Стук в гбц ваз 2112

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

чаржер. ну ты се взял авто. эти движки мне никогда не нравились. В силу своего возраста я их не застал живых и хрен ты что сделаешь. Даю 50 км и движка стукнет.

чаржер. ну ты се взял авто. эти движки мне никогда не нравились. В силу своего возраста я их не застал живых и хрен ты что сделаешь. Даю 50 км и движка стукнет.

Не вешай носа. Скорее всего неисправность нетрудно починить. Когда-то давно я купил совсем за бесценок ($60) субарик-леон на запчасти. Его продали очень дешево, потому что по словам хозяина мотор сильно стучит и машина стояла 2 года в мокром гараже. Мотор действительно сильно стучал, но стук к счастью был не шатунный, а из клапанного отсека, как у тебя. Было похоже, что закисли гидрокомпенсаторы клапанов. Я слил масло из двигателя, и залил вместо масла керосин. Завёл. Стук, поначалу сильный, стал исчезать на глазах. И исчез совсем :-) Причиной стука действительно были гидрокомпенсаторы. Керосин - очень текучая жидкость, проникает в любые щели. Керосин промыл все закисания и всё стало идеально. Вот и весь ремонт. Повезло. Эта машина оказалась на редкость удачной. Я на ней после этого ездил ещё года 4, намотал больше сотни тыщ км, мотор так и оставался хорошим до самого конца.

Не гарантирую, что тебе тоже поможет промывка керосином. Возможно, придётся сменить какой-то гидрокомпенсатор. Да и вообще я не знаю, есть ли у тебя в моторе гидрокомпенсаторы, в тойотах не разбираюсь :-)

господа, мотор серии G конечно очень классные, но для своего времени. у меня было два. простой и топовый GTE. ноу проблем.
думаю, что данный экземпляр просто выходит на заслуженную пенсию

сегодня такая фтгня была. пришёл на стоянку днём, завёл, стук как обычно появился, но через пару секунд исчез. Я даже обрадывался этому, но не тут то было. при наборе оборотов стук начинает набираться, докручиваю обороты до максимума так аж страшно становиться, стучит АхтУнг. отьехал чуть назад, стука при этом почти не было слышно, только еле тихое постукивание. постоял на месте, погозовал на месте. стук вновь возобновился и на холотых. что делать ума не приложу. до этого снимал крышку с головы, было нагару там ппц..почистил всё, промыл. Залил масло,прогнал промывку, фильтра поменял, думал поможет. не помогло

Не вешай носа. Скорее всего неисправность нетрудно починить. Когда-то давно я купил совсем за бесценок ($60) субарик-леон на запчасти. Его продали очень дешево, потому что по словам хозяина мотор сильно стучит и машина стояла 2 года в мокром гараже. Мотор действительно сильно стучал, но стук к счастью был не шатунный, а из клапанного отсека, как у тебя. Было похоже, что закисли гидрокомпенсаторы клапанов. Я слил масло из двигателя, и залил вместо масла керосин. Завёл. Стук, поначалу сильный, стал исчезать на глазах. И исчез совсем :-) Причиной стука действительно были гидрокомпенсаторы. Керосин - очень текучая жидкость, проникает в любые щели. Керосин промыл все закисания и всё стало идеально. Вот и весь ремонт. Повезло. Эта машина оказалась на редкость удачной. Я на ней после этого ездил ещё года 4, намотал больше сотни тыщ км, мотор так и оставался хорошим до самого конца.

благодарю за поддержку!! совет довольно хороший, но вот новое масло сливать не хочется=) пару дней назад чистил ГБЦ, при этом поменял масло и фильтра. или может слить новое масло, залить киросин и потом залить масло обратно?=))))

Парни, реально кипит мозг, гбц в норме, толкатели не шатаются, вал в постелях не люфтит ни вдоль ни в поперек, на сто разводят руками, везде снимают все до толкателей и все по новому, клапана отрегены, дома неспеша вскрыл опять, перещупал, все идеально, а стук как в продольном люфте распредвала, — наплывами.
Голову восстанавливали, ( фрезеровали низ и протачивали постели, + клапана+направляйки), с начала такого небыло, потом поставил распредвал 2110, он стал громче работать, но то такое, на ЖМ плавали обороты с 10-м валом, то тоже такое, вернул свой валик и началось…
снял ролик, мож кто на слух определит, реально уже просто нет ни идей ни фантазии.
В ходу все тихо…

Comments 196

короче поборолся 2 вечера с гбц, :
1. распред не гуляет, — проверено индикаторм.
2. поставил новые толкатели, не глядя на зазоры — грохот такой шо капец, там блин люфт не то что в 2 а наверное в 3 раза больше старых.
3. установил сборную со своих толкателей и старой гбц 1300, в принципе терпимо.
4. подобрал с 60-ти шайб 8 нужного размера, но без выработки по бокам, тоесть новые
5. "полирнул" все это по методу на видео с 38:00 минуты

пока полет нормальный
всем спасибо за отклики!

а что именно полирнул?

полирнул — это как бы "в завершении" всего сделал то что на ролике

да ну его в баню, этого любителя хардкора))

Всем доброго времени суток! У меня такая же беда. Хотя мотор не разу не перебирался и не вскрывался. Пробег родной 122 тыс. км. И точно такой же звук, на холостых. Мотор масло не ест и на трассе ведет себя бодренько. Даже и не знаю куда глядеть.

Не хочу пугать, пусть лучше я ошибусь.Но такой звука у меня был когда поршень до клапана доставал по причине ослабления затяжки болтов на одном из шатунов.сними картер и проверь, не долго ведь.

это на всех тачках так))

прошу всех прощения ни читал ни чьи коментарии) но по моему это распредвал)

Тоже голову ломал, теперь забил, так как говорят что это косяк с завода, но в большинстве случаях говорят что это распредвал бегает, может помочь только замена, а так не парься, нечего ей из за этого не сделается)

Отвези машину туда, где делал ремонт башки и пускай переделывают. Все дело в том, что на одном из клапанов (на том который стучит) мало того что клапан в направляющей люфтит (либо у него кривая ножка), так еще и седла подогнали плохо под фаску клапана — при ремонте ГБЦ восстанавливаются тремя шарошками углы на седле и проточивается прилегающая поверхность клапана (либо покупаются новые клапана). Далее поверхность седла притирается к клапану — и в этом заключается весь секрет. Есть нормированная ширина кольца контакта клапана с седлом (допустим 1,5 мм+/-0,2). Грамотные мастера делают 45-градусную фаску на седле тоньше, с той целью, что при притирке и дальнейшему начальному наклепу седла она станет толще, т.е. хороший мастер делает ее 1,1 мм, при притирке она увеличивается до 1,4 мм, и при первичном наклепе доходит до1,6 мм, а дальше со временем эксплуатации она становится шире и клапана начинают торохтеть сами по себе, не зависимо от зазоров.
Так вот, такой звук как у тебя, создает клапан при ударе об седло с широкой контактной фаской — т.е. голову тебе запороли мастера.
ну и второй возможный вариант — подгорело седло. как говорят в народе — вскрытие покажет

А теперь вопрос — почему звук плавно появляется и пропадает? Мне не кажется или если бы было так как сказано, то звук бы был постоянным, или же хаотичным, не так ли?

1) менее вероятно — почему-то проворачивается клапан.
2) Вспомнил еще одну "мульку", и честно говоря думаю что это скорее всего она: попробуй снять кожуш ремня грм, завести двигатель, взять досточку и придавить ее к болту, которым прижимается шестерня ГРМ на распредвале — кароче нужно пихнуть распредвал в от грм к трамблеру и сделать это нужно именно в момент когда только начинает торохтеть. Если звук пропал все решается просто — ставится шайба в районе ближней к трамблеру постели (около 1 мм, но нужно смотреть на месте), чтоб вытащить его к трамблеру. Объяснение у меня есть такое: у любого вала есть допустимый продольный люфт, и у распредвала тоже. после шарошки седел — клапан просаживается глубже в головку, т.е. для регулировки зазора нужна очень тонкая шайба. наступает момент когда шайба становится ниже чашечки в которую она ложится (ищи у себя шайбы толщиной меньше 3,0 мм, если мне не изменяет память). в таком случае кулачек распредвала сначала нажимает не на шайбу а на чашечку, а потом дальше "ударяет" по шайбе. если снять клапанную крышку и проворачивать вал — то будет видно как кулачек на какомто клапане с самого края нажимает на чашку, а дальше по мере проворота уже на шайбу. Я встречал уже 2 раза такую фигню и оба раза вал нужно было подвигать к трамблеру

У меня было что то подобное, тоже ломал голову. Итог, прогоревшая прокладка выпускнуго коллектора. И звук, реально казался стуком…Но проявлялось это только на определённом проможутке оборотов…

У знакомого появился стук как на этом видео,в районе выпускного коллектора,что это гидрики?или тук тук колено?

Стук мягкий- в одной поре, с оборотами не меняется. скорее всего- гидрики.
Поршень стучит намного глуше- и с оборотами стук меняется.

С оборотами стук становится быстрее но его звук не меняется,на холостых звук может пропасть.но стоит газануть и появляется,ещё я заметил что "мигала" лампа давления масла,хотя уровень был чуть ниже максимума,добили,лампа больше не горела,но стук есть

С оборотами стук становится быстрее но его звук не меняется,на холостых звук может пропасть.но стоит газануть и появляется,ещё я заметил что "мигала" лампа давления масла,хотя уровень был чуть ниже максимума,добили,лампа больше не горела,но стук есть

В смысле- долили. - это нормально- масло свежее, и поэтому лампочка погасла. но это не выход.
Масло давно менял. - двиг сколько прошёл.

Я не знаю,знакомый недавно тачку взял,как говорил продаван мол двиг капремонт прошёл,сколько времени там масло плавает неизвестно т.к он его ещё не менял

Тогда чего париться. Снял поддон, глянул вкладыши. Если там норм то подвергать поршни на предмет износа пальцев, замер компрессии и понятно станет

С оборотами стук становится быстрее но его звук не меняется,на холостых звук может пропасть.но стоит газануть и появляется,ещё я заметил что "мигала" лампа давления масла,хотя уровень был чуть ниже максимума,долили,лампа больше не горела,но стук есть

Лично моё мнение. дай Бог, что бы оно не оправдалось . дак вот моё мнение- никакого капремонта не было, перед продажей продаван просто ливнул присадку для давления, действие этой присадки закончилось, и у вас стала моргать лампочка. вы долили свежего масла- она перестала моргать, это ожидаемо.
Сейчас просто замените масло и фильтр- - а потом дальше видно будет .

Что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов?

Немногие водители знают, что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов. Это довольно распространенная ситуация. Но, большинство людей не знают причин таких явлений и пугаются их. На самом деле, это может оказаться вполне рядовым явлением, и не должно вызывать беспокойства. В зависимости от особенностей стука, можно сделать вывод об его природе и опасности для двигателя. Некоторые виды стука являются вполне безобидными. Ездить с ними можно, но эта проблема может потянуть за собой другие. Поэтому, все же лучше устранять причину сразу. Тем более, что в большей части случаев это не требует особых затрат.

Содержание

Устройство

Что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов? Перед тем, как отвечать на этот вопрос, необходимо разобраться в строении гидрокомпенсатора, который механики часто сокращают до ”гидрика”. Именно из особенностей его строения вытекает причина некоторых стуков.

Сам гидрокомпенсатор состоит из цилиндрического поршня, который днищем воспринимает усилие от толкателя распредвала. Внутри него расположен плунжер. С его помощью передается усилие с распредвала на шток клапана. На своем посадочном месте плунжер движется достаточно свободно. Это необходимо для обеспечения теплового зазора. При работе двигателя кулачок распредвала толкает поршень, который через плунжер открывает клапан. Регулировка теплового зазора происходит при помощи масла, подаваемого в головку под давлением. Соответственно регулировка происходит, путем изменения давления. Для избегания утечки масла из ”гидриков” во время стоянки, используется шариковый клапан.

Виды стуков

Со строением разобрались, теперь рассмотрим причины стуков и их разновидности. Ведь стучать может по-разному и некоторые из звуков вполне безобидны:

Проверка гидрокомпенсаторов

Чтобы выявить проблемную деталь, необходимо снять клапанную крышку. Таким образом, вы получите доступ к ”гидрикам”. После чего двигатель за коленвал доводится до положения, когда кулачки не воздействуют на компенсаторы. Далее простым бруском по очереди надавливают на гидрокомпенсаторы. Исправный поршень должен под большим усилием подаваться вниз. Если, он не шевелится, то причина в заклинившем плунжере. При проблемах с нехваткой масла поршень уйдет вниз почти без сопротивления. В последнем случае его можно снять и попробовать вычистить.

Замена

Опытные автолюбители советуют менять гидрокомпенсаторы комплектом. Износ у них примерно одинаковый. Поэтому, при отказе одного, вскоре выйдет из строя и другой. Для замены ”гидриков” вам придется снять распредвалы, а также некоторые другие части двигателя. В принципе работа несложная, и не занимает много времени. Производить ее следует только на полностью остывшем двигателе.

Для большей надежности нужно заодно поменять моторное масло. При первом пуске двигателя не пугайтесь, вы можете услышать все тот же стук. Он закончится спустя полминуты, как только в гидрокомпенсатор наберется нужное количество масла. При правильной замене мотор будет работать тихо длительное время.

Почему гидрокомпенсаторы стучат на ВАЗ-2112 16 клапанов

Стук гидрокомпенсаторов на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2112 различается довольно просто, и определить причину не составляет труда. Так, устранить причину стука можно достаточно простым способом и проверенным.

Видео о замене гидрокомпенсаторов, на нём видны и возможные причины стука:

Видео сюжет расскажет, как заменить гидрокомпенсаторы, а также провести их диагностику в случае появления посторонних стуков и звуков.

Строение системы

Гидрокомпенсаторы производства АвтоВАЗ

Гидрокомпенсатор – это цилиндрический поршень, который передает усилие толкателя распределительного вала. Внутренняя часть имеет плунжер, который передает усилие на клапан. Именно это обеспечивает тепловой зазор. Для того чтобы клапан открылся, поршень толкает кулачек распределительного вала, что в свою очередь через плунжер, который воздействует на клапана. Регулируется тепловой зазор маслом под давлением. Шариковый клапан не дает маслу произвести утечку.

Какие бывают стуки?

Вытягивание поршня гидрокомпенсаторов

Стучать гидрокомпенсаторы могут по-разному. Эти стуки необходимо знать, что определить верно, неисправность. Подробнее о проверке гидрокомпенсаторов мы уже писали.

Рассмотрим, все возможные варианты:

Диагностика гидрокомпенсаторов

Для того, чтобы проверить гидрокомпенсаторы необходимо демонтировать клапанную крышку.
Далее, коленчатый вал доводится по положения, когда на компенсаторы не воздействуют кулачки.
Следующим этапом становится надавливание на поршни. Если поршень исправен, то он под большим усилием подается вниз. Если поршень стопорится, то плунжер заклинило, а вот если недостаток масла, то он без проблем уйдет вниз.

Метод устранения стуков

Конечно, ремонтировать гидрокомпенсаторы нельзя, поэтому их необходимо заменить.

Некоторые автолюбители пробуют их ремонтировать, но как показывает опыт, все заканчивается заменой, через несколько тысяч км пробега. Вторым фактором, который толкает автолюбителей на замену остается то, что ремонт этих деталей слишком дорогой и экономически не целесообразный.

Выводы

Причины стука гидрокомпенсаторов довольно просты, а их классификация сразу говорит о причинах возникновения такого эффекта. Основным методом устранения неисправности остается комплексная замена всех изделий.

Заметил,что у меня начал постукивать гидрокомпенсатор,полез глянуть. Оказался износ,пришлось менять на новый.

Бывает просто стоит заменить масло в двигателе и стук проходит. Тоесть если вы не вовремя меняете масло (более 10000) из за попадания скажем так грязи они залипают.

На 2110 16 клапанной после прогрева двигателя до 70′ появляется металлический стук,толи цокот,и так постоянно пока двигатель горячий, на холодную работает нормально ,без этого цокот, в чем причина?

да извиняюсь,цокот появляется в раене ГБЦ где распредвалы.

Поменял масло а стук не проходит компенсаторов

Вот и меня зацепила это проблема стук гидриков что на холодной хоть на горячую,масло лукойл армотек 5-40 синтетика проехал три тыс на нём и в одно утро как забрынчали аж страшно стало,до этого постукивали но с прогревом мотора перестовали на этом же масле.Консультировался со знакомыми СТОшниками типа в масло залить 500мл саляры и 3-5 мин на этой смеси дать поработать движку и слить потом залить промывочное масло промыть.Подумав что надо попробовать просто замена масла и фильтра типа залить дешёвое масло прогнать прогреть а потом залить по лучше.Купил гаспром 10-40 и фильтр заменил и опа постукивает вроде тока один гидриу и не громко,дал оборотов 4000 прокачался всё тихо стало,утром на холодную вообще небыло бряка и обороты спакойно стали понежатся.Перед заменой масла пока ездил в могаз крутил движку до 4500 вроде и утихал стук а потом опять появлялся на ХХ .Приехал к гаражу на холостых брякает потом вроде пропадёт и опять бряк.Поменял масло ушло бряканье.Пока покотаюсь на 10-40 гасппом полу синтетика и новый фильтр линукс.Толи масло го…но толи фильтр незнаю.Но в связи с повышением цен из за этого вируса гидрики 5400 стоят.Как то дороговато.Мотор 21124 с пробегом 273000 без капиталки .Масло давление на ХХ 1.5-2.0кг с повышением оборотов растёт.Так что ну его этот двиготель работает и пусть работает.Папробую на новом масле померить давление масла.Если что отпешусь.

Что цокает в двигателе ваз 2112 16 клапанов

Спасибо улыбнул
130ткм ездил -не думал. а щас забеспокоился 😀
Не мешай машине работать 😎

Поршни/поршень не той размерной группы. У меня та же фигня.

Но у меня чуть ли не с самомго начало такая фигня! У тебя тоже? И на сколько это страшно? и черевато?

Поршни/поршень не той размерной группы. У меня та же фигня.

Кстатит че он там стучит реально болтаеться когда холодный, и после нагрева становится в нужном размере так?

Ага, именно так 😀 , но это у меня! — еще говорят проблема появилась на 124 двигателях первых выпусков, т.е. с 2004г.

то все таки может стучать. Когда завожу и на градусники ниже нуля, то сначало первые три минуты, идет металический стуку. На Гидрокомпенсаторы не похоже. Просто как будто молтком. После прогревания раньше было, до 19 градусов, теперь стало до 30 этот звук пропадает. Ездию уже так 4 года, нариканий по работе двигателя нет. НО звук противный.. накатал 130 000 км. Стоит по этому поводу заморачиваться или нет? . Может масло сменить на какое нить другое ?

У меня та же фигня, прогревается до 30С и пропадает, это точно не гидрики. Уже тоже 135 тыс накатал.
Появилось после замены старого плохозатянутого ремня и люфтующих роликов, видать это распредвал в постели стучит, пока к нему масло нормально не подгонит.

Я тоже на распредвал . думаю , так вот может масло поменять пожижи?

Почему гидрокомпенсаторы стучат на ВАЗ-2112 16 клапанов

Видео о замене гидрокомпенсаторов, на нём видны и возможные причины стука:

Видео сюжет расскажет, как заменить гидрокомпенсаторы, а также провести их диагностику в случае появления посторонних стуков и звуков.