Стук в двигателе в ваз 2115

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Ваз 2115 Стук при проезде мелких неровностей,стыков на дороге,гравии

При проезде мелких неровностей,стыков,трещин поперечных на дороге ,гравии ,такой стук (бам,бам,кароче как на телеге) . Глубокие кочки,ямы глотает хорошо,плавно,лежачме полицейские тоже норм проходит. Стояли стойки газо-масло Bilsteine (жесткие как я понимаю для 980ти кг машины) лет 5-6 стойкам,думал в стойках дело,заменил,поставил масло СААЗ пружины старые остались (походу тоже жесткие),стала помягче процентов на 5-10,проблема осталась. Когда едешь по многочисленным заплатам на дороге,реально как в телеге,такой шум ,мелкие полуглухие звуки трясётся весь кузов.Думаю поменять пружины на мягкие,возможно жесткие пружины не дают работать стойкам и не прожимают их на мелких кочках,гравии.Ещё задран зад,стоят домики,на самом верхнем креплении.Кароче такое ощущение ,что задница держится на тупо железных штырях и гремит как погремушка. На ровной или пологих ямах кочках всё нормально и плавно,тихо.Могут не работать масленые стойки от жёстких пружин?

Собственно, чего удивляться)
зы: в машине колзоза много в подвеске, вот и шум. И неизвестно, что с резиной

ответ можэт быть сформирован только на основе данных о текущем состоянии профиля шин, установленных на данной авте.

При проезде мелких неровностей,стыков,трещин поперечных на дороге ,гравии ,такой стук (бам,бам,кароче как на телеге) . Глубокие кочки,ямы глотает хорошо,плавно,лежачме полицейские тоже норм проходит. Стояли стойки газо-масло Bilsteine (жесткие как я понимаю для 980ти кг машины) лет 5-6 стойкам,думал в стойках дело,заменил,поставил масло СААЗ пружины старые остались (походу тоже жесткие),стала помягче процентов на 5-10,проблема осталась. Когда едешь по многочисленным заплатам на дороге,реально как в телеге,такой шум ,мелкие полуглухие звуки трясётся весь кузов.Думаю поменять пружины на мягкие,возможно жесткие пружины не дают работать стойкам и не прожимают их на мелких кочках,гравии.Ещё задран зад,стоят домики,на самом верхнем креплении.Кароче такое ощущение ,что задница держится на тупо железных штырях и гремит как погремушка. На ровной или пологих ямах кочках всё нормально и плавно,тихо.Могут не работать масленые стойки от жёстких пружин?

Насчет стоек СААЗ-очень много левых и очень сложно найти оригинал.У меня стоят передние от одного производителя "левака" а задние от другого. Но задние у меня оч.жесткие,передние намного мягче.На рабочем авто ставили"как бы СААЗ",сзади,меняли раз в месяц(проезжали + - 10т.км.Потом поставили заводские,снятые с Гранты с пробегом под 80т.км.Откатали на них больше 100т.км,потом умирать стали.Насчет стука-смотри резинки.А вообще правильно тут сказали-бесшумной работы не добьешься,но и подвеска крайне живучая.

Загони на яму постучи по глушаку проверь его подвес при амплитудном движение не достает до чего нить. Провер крепеж защиты если установлен. Выброси все барахло из авто салона бордачка и багажника опусти окна и в тоннели прокатись послушай откуда бряцанья идет ли. Колпаки на алюфельгах не докрученные побряцывают.. Про вибро стенд молчу.

Почему стучат клапана двигателя и каковы последствия

Чаще всего источником шумной работы двигателя автомобиля является стук клапанов.
Стучать клапана начинают, как правило, после внушительного пробега двигателя, за которым ухаживали не должным образом.

Почему стучат клапана?

Основной и главной причиной стука клапанов в двигателе является увеличенный зазор между рычагами и кулачками распредвала.

При увеличенном зазоре, кулачки начинают стучать по рокеру, вызывая посторонний стучащий шум. При большом зазоре рокер и кулачки быстро изнашиваются, и двигатель вскоре придёт в негодность. Зазор должен строго соответствовать заводским параметрам.

Если зазор меньше положенного, то клапана начинают зажиматься, а могут вовсе перестать закрываться. Езда с зажатыми клапанами может привести к перегреву, как следствие, к обгоранию, низкой компрессии, нерабочему цилиндру, мёртвому движку. Для предотвращения этих проблем, нужно каждые 10-15 тысяч км пробега регулировать клапана.

Почему стучат клапана при прогреве на холодный двигатель?

Если с утра вы заводите автомобиль, и двигатель стучит на холодную, а после прогрева затихает, то у вас наблюдается явный дефект поршня или зазор между поршнем и цилиндром выше нормы. Клапана обычно стучат только на прогретом двигателе.

Почему стучит двигатель на горячюю?

Если стучит под нагрузкой, то это скорее всего пальцы. Так же причиной стука прогретого двигателя может быть детонация. Что делать и где искать причину?

Умер датчик детонации.
Бензин низкого качества.
Низкий уровень масла, низкий давление масла.

Возможно полетели гидрокомпенсаторы, если они установлены на ваш двигатель.

Почему стучит двигатель на холостых оборотах?

Если вы слышите стуки в двигателе как на холостых оборотах, при торможении двигателем, а при нагрузке стук пропадает, тога выносим следующий вердикт: поршневые пальца, шатунную втулку под замену.

Почему стучат клапана? Причины и способы решения

Любой стук в двигателе — верный признак нарушения в его работе. Судить о неисправности по стуку или сказать о том, насколько серьезна поломка довольно сложно, однако примерно прикинуть объем работ все-таки можно.

В этой статье я попытаюсь максимально раскрыть проблему стука клапанов, рассмотрев причины и способы устранения этой неисправности.

Стучат клапана — причины

Вторая, не менее распространенная причина, по которой возникает стук — слишком маленький зазор клапанов. Со временем зажатые клапана вообще перестают закрываться, что ведет к перегреву двигателя, падению показателя компрессии, и как следствие — перерасходу топлива. С целью недопущения такого поворота событий клапана рекомендуется регулировать после 10-15 тыс. км. пробега.

Стук клапанов может появляться из-за детонации двигателя. Как вы знаете, детонация — своего рода взрыв, результатом которого является волна, способная сотрясать все детали и узлы ДВС, в том числе и клапана. В результате выходит, что из-за детонации может появляться металлический цокот клапанов, хотя причина будет заключаться отнюдь не в клапанах. Признаки детонации: черный дым из выхлопной, сильная вибрация, падение мощности двигателя.

Как понять почему стучат клапана именно у вас?

Проверьте давление масла, оно должно быть в порядке, кроме того убедитесь, что его состояние и вязкостные свойства соответствуют норме.

Если после проверки давление масла оказалось в порядке, следует проверить зазоры клапанов, не исключено что потребуется регулировка клапанов.

Как стучит клапан инжектора ваз 2115

Рейтинг: 3 020

Репутация: 0

Рейтинг: 147

Репутация: 0

Рейтинг: 12 648

Репутация: +9

ivan4o ,
клапан у него не прогорит.. если клацает.. и это клапана. значит зазоры большие. паспред вал погибнет. клапан горит когда он мальнький. и неуспевает закрывать.. ну или с зажиганием проблемы.

Рейтинг: 544

Репутация: 0

Благодарил (а): 1 раз

Рейтинг: 12 648

Репутация: +9

Рейтинг: 5 684

Репутация: +3

MaximV , приобрёл со стуком?
Учти, если мотор 16-клапанный, то маловероятно, что стучат клапана, т.к. там стоят гидрокомпенсаторы.

Простая диагностика: определяем по шуму вероятного виновника (в каком цилиндре шум), держим обороты 1500-2000, кратковремено отключаем либо провод со свечи, либо разъём с форсунки, чтобы заставить цилиндр работать вхолостую. В это время внимательно слушаем, что происходит со стуком. Если исчез/уменьшился, вероятно, что что-то из вышеописанного имеет место быть.

Причины стука клапанов автомобилей ВАЗ

Владельцев автомобилей ВАЗ часто беспокоит , почему в двигателе возникают различные стуки. В частности, почему стучат клапана на холодном двигателе? Этот вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Попробуем в нем разобраться.

СТУКИ ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ

У переднеприводных автомобилей ВАЗ двигатели могут иметь различные цифровые индексы, так как устанавливаются моторы на разные модели автомобилей. Но в основном все силовые агрегаты имеют одну и ту же принципиальную схему, а отличаться могут:

В ДВС могут возникать разные стуки, и не обязательно это стучат клапана. Стуки могут происходить:

В поршневой группе,
В кривошипно-шатунном механизме;
В системе газораспределения;
В навесном оборудовании (в водяном насосе, генераторе и т. д.).

Почему стучит двигатель, что может быть причиной стука:

недостаточное количество масла в картере масляной системы;
износ деталей вследствие длительной эксплуатации;
заводские дефекты;
перегрев двигателя;
эксплуатация мотора на постоянных максимальных нагрузках.

Стук в двигателе ВАЗ 2114 имеет разный характер, определить причину порой непросто даже мастерам, имеющим некоторый опыт в ремонте. Но есть характерные звуки, которые определяются довольно легко:

Как стучат клапана, как его определить? Стук клапанов обычно довольно резкий, щелкающий, высокого тона. Стучать может он не один, а сразу несколько. Чтобы понять причину возникновения различных шумов в газораспределительном механизме (ГРМ), необходимо хотя бы немного иметь представление об его устройстве. ГРМ ВАЗ 2114 состоит из следующих элементов:

распределительный вал.
распределительная шестерня.
Ремень ГРМ.
Толкатели.
Регулировочные шайбы.
Впускные и выпускные клапаны.

Принципиально схема работает следующим образом:

От вращающегося коленчатого вала через ремень ГРМ движение передается на шестерню распределительного вала;
Шестерня жестко закреплена на распределительном валу (фиксируется шпонкой и крепится болтом) поэтому вал также приводится в движение;
Кулачки распределительного вала нажимают на регулировочную шайбу, находящуюся в наружной части днища толкателя.
Толкатель нажимает клапан, клапан при движении коленчатого вала открывается и закрывается, происходит заполнение рабочей смесью в цилиндрах ДВС, совершается рабочий цикл.

Причиной стука может быть любое звено в газораспределительном механизме. Но есть наиболее часто встречающиеся причины:

Большой зазор между кулачком распределительного вала и толкателем;
Износ опор распределительного вала;
Износ посадочного места в головке блока цилиндров (ГБЦ) под распределительный вал;
Сработанная неровная поверхность регулировочной шайбы;
Разбивание посадочного места под толкатель в ГБЦ.

РЕГУЛИРОВКА

В любом случае, если возникает характерный клапанный стук в двигателе, необходимо проверить состояние клапанов. В таком случае следует произвести и регулировку. Для регулировки клапанов ВАЗ 2114 предусмотрены регулировочные шайбы в заводском исполнении толщиной от 3 до 4,5 миллиметров, толщина меняется через каждые 0,05 мм. Регулировку делаем следующим образом (понадобится специальный съемник регулировочных шайб и сами шайбы различной толщины):

Отсоединяем кронштейн троса газа от клапанной крышки;
Снимаем клапанную крышку (два болта);
Демонтируем кожух ремня ГРМ;
Выставляем верхнюю мертвую точку в первом цилиндре ДВС (на распределительной шестерне есть метка). Как совместить метки, можно посмотреть в руководстве по ремонту и эксплуатации. Проворачивать распредвал можно за болт распредшестерни по часовой стрелке. Но делать это необходимо аккуратно и без лишних усилий;
Проверяем зазор набором автомобильных щупов между толкателем и кулачками распредвала 1 и 3 клапана по счету от ремня ГРМ. У впускного клапана зазор должен быть

0,2 мм, у выпускного он больше в среднем

ДРУГИЕ ВОЗМОЖНЫЕ СТУКИ В ГРМ

Что делать, если стучат клапана даже после правильно выполненной регулировки? В таком случае необходимо проверить состояние толкателей, распределительного вала. Для этого снимается распредвал и проверяется:

Целостность кулачков распредвала и состояние его опор;
Зазор между толкателем и посадочным гнездом в ГБЦ;
Состояние постели распредвала в головке блока.

Скорее всего, стук на холодную происходит не из-за клапанов, а из-за увеличенного зазора между поршнями и стенками цилиндров в поршневой группе.

Алюминиевые поршни по мере прогрева расширяются и зазор уменьшается. Соответственно, пропадает и стук.

ПЕРИОДИЧНОСТЬ РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ ВАЗ 2114

У хозяев автомобилей возникает вопрос – как часто регулировать клапана на ВАЗ 2114 необходимо, если они не стучат, и нужно ли в таком случае делать регулировку? Согласно заводским установкам клапана следует регулировать через каждые 20 тыс. км пробега в процессе эксплуатации автомобиля.

Зачем же проводить регулировочные работы, если не стучат клапана ВАЗ 2114? Дело в том, что со временем посадочные седла со временем изнашиваются. Клапан становится выше, и зазор уменьшается. А слишком маленький зазор грозит потерей мощности и прогоранием выпускных клапанов. Раньше положенного срока зазор в клапанах следует проверять при возникновении стука и при подозрении, что они зажаты.

MaximV , клапан для началал отрегулируй,когда крышку снимут там сразу все станет ясно
может помпа еще
ездить будешь пока клапан не прогорит и компрессия упадет. так что если собираешься сам долго на ней ездить то лучше сделай

MaximV , в первую очередь надо определить причину.. исходя из проблемы потом и решать можно дальше ездить или нет.
ролик ГРМ и помпа клацающих звуков не издают. помпа и гРМ дают общий повышенный шум матора. как бутьто его прижало к стенке маторного отсека и он обо что то скребёт.. ну как то так.. шум-шорох.
а у клацанья может быть ой как много причин.
но стоит идти от простого как крится к сложному. это канешно отрегулировать клапана. осмотреть распред вал. бывает что он в своей "пастели" ходить начинает.
потом уже чёт другое думать.

ivan4o , а ещё знаешь что.. было до боли бонально.
треснула приемная труба глушителя по сварке. шель была очень маленькая и поэтому давала такой пугающий треско-клацающий звук. при этом и движок как то громко работал. что аж сначала страшно было подумать ЧТО ЭТО. )) но как грится легким движением руки. возле щели дуло. почесав голову было выяснено что это.

Стучать может и шатун. Например, банально открутились болты крышки шатуна. Или в результате масляного голодания, или использования грязного масла (долго ездили без замены), или забивания масляного канала износился шатунный вкладыш, там появился зазор. Кстати, наиболее вероятно, что в первую очередь от этого пострадает шатун "дальнего" цилиндра - четвёртного.

В всех вышеперечисленых случаях итогом будет характерный "дизельный" стук.

Ваз 2115 Стук при проезде мелких неровностей,стыков на дороге,гравии

При проезде мелких неровностей,стыков,трещин поперечных на дороге ,гравии ,такой стук (бам,бам,кароче как на телеге) . Глубокие кочки,ямы глотает хорошо,плавно,лежачме полицейские тоже норм проходит. Стояли стойки газо-масло Bilsteine (жесткие как я понимаю для 980ти кг машины) лет 5-6 стойкам,думал в стойках дело,заменил,поставил масло СААЗ пружины старые остались (походу тоже жесткие),стала помягче процентов на 5-10,проблема осталась. Когда едешь по многочисленным заплатам на дороге,реально как в телеге,такой шум ,мелкие полуглухие звуки трясётся весь кузов.Думаю поменять пружины на мягкие,возможно жесткие пружины не дают работать стойкам и не прожимают их на мелких кочках,гравии.Ещё задран зад,стоят домики,на самом верхнем креплении.Кароче такое ощущение ,что задница держится на тупо железных штырях и гремит как погремушка. На ровной или пологих ямах кочках всё нормально и плавно,тихо.Могут не работать масленые стойки от жёстких пружин?

Собственно, чего удивляться)
зы: в машине колзоза много в подвеске, вот и шум. И неизвестно, что с резиной

ехал примерно на 120км/ч, услышал стук в двигателе. как можно быстрее остановился. далее отбуксировали в гараж. в гараже выяснилось, что в двигателе уровень масла на нуле.. . залил масло завел, стучать перестало.

"видимо датчик масла накрылся, за маслом не уследил, масло ушло, двигатель застучал. ну вроде все норм" - подумал я. оставил машину в гараже. на след день пришел, завожу слышу стук, буквально 1-2 секунды не больше и далее двигатель работает нормально.. . при всем при этом горит красный индикатор уровня масла. но масло на нужном уровне. ездил на заправку и обратно (не больше километра расстояние) плюс машина стояла работала, уровень масла на нужном уровне и двигатель не стучит. глушишь машину проходит какое то время (достаточно 30мин) заводишь и опять стук 1-2 с и снова все в порядке.

посмотрел в интернете нашел, что больше всего на что это похоже "стук изношенных поршней и цилиндров"

"стук неопасный; избегая сильно нагружать двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на не прогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает. "

но мне нужно ехать. расстояние 300км (туда и обратно 150+150)

- доеду я ?)
- что это может быть за стук ?
- может ли это быть стук изношенных поршней и цилиндров?
- сколько может обойтись ремонт?

потеря масла в первую очередь влияет на износ кол. вала и вкладышей шатунов и коренных кол. вала
проехал без масла считай что все хана- это капитальный ремонт -новый или проточка кол. вала, проточка цилиндров (не всегда), -новая поршневая, считай запчасти плюс работа -обратись к дяде Ване он переберет, а запчасти сам подгонишь будет дешевле, если бы сам делал еще лучше, там абсолютно нет ничего сложного вытащить движок и перебрать

Если сейчас не стучит то в чем проблема то? Сомневаетесь покажите авто мотористу, а надеяться на достойный ответ через интернет, имхо, глупо.

ВАЗ-2115 двигатель ВАз 2108 пусть инжектор. Но обычно на этих двигателях масло от замены до замены работает. и как Ты его просрал и какие предпосылки ранее были не понятно. может не исключить и перегрев был где кольца просели из-за температуры большой или рассыпались совсем. Теперь на счет какого либо стука это вообще нонсес ехать на такой машине куда пока конкретно не разберешься и не устранишь неисправность, а так Ты можешь километров тридцать проехать и встать конкретно. а на улице зима. Сам подставишься и других людей подставишь. Твой путь наСТО к мотористу.

однозначно, распредвал стучит, в первую очередь испытывает масляное голодание при недостаточном уровне масла
можно еще 10 0000 проехать, только стук будет постоянно при заводке и при малом уровне масла

Это не поршня и цилиндры. Это коленвал, и к бабке не ходи! И в первую очередь езда без масла - это шатунные вкладыши и шейки. Желательно скорее ремонт.

Читайте также: