Стук в двигателе на холодную в киа рио
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Зная, почему стучит двигатель, можно дальше уже действовать в соответствии с причиной. Как утверждают специалисты, стук в моторе при запуске бывает лишь по 2-м общим причинам.
Это либо износились элементы внутри силового агрегата;
Либо, если начал стучать мотор, произошла детонация.
Начнем с детонации, так как она может создавать непоправимые проблемы. Детонация – это уже тревожный сигнал водителю, который обязан знать, что это такое и в чем заключаются причины такого явления при запуске или работе двигателя.
Возникает детонация по причине неправильного распределения внутри цилиндров смеси воздух/топливо. Это, в свою очередь, дает неравномерное горение. Топливо, бензин или солярка, сгорает в цилиндрах силовых агрегатов автомобиля, если обеспечиваются нормальные условия, в процессе смешивания с воздухом. Это должны знать все автомобилисты, даже новички.
Когда происходит детонация, внутри цилиндров происходит взрыв, смесь сгорает неравномерно, что может привести к повреждениям стенок или самого поршня.
Явление это известно давно, с тех пор, как создали ДВС. Описывается практически во всех источниках, как автоматическое зажигание газа. Раньше не было возможности досконально проверить это явление. По этой самой причине в те времена думали, что детонация связана с зажиганием, но это не так.
Датчик детонации был специально придуман и им оснастили практически большинство современных авто. Регулятор этот воспринимает механическую энергию колебаний, происходящих в цилиндрах, а затем передает электрический импульс в ЭБУ.
Примечательно, что при детонации происходит явный стук, более звонкий. Любой специалист или опытный водитель со стажем умеет распознать детонацию на слух. Стук появляется в этом случая из-за различных дополнительных нагрузок на мотор машины.
Это может быть резкое ускорение;
Медленное движение, к примеру, на подъемах;
Движение на несоответствующей скоростной передаче и многое другое.
Причины, по которым возникает детонация при запуске.
-Очень высокая температура цилиндров или поршня на различных участках;
-Слишком большая степень сжатия, которая возникает из-за чрезмерного слоя нагара, остающегося на днище поршня;
-Большая нагрузка на мотор, происходящая при низкой частоте вращения коленвала;
-Плохое качество топлива (бензин/дизель), заливаемого на российских АЗС;
-Раскаленный нагар, остающийся в камере сгорания;
-Свечи зажигания, которые тоже могут стать причиной, если неисправны или не соответствуют тепловому режиму.
Добрый день. Хотелось бы спросить мнение коллектива. И так, машина 15 года, на движке 1.6, 45 тысяч пробега. Климат в моих краях не жалует. Сейчас днем -5..-10, ночью -15..-18. Как только настал мороз( а похолодание у нас случилось резко, сразу с 0..+3, до выше указанной температуры), заметил неприятность. На холодную мотор стучит и продолжает стучать до полного прогрева, пока не тронешься и проедешь какое-то расстояние (как правило у меня было всегда около 5-10 километров). Доезжаю до места назначения, слушаю движок, а он работает как надо. Так вот, беспокоит этот звук, глухой, металлический, доносится из мотора. Ах да, масло totachi 5w30. Во время прогрева иногда он громче, иногда тише, а иногда его громкость на одном уровне. Опасен ли он чем-то? Можно ли от него избавиться?
344
3
388 124
52 8
344
Во первых если на гарантии то к ОД.
Если нет можно и в "хороший" гараж.
У нас редко -30 бывает, я и то на зиму 0/20 ПРОФИКС залил.
52 8
388 124
лично я в мотор не лазил и точно сказать не могу, но исходя из того при каких условиях стук проявляется можно делать выводы. Стук пропадает при не большой нагрузке (при ускорении, движении с небольшим "натягом"), поэтому это точно не зазоры в клапанах (в этом случае стук не зависил бы от нагрузки).
Цепь? Ну не знаю. Сомневаюсь, т.к. во-первых звук не прослушивается в районе цепи, он где-то снизу. Во-вторых натяжитель цепи работает за счет давления масла, а он на холодном двигателе очень высокое, практически максимальное и теоретически цепь должна натянуться сразу после пуска. К тому же не понятно почему под нагрузкой бряконье цепи могло бы затихать.
Я думаю стучат поршни на перекладках. Они короткие, поэтому сильно перекашиваются при увеличеном зазоре (по сравнению с длинными поршнями более старых автомобилей). При этом конструкцией двигателей предусмотрена компенсация жестких ударов поршней на перекладках давлением в камере сгорания за счет смещения оси пальца. Тогда всё сходится. При малой нагрузке (на холостых) компенсация не работает, слышим стук. Когда начинаем давать небольшую нагрузку (трогаемся, медленно разгоняемся) начинает увеличиваться давление в камере сгорания и срабатывает компенсация. По этому я считаю что масло никакого влияния не оказывает.
можно не эксплуатировать мотор в тех режимах когда он стучит, т.е. не прогревать на холостых. Я делаю так: Сел, завел (если очень холодно даю поработать до минуты, когда лютого мороза нет - еду практически сразу), поехал прогревать в движении сначала на первой передаче пока выезжаю из двора/парковки далее еду на второй при не высокой скорости (порядка 30км/ч) насколько это позволяют условия, потом включаю третью и т.д. Главное не "наваливать" пока мотор холодный. Прогревается он в таком режиме за 2-3 км при моих условиях
Мне Шелл залили на первом ТО. Вот еще что заметил, чем менее вязкое масло, тем громче работает двигатель.
sanek73reg
Новичок
Гocть
Guest
С движком все нормально, это стрекот форсунок (электромагнитных клапанов), ну особенность такая у корейцев.
fizrefl
Завсегдатай
С движком все нормально, это стрекот форсунок (электромагнитных клапанов), ну особенность такая у корейцев.
Гocть
Guest
Михаил К.
Новичок
ФСЕ дело всетки в масле.
Ребята я вам все расскажу как было у моей машины со стуком в двигателе.Наберитесь терпения.
Поехал я к офицалам на 7500 км масло поменять. Все мило-улыбки, посадили на диван, кофе, монитор с трансляцией из рем. зоны.
замена масла, фильтр, с помывкой двигателя- 4500 руб. Приехал домой (50 км) , вышел ворота открыть и услышал тот самый пресловутый стук о котором здесь все говорят. Так как у меня музыкальное образование я сразу услышал разницу: до офицалов движок мило шелестел, после - смесь постукивания с лязганьем. Не нужно быть капитаном очевидность , чтобы понять что это началось после замены масла, а не после проезда лишних 50 км.
На следующий день поехал к ОД. Те же улыбки (но уже бех кофе), "молодец что приехали, всегда нужно перестраховываться! Но это нормально работающий двигатель!!1" (Опять улыбки).
Решил купить масло, фильтр , самому поменять и забыть как о кошмарном сне. Но какое масло лить?
Тут все скажут 5 W 30 Shell helix ultra, особо продвинутые скажут на заводе льют 5 W 20. Да все верно . НО. все забыват что масло это не только брэнд и вязкость, но и Эксплуатационная классификация (мелкие буковки и циферки на оборотной стороне канистры). Так вот для нашего двигателя это- ACEA A5/B5. И подавляющее количество производителей потверждают это в своих каталогах. А диллеры КИА "обнявщись" с Shell льют во все движки со одной бочки. Мне, например залили ACEA A3/B3/B4.
Залив правильное масло отъездил 1000 км- слил , залил новое. Двигатель теперь шелестит.
Брэнды ведущих производителей моторных масел делают достойные масла, единственное- европейских производителей обязывают использовать не менее 30% масла после вторичной переработки. Главное-правильный подбор.
Не нужно безосновательно обвинять людей в параннои.Надеюсь мой опыт будет полезным хоть для кого нибудь.
P/S/ : теперь можно срать в коментах.
1414 17
Я склоняюсь к этой теории.
В НМТ, а не ВМТ.
Лазил под движок, "дизелит" в нижней части блока, с задней стороны.
388 124
6 7
Ездил я на многих машинах, 13 или 14 машин было во влодении, точно не помню, надо вспоминать и счетать. Ну так вот, с 13 по 17 год был Соренто 2,4 бензин, полный привод. Откатал я на нём 184000, масло менял по регламенту каждые 15000 км, полный привод не обслуживал вообще. При этом двигатель шептал и о дизелении я даже и не знал! Полный привод работал исправно. После Соренто я купил новый Спортаж 4 с двигателем 2,0 литра и когда на прогреве, чисто случайно оказался возле машины, чуть не присел. Пробег был 2000 км. Двигатель тарабанил так, будто он пережёвывает гайки и болты. Это продолжалось 5 минут и потом всё затихало. Иногда при холодном запуске стучал гидрик, даже не стучал, а молотил. Это чудо машина, это чудо двигатель. Каждый раз при холодном запуске звук был разный, но всегда со страшным грохотом. У меня было много машин и все они были разные, но такого дерьма у меня ни когда не было. Спорту был год и пробег уже был 42000км. Так совпало, нужны были деньги и я его продал. Масло менял каждые 7500 и это не помогло. Стучали поршня при перекладке. Ездить конечно он будет долго, но звук пугающий. Купил Киа Рио и вспомнил как должен работать двигатель, тихо и музыкально))), так что не успокаивайте себя, стучат поршня и это начало конца Маслоа с молебденом слегка исправит ситуацию
388 124
При чем здесь совсем другой двигатель g4kd. Там совсем другое всё. И о проблемах с задирами на тех мотора не говорил только ленивый. Уже и причину давно выявили - локальный перегрев в результате заужения каналов охлаждения в ГБЦ. К мотора гамма это не имеет никакого отношения. Гамма тарабанит долго, явно не 5 минут. За это время успевает прогреться не только поршневая, но и весь блок, а звук все не проходит. Наиболее вероятный источник стука - сопряжения поршень-палец. Там соединение с зазором (на разных мотора система крепления разная, такая как на Гамма моторах применяется далеко не везде). При этом поршень алюминиевый и расширяется сильнее чем стальной палец. Причём поршень расширяется очень быстро, в считанные минуты, тогда как палец нагревается крайне медленно, вот и получается что зазор большой и происходит стук. Такой же стук происходит, например на фордовских моторах и, кстати, ходят они с этим стукам так же как и Гамма по много сотен тысяч и без Масложор, чего нельзя сказать про приведённый вами в пример g4kd, который изначально обречён сталь колекой в раннем детстве.
70 20
Это каким образом масло, да еще и 0В-20 минимизирует перекладку поршня?)))))) Давайте будем реалистами.
70 20
Гидриков в 1,6 нет, однозначно.
Тока мож перекладка поршней?
Это 100% перекладка. ее отлично слышно у нас под сброс газа из салона авто. обратите внимание, на всем известном канале где капиталят корейские моторы, они в конце видео заводят авто и зазуют. прислушайтесь. стука нет.
1 1
Я уже понял что гидрокомпенсаторов в нашем движке нет. Но интересно что может стучать именно сразу после пуска двигателя в течении 5 сек. Такое впечатление что как только давление масла приходить в норму, стук исчезает. И ведь это появилось полько на 4тыс. прбега.
1414 17
Кроме цепи ( гидронатяжителя), или фазоврващалок ничего больше на ум не приходит.
лично у меня пока такого явления не было, правда последние три зимы были теплыми, -5 это минимум при которых запускал пару-тройку раз движок за три года.
1585 6868
1 1
6 4
если масло залито ..w30 или ..w40 так и будет. густое оно для натяжителя цепи и фазовращателей. лейте 0w20 в зиму и 5w20 в лето. проверено на экспл. предыдущего солярис . про перекладку бред полный
Ответить 1
3 4
Лили и 20 и 30 и 40 стучит одинаково, причем в основном на холодную, на прогреве минут 15, а фазовращатель вообще не причем, его переключение происходит на больших оборотах, чем те на которых наблюдается стук. Так же и натяжитель, в момент запуска когда цепь натягивается вязкость холодного масла что 5w20 что 5w40 примерно одинакова.
Читайте также: