Стук в двигателе опель астра g

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Одной из болячек опелёвского двигателя z18xer является дизельный стук, который проявляется сначала на холодную при пуске двигателя, а потом он присутствует постоянно.

Этот звук пожет появиться как при пробеге в 30 тысяч, так и 130 тысяч. Послушайте звук на видео, узнаёте? Будем исправлять неполадку!

Проблема эта заключается в механизме газораспределения, но так как тут нет гидрокомпенсаторов, то особо и шуметь нечему, и клапана должны вовремя открываться/закрываться, да и регулировка клапанов не помогает. А шумит в данном случае механизм изменения фаз газораспределения.

Механизм изменения фаз газораспределения представляет из себя две муфты, которые под воздействием давления масла проворачиваются относительно друг друга. Этим самым регулируется момент открытия клапанов. Но в процессе эксплуатации возникают неприятные ситуации, в результате которых эти муфты могут износиться и застучать.

Сопутствующей проблемой при неисправной системе изменения фаз могут стать провалы мощности двигателя, особенно в диапазоне 3000 — 4500 оборотов в минуту. В данном диапазоне машина значительно теряет в мощности и динамика разгона замедляется, машине очень сложно становится разогнаться.

Начальная стадия поломки z18xer — дизельный звук при запуске

Начальным симптомом данной проблемы станет дизельный шум при запуске двигателя, который пройдёт через несколько секунд. В чём же причина такого шума? Это начинают шуметь муфты механизма изменения фаз. Как показывает практика, они начинают шуметь из-за недостатка масла или из-за некачественного моторного масла, к которому очень чувствителен данный механизм. Некачественное масло после остановки двигателя стекает обратно в поддон, не образуя на поверхности качественную плёнку, из-за этого начинается повышенный износ, который и приводит к последующему нарастающему шуму.

Также отсутствие масла может быть вызвано другой причиной- на управляющих клапанах, которые дозируют давление масла, поступающего к механизму, есть фильтрующие сеточки. Со временем эти сеточки засоряются, и маслу сложнее через них пробраться, в результате механизм изменения фаз работает на сухую.

В принципе, причина одна- отсутствие масла в достаточном количестве, не важно, что вызывает данную причину. По началу, когда износ ещё небольшой или его ещё нет, замена масла и простая прочистка узла может решить проблему.

Если с проблемой не начать сразу бороться, то дизельный шум на X18XER и X16XER будет сопровождать в течение всего времени работы двигателя, а не только при запуске холодного двигателя. Это произойдёт вследствие износа муфт механизма изменения фаз. Тогда муфты будут болтаться, зазор будет огромным, и никакими присадками это не исправишь, только замена. Под замену сразу попадают шестерни, регулирующие клапана и сопутствующие расходники. Сразу можно заменить ремень ГРМ, всё равно его снимать. Ниже- список деталей с их номерами.

Список деталей для замены.

Клапан электромагнитный фазорегулятора (нового образца) 2 штуки (выпуск/впуск) GM 12 35 299 / 55 567 050
Шестерня распредвала впускная (нового образца) GM 55 567 049
Шестерня распредвала выпускная (нового образца) GM 55 567 048
Болт электромагнитного клапана 2 штуки OPEL 20 05 086
Втулка шестерни распредвала 2 штуки OPEL 0636924
Винт, torx, m10×80, зубчатое колесо к распредвалу 2 штуки OPEL 5636971
Сальник распредвала 2 штуки OPEL 06 36 930
Прокладка клапанной крышки OPEL 56 07 980
Крышка болта шестерен распредвалов 2 штуки 56 36 974 / 55 557 288

Хочу отметить, что на заводе знают об этой болячке, поэтому купить такие же шестерни, которые были установлены с завода, невозможно, на Опеле переработали эту деталь, и теперь они типа усиленные. Работает, ну и ладно.

Вот так выглядит данный узел в сбореА это корпус электроклапанов вместе с клапаном, через этот корпус подаётся масло к муфтам шестерёнТот же корпус, установленный на двигательВ заключение. Не используйте плохое масло, это может сказаться на самых подверженных износу деталях. Также регулярно меняйте моторное масло, чтобы оно не теряло своих свойств, особенно не изменяло вязкость и не расслаивалось.

Итак, появилась первая проблема — двигатель стал работать как дизельный и стал стучать как последняя собака, такой металический неприятный звук. что делать? бегом к мастеру! который мне сказал что нужно подлить масла потому как оно поубавилось и застучали гидрики — далее бегом покупать масло на доливку ( не помогло ) — далее бегом менять масло и фильтра ( думал проблема в масле и гидрики продолжают греметь ) не помогло — далее на форуме узнаю что на моем опеле на и на других таких же гидриков нет и не было ( имеем — 2500 рублей на смене масла в пустую( что делать дальше ?! а дальше едем в регион 62 на диагностику ( там оказался выходной (1 мая) хотя они работают без выходных так то, ну да ладно, едем в ауди сервис к знакомым людям — слушают они там через докторские уши что за стук такой — говорят из коллектора он — впускного — делать могут — точнее смотреть чего там стучит после праздников — злой как пес еду домой на дизеле . что делать дальше?! Интернет в помощь, после недолгих поисков нахожу инфу что такие проблемы у астр встречаются часто и проблему решают разбором коллектора хотя официалы твердят что его надо менять ( 25 тысяч — в ужасе ) ну так ближе к делу — вот инфа —

По мере эксплуатации мотора Opel Z16XE Z16XEP, крепление внутренних деталей коллектора разбалтывается и издает цокающий звук, который похож на звуки при неисправности гидрокомпенсаторов. Ситуация осложняется тем, что дилеры обычно предлагают замену впускного коллектора в сборе, а это очень не дешевая деталь.

Переменные нагрузки давления воздуха, которые воздействуют на внутренние детали коллектора способны не только расшатать крепление, но и даже сломать детали коллектора. Поэтому если процесс начался, то есть смысл разобрать коллектор и устранить неисправность.

Итак, как появится стук во впускном коллекторе на двигателях Opel Z16XE Z16XEP снимаем впускной коллектор —

Впускной коллектор состоит из двух частей, разбираем. Получаем две половинки:

Причина стука — внутренняя часть верхней половины коллектора, которая крепится двумя болтами 3.

Проверить можно если постучать в точки 1.

Выкручиваем болты 3.

Снимаем крышку — причину стука в коллекторе (если не снимается, надо греть).

Под ней в местах прикосновения с основной частью коллектора нанесен герметик.

Удаляем старый герметик и наносим новый.

Собираем коллектор, ставим на двигатель.

Запускаем двигатель, наслаждаемся бесшумной работай двигателя.

заставил все это сделать своего авто мастера и после долгих матюков что это все ерунда двиг и вправду зашептал) нашему удивлению нет предела) отделался малой кровью) я рисковал но все оправдалось — думаю если бы поехал к официалам или другим деятелям все было бы гораздо печальнее)

думаю эта инфа пригодится другим в поиске проблемы — обычно такие вещи не кидаю в бж ( и еще — используйте герметик для повышенных температур — я покупал за 750 рублей — держит до + 400 )

Здравствуйте,
авто astra G caravan 1.4 16v, x14xe ecotec, пробег 167500
застучал движок, одни говорили что гидрокомпесаторы, другие что ролик ремня.
Ремень я поменял с роликами и сделал замер компрессии, вот что мне написали:
Диагностика ЭСУД: неисправностей нет.
Замер компрессии: 1 - 11; 2 - 11.5; 3 - 10; 4 - 7.5
и порекомендовали заменить гидрокомпенсаторы.

Делал я это у дилера опеля, и там сказали что примерная цена будет 25 000р (уже не помню с деталями или без них), позвонил знакомому тот вообще запугал что там ещё что нить всплывет и что движок екотек дорогой в обслуживании, в итоге мне нужно будет около 50 000 чтоб довести до ума движок.

Пока ехал до дома заметил что машина стала тише работать, но если подойти к двигателю и прислушаться на холостом ходу слышнен стук

Скажите пожалуйста по компресии это мало? и вообще какие рекомендации по движку,
или лучше продать его по быстрее пока не разлетелся.

Astra G 1.4 16v Ecotec,х14хе 99г, универсал

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Astra G 1.4 16v Ecotec,х14хе 99г, универсал

Такими словами не бросаются.
Под словом "застучал" подразумеваются вполне конкретные звуки, вызванные либо разбитыми вкладышами, либо самими шейками коленвала..

При нерабочем компенсаторе - цокают сами клапана.

Выход один: снимать всё поочерёдно, пока не доберешься до истины..
Полагаю, что помпа у тебя гремит.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Форсы по одной отключи,если шатунный стук,то при откл. форсы стук пропадет, или станет гораздо меньше.

Померить надо ещё раз в другом сервисе.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Сегодня ещё раз прислушался к двигателю, звук такой как будто у меня дизельный мотор, как бы стук недоконца закрученной детали, и исходит он как раз с левой стороны, там где ремень.

Как узнать номера цилиндров? чтоб иметь представление что звук идёт из 4 или 1 цилиндра?
и ещё сделал запись на диктофон телефона, может тогда сможете поставить точный диагноз.

Astra G 1.4 16v Ecotec,х14хе 99г, универсал

Просто ужас ,а не звук.Если это все идет слева,то скинуть ремень доп агрегатов,потом завести и послушать,если стук останется,то лезть в ГРМ.
Хотя ,если честно,то это полный вздор пробовать дать совет по ремонту по звукам из инета. Я один раз по тел. слушал звук двигателя,думал там полный абзац,а по приезду и услышании в живую,поменяли просто ролики помпу и ремень ГРМ.

ГРМ поменял только вчера. без помпы

Самое точное название этому звуку это Звук Дизельного Мотора

Astra G 1.4 16v Ecotec,х14хе 99г, универсал

А ДО замены стук был?

ЗЫ. Я похожий стук слышал после того, как криворукие сервисмены перекосили пластиковый кожух ремня :sing:

Проверял на подсос коллектор впускной дымогенератором давлением 4 атм Живой, Подсос обнаружил из под прокладки клапана ЕГР
Клапан адсорбера тут расположен не в впускном коллекторе.
Да. Появление стука сопроводилось потерей мощности на ходу.

Может кто сталкивался с такой проблемой.
Спасибо!

Dimid

По аналогии с другими машинами - болтается заслонка, перекрывающая по одному впускному клапану на малых оборотах двигателя. Коллектор меняется в сборе.

Mozart

если там изменяемая геометрия впуска, то возможно это шторка во впускном коллекторе отвалилась и гремит

vadik

Вот что еще нарыл

УРА. Я нашел причину треска и устранил ее, Двигатель шуршит. Хочу поделиться опытом.
Предыстория.
1. Поменял гидрокомпенсаторы
2. ГРМ и ролики тоже заменены.
В итоге треск (стук) так и остался и шел из впускного коллектора.
Снял впускной коллектор и разобрал его. Если назвать его грязным - это очень мягко сказано - 3 мм кокса на всех стенках. Коллектор состоит из 4-х частей - две внешние и две внутренние половинки, Вся загвоздка крылась во внутренней части верхней половинки коллектора, она крепиться к верхней части двумя болтами по середине, эти два болта, как-бы, создают ось вращения внутренней части, а так как разрежение воздуха в коллекторе большое то в зависимости от того какой цилиндр воздух засасывает внутренняя часть верхней половинки коллектора притягивается ток одному краю то к другому издавая очень громкий стук. Лечится уплотнением всех соединений и стыков, главное убрать люфт внутренней части верхней половины коллектора.

Не смотря на то, что в мануале написано, коллектор разбирать не рекомендуется, разобрать его можно только аккуратно (дорогая запчасть). Все внутренние части "сидят" на герметики и прежде чем их вытаскивать нужно нагреть феном коллектор, чтобы ослабить герметик. Не забудьте внутри все намыть.

P. Как снимать коллектор писать не буду, в мануале все есть. Удачи в ремонте.

Astra J 1,4T cosmo +premium +спорт подвеска

подтверждаю одиночный стук в момент запуска двигла на холодную. Если тут же заглушить и завести снова, звука нет.
Я не механик, но напраягает именно то, что это происходит на холодную и в районе двигла, т.к закрадываются сомнения - если стук только при первом запуске остывшего двигателя,то вероятно это связано со смазкой двигателя (при полном остывании двигателя бОльшая часть масла стекает в поддон).
Знатоки - версии в студию !

подтверждаю одиночный стук в момент запуска двигла на холодную. Если тут же заглушить и завести снова, звука нет.
Я не механик, но напраягает именно то, что это происходит на холодную и в районе двигла, т.к закрадываются сомнения - если стук только при первом запуске остывшего двигателя,то вероятно это связано со смазкой двигателя (при полном остывании двигателя бОльшая часть масла стекает в поддон).
Знатоки - версии в студию !

Смена масла, вместо минералки (гидрокряка) GM на ПАО-масло от приличного производителя, вязкости так 0W-30 думаю решает эту проблему. Типовым "дефектом" атмосферных моторов Опелей является стук муфт VVT в холодном состоянии.
Да и тем у кого их нет (1,6T) не мешало бы обеспечивать лучшую смазку и более быстрое поступание масла в зоны смазки.

Ждал турбо1,4-л МКПП космо-трансформерную Schwarz-Ratte-SchUschara 9 месяцев
Бог создал Землю и Адама. Опеля . .Per Astra ad Astra (до этого была Astra H Cosmo 1,6l МКПП, владел 4.5 года, пробег 172500км

Беруши забываешь вытаскивать?

Ну и все таки, хоть кто то практически что то сделал с проблемой? ИМХО не нормально на новой машине какие либо лишние шумы! Пробег уже 6000, стук остался!

Есть что-то напоминающий одиночный стук, его нельзя не заметить..особенно в гараже отчетливо слышно.Пробег 1800 км

это проблема с недостатком масла в регуляторе положения распредвалов(вроде так называется). на меганах такая же проблема. у меня с недавнего времени тоже бывает.. выход: перед тем как заглушить газануть пару раз,чтобы масло в регуляторе побольше осталось. стук пропадает)))

это проблема с недостатком масла в регуляторе положения распредвалов(вроде так называется). на меганах такая же проблема. у меня с недавнего времени тоже бывает.. выход: перед тем как заглушить газануть пару раз,чтобы масло в регуляторе побольше осталось. стук пропадает)))

Народ, есть кто то кто может реально сказать по теме что нибудь внятное?? Ездил в сервис, ничего не нашли, сказали все гуд! Записался снова, поеду с вечера машину оставлю, пусть утром послушают. Вообще такое чувство что они принципиально не хотят решать эту проблему, т.к. девушка на приеме сказала, что уже были такие машины и никому ничего не смогли толком сказать. Я в шоке! Новая машина и такой гемор. Не должно такого звука быть чем бы он не был вызван.

Кстати, заметил одну вещь: у меня после замены масла после 3000 км. больше не наблюдается стук при запуске холодного двигателя, уже почти 6 т. проехал, а стука, тьфу, тьфу, не наблюдается. Возможно, и погода внесла свои коррективы, но факт остается фактом.

Всё, что не убивает нас сегодня - завтра сделает сильней !

Овладел 10.10.10 Astra J Cosmo Black 1.6 MT+Prem. Великий рыцарь ордена ждунов, пал в сражении. Переродился. ждал с 10 апреля по 10 октября.

Astra GTC 1,6 xer16 МКП такая-же фигня, машина на гарантии, дилер содрал денег и сказал, что машина в идеальном состоянии, правда предложили оставить на ночь, но я не согласилась. И вообще вели себя как-то странно. Что с этим делать?

Астра Н 1,6; Z16XER; механика; пробег 74000км.
Последние 10000км при заводке постоянно прослушиваются стуки. Независимо на холодную или на минут 5 назад - заглушеную.
Думаю это гидрокомпенсаторы.

Читайте также: