, а на сжатие может держать неплохо.

Лучше с помощником. Открываем капот, ложим палец на шток стойки (предварительно удаляем заглушку, если она есть), и раскачиваем автомобиль вверх - вниз, пальцем ощющаем наличие или отсутствие стука. А из практики -видел сам как стучали новые, абсолютно исправные газомасленные стойки одной извесной японской фирмы.

А из практики -видел сам как стучали новые, абсолютно исправные газомасленные стойки одной извесной японской фирмы.

Лучше с помощником. Открываем капот, ложим палец на шток стойки (предварительно удаляем заглушку, если она есть), и раскачиваем автомобиль вверх - вниз, пальцем ощющаем наличие или отсутствие стука. А из практики -видел сам как стучали новые, абсолютно исправные газомасленные стойки одной извесной японской фирмы.

Стучит гдето впереди слево, противный такой стук на небольших неровностях, стучит давно, не прогрессирует. Проверил: шаровую, рулевой наконечник, сайлентблоки, опорную чашку стойки. Всё в хорошем состоянии. Стабилизатора нет, сервиса для проверки тоже нет.
Стойка (разборная) вроде работает нормально, слегка вспотевшая.
Может ли она стучать, вроде уже больше нечему? (притомил уже энтот стук).

бывает раскручивается гайка которая прикручивается на штоксверху!! доступ к ней из под капота!! попродуй подтянуть!!
а у мну тож такое было тока не стучало а качало сильно!! итог--выбрасил стойки и поставил новые!
возможен вариант что и у тебя уже все вытекло давно и высохло!! когда менялись то? не в курсе?
какже может подшипник ступичный разбить. нужны сальники если менять будешь!!
может супорт раскрутился - подтянуть можно)

Причем тут стойка?Просто либо не затянута сама стойка, либо опорнику пинда пришла
Внутри стойки находиться механизм :-) т.е. "поршень", клапана и т.д. все это вместе взятое может стучать так, что будь здоров, грохота конечно не будет, (не берем случаи полный хлам), но нервы поиском потрепят хорошо даже при полностью затянутой стойке. По поводу "безвременной кончины" новых стоек это единичный случай который испытал я на Марк 2 в 100-том кузове при замене передних стоек, полностью исправная стойка, новая. издавала несильный но неприятный стук. Сдал в магазин - заменил (бесплатно) на туже марку, все в порядке. А/м продал знакомому уже 2 года он на нем без проблем.

человек же написал что разбирал стойку и чашку, смотрел.
хотя че там увидишь в опорном подшипнике не понятно.
стойка может стучать, может стучать все что угодно. тока не то что ты смотришь ))))))
мою хрень до сих пор найти не могу - мороз - не стучит, на улке 0 - брякает как домкрат в багажнике. не знаю че думать даж

Всем здравствуйте. Машина Gracia E-SXV20-FEPNK-S, японка. Полгода назад (в августе прошлого года) взял её с аукциона. Общее состояние отличное, но через недельки 3-4 появился стук в передке, особенно когда на укатанном просёлке после трактора стиральная доска набита. Слева сильнее, справа не так заметно. Снимал левую стойку, смотрел - подшипник опорный в смазке, опора выглядит аккуратно, правда на втулке опоры были следы свежего металла - шток набил слегка в том месте, где вилочка на втулке, внизу. Ну, думаю, слабо затянута гайка штока была, обрадовался. Собрал. Под гайку шайбу даже подложил. Потому что тянешь гайку, начинает (хочет) резина опоры проворачиваться в опоре, за шток не подержать, т.е. до невозможности не перетянешь это место. Проехался - показалось, что стук пропал, однако на тестовой гребёнке опять слышно. Чему там стучать-то? Опоры разве могут так стучать? Это резина вообще болтаться в своих получашках опоры должна или если бы на пол-витка не дотянута гайка была. Стук похож на глухой металлический, как шаровые на ТАЗиках стучат. Как обозначиться в проблеме? Подшипник или опора? Подвеску в 2-х сервисах смотрели с ломиками типа монтировки :) , сказали всё в норме (я молча стоял). В третьем сказал уже, так те сказали, что опора, точно не подшипник (спец рукой залез за колесо, а я рулём дёргал). Возьмёшь опору за 1500-1700 ориг. - а это не она - невесело. Может у кого было аналогичное, направьте, а поиск сильно юзать не могу по незатейливой причине.

шаровые может? они обычно брякают так. Ну или сайленты.
И сами верхние чашки могут стучать. Но это на старых опорах. где шарико-подшипники

У меня похожая беда. Кузов только SXV10-CEPNKA американка.
Шаровые и сайленты все целые. Стойки стабилизаторов поменял и спереди и сзади. Погромыхивало и сзади и спереди. И затягивал гайку впереди с одной стороны - там теперь шток аморта немного не по центру стоит - грохот поубавился. Короче проездил тыщ 30 пока не начало напрягать - начало еще с покупки где-то, из которых тыщ 15 с заметным стуком на неровностях, особенно на грунтовке.
Купил и поменял для начала задние опоры (по 1 тыс оригинал) и пыльники (по 600 р) там заодно поменял - сзади стало тихо.
Снятые задние свиду не поймешь живие или нет.
На передние пока не соберусь, хотя морально уже готов. Сказать точно что это опоры грохочут никто не решается. Есть мнение что это может стучать сама стойка - типа на подходе уже.
Цена опоры такая же 1,5-1,8 передних. Пыльники амортов уже взял по 480р оригинал. Есть опоры неоригинал тайваньский по 500р - но я в подвеску стараюсь брать оригинал - так дешевле в итоге.
На днях думаю еще один сервис посетить - посмотрим.
Сажаю знакомого автослесаря за руль - он откатал и говорит - езди и не парься (что я и делаю), но хочется чтоб этот глухой стук не напрягал (лечусь музыкой погромче;).
Вот только подшипники ступичные не смотрел - но вроде и не гудят.
Короче если поменяю - отпишусь.

добрый день. если мастера и еще и в двух сервисах смотрели подвеску (на подъемнике). ломиками, то уж скорее всего не шаровые и тому подобное.. так как это сразу же видно.
1. опора стойки (опорный подшипник).. один вариант проверки. это один человек качает машину ( желательно с той стороны где стучит). а второй просто кладет пальчик на шток стойки и чувствует что происходит.. ни каких толчков ввиде маленьких слабых ударов не должно быть. ( у меня такая же трабла была, этим методом проверил . были толчки легкие удары , поменял опору стук ушёл)
2. если замена опоры стойки не даст, то уж сам бог велел грешить на стойку. естественно при условии что всё остальное в подвеске тщательно проверилось.

У меня были стуки в передней подвеске (похожи на стуки шаровой), долго мучился в поисках проблемного узла - замена сайлентов, проверка опоры и стойки.
Оказалось всё просто - проблема в направляющих суппорта.
Только сегодня устранил эту неисправность.

Определить направляющие или нет очень просто.
Вывернуть руль в крайнее положение, чтобы был доступ к суппорту.
Попробовать покачать суппорт рукой. Если будет ощутимый люфт с характерным стуком - проблема здесь.

[QUOTE=vovan3600;1875341]Определить направляющие или нет очень просто.
Вывернуть руль в крайнее положение, чтобы был доступ к суппорту.
Попробовать покачать суппорт рукой. Если будет ощутимый люфт с характерным стуком - проблема здесь.[/QUOT
Полностью согласен! Стук при этом мелкий,звонкий, противный, при легком нажатии на педаль тормоза - пропадает.
Виноваты изношенные пыльники направляющих, и, как следствие, появившийся люфт в направляющих.
Как правило лечится заменой суппорта в сборе, т.к. направляющие (новые, с пыльниками в сборе - дефицит, да и разбивает часто посадочные места).
Если менять не на что, можно,если есть хороший сварщик,наварить направляющие , но осторожно, с тормозами шутки плохи.
У меня SV 30, направляющие наварены (честь и хвала моему сварному!) работают хорошо, не гремят и не клинят.

А что даёт наварка направляющих? И какое место наваривать? Длину?
На ехисте направляющая стоит около 4,5$, а пыльник 0,7$.
Кстати, установить пыльники с направляющими в посадочные места непросто.
Замена суппорта, мне кажется, слишком кардинальная мера - это когда совсем плохо дело.

А что даёт наварка направляющих? И какое место наваривать? Длину?
На ехисте направляющая стоит около 4,5$, а пыльник 0,7$.
Кстати, установить пыльники с направляющими в посадочные места непросто.
Замена суппорта, мне кажется, слишком кардинальная мера - это когда совсем плохо дело.

С запчастями у нас не очень, поэтому и ищем выход сами, "Голь на выдумки хитра".
Наваривать необходимо по бокам направляющих (не в длину, а в толщину), напрвляющие не идеально круглые в сечении, имеют выступы, вот их и дорабатываем.
Но еще раз повторюсь - это ВЫНУЖДЕНАЯ иера, предлагаю ее ТОЛЬКО как чрезвычайную меру.

Может и из-за опор стоек, но только этот стук должно быть слышно при надавливании на кузов а/м своим весом и при открытом капоте, так же при этом одновременно визуально контролировать ее поведение и наличие люфта штока стойки в опоре, предворительно сняв резиновый защитный к колпачек. Но обычно опоры раньше скрипят. У меня было такое: стук появился сразу после установки новых стоек, просто резьбы на штоках нехватало для того, чтоб зажать опоры (стойки "левые"), пришлось подкладывать под гайку штока шайбы. Удачи.

[QUOTE=Если не сломаю-отремонтир;1076321609]Шаровые даже дохлые так греметь не будут.
Просто проверь их монтажкой на наличие люфта. Если гуляют - под замену.

Полностью согласен, очень часто, при разборе подвески на "Маркообразных", обнаруживались именно нижние шаровые с люфтом, но стуков в подвеске при движении на этих а/м не было.

Вообщем поменял я верхние передние опоры (оригинал), а также резиновые пыльники на передних стойках в которые упирается пружина.
Ходовка конечно более плотнее стала, но СТУК ВСЕ ТАКИ ОСТАЛСЯ, справа долбит и все!

Люди, подскажите, что там еще может быть то?

Мож шаровые нижние или верхние или рулевой наконечник?

Вообщем поменял я верхние передние опоры (оригинал), а также резиновые пыльники на передних стойках в которые упирается пружина.
Ходовка конечно более плотнее стала, но СТУК ВСЕ ТАКИ ОСТАЛСЯ, справа долбит и все!

Люди, подскажите, что там еще может быть то?

Мож шаровые нижние или верхние или рулевой наконечник?

А еще может быть направляющие супорта, наконечники рулевых тяг, крестовина рулевого кардана, если долбит справа, даже сама рейка, вшатанная ступица, шишка на резине, кривой диск, выломаное посадочное место крепления стойки -пока сам не увидел на СТО на чьем то Крауняке, не верил, что это можно не заметить. Нельзя исключать подушки пихла и коробаса, если есть вибрация.
Заедь в один из филиалов "Гаражжжжа" помогут полюбому.

Дело в том, что напрявляющтие менянные новые стоят (оригинал), скобы под напрявляющие суппорта новые стоят (оригинал), крестовина рулевого кардана целая, стук рейки он более звонкий и легкий а не глухой и тяжелый, как будто по кузову долбит. Ступицы целые и резина без грыж. Сегодня поменял опоры передних стоек, такчто, посадочное крепление стойки новое и нормальное.

Вибрации нет по кузову.

Люди подскажите, что же еще может быть то?

Как стучит наконечники рулевых тяг?

А также как стучит сама рулевая тяга которая прекручивается к основанию рейки?

У меня на самурае, было дело, стучала провисшая петля водительской двери, когда кузов немного играл на кочках. Стук был как будто от колеса, а на самом деле от двери. Впрочем, проверяется просто: полностью открываешь дверь и качаешь её вверх-вниз.

Болты развала если не затянуты то на мелких скоростях будет характерный треск-стук как правило в поворотах.

Да нет. Стук идет не по кузову! Я говорю как по кузову. А стук справа где то в ходовке. Причем такое чувство, что где то внизу.

Может ли так стучать рулевая тяга или наконечник?

И какой стук издает сам наконечник и рулевая тяга?

Болты развала если не затянуты то на мелких скоростях будет характерный треск-стук как правило в поворотах.

Люди, подскажите, что там еще может быть то?

Мож шаровые нижние или верхние или рулевой наконечник?

Автор ну ты уже меняй все до кучи раз уж такое дело!)) На прошлой машине у меня тоже типа такого стука было, дык это был шток стойки не до конца затянут!

Не к сожалению не брат! Просто побыл бы на моем месте такть посмотрел бы я на тебя, когда никто тебе ничего сказать не может на диагностиках и СТО! Не у нас нормальных диагностов, которые смогут определить что в автомобиле стучит!

И как правило начинают советовать ну стойку поменяй, но шаровую поменяй!

А вот конкретно ответить и по существу НИКТО НЕ МОЖЕТ! ПОЭТОМУ Я ЕЩЕ РАЗ УБЕДИЛСЯ, ЧТО В НАШИХ СТО МОГУТ ТОЛЬКО ТАзы диагностировать и все!

Люди ответьте мне посуществу и на мои заданные вопросы плиз:

Может ли так стучать рулевая тяга или наконечник?

И какой стук издает сам наконечник и рулевая тяга?

Звук похож ну скажем на "булькающий" глухой такой, при скорости 10-20 км, при не ровной дороге? слышен в передке, менять тебе надо суппорта в сборе,
Больше не замарачивайся, и будет тебе счастье. ты из Сиба?
у меня номер н110ес,

Люди ответьте мне посуществу и на мои заданные вопросы плиз:

Может ли так стучать рулевая тяга или наконечник?

И какой стук издает сам наконечник и рулевая тяга?

и тяга может стучать и наконечник стук такой звонкий и обязательно на руле чувствуется . ну не люфт но какойто малюсенький провальчик)))
а вот по поводу стука расскажу историю: была у меня корона 92 года тоже все я на ней менял а подвеска с левой стороны стучала , что только я не поменял к кому только не ездил самые дорогие и "авторитетные " ходовики в городе вообще сказали это у тебя аккумулятор незакрепленный болтается, закрепил-все равно стучит , причем когда на стоит машина -стука нет а вот когда кочки небольшие она цуко тарахтит! В итоге сам загнал машинку на яму а жену посадил заруль и говорю ей "давай потихоньку вперед назад туда-сюда трогайся" ну и нашел я эту бяку: передний сайлент левого рычага не был затянут а у корон как раз перед ним картер АКПП висит и расстояние не большое чтобы разглядеть (да никто и не пытался) болт аж на виток отпустился, затянул и стук волшебно пропал))))).
Мораль-никому не доверяй! сам все смотри, т.к. машина твоя и ездить на ней только тебе.
Удачи!

Парни вот такой вопрос. По мере ушатывания ходовой машина стала как то твердо ехать по кокчкарнику, былая мягкость улетучивается. Что это ? Стойки или сайленты износились ? На сколько знаю когда стойкам писец, то она должна быть супермягкой и расачиваться на неровностях до тошноты. А тут прям цука твердая подвеска какаято стала. Что может быть .

Парни вот такой вопрос. По мере ушатывания ходовой машина стала как то твердо ехать по кокчкарнику, былая мягкость улетучивается. Что это ? Стойки или сайленты износились ? На сколько знаю когда стойкам писец, то она должна быть супермягкой и расачиваться на неровностях до тошноты. А тут прям цука твердая подвеска какаято стала. Что может быть .

знаешь первое правило докторов-"заочно не лечим" так что если у самого руки кривые))) то езжай к спецам заинтересуй их и пусть тебе ее всю проверят. полюбому быстрее будет чем тут на форуме фантазировать

Стук в подвеске автомобиля свидетельствуют о появлении неисправностей. Одним из узлов ходовой части, который может издавать посторонние звуки, выступает амортизатор (или стойка – амортизатор в сборе с пружиной). О причинах стука амортизатора на мелких кочках и при проезде глубоких ям пойдет речь ниже.

Срок службы амортизаторов различных типов

Автомобильные стойки, а зависимости от внутреннего устройства и принципа действия, делятся на три типа.

Масляные – функционируют за счет перетекания рабочей жидкости из полости над поршнем в полость под ним. Самый простой и дешевый тип. Служит в среднем 60 тысяч км пробега.
Газовые – имеют в одном цилиндре две секции, разделенные свободно перемещающимся поршнем: газовую и масляную. Газовая демпингует динамические нагрузки и выталкивает шток из цилиндра. Масляная служит для гашения колебаний авто. Несмотря на увеличенное количество подвижных частей и добавление в конструкцию газообразной рабочей фазы, этот тип амортизационных стоек считается более выносливым: средний срок службы около 80 тысяч км.
Газо – масляные. Состоят из двух вложенных один в другой цилиндров.Наружный предназначен для хранения газа, внутренний – для движения в нем поршня в масляной среде. Такая конструкция более сложная и дорогая в производстве, однако в плане комфорта газо – масляные амортизаторы выигрывают у обычных газовых. Такие стойки ходят также около 80 тысяч км.

ВАЖНО! В плане оценки ресурса многое зависит от производителя, стиля езды и качества дорожного покрытия. Ресурс одного и того же амортизатора в разных условиях эксплуатации может отличаться в несколько раз. Однако при прочих равных масляные амортизаторы проигрывают по долговечности газовым.

Почему стучат амортизаторы

Известно несколько причин стука амортизаторов на мелких кочках.

Износ опорного подшипника. Верхние опоры передних амортизационных стоек предназначены для обеспечения их вращения вокруг собственной оси при повороте руля. Износ опорного подшипника – одна из причин появления посторонних звуков.
Выработка сайлентблоков. Резиново – металлические втулки, через которые амортизатор крепится к другим элементам ходовой части или кузову, со временем разбиваются. И если сайлентблок полностью разрушится, появится характерный металлический стук.
Некорректная установка. Конструкция некоторых стоек позволяет при сборке допустить ошибки. При этом визуально и при испытаниях вне рабочей позиции стойка будет функционировать нормально. Однако под нагрузкой могут появиться люфты. Поэтому, если после замены амортизаторов появился стук – незамедлительно стоит обратить на это внимание выполнявшего ремонт мастера.

ВАЖНО! Также неполадки в подвеске снижают в целом управляемость авто, что особенно опасно в холодное время года.

Могут ли стучать новые амортизаторы

Новые амортизаторы стучат редко. Однако, с понижением ценового сегмента запасных частей, подобное явление наблюдается все чаще. Появление стука в новых стойках обычно связано с двумя причинами:

заводской дефект;
неквалифицированная установка.

Ошибки монтажа или незамеченные при установке дефекты в более чем половине случаев выступают причиной посторонних звуков в подвеске.

ВАЖНО! Если после замены амортизаторов появился стук – не стоит ждать, пока он пропадет сам. Скорее всего, проблема не уйдет со временем. А вот вероятность того, что из-за люфтов в ходовой части будут повреждены сопрягаемые детали, увеличится.

Как локализовать причину постороннего звука

Со стопроцентной вероятностью диагностировать причину, по которой стучат стойки, можно только при их комплексной проверке под нагрузкой, без нагрузки и отдельно после демонтажа. Однако есть ряд характерных признаков, которые с высокой вероятностью укажут на истинную причину проблемы без трудоемких диагностических работ.

Существует общая инструкция, как узнать причину стука амортизаторов без услуг специализированных СТО.

Выверните колеса и внимательно осмотрите цилиндр стойки на наличие подтеков рабочей жидкости. Если есть следы масла – амортизатор однозначно неисправен и потребует ремонта или замены.
Проверьте крепежные точки стоек. В местах стыковки с кузовом авто и ступицей не должно быть никаких люфтов. Обратите внимание на состояние сайлент-блоков и наличие крепежных болтов. Трещины или выдавленная из втулок резина – явный признак разрушения уплотнителей.
Поднимите капот. Осмотрите состояние верхних опор амортизатора.При повороте колес переменное усилие руля и его заедание говорит о том, что опорный подшипник износился.

ВАЖНО! Износ опорного подшипника может привести к заклиниванию руля и потери контроля над авто.

Резко нажмите на капот или крышку багажника авто в районе над колесом. Хороший амортизатор не позволит авто сделать два и более раскачиваний. Если же авто после резкого нажатия несколько раз покачивается на пружинах – это первый признак износа манжет поршня или засорения перепускных клапанов.
Поочередно поднимите на домкрате все колеса авто. Попробуйте руками поболтать колесо или ступицу, обращая внимание на движения стойки. В исправной подвеске амортизатор не должен люфтить.

Также, помимо стука, известно несколько косвенных признаков износа амортизатора которые проявляются в движении:

Посторонние звуки в подвеске автомобиля могут быть вызваны несколькими десятками (а то и сотнями) причин. И с полной уверенностью убедиться в том, что стучат именно стойки, можно только пройдя комплексную диагностику ходовой части в условиях автосервиса.

Cтук при проезде мелких неровностей. Отчет

З.Ы. По Экзисту появилась неоригинальная опора Lemforder 110 долл., неделю назад не было.

Стук заднего амортизатора

Срок службы амортизатора и основные неисправности

Срок службы демпфера зависит от:

условий эксплуатации машины;
состояние дорог;
климат.

В зависимости от этих факторов, элемент может нормально работать и 10 000 км, и 100 000 км. А вот интересоваться состоянием амортизаторов нужно через каждые 20 000 км. Средний показатель срока работы демпфера — 50 000-60 000 км. Конечно, служат данные элементы и дольше, но это случается редко. Выработавший свой срок элемент внешне будет выглядеть нормально, но может подвести в критической ситуации.

Срок нормальной работы амортизатора может серьезно уменьшить утечка рабочей жидкости. Также проблема может быть в неисправности деталей подвески — опор, рычагов, пружин. Еще демпферы быстро ломаются, если зимой хозяин автомобиля быстро набирает высокую скорость. При низкой температуре воздуха нужно хотя бы полкилометра проехать на невысокой скорости для разогрева.

Диагностику узла проводят, если задняя часть авто заметно проседает или шины изнашиваются быстро. Причиной для беспокойства может стать и некоторая, пусть даже незначительная потеря управляемости автомобиля, когда для удержания руля во время поворота приходится прикладывать дополнительные усилия. На эту проблему указывает следующее: вы чувствуете любую неровность на трассе и автомобиль начал вести себя неуверенно.

Почему возникает стук?

Возможные причины появления стука амортизатора:

протекает масло;
корпус повредился;
поршень штока деформировался;
заливается масло низкого качества.

Если протекает масло, значит, пора поменять прокладки, так как они перестали обеспечивать герметичность. Причинами этого бывают естественный износ (прилегающая к штоку кромка может стереться из-за постоянного движения) и повреждения, вызванные коррозией или образованием грязевых отложений в штоке.

Кожух может деформироваться, если по нему будут постоянно наноситься удары. Вмятины станут серьезным препятствием на пути следования штока внутри резервуара. Шток будет постоянно упираться в выпуклость, что и станет причиной появления стука. Но эта проблема случается только в однотрубных устройствах. В двухтрубных механические повреждения получает только внешний резервуар, а внутренний остается невредимым.
Амортизатор может быть плохо зафиксирован в кожухе стойки. Тогда его перемещение становится причиной образования трещин. Поршень получает повреждение, если на большой скорости машина попадет в яму. Он ударяется о дно резервуара, что приводит к повреждению поршня. Из-за этого повреждаются клапаны, нарушается нормальное протекание рабочей жидкости.

Состояние демпфера зависит от качества масла. Его вязкость должна быть достаточной для создания нормального сопротивления ходу поршня. Зимой вязкость масла повышается, что делает его сопротивление слишком высоким.

Могут ли стучать новые амортизаторы?

Стук заднего амортизатора, установленного недавно — нередкое явление. Но на новые демпферы автолюбители обращают внимание в последнюю очередь, прежде всего, подозревая в качестве источника стука другие элементы ходовой. Стук могут издавать даже только что установленные устройства. Возможные причины:

изделие браковано;
нарушение крепления;
втулка не соответствует заданным параметрам.

Брак изготовителя — явление редкое, но его не стоит сбрасывать со счетов. Гораздо чаще стук возникает из-за некачественного крепления устройства. Перемещение демпфера по стойке сопровождается стуком, если фиксирующая элемент гайка плохо затянута или ослабла во время эксплуатации. В рычажных подвесках стук может возникнуть из-за деформированных втулок, монтированных в крепежные проушины.

Некоторые автолюбители все же пытаются сделать мелкий ремонт элемента с дефектом. Для этого они срезают вальцовку корпуса. После срезания можно достать поршень со штоком. Это позволяет проверить шток и поршни и при необходимости их заменить — а еще залить новую рабочую жидкость. Во время сборки механизма разрезанное место вальцовки придется заварить. Это сложный процесс — намного проще купить новые элементы и поставить их.

Срок эксплуатации амортизирующих элементов ограничен. Но чтобы они не сломались раньше времени, необходимо соблюдать правила эксплуатации автомобиля.

Читайте также: