Стук в крышке клапанов ваз 2106

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Поменял клапана на новые (плюс головка блока), отъездил 1000 км (по рекомендации мастера, который ставил), после чего он их отрегулировал.
В машинах я ничего не понимаю. И не знаю КАК должен звучать правильно двигатель. После регулировки отъездил около 200 км. Знакомые говорят, что клапана стучат.
Как удостовериться в правильной регулировке клапанов.
Мастеру, который делал доверяю как человеку (знакомый).
Паниковать или нет? ))

Если можно по существу.

дам походу не клаппана стучат если клапана стучят пиши пропала нука сьездь к мастеру шумастеру регулеравка клапанов несложное дело канешно но математику надо знать

Рокера старые стоят? Если да, то сколько прошли? . В них выбивается ямка - выработка и при регулировке плоский щуп эту выработку оставляет. Поэтому фактический зазор больше. Паниковать не надо. Либо узеньким щупом отрегулировать либо рокера поменять. Либо так и ездить.

на новой головке после небольшого пробега всегда по новой клапана регулируют и саму её протягивают, а вобще купи книжку руководство по ремонту.

стучать могут не только клапана
надо разбирать двигатель и смотреть поршневую, а то у моего знакомого что-то стучало, а потом поршень разлетелся, пришлось двигатель менять

у меня на 2106 был стук на холостых - думал клапана, регулировал не помогло - оказалось, подшипники на генераторе, звук от них отдавался просто !

Да и я встречался с подобным, на холостых стучало, думал клапана, оказалось подшипник какой-то, ужо не помню.

мотористом работаю годков этак 16 уже, на классике в 70 % регулирую клапана с помошью индикаторной головки верный способ. если после небольшого пробега, после регулировки, стук клапанов возврашается -повторный ремонт головки 100%.

Клапана нужно однозначно регулировать ТОЛЬКО индикатором, но зазор делать не 0,52, как советует завод, а 0,4. Но в большинстве случаев это грохочет вал в постели. К ОГРОМНЕЙШЕМУ СОЖАЛЕНИЮ у нас делают как проваленные валы, так и проваленные постели. Поэтому, чтобы купить хороший комплект вал-постель, нужно ходить по магазинам с микрометром, выбирать самый полный вал и под него подбирать постель. Подбор производится так: вал вставляется в постель насухую и делается 2-3 полных оборота, после этого вал вынимается и по шейкам смотрится след касания вала. В идеале следы должны быть ВО ВСЕХ 5-и ОПОРАХ И ПО ВСЕМУ ДИАМЕТРУ, желательно еще и по всей ширине. Как правило, вал касается только в 2-х, максимум в 3-х опорах, да и то, в 2-3 точках, а не по всему кругу. Просто постели в 85-90% случаев идут проваленные, и чтобы это хоть как-то скрыть опоры через проставку аккуратно сминают. А в такой постели вал начнет брякать уже через 800-1200 км хоть ты обрегулируйся зазорами клапанов.

у меня запарило что-то стучит. подскажите плиз. я достал два распредвала. по виду выработки практически нет. на том что стоит тоже мало. можно ли воткнуть новый распредвал в старую постель. (которые дали без постели). и ещё вопрос. есть немного выработка на рокерах. можно ли сточить напильником выработку?Нажмите для просмотра прикрепленного файла

и ещё вопрос. есть немного выработка на рокерах. можно ли сточить напильником выработку?Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Рокеры автоматом на замену. Есть неписанное правило жигулей - "меняешь распред - меняй рокеры" иначе разбитыми рокерами разобьет новый распред

Шахид Магамедов вопрос, я недавно поменял рапредвал(пробег1300км), стучат клапана уже несколько раз регулировал сам и спецы, не помогает что делать? дай ценный совет зарание благадарен!

Вал стоковый? Если нет, то может немного шумнее работать и это практически нормальное явление.
Если вал стоковый то возможно он какой-то неправильный(т.е. паленый)

Шахид прав, что менять надо узел в сборе, так новое, обычно всегда добивает старое. это как колодки, или амортизаторы, если меняешь, то комплектом ! А вообще стук в двигателе, или под клапанной крышкой, это сугубо индивидуальное дело, правильный совет дать сложно, это надо слушать, это могут быть клапана, цепь, башмак, шильда, да что угодно, слушать надо, слушать.

Прости но четто не понял что значит "стоковый" кстати распревал брал с постелью. и вроде как резвости поубавилось. Я практически на гране срыва что делать?

Тоже самое стук на холостих как будто дизель работает. Отрегулировали результата не дало, говорят есть виработка на разпредвале одного из клапанов, и что из за етого весь разпред менять, что ничего зделать не взя.

Стучать могут рокера из-за слабых пружин. Сам имел с этим дело=)
[/quote]

Я узнавал и мне тоже самое сказали. меняй пружины. Но дело в том что их найти проблема на базаре нету и 4 магазинах побывал без результата

Не стал создавать новую тему, решил дописать сюда.

видели,классные рокера с роликом для предотвращения износа распредвала и рокера и уменьшают трение
весят сколько по сравнению со стоком?

Не стал создавать новую тему, решил дописать сюда.

Да не тут друган ГБЦ подогнать обещал с раритета 75г. буду ваять может туда запихну)))))

Раза в 1.5 потяжелее будут, но ролик крутится на ура) Причем такое ощущение что там подшипник скольжения.. ))

Да хз фиатовские вряд ли) очень тяжело такие делать имхо. обычные то штампованные.. может народ при Совке сам себе делел такие и продавал.. з.ч. то небыло ..

эти походу самодельные,такие токо на некоторые двиги в стоке ставят,точно не на фиат,тем более старый
что они тяжелее это плохо,конечно,но не для больших оборотов пойдет

Приятно видеть и вспоминать поделки юности далекой.
Вы эти раритеты никому не отдавайте. Вещь хорошая. Жигулевские это.
Лучше себе поставьте. По фотографиях вижу - исполнение будто бы неплохое. Когда то при Союзе делал сам. Да и какой то заводик наладил их выпуск. Но были в дефиците. Намного лучше движок себя вел. И зазоры выставлять было приятно. Если там материалы применены правильные. Попробуйте - отпишитесь.
Удачи Вам.

Здравствуйте. Извините, что не в тему. Не охота открывать новую, так как маленькая, а тут вроде близко.
Хочу регулировать клапана(тепл.зазор) вопрос - крышку ГБЦ затягивать обычным ключом или динамометрическим. Если обычным, то какая последовательнось, если она есть? Если динамо. то какая последоавельность и с какой силой? Спасибо.

помогите плизу меня тож стук непонятный особенно когда ток прогреваешь тук тук тук думали клапана отрегулировали не фига чё может быть?

Так ведь стучать могут и не клапана. Возможно цепь ослабла - натяжителю пипец или просто так ослабла. У меня такое было. 2 болта подкручиваешь и все пучком! ;-)

Тук-тук на бумаге не расслышать и, тем более, сложно идентифицировать.
1. Выяснить , с какой частотой проявляется стук(частотой поднятия поршня?).
2. Как доктор, с палочкой прослушать место возникновения шума.
3. Какой тон звука - звонкий, глухой?
Стук может быть:
1. Плохая регулировка клапана (слишком большой тепловой зазор).
2. Изношенный распредвал - стук РВ в постели, либо в старую постель вставили "чужой" РВ. Промерять шейки РВ и соответствующие места в постели.
3. Изношены рокера (нарушен профиль) - поменять, отреставрировать(в крайнем случае).
4. Не отторцованы клапана.
5. Нарушена плоскость рычага в месте контакта с торцом клапана.
6. Стук в пальцах поршней(выработка пальца либо отверстия в поршне, либо палец не того размера).
7. Шатунный стук(глухой, в такт движения поршня). Выработка на коленвале, вкладышей).
8. Стуки башмака цепи - не работает натяжитель, предельная растяжка цепи, выработка башмака.
9. Болтается цепь - не натянута. Бьется об успокоитель.
Ну что то упустил - подскажут еще. Главное - займитесь идентификацией места и тона звука.
А потом будет ясно - что же.
Удачи Вам.

Всем форумчанам доброго времени суток. У меня появилась проблема подобная выше описанным. Опыта у меня не много, по этому опишу как смогу.
В пути не с того не с сего появился какой то звук в двигателе, с водительского места кажется, что раздается он с правой стороны (в районе воздушного фильтра). На оборотах до 1500 все в норме, на месте или на ходу (не имеет значения) добавляешь газу, то начинает греметь, и сильно. Сам звук металлический и очень звонкий, такое ощущение, как будто в двигателе что то рикошетит, с добавлением оборотов он не то чтобы учащается, больше усиливается сила звука.
Сначала подумал, что что то в карбюраторе (повторяю я не мастер, могу тупить) снял крышку воздушного фильтра, так ничего и не понял, сотом увидел, ято откручено крепление аккумулятора и гайки-барашки не, а она находится очень близко от воздухозаборника карбюратора, может она туда залетела?? Но тогда как она через фильтр туда прошла??
У кого какие мысли есть на этот счет?

Вчера застучал движок, стучит не сильно только при оборотах больше 3-х тысяч. Заводить теперь боюсь (а до гаража доехать надо).

Давление масла есть, вчера он просто застучал, и больше никаких признаков, ничего такого, как он тянул так и тянул.

Вскрывал только крышку клапанную, с цепю (и натяжителем и успокоителем) все хорошо.

Не стучит ни от стартера, ни на холостых, только после 2500-3000 оборотов начинается стук. Кривого нету, точнее он не предусмотрен у меня.
Да вообще машина работает так же как и раньше, кроме стука.

Вскрывал только крышку клапанную, с цепю (и натяжителем и успокоителем) все хорошо.

У меня был такой же характерный звук, когда машина груженая - чтоб двиг не напрягать сильно, езжу кручу до 3х, иногда на 3передаче 60км/ч. И после 2,6к оборотов появлялся монотонный стук. Был комплексный профилактический разбор двигателя, но помоему все решилось регулировкой клапанов и натяжкой цепи. Сейчас снова появился , но намного тише, надо еще клапана подкрутить - т.к. один раз всего регулировал, скоро планка придет и чую все будет найс ;)

Добрый вечер форумчанам. Помогите, пожалуйста, и мне разобраться с грохотом.
Ситуация такая. Двигатель 250 км. после капиталки. Заменено все, что можно было заменить (поршни, клапана, рокера, помпа, кабанчик (поросенок) со втулками, грибок, цепь, натяжитель, успокоитель). Может что забыл дописать.
После первого запуска и выезда на "улицу" двигатель шептал. Никаких лишних звуков. Но, проехав 30-40 км. двигатель начал явно громыхать.
Особенность какая - на холостых звука нет (или просто не слышно), но стоит поднять обороты до 1500-1800 слышен отчетливый грохот в районе первого цилиндра. Погрешили на распредвал, заменили на 21213. Звук не исчез. Все зазоры на клапанах в норме. Помпа и генератор исключено - ремень снимал.
Прилагаю ссылку на видео. Снимал на телефон, звук очень паршивый, но может хоть как-то сможете мне помочь?
Видео

Может ли вообще так кабанчик громыхать? Если, к примеру, треснула медная втулка.

Доброй ночи форумчанам. Поднимаю свою старую тему. Мой пост выше, видимо никто не увидел, но проблема все-таки не решилась.
Что хочу добавить.
Выяснилось, что сей звук появляется только тогда, когда в действие вступает вакуумный регулятор на трамблёре. Если скинуть с него трубку, то грохота нету. Хотя сейчас (пробег 1000 км. после капиталки) снова стучат клапана. Читал на форуме ваз 2101, у человека была похожая проблема, но у него явно был неисправен вакуумник, заменой все решилось. Я же свой заменил на новый (на всякий случай) и результата ноль. Этот звук просто достал уже.

Теперь вопрос звучит иначе.
Каким образом вакуумник, увеличивая угол опережения зажигания на оборотах, может спровоцировать такой стук?
Не может ли цепь быть одетой на один зуб больше или меньше положенного?

TORCH

Жигуленышь

у меня запарило что-то стучит. подскажите плиз. я достал два распредвала. по виду выработки практически нет. на том что стоит тоже мало. можно ли воткнуть новый распредвал в старую постель. (которые дали без постели). и ещё вопрос. есть немного выработка на рокерах. можно ли сточить напильником выработку? 11.JPG ( 10.43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 302

Шахид Магамедов

Матерый ЖигулистЪ

и ещё вопрос. есть немного выработка на рокерах. можно ли сточить напильником выработку? 11.JPG ( 10.43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 302

TORCH

Жигуленышь

ВОЛОДЯ

ЖигулистикЪ

Шахид Магамедов

Матерый ЖигулистЪ

ВОЛОДЯ

ЖигулистикЪ

MuromecSPB

Жигуленышь

Astony

Жигуль

ВОЛОДЯ

ЖигулистикЪ

Стучать могут рокера из-за слабых пружин. Сам имел с этим дело=)
[/quote]

Шахид Магамедов

Матерый ЖигулистЪ

ВОЛОДЯ

ЖигулистикЪ

Малой

ЖигулистикЪ

Не стал создавать новую тему, решил дописать сюда.

Нашел в далеком пыльном углу в сарае коробку с рокерами, там же обнаружил сеи девайсы, О_о кто нибудь хоть раз видел такие рокеры?)))))))))))
1.jpg ( 64.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 287
2.jpg ( 59.46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 161
3.jpg ( 57.46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 115
4.jpg ( 60.05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 79
5.jpg ( 55.7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 131

Dexiter

Матерый ЖигулистЪ

Малой

ЖигулистикЪ

Dexiter

Матерый ЖигулистЪ

tuner

Матерый ЖигулистЪ

ромарио

Матерый ЖигулистЪ

Не стал создавать новую тему, решил дописать сюда.

Малой

ЖигулистикЪ

Да не тут друган ГБЦ подогнать обещал с раритета 75г. буду ваять может туда запихну)))))

Раза в 1.5 потяжелее будут, но ролик крутится на ура) Причем такое ощущение что там подшипник скольжения.. ))

tuner

Матерый ЖигулистЪ

Двигатели новых автомобилей работают так тихо, что их почти не слышно. Даже при интенсивном ускорении лишь слабый благородный рокот доносится из-под капота. Однако с пробегом ситуация начинает меняться. Рано или поздно звук работающего двигателя становится неприятным. Такое изменение в работе мотора – доказательство износа клапанов. В данной статье мы рассмотрим, почему стучат клапаны в двигателе и что можно в такой ситуации предпринять.

Как правильно диагностировать стук клапанов в двигателе

У неопытных автомобилистов вызывает трудности на слух определить источник возникновения шума. То есть в автомобиле масса узлов и механизмов, и какой из них является причиной необычного звука, определить сможет только опытный водитель. Однако всё же стук клапанов имеет свои характерные особенности – а именно звонкий звук, как будто металл стучит по металлу. Источник в этом случае находится вблизи механизма ГРМ. Причем изменение оборотов двигателя никак не сказывается на звуке.

Но даже если удается определить, что стук исходит именно из клапанов, то безошибочное выявление причины неисправности под силу только очень опытным автовладельцам. Однако существует определенный алгоритм диагностики, при помощи которого можно более точно установить причину возникших проблем. Нужно проделать следующие действия:

Открыть капот и отвинтить крышку заливной горловины моторного масла.
Прислушаться внимательно к работающему двигателю. Возрастание громкости звука без крышки точно указывает, что источник проблемы – клапаны.
Еще более точно определить источник шума поможет стетоскоп, который нужно поставить поближе к предполагаемой неисправной детали.

Основные причины, почему стучат клапаны в двигателе

Каждый уважающий себя автолюбитель должен знать причину некорректной работы клапанов. Ниже перечислим основные из них:

Изменилась величина зазора между толкателями и клапанами. При сборке машины этот зазор точно настраивается. Если же по какой-то причине он изменяется, то обязательно появится металлическое постукивание.
Экономия на топливе, то есть заправка более дешевым, нежели указано в паспорте автомобиля. Это чревато детонацией двигателя, которая непременно скажется и на состоянии клапанов.
Встречаются ситуации, когда шум клапанов слышен только при ускорении или движении с большой скоростью. Так проявляет себя низкое давление масла в системе смазки мотора.
Если стук появляется после замены ремня ГРМ, значит, его установили неправильно. Также положение ремня может сбиться и тем самым нарушить работу клапанов.
Одной из основных причин стука является обычный износ клапанов в процессе работы двигателя. Устраняется лишь путем их замены.

Рассмотрим некоторые причины более подробно.

Основная причина возникновения стука – увеличение зазора между кулачками на распределительном валу и рычагами. Нарушение штатной величины зазора приводит к стуку кулачка о рокер. В итоге отчетливо слышится металлический цокот. Зазор увеличивается, и работа в таком режиме приводит к ускоренному износу и серьезным поломкам двигателя. Величина зазора устанавливается на заводе. Некоторые модели машин имеют одинаковый размер зазора, для других этот параметр уникален.

При этом уменьшение зазора также пагубно сказывается на работе клапана. То есть в этом случае вероятно его зажатие, а со временем неполное закрытие станет постоянным. Эксплуатация мотора с зажатыми или плохо закрывающими клапанами влечет за собой неминуемое снижение компрессии, а также перегрев силового агрегата. Есть вероятность полного отказа цилиндров – от одного до всех. Чтобы предотвратить подобное развитие событий, необходимо периодически выполнять регулировку зазоров. Оптимально делать этот вид обслуживания раз в 10–15 тысяч километров пробега.

Однако не только неправильная регулировка клапанов может стать причиной металлического стука в силовом агрегате. При детонации внешние проявления весьма схожи. Детонация – это миниатюрный взрыв внутри цилиндра. Когда это происходит, ударная взрывная волна воздействует на внутреннюю поверхность цилиндров и другие элементы поршневой системы. В итоге может появиться стук клапанов. Кроме того, при детонации из выхлопной трубы идёт чёрный дым, мощность двигателя существенно падает, к тому же он быстро перегревается.

Многие автомобилисты недоумевают: почему клапаны стучат только на горячем двигателе. В этом варианте сочетание факторов – высокие обороты при недостаточном давлении масла – приводит к некорректной работе клапанов. Обычно низкое давление масла обусловлено износом деталей и большими зазорами между ними.

По какой конкретно причине клапаны застучали в вашем случае, поможет выяснить этот перечень:

Обязательно проверить впускной и выпускной клапан двигателя. Убедиться, что давление масла соответствует норме.
Почему стучат клапаны на холодном двигателе? Это признак изношенного толкателя. Если присутствует загрязнение толкателей или течь в них, то в результате масло не в достаточном объеме подается в клапаны. Следствием станет перегрев мотора и металлический стук.
Если давление масла соответствует норме, необходимо проверить зазоры клапанов. Это делается при помощи специализированного инструмента – щупа. Для замера зазора необходимо поместить щуп нужной толщины в щель между коромыслом и штоком, кулачком и толкателем. Конкретное место измерения зависит от конструкции мотора.

Почему стучат клапаны в двигателе при разгоне

Затем нужно выяснить, возникает ли стук под нагрузкой, то есть при движении машины. Прислушаться, как сильно он нарастает при разгоне машины. Если присутствуют оба признака, значит, вероятным виновником являются подшипники коленчатого вала. Не стоит эксплуатировать автомобиль с таким дефектом, иначе можно спровоцировать полный отказ двигателя. Что в конечном итоге обернется дорогостоящим ремонтом.

Что делать, если стучат клапаны в двигателе

Самый легкий и быстрый путь – отдать на ремонт профессионалам. Однако не все могут себе позволить оплату их услуг. Поэтому приходится разбираться и решать вопрос самостоятельно. Бывают автомобилисты, которым интересно ремонтировать машину своими руками. Также встречаются люди, накапливающие опыт самостоятельного ремонта для каких-то целей.

Если стук клапанов – проблема вашего авто, и вам предстоит самостоятельный ремонт, будьте готовы серьезно потрудиться. Серьезно и внимательно, ведь стоит ошибиться – и звук станет лишь сильнее. Поэтому не рекомендуется устранять стук клапанов начинающему автомобилисту. Большое значение в данном виде ремонта имеет последовательность действий. В первую очередь рекомендуется изучить руководство по ремонту для конкретной марки авто. Далее нужно поступать по алгоритму:

Сливается моторное масло.
Откручивается заглушка головки блока цилиндров. Это освободит путь к клапанам.
Распределительный вал нужно прокрутить до совпадения метки на шкиве и на установке.
На ощупь определить зазор между стержнями и клапанами. Размер зазора можно изменять при помощи регулировочной шайбы.
В зависимости от конкретной модели автомобиля нужно прокрутить шайбу на нужное число оборотов.
Собрать всё в обратной последовательности и затем проверить, ушел ли стук клапанов.

Каждая модель автомобиля имеет свои особенности эксплуатации. Но усредненно каждые 25 тысяч километров нужно регулировать зазоры клапанов. Количество клапанов напрямую влияет на уровень шума при их стуке. Чем больше клапанов, тем сильнее будет шум в случае неисправности. Существует инженерное решение проблемы – на некоторых автомобилях применяются гидравлические толкатели, позволяющие точно удерживать клапанные зазоры.

Клапаны ГРМ нуждаются в профилактическом обслуживании. Оно заключается в периодической очистке их поверхности от образовавшегося нагара. Нагар может достигать толщины, затрудняющей нормальную работу клапанов. Поэтому не нужно забывать об их периодической чистке и притирке. Тщательное выполнение профилактических работ позволит продлить ресурс двигателя и даже немного сократить расход топлива.

Другие причины появления стука в двигателе

Привод бензинового насоса может издавать громкий металлический стук. Его легко принять за звук неисправных клапанов.
Дизельные двигатели имеют топливный насос, создающий высокое давление топлива. Его стук тоже звонкий, но в два раза реже, чем один оборот двигателя.
Стучать могут также шатуны по причине изношенности вкладышей. Каждая модель машины при этом будет звучать уникально. Точно определить неисправный шатун можно, поочередно отключая цилиндры. Если при отключении одного из цилиндров звук пропадает – дело в шатуне. Часто стук шатунов проявляется только при снижении оборотов мотора. Данная неисправность может быть устранена лишь путем капитального ремонта двигателя.
Для машин Subaru и Toyota характерно ослабевание шкива коленвала. Причиной тому ослабевание затяжки крепежной гайки. Данный дефект почти всегда проявляется также и подтеканием масла.
После ремонта двигателя также может появиться стук. Часто виной тому плохо подогнанная прокладка блока цилиндров. Ее выступающие внутрь края мешают поршню совершать свой ход. Естественно, что стук этот не зависит от оборотов. Он едва различим на фоне работы двигателя.
Существует еще одна причина стука с частотой, в два раза меньшей оборотов двигателя. Это гидрокомпенсаторы. Когда система смазки забита, масло грязное или не соответствует требуемым характеристикам, на холодном двигателе появляется стук. По мере разогрева силового агрегата он пропадает.
Дизельные агрегаты имеют еще один источник стука – плунжерные пары. Однако данный вид стука не опасен, с ним можно эксплуатировать автомобиль.

Можно сделать вывод, что существует множество причин стуков в двигателе. Ведь это сложная механическая система. Стоит лишь одной настройке сбиться – нарушился зазор, изменилась геометрия детали, и могут появиться нехарактерные звуки. Именно поэтому так сложно самостоятельно определить причину стуков в силовом агрегате. Например: почему стучат клапаны в двигателе только при нагрузке.

Помогают установить точную причину неисправности знания принципов работы автомобильного мотора и результаты наблюдений за двигателем. Допустим, какое тепловое состояние двигателя в момент стука, присутствует ли нагрузка, какие были обороты при возникновении постороннего шума. Каждый нюанс играет роль при определении технического состояния мотора.

Автовладельцы о том, почему стучат клапаны в двигателе

Вопрос 1:

Стук в крышке клапанов ваз 2106

Как правильно диагностировать стук клапанов в двигателе

Основные причины, почему стучат клапаны в двигателе

Почему стучат клапаны в двигателе при разгоне

Рекомендуем

Что делать, если стучат клапаны в двигателе

Рекомендуем

Другие причины появления стука в двигателе

Автовладельцы о том, почему стучат клапаны в двигателе

Рекомендуем