Ситроен с3 отзывы владельцев недостатки робот

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Citroen C3, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

2011 год. Лучшая машина по соотношению цена/удовольствие. Машина жены. 100 000 км прошла, менял недавно ремень генератора и первый раз сделал подвеску. Больше НЕ ДЕЛАЛ НИЧЕГО.

Ездил на Ягуаре (с автосалона) и на Эвоке, по 6-7 лет – даже они по этому соотношению уступают.

Сейчас просмотрел по таблице и меняю всё, что за этот пробег нужно: ГРМ ремень и т.п.

Езжу на 3-м поколении Ситроена С3. Купил неделю назад.

Двигатель стоит бензиновый – три цилиндра, 1.2, 110 л.с. Коробка – 6АТ. Пробег, естественно, небольшой – около 800 км.

Дизайн мне пришелся по вкусу – он очень яркий, стильный и оригинальный. Автомобиль смотрится более пропорционально, чем тот же Cactus. На дорогах пока не встречал, что тоже плюс.

Да и салон выглядит свежо. Понравилось, что глянцевых поверхностей здесь минимум (никогда их не любил).
Пластик качественный и приятный на ощупь. Кожи немного – по крайней мере, в той комплектации, которую выбрал я. Но ткань, на мой взгляд, практичнее.
Приборная панель симпатичная. Сами приборы читаются легко. По центру есть достаточно крупный экран бортового компьютера.
Сиденье широкое и очень комфортное. Создается такое чувство, что сидишь дома на диване, а не за рулем автомобиля.

Запаса мощности вполне хватает. Скорость набирается уверенно – разгон до сотни занимает меньше 10 сек. С обгонами на трассе проблем не возникает.

Немного удивило, что схема переключений находится не возле рычага, а на центральной консоли. Но я один раз на нее посмотрел и все запомнил, так что, наверное, французы все сделали правильно.
Коробка работает отлично – передачи меняются плавно и своевременно. Нет никакого дискомфорта. Кроме того, имеются два режима – спортивный и ручной.

Расход топлива по городу составляет не более 7 литров на 100 км. На трассе спокойно укладываюсь в 5-6 литров.

Несмотря на размеры, машина оказалась не такой маневренной, как я думал. Хотя, в целом получать удовольствие от езды можно – у меня это получается.

Подвеска работает не идеально, но в то же время лучше, чем у 2-го С3, на котором я ездил до этого. Мелкие неровности в салоне почти не ощущаются.

У меня Ситроен С3 2003 г.в. Я четвертый по счету хозяин. Автомобиль покупался в 2014-м за 200 тыс. руб. Двигатель стоит бензиновый – 1.6, 110 л.с. Трансмиссия – МКП. На одометре сейчас чуть больше 150 тыс. км.

Конечно, хотелось взять что-то поновее, но ничего лучше за эти деньги я найти не смог. Да и в целом машина мне понравилась, особенно ее экстерьер и интерьер – она по сегодняшний день смотрится очень интересно.

С динамикой все в полном порядке. 110-ти лошадок хватает и для города, и для трассы. Крейсерская скорость – до 130 км/ч. В то же время движок достаточно экономичный – в городе можно спокойно уложиться в 8 л на 100 км.

Автомобиль достался мне в комплектации с несколькими подушками безопасности, электропакетом и акустической системой, которая, на удивление, оказалась весьма неплохой.

А теперь расскажу об основных, на мой взгляд, недостатках:

• Подвеска довольно жесткая. Не спорю, на хорошей, ровной трассе это даже плюс, но зачастую мне приходится ездить по плохим дорогам – чувствую на себе каждую неровность.

• Несмотря на размеры, машина какая-то неповоротливая. Привык к этому не сразу. Благо, руль у нее очень легкий.

• Салон отделан жестким пластиком. Хотелось, конечно, чтобы он был мягче, но для начала нулевых это нормальное явление.

• Регулярно перегорают лампочки ближнего света. С этим ничего не поделаешь – остается только смириться.

Являюсь владельцем Ситроена С3. Год выпуска – 2011-й. Стоит бензиновый мотор на 95 л.с. Коробка – роботизированная. Автомобиль покупался с рук с пробегом 20 000 км. Сейчас одометр показывает 52 000 км.

Что понравилось:
• Аккумулятор. Он емкий и отлично держит заряд, даже в -30 градусов. Единственное, нужно иногда ходить и прогревать.
• Подвеска. Езжу чаще всего по разбитым дорогам, но за все время заменил только передние стойки стабилизаторов и шаровую опору (сам виноват – залетел в огромную яму).
• Проходимость. Еще ни разу не было такого, чтобы я где-нибудь застрял. Даже заснеженные дворы для машины не проблема.
• Заводские динамики. Они звучат довольно-таки качественно – слушать музыку приятно. Менять не планирую.
• Лакокрасочное покрытие. На кузове по сей день не появились рыжики. Да и сколов пока нигде нет. Ездить, правда, стараюсь аккуратно и медленно.

Что не понравилось:
• Робот. Передачи переключаются не вовремя. Коробка дергается и тупит. Кроме того, она нуждается в постоянном обслуживании.
• Сцепление. Автомобиль в любой момент может перестать ехать, а спустя полчаса завестись, словно ничего и не было. Дошло до того, что пришлось полностью заменить сцепление – на 50 000 км.
• Расход топлива. Никогда не получалось меньше 10 л на 100 км. И это притом, что по городу езжу со скоростью 60 км/ч, а на трассе разгоняюсь максимум до 100 км/ч.
• Отделка в салоне. Везде что-то скрипит и трещит. Причем больше всего шума от панорамной крыши (гремят пластиковые детали). Более-менее тихо было только до 30 000 км.

Ребят, подскажите, кто в курсе?

Машина Ситроен С3 2012 года выпуска, двигатель 1.5, коробка “робот”.
Машина ехала и просто перестала набирать скорость (как-будто нейтралку включили). Дотащили до сервиса, посмотрели – там ошибка (номер не помню) типа какой-то обрыв цепи на коробке… позже гляну …

В данный момент машина не заводится с ключа, только если на втягивающее подать “+”.

Коробка не переключает. Сервопривод, который за это отвечает – гудит, сцепление выжимается (по звуку), передачи не втыкаются.

Всем привет.
Мой “цитромон” куплен весной 2012 года.
За время эксплуатации было две отзывные компании: одна по термостату, другая по аккумулятору. Обе обошлись без замены, только осмотр.

Пробег на данный момент 42 000 км.

Проходил ТО как положено у дилера, замена масла и т.д.

На 41 000 завязал с дилером. Поменял передние колодки (1500 руб. Италия) 30 минут работы у подъезда (вспомнил замену на классике жигули – небо и земля).

С подвеской проблем никаких, хотя машина используется на работе по перевозке грузов каждый день.
Робот слегка задумчивый, но с движком 1.6 пуляет нормально. В пробках просто красота.
Масло подожрало первый раз за все время, долил 500 грамм. Скоро замена.
По работе поддаю газу, поэтому и жрет. А потом движок же БМВшный, а они славятся масло-обжорством.

Машиной доволен, задние сидения в силу работы всегда сложены (ровный пол), погрузка удобная.
Лить масло буду TOTAL, правда фильтр ещё не купил, но он не дорогой – проблем нет.

Всем привет! За рулем Ситроен Пикассо С3 (1,4, механика, 2-зонный кл/контр, датчики света и дождя)с июля 2011, пробег 56 тыс. Много отзывов не читал – по первым трем вижу что почти все они одинаковые. Добавлю из недостатков:гули на резине через низкий профиль – зимой ставлю 185*65*15 разумеется допметаллические диски (купил через салон), и проблема решается. Если усадить в салон 4-х человек – то отбойники задних амортизаторов на кочках жестко бьются, что создает определенный дискомфорт (машина для 3-х человек+багаж). Износился коврик водительский. Слабенький уже заряд аккумулятора. Треснул дерматин на ручке КПП. Поменяли по гарантии термостат. За каждые 20 тыс. пробега доливаю до 2 л масла в двигатель (люблю надавить на гашетку). Не значительный дорожный просвет (клиренс). Позитив (кроме всех перечисленных в отзывах)- за 2,5 года не менял щетки стеклоочистителя. (новые $100). Летняя штатная резина Мишелин отлично держит трассу в дождь, но вообще не едет по мокрой траве! Мою машину Керхером постоянно – краска не слазит. Тестил такой же только с Роботом – не впечатлил, не хочу чтобы машина управляла мной.

Привет всем, у кого Ситроен С3 Пикассо!

Моей семье машинка понравилась, да и мне тоже… кроме клиренса и “металлика”. Уж очень нежное покрытие – царапины появляются даже при мойке Кёрхером. А с клиренсом надули на пару см.
Гарантия кончится – попробую что-нибудь придумать.

Интересна мысль о гидроактивной подвеске как на С5. Никто не слышал про это?

И ещё одно: надулись обе (накачаны были 2,4) передних шины… Мишлен. В том смысле, что шишки появились. От чего так ? Много атмосфер?

За 2 месяца наездил 5 000 км. В движении дребезжит передняя панель, или стёклышко.

Добрый день! У меня Citroën C3 2004 года “Вариатор”. Проблема у меня в том, что проездив немного времени у меня загорается значок в виде “снежинки” и предупреждающего звукового сигнала о неисправности… Машина затем не едет, нужно какое-то время постоять, чтобы она остыла и только тогда она трогается. Делала диагностику неоднократно, но всё повторяется вновь. Что мне делать.

добрый день. купил ситроен с3 в январе 2011 г. проехал на нем уже 45000 км и никаких проблем. поменял только стойки. (ну это стандартно для всех машин). больше жалоб никаких нет. в мороз заводится на ура, ни разу не подводила и выбирался из таких сугробов, где другие буксовали. единственное только ситроены любят хороший бензин, а на плохом начинают капризничать. машина хорошая и я доволен ею.

Купил Ситроен С3 хэтчбек 2012 года выпуска, прошел всего 18000км. Через год эксплуатации потрескалась левая и правая уплотнительная резина капота двигателя, выпадает крышка зеркальца в противосолнечном козырьке, крышка блока предохранителей в салоне стоит кривовато и на фиксаторах-защелках, которые могут отлететь в любое время (зимой при принудительном вскрытии). При разгоне автомобиля бывает НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ТРЕТЬЯ СКОРОСТЬ, приходиться включать четвертую или переходить снова на вторую – если поджимают сзади. Автомобиль НЕ СООТВЕТСТВУЕТ НОВОЙ ЕВРОПЕЙСКОЙ СИСТЕМЕ КАЧЕСТВА – ЭТО МОЕ МНЕНИЕ!

Ситроен C3 Пикассо куплен летом 2012 года. Пробег уже 56 000 км. Мой стаж более 20 лет. Очень доволен.

Из поломок:
- заменили термостат по гарантии
- при -15 не хотел заводиться.

Всё остальное работает.

Ко всем положительным отзывам могу добавить ещё один плюс: аэродинамика такова, что фары, лобовое стекло и зеркала не закидываются грязью. Раньше жалел, что омывателей фар нет, но теперь понял – а и не надо )))

Стойки стабилизатора работают пока. Ну не прыгайте по ямам.

Обзор, удобство сидений, климат – всё здорово. Багажник на отлично.

Часто езжу на дальняк с 4 пассажирами. Сзади, конечно, втроем тесновато, если ещё и шмотья навалом.
Поставил бокс на рейлинги. Проблем не осталось.

Усталость при поездке появляется только после 10 часов езды.

Приборы в центре панели- отличное решение – глаз моментально считывает все показания.
Но мне не нравится регулировка нагрева сидений – на ощупь как то “не айс”. Считаю щелчки положений :) ну вот как дома на диване. Да, посадка высокая и меня ночью встречные фары вообще не парят… даже если кто с дальним едет – ну не мешает.

В общем – респект французам.

На Пикасике езжу уже два года. Для меня полный восторг, очень ее люблю (или его. ) до этого был Пассат, я его тоже очень любила, но ни посадкой, ни объемом багажника – ни в какое сравнение. Единственно, в чем Пассат убивает наповал – это в разгоне, Пикассику мощности не хватает. Но я даже на нем умудряюсь гонять). Очень порадовало лобовое стекло. Порадовало в том смысле, что несмотря на трещину, не стала по глупости и из других личных соображений менять перед зимой лобовое стекло, так вот всю зиму – она даже не пошла дальше, как меня ни пугали, что стекло треснет. Никакой слепой зоны боковые дополнительные окошки не создают, наоборот, за счет тонких боковых стоек получается вообще полный обзор без перекрытия стойками/, как на других машинах. Ни разу не пожалела за два года. Идет тихо, разгоняется не на четвертой передаче, как пишут, а очень даже резво на третьей. Пробовала – можно и на второй до 50 разогнаться, если бензина не жаль. В этот отношении, по крайней мере по сравнению с Пассатом, у которого очень надо было соблюдать соответствие скорость-передача, у Ситроен С3 Пикассо этого нет. Едет нормально без напряга, даже практически не подвывает, если передача не та. К тому же для новичков (я-то за рулем 15 лет, обхожусь и без этого) – есть подсказка, когда надо увеличить передачу. Но мне все же кажется, что это женская машина – для тех женщин, которым приходится выполнять мужскую работу, например вещи возить с дачи и на дачу, ну там туда – рассаду, обратно – консервы )). Объем багажника не просто радует, он мммм… умиляет.

всем привет, хочу написать свои впечатления о пикасике, купил у первого владельца в 2011 г. с пробегом в 20000, проехал пару тысяч загорелся чек и полетел термостат, доездил до зимних морозов и охе…л в -15 кпп просто нельзя с места сдвинуть, после 30мин. прогрева отпустило, дальше еще интереснее во время езды кпп опять замерзло, на скорости стал дергать чтоб отпустило и мог скорость переключить и так я ездил все морозы, всем остальным доволен, но не стал бы никому советовать ибо сам не чаю как продам!

Хочу поделиться своими ощущениями. Я долго искал машину для работы (фотограф) и только сел в машинку, влюбился и вот уже 3-й год только на этой машине. Огромная масса плюсов я в машине отдыхаю, великолепный обзор, вместимость, экономичность и панель приборов перед глазами. Как недостаток – машина стоит на улице и при -29 долго прогревается салон, нужно проехать непрерывно 5-6 км чтоб снять куртку. Для города это оптимальный авто. А по расходу топлива – как на педаль жать будите. Проходимость этой машины зависит только от водителя, удачи всем.

Неплохой автомобиль. Работал на нём в такси, за полтора года пробег составил 115 тыс. Авто обслуживаю сам, не верю дилерам, хотя на первом ТО был. Приятно удивили цены на ТО. Приемлемо и недорого. Из вложений в Ситроен С3 Пикассо, в основном подвеска… Стойки стабилизатора, шаровые, 2 амортизатора задних, подшипники ступичные передние раза 3-4 менял. Но опять же если отталкиваться от условий эксплуатации, то оценка 5.
Головная боль – термостат или его датчик.
Машине сейчас 2 года, продавать буду через годик или полтора. Следующая будет с высоким клиренсом и полным приводом. Ах да, и АКПП.

вентилятор постоянно молотит и не отключается =диагностик определил- датчик кислорода. поменял также молотить =ещё раз поменял=сказали рессивер треснул=появился какой то звук короткий похожий на телефонный тон когда заводишь. может из-за трещины. Пока не поменял (рессивер-сказали пластмассовый снизу сзади). Поменяю напишу. У кого так было на Ситроене С3 Пикассо напишите пож-та. Заранее спасибо.

6 июля купила наконец Пикассюшу. Взяла полную комплектацию, движок 1.6 и колёса R17. Коробка робот. Жду из Москвы ПТСку, Пикасюша моя пока в салоне.

Была на тест-драйве – это незабываемо! Ехала за механикой, а взяла робота!
Мягкая подвеска, лёгкий руль, простор и комфорт!
Хочу уже домой мою машинку забрать и кататься, кататься и кататься!

Здравствуйте! Я в 2010 году тоже купил Ситроен С3 Пикассо, тоже много катаюсь по трассе особенно. За два года проехал уже 120000. Теперь передние колёсы гудят как самолёт, причина в чём не могу узнать. Кто нибудь. пожалуйста, посоветуйте что нибудь. А может это из-за подшипника?

Езжу на данной модели недолго.

Раздражает ужасно низкий передний бампер. У других таких же машин на которые обращал внимание в городе – целых, непокоцанных бамперов просто нет. Если ставить близко к бордюру – то только попой, она выше намного чем морда. Мордой скорее всего или много недоедешь или заденешь.

И стойки стабилизатора, я так понял, что летят постоянно.

Удобно что высокая посадка.

Разгоняться начинает только на четвертой скорости. Зато разгоняется уже довольно неплохо.

Достоинства и недостатки Ситроен ДС3 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Citroen DS3 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Мечтал о компактном динамичном хэтчбеке с механической коробкой передач, чтобы можно было в выходные погонять на треке, но в тоже время пригодный к повседневной эксплуатации

В результате на трек съездил всего пару раз и наигрался. Во-первых, надоело. Во-вторых, у Citroen DS3 слабоваты тормоза для скоростных заездов. Быстро понял, что Citroen DS3 это просто обычный хэтчбек, но с мощным двигателем, да и подвеска у него больше настроена на комфортную езду. Зато в светофорных гонках ему нет равных — до 100 км/ч разгоняется всего за 7,3 секунды, при этом никто не ожидает от него такой прыти.

Неожиданно открыл для себя, что Citroen DS3 очень даже неплохо приспособлен для дальних вояжей, правда, если только ехать одному или вдвоем, поскольку сзади места очень мало. У него комфортная подвеска, отличная динамика, очень экономичный, даже на скорости 130 км/ч расход (не превышает 7 литров на 100 км). Шумоизоляция в целом неплохая, мотора почти не слышно, но на большой скорости ощутим аэродинамический шум от боковых зеркал.

Есть, конечно, некоторые недостатки: короткие подушки передних сидений, плохая обзорность из-за широких передних стоек и неудобно расположенных боковых зеркал заднего вида. Но в целом они не сильно влияют на общую положительную оценку данного автомобиля.

Анатолий, отзыв о Ситроен ДС3 1.6 с механикой 2014 года

Видео отзыв

Машина просто супер. Едет замечательно. Автомат классический для Ситроен-Пежо. Кроме ТО ничего не делал. Салон не скрипит и не гремит. Самый главный минус это отсутствие USB, но хоть mp3 читает.

По трассе ехать одно удовольствие. Обгоняет без особого напряга. Едет 140-160 км/ч и может больше (обороты позволяют). Зимний режим работает на ура, помогает выехать из сугроба или въехать в ледяную горку без заноса. Спорт-режим на трассе сильно выручает.

Отзыв о Ситроен DS3 1.6 (120 л.с.) на автомате 2011 года

Внешний вид. Шик, как комплектация и намекает, есть шик: двухцветный, веселый, колеса на 16 или 17 дюймов, стильный выхлоп. Двери огромные, на парковках надо придерживать. В целом модная такая машинка, которой идут яркие цвета и комбинации. В общем, радует глаз.

Внутри. Открываем дверь, можно сказать калитку из-за ее размера, и нас встречает черный салон. Мрачновато, но салон пытается быть многофактурным — ткань на дверях, черный пластик, кожзам на дверях.

Сиденья маленькие, жутко неудобные, для моего роста в 189 см, так и не смог в них толком разместиться. Для более маленьких натур, особенно девушек, будет проще. Черный пластик это только минус, видная вся пыль, все отпечатки. В общем, мало практичная деталь интерьера.

Места на передних сиденьях, кстати, более чем предостаточно как над головой, так и в ширину и длину. Задние сиденья больше для маленьких детей, либо для пакетов и сумок. Ездить там невозможно, разве что по городу на короткие расстояния.

В движении. Запускаем двигатель, и нас радует довольно бодрый подхват. Сколько л.с.? Смотрим птс — 120 л.с. На бумаге не дурно, тем более когда это сопровождается специально настроенным под спорт звуком выхлопа и видимо звукового генератора, который транслируется в салон.

На деле же мотор до 100 км/ч норм. Далее не едет толком, орет и жрет бенза, как не в себя (средний расход 12 литров 95-го!). До 100 км/ч есть еще звуковой комфорт, потом из-за древней 4-ех ступки начинается просто ад — гул от коробки и мотора, как при взлете в Боинге.

Подвеска — вот тут отдельный разговор. Такой жесткой и анти-гармоничной подвески я еще ни разу не встречал! Ее пробивает и колбасит на малейших ухабах, неровностях и каких-либо прочих дефектах асфальта. Т.е. представьте себе, что у вас нет в машине аммортизаторов и вас просто постоянно колбасит — примерно так это ощущается.

Рулевое вполне адекватное, но синтетика имеется, поэтому подруливать, несмотря на типа спорт-подвеску и катки, приходится.

Владелец ездит на Citroen DS3 1.6 (120 сил) AT 2012 г.в.

Из первой части обзора мы уже выяснили, что качество кузовного железа у С3 не очень высокое, зато стоимость кузовного ремонта невелика, а электрика по меркам класса достаточно проблемная. В этой части будем разбираться с подвеской (крепкой, но с нюансами), коробками (годными МКП и совсем не годными роботами) и моторами (практически идеальными).

Ходовая часть

Тормозная система

Тормозная система у машин простая, и не стоит ожидать от нее дорогих неприятностей. Компоненты ресурсные и недорогие. Так, диски выхаживают часто больше 100 тысяч, а барабаны скорее закиснут внутри, чем износятся. Но есть и сюрпризы. На редких машинах с моторами 1,6, бензиновым и дизельными, закисают механизмы стояночного тормоза в суппортах заднего дискового тормоза, что обычно заканчивается его заменой или дорогим ремонтом. У остальных вариантов сзади барабаны, и этой проблемы нет.

Вторая проблема – сгнивание блока АБС. Да-да, самого блока, а не проводки к нему. Причина – специфичное для французских машин расположение в самом низу слева спереди. Влага проникает под крепления насоса к блоку клапанов, убивает алюминиевый корпус и контакты. Иногда электроника выживает, но чаще нет. В дополнение к этому могут глючить и датчики АБС, которые плохо защищены от грязи и снега.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Тормозная система
Тормозные колодки передние	3 791	Zekkert 835	Ferodo 1 922
Задние колодки	2 446	RoadHouse 1 931	Bosch 1 383
Тормозной диск передний 266x13	5 066 (2шт)	RoadHouse 1 113	Ferodo 1 496
Тормозной барабан задний	18 033	Zekkert 1 931	Ferodo 2 588

Подвеска

Еще опора передней стойки не лучшей конструкции. Ресурс невелик: даже оригинал мог не выходить сотни тысяч, а неоригинал – вообще меньше 50.

Ресурс ступичных подшипников тоже, по меркам субкомпактного класса, не выдающийся – тысяч 150. Ступицы очень не любят влажности и долгих простоев, ударов и других неприятностей.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Подвеска
Рычаг L-образный	1 511	ММ 2 591	Sidem 4 548
Шаровая опора	2 185	ММ 552	Lemforder 1 608
Сайлентблок задней балки	1 029	Febi 912	Febest 361
Подшипник передней ступицы	3 176	Febi 4 315	Haft 1 301
Амортизатор передний	11 337	Monroe 6 121	KYB 3 191

Рулевое управление

У большинства модификаций С3 рейка с ЭУР на валу. Механизм находится в подкапотном пространстве, а не на рулевой колонке, что осложняет его обслуживание. А еще рейка не очень герметична, и внутри совсем мало масла, так что любое повреждение пыльников приводит к коррозии штока и моментальному износу втулок. Да и рабочая пара стирается быстро. В общем, следите за люфтами и проводкой на мотор.

Трансмиссия

Общие проблемы

Машины строго переднеприводные, даже псевдовнедорожная версия XTR. Ресурс приводов и ШРУС хороший, если следить за состоянием чехлов, то ходят они практически вечно.

Механические коробки

МКП серии BE4 – не образец выдающейся надежности, но с моторами до 1,4 литра и на легкой машине служат достаточно долго. С моторами 1,6 и с дизельными даже усиленная версия может страдать ранним износом подшипников уже тысячам к 120-150, хотя с уверенностью это утверждать сложно, так как у дизелей пробег скручен практически в 100% случаев.

Основная беда – это течи масла, сальники не очень удачны, а без масла подшипники долго не живут. Износ синхронизаторов при пробегах более 200 тысяч – типичная проблема, как и легкое подвывание на 5-й передаче.

Больше хлопот доставляет механизм выбора передач: закисает он сам, подклинивают и троса привода. При покупке не поленитесь включить все передачи, если не включается пятая, то тросы под замену.

Автоматические коробки

Машин с АКП серии AL4 у нас очень мало. С мотором 1,4 она неплохо уживается, хотя двигатель постоянно перекручивается, так что расход получается великоват. Ресурс самой коробки зависит в основном от ухода и температурного режима – она очень чувствительна к чистоте масла и температуре. За подробностями можно обратиться к обзорам, например, Peugeot 307 или Megane.

Типичные проблемы при пробегах за 100-150 тысяч километров – это повышенный износ сцеплений, шестерен и мотора привода сцепления, а также сбои механизма выбора передач и управляющей электроники.

Сам механизм не слишком сложен, вполне поддается ремонту, но диагностика крайне проблемная. Просто имея на руках сканер Lexia (применяемый для диагностики моделей PSA), мало что можно сделать: блок управления может выдавать кучу ошибок из-за сбоев прошивок и проблем по питанию приводов.

Пока он исправен, можно смириться с затянутыми переключениями и нелогичностью переключений – на легкой машине, да еще не в полной загрузке это не страшно. Но любые проблемы делают передвижение совсем уж некомфортным, к тому же при серьезных ошибках блок управления робота не даст запустить мотор. Поэтому частенько при проблемах эту коробку переделывают в обычную МКП, благо в основе – та же ВЕ4, что и в случае с механикой.

Моторы

Общие проблемы

Компоновка моторного отсека достаточно плотная, так что даже маленькие моторы помещаются с трудом; 16-клапанные моторы, что дизельные, что бензиновые обслуживать уже тяжеловато.

Сравнительно небольшая площадь радиаторов заставляет тщательнее следить за их чистотой, особенно на машинах с кондиционером. Ресурс шлангов системы вентиляции картерных газов на машинах до рестайлинга обычно уже выработан, нужно проверять их состояние.

Увидите сверкающий чистотой моторный отсек – отказывайтесь от покупки. Мыть его нельзя, тут расположен блок BSM, который очень не любит влаги, и любая чистка может закончиться плачевно. Так что если моторы текут, лучше чистить их специальными составами, и лишь со стороны ГРМ можно сделать очистку паром.

Ресурс опор двигателя на всех модификациях невелик, поэтому постарайтесь почувствовать вибрации и проверьте резинки на трещины.

Несколько параноидальная система управления бензиновых моторов готова выдавать Antipollution Fault при любых сбоях с системой управления, что не добавляет радости владельцам и обычно требует частого использования диагностического сканера и программы FAP для понимания, что там в моторе не так на этот раз.

Чаще всего ошибки несущественные, достаточно сбросить их и еще десяток тысяч километров не думать о них. А в отсутствии сканера придется мириться с чуть повышенным расходом топлива и снижением динамики.

Бензиновые моторы

Состояние сильно зависит от ухода за системой управления. Грязные форсунки, подсосы воздуха, старый модуль зажигания и старые провода серьезно вредят работе двигателя и сказываются на ресурсе. Но серьезный износ поршневой группы обычно наблюдается только при пробегах 250+ и очень плохом обслуживании. И даже в этом случае ничего страшного – выбор бэушных агрегатов все еще весьма широк.

Шестнадцатиклапанный вариант двигателя 1,4 серии ET3J4 и конструктивно с ним схожий 1,6 мотор TU5JP4 отличаются друг от друга минимально, но на ET3 есть еще фазорегулятор впускного вала и связанные с его наличием изменения в конструкции распредвала и ГБЦ.

В целом это тоже очень крепкие моторы с ресурсом 300+, но они мощнее, сложнее, под капотом маленького Citroen более склонны к перегреву. Модуль зажигания дороже и порождает больше сбоев, система вентиляции картера более нагружена, а ГРМ предсказуемо сложнее. Быстрее изнашиваются опоры двигателя.

Дизельные моторы

В Европе Citroen C3 популярен именно с дизелями, но у нас они представлены единичными экземплярами, менее 2% популяции. Дизельные моторы 1,4 – это серия DV4, а двигатели 1,6 – DV6.

У двигателей 1,6 есть проблемы с уплотнениями форсунок, коррозией гильз цилиндров, и топливная аппаратура более нежная, чем у 1,4, а турбина более дорогая. Зато именно с дизельным мотором 1,6 Citroen C3 имеет наилучшую динамику, тем более что мотор сравнительно безболезненно форсируется с базовых 109 сил до 160 и выше.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Двигатель
Радиатор	6 709	NRF 4 570	AVA 3 288
Ремкомплект ГРМ 1.6/1.4	3 458	Contitech 3 448	Dayco 3 629
Ремень ГРМ 1.6	1 221	Bosch 948	Hutchinson 1 762
Модуль зажигания	4 681	Hella 3 504	Стартвольт 2 667
Маслонасос 1.6	5 447	Kolbenschmidt 5 173	BGA 3 791
Помпа 1.6	2 457	Airtex 1 236	Hepu 2 071

Брать или не брать?

Сдал свою ауди в покраску, и вынужденно уже почти неделю передвигаюсь на ситрохе жены. Решил поделиться некоторыми впечатлениями, может кому-то будет интересно, да и может кто подскажет по некоторым моментам заодно.

Мотор. Прикольный моторчик EP6C 1.6 VTi 16v 120 лошадей, на мой вкус необходимый минимум для такой машинки. Даже с этим мотором ситроха далеко не болид, ускоряется весьма вяло, но по крайней мере не так мучительно, как прочие машинки с моторами 1.4 и ниже. Разгонная динамика позволяет нормально находиться и перестраиваться в потоке, но с обгонами уже надо быть аккуратнее и просчитывать дистанцию наперед. По расходу все неплохо, у жены взял машину со средним 7,4 л/100, сейчас после недели моей езды стало 7,8 л/100. Нормально. Из особенностей — мотор громкий. Даже очень громкий. Может это особенности шумоизоляции, но скорее всего мотор. На разгонах в салоне присутствует четкий дизельный звук, и чем выше обороты — тем громче его слышно. Меня не особо напрягает, нахожу это забавным. Особенно в сравнении с невпечатляющей динамикой, слышу его надрывное урчание и улыбка на лице возникает сама собой. Когда выбирали машину жене — я успел поездить на Киа Рио 1.4, на Опель Корс 1.4, на Хендай Гетц 1.6 — кроме последнего, это крайне унылые по динамике машины. Они реально мучаются (и мучают владельца) при каждой попытке разогнаться даже в спокойном городском режиме. На ситрохе этого нет, я уезжаю со светофоров первым и приезжаю к следующему первым в большинстве случаев. =))

2) Коробка. АКПП AL4, как я понял по отзывам крайне страшная и неудачная коробка. Ужасов пока не испытал, но четыре передачи конечно очень мало. Во многом из-за этого нивелируется мощность неплохого мотора. И именно поэтому считаю 1.6 минимально необходимым для этой машины. В моем случае коробка пока себя неплохо проявляет, хотя передач и мало — но переключаются они адекватно, не загоняя мотор в излишне низкие обороты, чем например страдала АКПП на моей предыдущей БМВ. Коробка хорошо "идет" за педалью, позволяя дозировать разгон, переключаясь в зависимости от положения педали на разных оборотах, и в целом производит приятное впечатление. Есть и особенности — почти все переключения четко ощутимы жопомером, особенно на холодной коробке. Не скажу что коробка пинается, но почти каждое переключение, особенно на низких передачах, ощущается примерно как переключение на МКПП. Т.е. есть некий разрыв мощности, и затем ее резкое возобновление. Это происходит без пинка, без удара, но вполне отчетливо. Сравнивая с той же АКПП на БМВ — там переключения были почти незаметными. Ну и еще одна особенность — достаточно задумчивый режим как-дауна. Если в обычном режиме драйв резко вдавить педаль в пол — ускорения можно ожидать не ранее чем через секунды полторы. =)
Несмотря на 4 передачи у коробки оказался отличный и вполне адекватный спорт-режим. Особенно прикалывает как она в этом режиме тормозит двигателем, подкидывая пониженные передачи по мере падения скорости, с этими ее фирменными "толчками". В спортрежиме на ситрохе с мотором 1.6 можно вполне шахматить в потоке, уходит проблема с задумчивым кик-дауном, потому что обороты итак всегда в рабочей зоне, и переключаться чтобы ускориться не приходится. =)
Явный минус четырех передач — высокие обороты на трассе. На 120 км/ч обороты 3500. Выше 130 по этой причине разгоняться уже и не хочется. Хотя машина на этой скорости вполне хорошо стоит на трассе для такого колобка. =)

3) Рулежка и тормоза. Тормоза по настройкам зверские. Педаль надо еле гладить, иначе с непривычки машина встает колом. Когда привыкаешь — тормоза радуют стабильностью и мощностью. В отличие от версий с более слабым мотором — тут по кругу дисковые тормоза. И я ими вполне остался доволен. А вот стабилизации в мой барабан не доложили. И зря. Рулится машина откровенно плохо. Начинает соскальзывать наружу в безобидных поворотах на довольно безобидных скоростях. Наверное большая часть заслуг в этом — у шипованной резины. К тому же у нее гигантский профиль — 185/65R15. На лето думаю перейти на 16" колеса, надеюсь будет получше. Еще у машины очень невнятный руль. Он легкий, причем по мере роста скорости усилие ощутимо не меняется. Очень большая нулевая зона, причем в этой зоне руль не возвращается сам в центр. Можно повернуть руль влево на три градуса, вправо на три градуса, и он так останется стоять, а машина будет ехать прямо. Тут вот интересен ваш опыт — это на всех С3 так, или мне надо посетить сход/развал? Вобщем рулежка в этой машине меня пока расстраивает, хотя возможно я предвзят, я привык к острой рулежке на низком профиле.

4) Оснащение, печка и прочее. Как я писал изначально при покупке — машина полный барабан, по комплектации нет почти ничего. В частности — чего мне явно не хватает, это:
— обогрев и обзорность зеркал, в дождь зеркала слепнут, в сухую погоду обзорность тоже не блещет, зеркала плоские, без асферики (заказал уже Эргон с асферикой и обогревом, буду ставить)

— датчик дождя — первый день на ситрохе выехал, еду, стекло засирается, я внутренне негодую, когда же уже включатся щетки! И только когда стекло совсем засралось — понял что надо включать ручками. При этом пауза в прерывистом режиме не регулируется — ну очень неудобно. На БМВ тоже не было датчика дождя, но была хотя бы ступенчатая регулировка паузы, и было нормально. Тут же при слабом дожде выбор либо тереть сухое стекло, либо постоянно включать взмахи дворников вручную. Доустановить как я понял дорого и сложно. Пока отказался от этой идеи.
— обогрев сидений — не первая необходимость при тряпочных сидушках, но не помешал бы точно. Особенно учитывая отсутствие автозапуска и предпускового подогревателя. Подумываю об установке автозапуска, что должно решить сразу несколько проблем, включая и отсутствие попогреек.

Печка хорошая, греть начинает довольно быстро после запуска. Из-за отсутствия климата при долгой поездке приходится ее вручную убавлять минут через 15 движения. Начинает становиться жарко, и из сопел начинает дуть слишком горячий воздух. При околонулевой температуре в салоне становится комфортно менее чем за 5 минут езды. Вполне неплохо.

А вот что меня дико бесит — это сопля у дворников. Руки надо оторвать тому, что проектировал их кинематику в ситроене. После срабатывания щеток остается неочищенный огромный треугольник справа сверху от головы водителя, и вся скинутая туда пассажирской щеткой вода тут же начинает весело стекать вертикально вниз по стеклу, в зоне прямой видимости водителя. Черти что! Причем повторное срабатывание дворников снова собирает воду в этот треугольник, и так по кругу. Надо будет подумать как с этим бороться, как вариант — уменьшать длину пассажирской, или увеличивать длину водительской щетки. Но блин только что поставил оригинальные щетки же!

Музыка для бюджетки вполне достойная, присутствуют даже басы. Она не звучит дорого и классно, но она звучит хорошо. В этом плане претензий никаких к машине нет.

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Citroen C3 (2001-2010), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.

Езжу уже пару недель на этой модели ситроена 2006 года. Хороший аппарат, приятный, особенно хорошо это ощущается после шестёрки :)

Действительно, странностей масса. Например, при заправке автомобиля нужно выводить всех людей из машины и закрывать её, ибо датчики в машине задействуют любое движение (после чего машина не даст завестись, сработает сигнализация, если она есть), а сам бак открывается тем же самым ключом, что и зажигание…

Цифры на приборе забавно смотрятся, хотя быстро привыкла; точность скорости стопроцентная.

Не очень удобно, что стеклоподъёмники нах-ся рядом с коробкой.

И, что больше всего смутило, так это система закрытия машины. Она открывает сразу все двери, если выходит один человек. Для меня это большой минус, так как уже сталкивалась с кражами из машин.
А сама машина ситроен с3, конечно же, больше двухместная: если выдвинуть передние кресла до упора, сзади вообще ноги положить некуда.

Всё остальное меня в ситроене с3 более чем устраивает: хорошая обзорность, приятный велюровый салон, материал, вместительный багажник с освещением (мелочь – а приятно).

Никто не подскажет ли мне, что там обстоит с сигнализацией. Дело в том, что предыдущий хозяин сказал, что кнопку “лучше не трогать”, ибо с ней трудности. Можно ли как-нибудь узнать об этом подробнее. Если да, то заранее спасибо.

Диана, зачем вам сигнализация? кому он нужен? – никому. у меня вот нет, потому что я знаю об этом. поэтому прав прежний хозяин – не трогайте кнопку. если захотят взломать – взломают. а так – воров не интересуют нестандартные детали из С3.

Здравствуйте владельцы Ситроена C3.
Скажите пожалуйста, почему или из-за чего загорается постоянно лампочка неисправность двигателя? Обращалась в сервисы, но безрезультатно.
Спасибо.

Вика, это точно – на 100% – зависит от качества топлива. Заливайте только Лукойл. Никаких ВР. Если поблизости нет Лукойл, найдите Гейнойл.

Всем доброго дня.

У меня Ситроен С3 2005 года, робот, брала в салоне 4х-летнюю. Пробег на данный момент 50 000 км, что не так уж и много.

Согласна, что для города машина неплохая. Как раз для мамы с детьми. Проблема в другом. Периодически происходит какая-то ерунда с коробкой передач. Комп пишет: ошибка коробки. На сервисе говорят, что страдает блок сцепления. Мне его чинили уже 2 раза, сейчас опять в ремонте. Особенно в пробке достается – машина начинает чихать, дергаться, прыгать. В итоге глохнет и попробуй заведи! Только минут через 10 удается.
За 2 года она мне нервов потрепала, столько денег вложено. Заменены передние стойки, шаровые, задние амортизаторы, генератор, почти вся система подачи воды (всего уже и не вспомнить) и еще по-мелочи… На сервисе я любимый клиент.

Вот и думаю, чего теперь с ней делать… Может новый Ситроен и лучше прежнего, но я точно знаю, что к данной марке больше не приближусь – наелась.

Сейчас из сервиса звонили, помимо всего прочего сказали, что когда останавливаешься на светофоре, еще где-либо, надо ручку на нейтраль ставить. Ну это я знала. Но что при этом надо ногу с педали тормоза убирать. А кто по Питеру ездит знает, что у нас ровных дорог – 0! Предлагают пользоваться ручником. Я как представила себе эту картину: пробка и я ручник туда-сюда дергаю… Жуткое зрелище… Может, у кого-то были похожие проблемы? Расскажите, как справлялись. У меня пока нет возможности купить другую машину, а то бы не раздумывала.

как профессионал скажу, что иномарка должна проездить 5 лет… только менять масло, фильтры, колодки и охлажд. жидкость, если вам пришлось сменить что-то другое – следовательно ваше авто дешёвка. т.к китай уже поставляет французам детали.

На Ситроене С3 2 года проездил – моя оценка 3 (по 10 бальной шкале).

Привет всем.
Ребят, у меня сестра взяла себе Ситроен С3 2005 года 1.6 16 клапанов, иногда беру погонять, пока моя в сервисе… скажу честно, на разгон до 165 он ничего. Но интерес весь вот в чем – что это за коробка “робот” имеющий “спорт режим”. Но при езде вперед могу случайно воткнуть заднюю…. и итог?! не поверите… ничего!

Ездил около 4 лет на Ситроене С3 1.4, автомат – очень доволен и надёжность у этого автомобиля высокая.

И ещё большой плюс – это сносный по деньгам сервис.

Купила 3-х летний Ситроен С3, с роботом, пробег 45 000 км, сразу прошла ТО, в сервисе посмотрели, сказали – отличное состояние.

Расскажу только о недостатках, выявленных мной за 2 500 тыс пробега.

В плане комфорта, управления, эргономики, нареканий никаких, на это всё и купились при покупке.

Первая 1 тыс км прошла на ура, а потом началось… прошу учесть, что только получены “права” и все прибамбасы во время обучения езде по Москве доводят просто до нервного тика.

Ну, по-порядку… выезжаю как-то утром, 3 недели после покупки, и машина встала, итог – разбитый какой-то там приводной подшипник и 20 тыс руб ремонт, замена сцепления. Проехав десяток километров, опять загорается сервис, машина прыгает и глохнет.
Не буду пытаться рассказывать о технических проблемах, не потяну, но итог, оказывается мой капризный друг не любит следующих вещей:
- стоянки на тормозе, остановился, убрал с педали тормоза, поставил на ручник, иначе перегрев, и термореле отправляет в сервис, а датчика температуры заботливые французы не предусмотрели. Т.е ладно на светофоре, а в пробке, а перед выездом на скоростную дорогу, у меня просто паника, что в любой момент при выезде у меня опять загорится сервис и машина встанет.
- слишком медленного, нежного нажатия на педаль газа!! Сразу заорал испортив мне утро, пришёл муж, нажал по-свойски и поехал.
- слишком низких скоростей, т.е. стоишь в пробке, ждёшь когда впереди стоящая машина отъедет, порезче на газ, тормоз, стоишь дальше, и без климат-контроля, иначе выше указанное термо-реле напомнит о себе, дальше сервис, дальше если нет возможности немного подкатиться на нейтралке,чтобы остыть, то остановка.

Есть возможность избавиться на некоторое время от этих приколов, это замена приводного механизма сцепления, ещё ок. 20 тыс. Как рассказали ребята из сервиса, это любимая проблема, якобы есть лимит на количество выжатого сцепления, после которого всё это начинается.

- ну и слишком низенький, дальше Москвы не уедешь.

Короче, ездить можно, если полностью перестроить свою манеру вождения под машину. И прошу учесть, что со всеми работниками сервисов разговаривала не я, а муж, очень грамотный технически, так что это не развод глупой девочки на красной машинке.

Купили Ситроен С3 в старом кузове в декабре 2010. Машина куплена в Германии, выпуск 2003 года, попала в Екатеринбург в 2009 году, затем в 2010 в Тольятти, где мы ее и купили с пробегом 78т. км. все думают, ей года 2, т.к. салон идеален. я наездила за 10 мес еще 8.

Устраивает все! очень экономичная, шустрая, удобная посадка, эл. усилитель руля. Не чинили ничего. Муж, автослесарь, только проклеил полностью салон, поставил толстенную защиту, правда, поменяли недавно тормозные диски. Да и цена ее была 240 т.р. новая калина пустая 315 т.р.! офигеть! До этого я ездила на матизе немного. Еще машина очень низкая, но я так наловчилась ездить аккуратно, что даже муж удивляется. Опять же, научитесь объезжать ямы. Мы с мужем поклонники пежо и ситроен. Пежо, конечно, по внешним данным выигрывает. НО для женщин ситроен очень подходит, удобно, очень информативная панель.

А новый С3 вообще лялька! но, дороговато.

Екатерина! Добрый день! Читала ваш отзыв и не могла оторвать глаз т.к. понимала, что речь идет о не давно приобретенной (вашей) машине, т.е. мы её купили у тех кому вы продали.

Вы бы не могли мне ответить (чисто любопытство) на несколько вопросов. Заранее СПАСИБО!

Скорее всего (при езде по городу, на светофорах и в пробке) Вы не переводите коробку в нейтраль, от этого она греется и перестает работать – это минус вариатора и робота. Надо переводить коробку во время остановки в нейтраль.

А теперь расскажу об основных, на мой взгляд, недостатках:

• Несмотря на размеры, машина какая-то неповоротливая. Привык к этому не сразу. Благо, руль у нее очень легкий.

• Регулярно перегорают лампочки ближнего света. С этим ничего не поделаешь – остается только смириться.

Читайте также: